CN104347909B - 电池冷却风机安装 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆，并且更具体地涉及电池冷却风机安装。该车辆具有：包括一对相对的侧面和后部以及在侧面和后部之间水平延伸的地板的车辆结构；安装在地板上方的电池组；具有其内安装有直接在电池组后面的马达的壳体的风机总成，其中壳体包括具有U形槽的一对凸缘，U形槽具有朝下的开口；以及水平延伸通过U形槽并固定至电池组的紧固件。

Description

电池冷却风机安装
技术领域
本发明涉及电池冷却风机安装。
背景技术
本发明涉及车辆电池组总成，并且更具体地涉及冷却电池组的风机总成的安装。
在使用电池用于推进的车辆(比如混合电力电动或电池电动车辆)中，电池通常位于后排座椅后面的后方存货区域中。电池系统可以包括在电池内部产生冷流以保持希望的电池温度的冷却风机总成。虽然从封装和冷却效率角度来讲可能希望将冷却风机总成设置成恰好邻近电池，但是不希望在车辆碰撞事件中将风机总成推进电池。
因此，有些车辆安装了冷却风机马达并且冷却风机总成那部分与电池的侧部侧向偏移。这样，在车辆后方碰撞事件中，可能不会将风机马达推进电池。其它一些车辆也安装了冷却风机马达并且冷却风机总成那部分在电池上方偏移，同样减小了在车辆后方碰撞事件中将风机马达推进电池的机率。然而，对于一些车辆可能比较困难，因为将冷却风机总成与电池偏移设置可能导致封装约束或者使冷却效率较低的问题。
发明内容
在一个实施例中提供一种车辆，该车辆具有：包括一对相对的侧面和后部以及在侧面和后部之间水平延伸的地板的车辆结构；安装在地板上方的电池组；具有其内安装有直接在电池组后面的马达的壳体的风机总成，壳体包括具有U形槽(U-slot)的一对凸缘，U形槽具有朝下的槽开口；以及水平延伸通过U形槽并固定至电池组的紧固件。
根据本发明的一个实施例，风机总成的壳体包括与电池组的壳体流体连通的一对管。
根据本发明的一个实施例，风机总成的壳体包括与风机总成后面的车辆部分流体连通的输出管。
根据本发明的一个实施例，风机总成的壳体由塑料形成。
该实施例的优点是将用于电池组的冷却风机总成安装在车辆中直接在电池组的后面，最小化了冷却风机总成(特别是马达单元)在车辆后部碰撞事件期间损坏电池单元组内部部件的风险。这在考虑封装、重量和效率约束的情况下实现了设置冷却风机总成的灵活性。此外，冷却风机总成的安装相对简单、快速，同时还实现了在车辆后部碰撞事件期间希望的功能。
附图说明
图1是车辆一部分的示意侧视图；
图2是车辆一部分的示意俯视图；
图3是安装至电池组一部分的冷却风机总成的示意立体图；
图4是冷却风机示意的后视侧视图；
图5是冷却风机总成的示意仰视图；
图6是沿图5中箭头6-6的放大示意图。
具体实施方式
图1和2显示了具有前端22和后端24以及两个侧面26的机动车20。车辆20包括乘客舱中的前排座椅28和后排座椅30。地板32的后部位于后排座椅30的后面并且在侧面26之间延伸至车辆20的后端24。
安装在地板32上方后排座椅30后面的是电池组34。本发明中使用的术语电池组除包括它们电池单元本身之外可以包括其它电子元件，比如电力电子件(powerelectronics)。电池组34的壳体36包括了包括对应于冷却风机总成40的流体流动开口的流体流动开口的后壁38。
现在参考图1-6讨论冷却风机总成40。冷却风机总成40包括风机壳体42。风机壳体42可以由塑料或其它适当的材料形成。一对前管(front duct)44包括与壳体36中的开口流体连通以允许电池组34和风机壳体42之间流体流(比如空气流)的开口48。该流体流可以是从乘客舱31吸入的通过电池组34以保持希望的温度范围并经由前管44进入风机壳体42的空气。随后通过运转马达47以旋转叶片将该流体吸入通过马达单元和叶片总成46中的风机叶片。来自叶片的气压随后推动该流体通过风机壳体42的输出管50的开口48。
风机总成40在三个安装位置固定至车辆20。第一对安装位置52包括从风机壳体42延伸至与电池组壳体36接触的一对安装凸缘54。每个安装凸缘54包括U形槽56。每个U槽形56具有底部开口58。紧固件59延伸通过每个形U槽56以经由安装凸缘54以将冷却风机总成40固定至电池组壳体36。从而，具有封闭顶部的安装凸缘54的每个U形槽56将支持风机总成40的重量但是仍然允许总体上向上的力以将风机总成40相对于电池组34向上推。例如，每个紧固件59可以是螺母和螺栓、螺钉或其它类似类型的紧固件并且可以包括安装在U形槽56上的垫圈70。垫圈70在对应的凸缘54的每侧可以具有环形部分以及延伸通过各个U形槽56的较小直径部分。
其它安装位置是地板安装60，该安装包括从邻近于马达单元和叶片总成46的风机壳体42的部分向下并且稍微向外(radially out)延伸的支撑臂62。支撑臂62包括地板安装孔64，该安装孔64可以是环形。紧固件66延伸通过安装孔64以将支撑臂62固定至车辆20的地板32。如果需要的话，该紧固件66也可以包括垫圈72。
凸缘54和支撑臂62配置用于支撑风机总成40，并且特别是直接在电池组34后面的马达47。使用的术语“直接在后面”意思是特定部件邻近于第二部件，在第二部件和车辆后端24之间并且没有偏移到第二部件的侧方、上方或下方。从而，特别地，马达47位于邻近电池组34安装于车辆的风机总成40中，并且在电池组34和车辆的后端24之间，没有偏移至(相对于电池组34的)车辆侧面26中的一个也没有偏移至电池组的上方或下方。
现在讨论车辆遭到后方碰撞的事件中车辆20的多个部件的响应。在严重的后方碰撞事件中，地板32开始挤压变形，这使地板32将风机总成40较低的后部朝上推。随着地板32推进风机总成40，安装凸缘54相对于紧固件59朝上滑动，U形槽56的底部开口58允许安装凸缘54最终滑离紧固件59。这允许与电池组壳体36接触的风机总成40的该部分朝上滑动并滑到电池组34的上方。
此外，随着地板32开始挤压变形，风机总成40将绕支撑臂62固定至地板的紧固件66枢转。从而，风机总成40整体上绕该紧固件66朝上枢转到电池组34上方，最小化了风机总成40的潜在风险，并且特别是马达47被充分推进电池组34损坏电池组34的内部部件。
虽然已经详细描述了本发明的特定实施例，与本发明相关领域的技术人员应认识到存在多种替代设计和实施例来实施由权利要求定义的本发明。

Claims (7)

1.一种车辆，包含：
包含一对相对的侧面和后部以及在所述侧面和后部之间水平延伸的地板的车辆结构；
安装在所述地板上方的电池组；
具有其内安装有直接位于所述电池组后面的马达的壳体的风机总成，所述壳体包括具有U形槽的一对凸缘，所述U形槽具有朝下的开口；
水平延伸通过U形槽并且固定至所述电池组的紧固件。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述壳体包括朝所述地板向下延伸的支撑臂，所述支撑臂具有贯穿所述支撑臂的孔，并且紧固件延伸通过所述孔并固定至所述地板。
3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，贯穿所述支撑臂的所述孔为环形，并且其中在车辆后部碰撞事件中所述壳体可以绕所述环形孔枢转。
4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述风机总成的所述壳体包括与所述电池组流体连通的一对管。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述风机总成的所述壳体包括与所述风机总成后面的车辆部分流体连通的输出管。
6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述风机总成的所述壳体包括与所述风机总成后面的车辆部分流体连通的输出管。
7.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述风机总成的所述壳体由塑料形成。
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