CN104343899B - 双离合带空档功能双速减速器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双离合带空档功能双速减速器，能实现减速器双速输出，且带有空档功能，结构简单可靠，利于维护。其技术方案为：减速器箱体中的由齿轮和齿轴组成的传动机构是采用分离式的结构，在分离式的齿轮之间用锥轴承连接，锥轴承两侧的轴头从减速器箱体中延伸出来并分别安装第一离合器和第二离合器，通过第一离合器和第二离合器的开闭实现不同的速比输出和空档的功能。

Description

双离合带空档功能双速减速器

技术领域

本发明涉及一种减速器，尤其涉及具有双速输出且带有空档功能的减速器。

背景技术

减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，上海减速机蜗杆减速机和行星齿轮减速机；按照传动级数不同可分为单级和多级减速机厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

对于双速减速器，传统设计方式实现变速功能一般有两种方法：第一，采用拨叉机构；第二，采用行星机构。

如采用拨叉机构，拨叉换挡的可靠性低，无法满足频繁换挡的工作要求，也不易实现空挡功能。如采用行星机构至少要采用2级行星，2级平行轴才能实现要求速比下的双速带空挡功能，存在结构复杂、成本过高、故障多等不利因素。

在某些机构上需要7*24小时连续运作，并且运行过程中需要频繁换挡，而且必须带有空挡功能，使用工况极其恶劣。比如铺管船上的定位锚机减速器，一旦开始铺管，经常会持续工作几个月。基于以上原因需要重新设计一种结构合理、安装简单、维护便利、可靠性高的新结构减速器。

发明内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

本发明的目的在于解决上述问题，提供了一种双离合带空档功能双速减速器，能实现减速器双速输出，且带有空档功能，结构简单可靠，利于维护。

本发明的技术方案为：本发明揭示了一种双离合带空档功能双速减速器，减速器箱体中的由齿轮和齿轴组成的传动机构是采用分离式的结构，在分离式的齿轮之间用锥轴承连接，锥轴承两侧的轴头从减速器箱体中延伸出来并分别安装第一离合器和第二离合器，通过第一离合器和第二离合器的开闭实现不同的速比输出和空档的功能。

根据本发明的双离合带空档功能双速减速器的实施例，分离式的结构的传动机构包括第一齿轴、第二齿轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、以及第三齿轴，其中第二齿轴上轴向安装第一齿轮，锥轴承上依次轴向安装第三齿轮、第二齿轮和第四齿轮，第三齿轴上依次轴向安装第五齿轮和第六齿轮，第一齿轴和第一齿轮传动连接，第二齿轴和第二齿轮传动连接，第三齿轮和第五齿轮啮合，第四齿轮和第六齿轮啮合。

根据本发明的双离合带空档功能双速减速器的实施例，在减速器工作于重载工况时，第一离合器闭合，第二离合器松脱，第一齿轴作为输入，第三齿轴作为输出，第一齿轴依次经过第一齿轮、第二齿轴、第二齿轮、锥轴承、第一离合器、第三齿轮、第五齿轮的传动，最后通过第三齿轴输出。

根据本发明的双离合带空档功能双速减速器的实施例，在减速器工作于轻载工况时，第一离合器松脱，第二离合器闭合，第一齿轴作为输入，第三齿轴作为输出，第一齿轴依次经过第一齿轮、第二齿轴、第二齿轮、锥轴承、第二离合器、第四齿轮、第六齿轮的传动，最后通过第三齿轴输出。

根据本发明的双离合带空档功能双速减速器的实施例，在减速器工作于空载工况时，第一离合器松脱，第二离合器松脱，第三齿轴作为输入，经过第五齿轮、第六齿轮传动给第三齿轮和第四齿轮，其余齿轮在锥轴承的制动下保持静止。

本发明对比现有技术有如下的有益效果：本发明的双离合带空档功能双速减速器改变减速器第三级齿轴的结构，把齿与轴从常规的一体化设计改成分离式设计，中间采用锥轴承连接，并延长两侧的轴头，使轴头伸出减速器箱体，在减速器箱体两侧的外部轴头上安装两个液压离合器，通过离合器的开闭实现不同的速比输出与空挡功能。当一个离合器闭合、一个离合器松脱时实现某一速比输出，当两个离合器全部松脱时实现空挡功能。

采用上述结构的减速器可以在使用平行轴减速器的情况下实现双速输出，并且带有空挡功能，使用离合器实现的换挡功能，性能稳定可靠，可以适应连续工作、频繁换挡的工况要求，整个减速器的结构简单、装配方便。而且实现变速功能的液压离合器位于减速器外部，当离合器摩擦片有磨损时更换简便。该类型减速器结构简单，加工制造装配方便，运行稳定可靠，成本相对较低。

附图说明

图1示出了本发明的双离合带空档功能双速减速器的较佳实施例的结构示意图。

具体实施方式

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本发明的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。

图1示出了本发明的双离合带空档功能双速减速器的较佳实施例的结构。请参见图1，本实施例的双离合带空档功能双速减速器的减速器箱体2中的由齿轮和齿轴组成的传动机构是采用分离式的结构，在分离式的齿轮之间用锥轴承1连接，锥轴承1两侧的轴头从减速器箱体2中延伸出来并分别安装第一离合器3和第二离合器4，通过第一离合器3和第二离合器4的开闭实现不同的速比输出和空档的功能。

具体而言，这种分离式的结构的传动机构包括第一齿轴5、第二齿轴6、第一齿轮7、第二齿轮8、第三齿轮9、第四齿轮10、第五齿轮11、第六齿轮12、以及第三齿轴13，其中第二齿轴6上轴向安装第一齿轮7，锥轴承1上依次轴向安装第三齿轮9、第二齿轮8和第四齿轮10，第三齿轴13上依次轴向安装第五齿轮11和第六齿轮12，第一齿轴5和第一齿轮7传动连接，第二齿轴6和第二齿轮8传动连接，第三齿轮9和第五齿轮11啮合，第四齿轮10和第六齿轮12啮合。

以下是对本发明的减速器的工作原理的详细描述。减速器有三种工况：重载、轻载和空载。

在减速器工作于重载工况时，第一离合器3闭合，第二离合器4松脱，第一齿轴5作为输入，第三齿轴13作为输出，第一齿轴5依次经过第一齿轮7、第二齿轴6、第二齿轮8、锥轴承1、第一离合器3、第三齿轮9、第五齿轮11的传动，最后通过第三齿轴13输出。

在减速器工作于轻载工况时，第一离合器3松脱，第二离合器4闭合，第一齿轴5作为输入，第三齿轴13作为输出，第一齿轴5依次经过第一齿轮7、第二齿轴6、第二齿轮8、锥轴承1、第二离合器4、第四齿轮10、第六齿轮12的传动，最后通过第三齿轴13输出。

在减速器工作于空载工况时，第一离合器3松脱，第二离合器4松脱，第三齿轴13作为输入，经过第五齿轮11、第六齿轮12传动给第三齿轮13和第四齿轮10，其余齿轮在锥轴承1的制动下保持静止。

提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。

Claims (5)

1.一种双离合带空档功能双速减速器，其特征在于，减速器箱体中的由齿轮和齿轴组成的传动机构是采用分离式的结构，在分离式的齿轮之间用锥轴承连接，锥轴承两侧的轴头从减速器箱体中延伸出来并分别安装第一离合器和第二离合器，通过第一离合器和第二离合器的开闭实现不同的速比输出和空档的功能。

2.根据权利要求1所述的双离合带空档功能双速减速器，其特征在于，分离式的结构的传动机构包括第一齿轴、第二齿轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、以及第三齿轴，其中第二齿轴上轴向安装第一齿轮，锥轴承上依次轴向安装第三齿轮、第二齿轮和第四齿轮，第三齿轴上依次轴向安装第五齿轮和第六齿轮，第一齿轴和第一齿轮传动连接，第二齿轴和第二齿轮传动连接，第三齿轮和第五齿轮啮合，第四齿轮和第六齿轮啮合。

3.根据权利要求2所述的双离合带空档功能双速减速器，其特征在于，在减速器工作于重载工况时，第一离合器闭合，第二离合器松脱，第一齿轴作为输入，第三齿轴作为输出，第一齿轴依次经过第一齿轮、第二齿轴、第二齿轮、锥轴承、第一离合器、第三齿轮、第五齿轮的传动，最后通过第三齿轴输出。

4.根据权利要求2所述的双离合带空档功能双速减速器，其特征在于，在减速器工作于轻载工况时，第一离合器松脱，第二离合器闭合，第一齿轴作为输入，第三齿轴作为输出，第一齿轴依次经过第一齿轮、第二齿轴、第二齿轮、锥轴承、第二离合器、第四齿轮、第六齿轮的传动，最后通过第三齿轴输出。

5.根据权利要求2所述的双离合带空档功能双速减速器，其特征在于，在减速器工作于空载工况时，第一离合器松脱，第二离合器松脱，第三齿轴作为输入，经过第五齿轮、第六齿轮传动给第三齿轮和第四齿轮，其余齿轮在锥轴承的制动下保持静止。