CN104343595A - 发动机燃料泵及其运行方法 - Google Patents

Abstract

一种通过发动机内的燃料泵为直接喷射燃料系统加压燃料的方法。该方法包括，在第一模式过程中，调整磁力电磁阀(MSV)以控制泵出口压力，以及在第二模式过程中，停用MSV以及通过燃料泵的进口侧的降噪阀总成控制泵出口压力。

Description

发动机燃料泵及其运行方法

技术领域

本发明涉及发动机内具有燃料泵的燃料输送系统。

背景技术

燃料泵用在发动机内以加压燃料输送系统内的燃料。一些燃料输送系统设计为用于直接喷射系统的高压燃料输送。在燃料泵中使用磁力电磁阀(MSV)以在燃料泵运行过程中调节流入泵室的燃料。具体地，可以操作燃料泵中的电磁阀以便有选择地允许及禁止燃料从燃料泵进口流入泵室。因此，泵室可以在进气冲程过程中接收来自进口的燃料，并且在传输冲程将加压的燃料传输至下游组件。

US2011/0097228号专利公开了一种高压燃料泵，其具有多个用于调节从高压燃料泵传输至燃料分配管的燃料量的电磁阀。然而，在泵运行过程中，当电磁阀激活时，US2011/0097228公开的电磁阀可能产生滴答声、振动等。因此，通过2011/0097228公开的高压燃料泵和其他使用电磁阀的燃料泵可能增加发动机内的噪音、震动和声振粗糙度(NVH)。该NVH可能不仅损害燃料泵并且可能使周围部件劣化。因此，当由电磁阀产生NVH时，可能会降低消费者满意度，降低元件的寿命，并增加组件故障的可能性。

发明内容

在此发明者已经意识到上述问题，并且开发了一种通过发动机内的燃料泵为直接喷射燃料系统加压燃料的方法。该方法包括，在第一模式过程中，调整磁力电磁阀(MSV)以控制泵出口压力，以及在第二模式过程中，停用MSV并且通过燃料泵的进口侧的降噪阀总成控制泵出口压力。

通过这种方式，可以在选择的时间段——例如空转或其他选择的运行状况下——禁用燃料泵中的电磁阀，同时降噪阀起作用以控制泵出口压力。因此，电磁阀的运行时间窗口减少，因此降低由电磁阀在泵中产生的NVH。作为其结果，提高了组件寿命及消费者满意度。另外，将要领会的是，在一些示例中，可以被动地驱动降噪阀。因此，当与电磁阀相比时，降噪阀可以产生少量(例如，实质上是零)的NVH。因此，通过燃料泵获得的技术效果包括，降低在特定运行状况——例如空转和/或其他低速状况——下泵内产生的NVH，同时仍然提供足够的压力控制和燃料泵的燃料供应，因此可以向发动机传输足够的燃料。

单独理解下面的具体实施例或者结合附图，本发明的上述优点和其他优点、特征将是显而易见的。

应该理解的是，提供上面的概括是为了以简化的形式介绍在具体实施例中进一步描述的所选构思。并不意味着确定要求保护的主旨的关键或基本特征，该主旨的保护范围由具体实施例下面的权利要求唯一地限定。另外，要求保护的主旨不限于解决上面或在本发明的任何部分叙述的任何缺点的手段。另外，上述结果由本发明人所认识到，并不承认其是公知的。

附图说明

图1示出了具有发动机和燃料输送系统的车辆的示意性描述；

图2-5示出了不同运行配置的燃料泵的第一示例；

图6示出了燃料泵的第二示例；

图7-14示出了不同运行配置的燃料泵的第三示例；

图15示出了燃料泵的第四示例；以及

图16-17示出了用于操作蒸汽存储装置的不同方法。

具体实施方式

在此描述了一种用于发动机的燃料泵。该燃料泵配置为降低由燃料泵产生的噪音、震动和声振粗糙度(NVH)。该燃料泵包括降噪阀，在燃料泵运行的特定时间间隔内该降噪阀使磁力电磁阀(MSV)能够停用。例如，该MSV可以在传输冲程过程和/或在当发动机低于临界速度运行时的空转运行过程中停用于开放位置。通过这种方式，降低电磁阀的运行的时间窗口，因此降低由电磁阀产生的泵内的NVH。其结果是，延长了燃料泵及周围组件的寿命，并且也提高了消费者的满意度。

图1示出了包括发动机12的车辆10的示意性描述。发动机12配置为执行燃烧操作。例如，四冲程燃烧循环可以执行为包括进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。然而，可以在其他示例中使用其他类型的燃烧循环。通过这种方式，可以在车辆10内产生驱动力。将要领会的是，该发送机可以耦接到用于将发动机内产生的旋转动力传递到车辆的车轮的变速器。

发动机12包括至少一个气缸14。然而，已经预期了具有不同气缸配置的发动机。例如，气缸可以安置为气缸放置在一条直线上的直列式配置、水平对置的配置、V型配置等。

进气系统16配置为向气缸14提供空气。该进气系统16可以包括用于实现前述功能的各种组件，例如节流阀、进气歧管、压缩器、进气导管等。正如所示的，进气系统16处于由箭头18指示的与气缸14的流体连通中。可以想到的是，一个或多个导管、通道等可以提供由箭头18指示的流体连通。包括在进气系统16的进气阀20可以提供进气系统和气缸之间的流体连通。进气阀20可以循环地打开或关闭以执行发送机内的燃烧操作。

另外，发动机进一步包括排气系统22，该排气系统22配置为接收自气缸14排出的气体。排气系统可以包括歧管、导管、通路、排放控制装置(例如催化器、过滤器等)、消声器等。耦接到气缸14的排气阀24包括在排气系统22中。该排气阀24可以配置为在燃烧操作过程中循环地开放和关闭。排气系统22处于由箭头26指示的与气缸14的流体连通中。具体地，箭头26可以指示提供气缸14和排气阀24之间的流体连通的排气通路、导管等。排气阀可以配置为循环地打开和关闭来完成燃烧操作。

车辆10进一步包括燃料传输系统30。该燃料传输系统30具有油箱32和配置为使燃料流向下游组件的第一燃料泵34(例如低压燃料泵)。燃料箱32储存液体燃料35(例如，汽油、柴油、乙醇等)。该燃料传输系统30进一步包括第二燃料泵36(例如高压燃料泵)。该第二燃料泵36处于与燃料分配管40和燃料喷射器42的流体连通中。将要领会的是，在其他示例中，燃料传输系统可以包括单一燃料泵。燃料分配管40位于第二燃料泵36的下游，并且因此处于与第二燃料泵的流体连通中。燃料喷射器42位于燃料分配管40的下游，并且因此处于与燃料分配管40的流体连通中。该燃料喷射器42示为直接耦接到气缸14，以提供已知的直接喷射。另外或可替换地，燃料传输系统可以包括进气口燃料喷射器，其配置为向进气阀的上游的进气导管提供燃料。燃料管线44提供油箱32、第一燃料泵34、第二燃料泵36和燃料分配管40之间的流体连通。

车辆可以包括控制器100。该控制器100可以配置为接收来自车辆内的传感器的信号，并且向例如第一燃料泵34和/或第二燃料泵36的组件发送第二指令信号。

车辆10内的各种组件可以至少部分由包括控制器100的控制系统控制，并且可以由来自车辆操作者132通过输入装置130的输入控制。在该示例中，输入装置130包括加速踏板和用于产生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。该控制器100在图1中示为微型计算机，该控制器包括处理器102(例如微处理器单元)、输入/输出端104、用于可执行的程序和校准值的在该具体示例中示为只读存储器106(例如制度存储芯片)的电子存储介质、随机访问存储器108、不失效记忆体110和数据总线。存储介质只读存储器106可以编程为具有代表可以由处理器102执行的用于实施下面描述的方法及其他可预期的但是未明确列出的变型的指令的计算机可读数据。正如所示的，燃料泵(34和36)可以接收来自控制器100的控制信号以协助在此更加详细地讨论的燃料传送控制。

图2-5示出了不同运行模式的燃料泵200的第一示例。将要领会的是图2-5中所示的燃料泵200可以类似于图1中所示的燃料泵36，并且因此可以包括在图1中示出的燃料传输系统30中。

图2-4中所示的燃料泵200包括处于与例如油箱和/或低压燃料泵这样的上游组件的流体连通中的进口202。

燃料泵200包括与进口202流体连通(例如直接的流体连通)的降噪阀204。该降噪阀204配置为有选择地允许和禁止燃料经此流过。该降噪阀204包括可移动部件206、弹簧208、第一端口210、第二端口212和簧片阀214。在一个示例中，可以由泵内的液压被动地控制该降噪阀204。

燃料泵200进一步包括磁力电磁阀(MSV)216。该MSV216处于由箭头218指示的与控制器——例如图1中所示的控制器100——的电子通讯中。因此，MSV216的配置可以由控制器调整，并且在此更加详细地讨论。MSV216包括至少部分由线圈222包围的芯管220。密封元件224耦接(例如直接耦接)到芯管220。该密封元件224配置为当MSV处于闭合配置时支承在MSV密封表面226上。同样，当MSV处于开放配置时，密封元件224与密封表面226间隔开。该MSV216还包括至少部分包围线圈222和芯管220的外壳228。

芯管220和密封元件224响应于控制器的输入信号在轴向方向上运动。该MSV进一步包括第一弹簧230和第二弹簧231。第一弹簧230和第二弹簧231的中间位置可以推进芯管220和密封元件处于开放位置，允许燃料流经MAV216到达泵室232。另一方面，在闭合配置中，MSV216中的线圈222可以通电以朝向密封表面推进密封元件224。因此，在闭合位置，密封元件224在密封表面226上支承并密封。

正如所示的，降噪阀204和MSV216示为位于燃料泵200的进口侧234。具体地，MSV216可以放置在降噪阀204的下游。然而，在其他示例中，MAV216可以放置在降噪阀204的上游。另外，如所描述的，MSV216和降噪阀204是串联的流体连通。另外，在一些示例中，MSV216和降噪阀204可以是并联的流体连通。

燃料泵200还包括放置在MSV以及降噪阀204下游的泵室232。泵室232因此处于与前述阀的流体连通中。活塞236也可以包括在燃料泵200中，并且配置为增加或减小泵室232内的体积。活塞236可以机械地耦接到曲轴、凸轮等。因此，在一个示例中，活塞236可以是凸轮驱动的。因此将要领会的是，活塞236可以以向上和向下的动作运动。活塞236可以由电动机、曲轴运动等机械地驱动。该活塞能够使泵室从油箱中吸入燃料并且将燃料释放到下游组件——例如燃料分配管中。

燃料泵进一步包括放置在泵室232的下游的单向排出阀238以及放置在该单向排出阀238的下游的出口。该单向排出阀可以处于与下游燃料分配管和燃料喷射器的流体连通中。该单向排出阀配置为，当泵室中的燃料压力超过临界值时，允许流体在下游方向上流过该阀，当泵室压力未超过该临界值时，禁止燃料在下游方向上流动。另一方面，单向排出阀238配置为禁止向上游的燃料流动。正如所示的，该单向排出阀是包括耦接到弹簧242的球240的止回阀。然而，在其他示例中可以使用其他适合的单向阀。

图2-4以MSV216是停用的第一模式示出了燃料泵200。正如所示的，MSV216停用在允许燃料由此流过的开放位置。将要领会的是，停用可以包括控制器不向MSV发送控制信号并且MSV内的密封元件保持实质上静止的状态。因此，当MSV在开放位置停用时，燃料可以通过该阀向上游和下游流动。将要领会的是，停用MSV降低了燃料泵200产生的噪音、震动和声振粗糙度。作为结果，可以延长泵及周围组件的寿命，并且可以提高消费者的满意度。

具体地，图2示出了进气冲程过程中的燃料泵200，在该冲程中，泵室的体积增加并且燃料如箭头250指示地流经MSV216以及降噪阀204进入泵室232中。活塞236在由箭头260指示的方向上运动以增加泵室232的体积。

燃料示为流经降噪阀204中的第一端口210和簧片阀214。将要领会的是，簧片阀214可以用作使燃料能够在下游方向上流动但是禁止燃料在上游方向流入第一端口210的单向阀。燃料可以从降噪阀204的簧片阀214流入MSV216。正如所示的，MSV216处于开放配置并且该阀停用。因此，燃料经过MSV流入泵室232。

图3示出了传输冲程过程中的燃料泵200，在该行程中，活塞236在由箭头300指示的方向运动以减小泵室232的体积。

在图3中，MSV216保持停用在在开放配置。然而，降噪阀204重新配置为实质上禁止燃料由此流过。可以通过泵内的液压或者通过控制器重新配置该降噪阀204。在这样的配置中，通过可移动部件206实质上阻塞第一端口210和第二端口212。因此，可移动部件206阻止燃料在图3所示的降噪阀204的配置中流经第一和第二端口(210和212)。正如所示的，在燃油泵200中，燃料由箭头302所示流经单向排出阀238。随后，燃料可以流向下游组件，例如通过燃料管线流向燃料分配管和/或燃料喷射器。通过这种方式，可以在传输冲程过程中操作降噪阀204以使能够向泵的下游组件提供燃料。

图4示出了传输冲程过程中的燃料泵200，在该冲程中，活塞236在由箭头400指示的方向上运动以增加泵室232的体积。然而，在图4所示的配置中，如由箭头402所指示的，燃料经过MSV216和降噪阀204流向上游。随后，燃料可以从降噪阀流向泵的上游组件，例如油箱。通过这种方式，在发动机运行期间，当不期望燃料从泵传输到下游组件时，可以实质上禁止燃料流向下游组件以激活泵。通过这种方式，可以基于泵室232内的压力被动地驱动降噪阀204。因此，燃料泵的运行可以更加稳健，并且可以降低燃料泵控制策略错误的可能性。

图5示出了MSV停用时的传输冲冲程过程中的燃料泵200。MSV216由控制器——例如图1所示的控制器100——激活。MSV的激活可以包括通过给线圈222通电调整密封元件224的位置。因此，将要领会的是，当MSV激活时，控制器可以给线圈通电以改变密封元件的位置。因此，在激活过程中，MSV接收来自控制器的控制信号。活塞236在由箭头500指示的方向上运动以减小泵室232的体积。正如所示的，重新配置MSV216，并且密封元件224在MSV的密封表面226上支承并密封。因此，实质上禁止了燃料通过MSV向上游流动。作为其结果，由箭头510所示的，燃料流向下游组件。将要领会的是，在选择的运行状况过程中，例如在发动机高速运行期间，MSV可以是激活的。例如，当发动机速度超过临界值时，可以激活MSV。另外，当发动机速度降至低于临界值时，可以停用MSV。

图6示出了燃料泵600的另一示例。该燃料泵600可以包括在图1所示的燃料传输系统30中。该燃料泵600还包括进口602、出口604、MSV606和降噪阀608。MSV606可以类似于图2-5所示的MSV216。同样地，降噪阀608可以类似于图2-5所示的降噪阀204。因此，MSV606和降噪阀608可以具有与图2-5所示的MSV和降噪阀类似的功能。正如所示的，降噪阀608放置在MSV606的下游。

图7-14示出了燃料泵700和包括在燃料泵700中处于不同配置的降噪阀704。燃料泵700可以包括在图1所示的燃料传输系统30中。该燃料泵700包括与例如油箱这样的上游组件的流体连通的进口702。燃料泵700进一步包括放置在MSV706上游的降噪阀704。该MSV706可以具有与图2-5所示的MSV216类似的功能。正如所示的，MSV706接收由箭头720指示的来自控制器的控制信号。该燃料泵700进一步包括泵室708和活塞710。泵室708和活塞710可以类似于图2-5中所示的泵室232和活塞236。因此，活塞710可以机械地耦接到曲轴、凸轮等。因此，在一个示例中，活塞710可以是凸轮驱动的。燃料泵700进一步包括单向排出阀712。单向排出阀712配置为，当阀的进口处的压力超过临界值时，允许燃料经过该阀在下游方向上流动，并且实质上禁止燃料通过该阀在上游方向上流动。该泵700进一步包括出口714，其处于与下游组件——例如燃料分配管和/或燃料喷射器——的流体连通中。

在图7-12中所示的示例性燃料泵700中降噪阀704是一种旋转型滑阀。降噪阀704可以调整为多种配置。例如，降噪阀704可以配置为允许及禁止燃料经此流动。

具体地，图7示出了活塞710的进气冲程过程中的泵700，在该冲程中泵室708的体积增大。另外，MSV706停用在开放位置以使燃料能够经此流过。降噪阀704处于允许燃料经此流动的配置中。因此，由箭头750所指示的，燃料经过降噪阀704和MSV706流进泵室708。通过这种方式，降噪阀706可以被驱动以使泵室能够在进气冲程过程中重新被填满。

图8示出了降噪阀704的横截面视图。降噪阀704包括至少部分围绕转子802的定子800。转子802和定子800的相对位置可以调整为允许或禁止燃料流经该阀。在图8所示的配置中，降噪阀704配置为使燃料能够经此流动。降噪阀704进一步包括耦接到定子800和/或转子802的弹簧804。降噪阀704进一步包括第一开口806和第二开口808。在图8所示的配置中，燃料流经第一开口806是被阻止的，而燃料流经第二开口808是被允许的。定子800和转子802之间的缝隙810处于与图7所示的泵室708的流体连通中。

图9示出了泵700，其中MSV706停用在开放位置，并且降噪阀704处于禁止燃料经此流过的闭合配置中。活塞710正在执行减小泵室708的体积的传输冲冲程，并且由箭头900指示的，燃料流经单向排出阀712。

图10示出了处于闭合配置的降噪阀704，在该配置中，实质上阻止燃料流经第一开口806和第二开口808，以便实质上禁止燃料流经该阀。将要领会的是，可以调整转子802和定子800的相对位置以实现前述配置。

图11示出了泵700，其中MSV706停用开放配置，而降噪阀704处在第二开放配置中，在该配置中允许燃料由箭头1100所指示的经此流动。正如所示的，活塞708正在执行传输冲程，并且燃料经过MSV706和降噪阀704由箭头1102所指示地向上游流动。通过这种方式，可以运行泵700以完成燃料不会流向下游组件的传输冲程。

图12示出了处在第二开放配置的降噪阀704，在该配置中，允许燃料流经第一开口806，而实质禁止燃料流经第二开口808。因此，在图12所示的配置中允许燃料流经降噪阀704。将要理解的是，可以调整转子802和定子800的相对位置以实现前述配置。

图13示出了泵700，其中MSV706被激活处于闭合配置，并且降噪阀处于闭合配置，在该配置中，禁止燃料经此流动。正如所示的，活塞708正在执行供油冲程冲程，并且燃料正经过单向排出阀712和出口由箭头1300指示地流向下游。通过这种方式，可以运行泵700和具体地为MSV706以执行传输冲程，在该冲程中，燃料流向下游组件。因此，MSV706可以被激活以控制特定运行状况下传输至下游组件的燃料的量。

图14示出了处于闭合配置中的降噪阀704，在该配置中，实质上阻止燃料流经第一开口806和第二开口808以便实质上禁止燃料流经该阀。将要领会的是，可以调整转子802和定子800的相对位置以实现前述配置。

图15示出了另一示例性燃料泵1500。该燃料泵1500可以包括在图1所示的燃料传输系统30中。该燃料泵1500包括处于与上游组件——例如油箱——的流体连通中的进口1502。该燃料泵1500进一步包括MSV1504。该MSV1504可以具有与图7-14所示的MSV706类似的结构和功能。燃料泵1500进一步包括放置在MSV1504的下游的降噪阀1506。该降噪阀1506可以具有与图7-14所示的降噪阀704类似的结构和功能。燃料泵1500进一步包括处于与下游组件——例如燃料喷射器和/或燃料分配管——的流体连通中的出口1508。

图16示出了通过发动机内的燃料泵为直接喷射燃料系统加压燃料的方法1600。可以通过如上面针对图1-13所述的车辆、发动机、燃料传输系统等实施该方法1600，或者可以通过其他适合的车辆、发动机和/或燃料传输系统实施该方法。

在1602，方法包括调整磁力电磁阀(MSV)来控制泵出口的压力。控制泵出口的压力可以包括，在1603有选择地允许或禁止的燃料通过MSV流入燃料泵内的泵室。在一个示例中，在泵的传输冲程和进气冲程中的至少一个过程中，有选择地允许及禁止燃料流入泵室。

随后在1604，该方法包括停用MSV，并且在1606，该方法包括通过燃料泵的进口侧的降噪阀总成控制泵出口压力。停用MSV包括将MSV停用于开放位置，在该位置，允许燃料经此流动。控制泵出口压力可以包括，在1608，有选择地允许及禁止燃料通过降噪阀1608流入燃料泵的泵室，以及在1610，通过泵内的液压被动地控制降噪阀。在一个示例中，在泵的传输冲程和进气冲程中的至少一个过程中，有选择地允许及禁止燃料流入泵室。

在泵的不同运行模式过程中执行步骤1602和步骤1604-1606。具体地，在第一模式过程中执行步骤1602，而在第二模式过程中执行步骤1604和1606。在一个示例中，第一模式可以包括当发动机超过临界速度时的运行状况，而第二模式包括当发动机低于临界速度时的运行状况。另外，在另一示例中，第一模式可以包括第一发动机速度范围，而第二模式可以包括不同于第一发动机速度范围的第二发动机速度范围。另外，在一个实施例中，第一模式可以包括燃料泵正在执行传输冲程的运行状况。第二模式可以包括燃料泵正在执行进气冲程的运行状况。将要领会的是，可以通过改变泵内泵室的大小的活塞执行传输冲程和进气冲程。另外，在一些示例中，第一模式和第二模式可以包括发动机负载运行状况(例如，临界值、负载范围等)。在第一模式中，燃料分配管中的压力可能比第二模式下的燃料分配管中的压力高。燃料分配管可以放置在燃料泵的下游。另外，将要领会的是，第一模式中燃料分配管的压力高于泵的下游燃料管线中的压力。

图17示出了一种通过发动机内的燃料泵为直接喷射燃料系统加压燃料的方法1700。可以通过如上面针对图1-13所述的车辆、发动机、燃料传输系统等实施该方法1700，或者可以通过其他适合的车辆、发动机和/或燃料传输系统实施该方法。

该方法包括，在1702，当发动机在临界速度以上时，调整磁力电磁阀(MSV)以控制泵出口压力。在一个示例中，该临界速度可以与空转相关联。因此，当发动机速度低于临界值时，发动机可能是空转。空转可以是没有来自例如踏板的车辆加速需要的发动机运行模式。因此，可以在空转过程中释放踏板。另外，在空转过程中发动机可以维持在期望的速度。

该方法包括，当发动机低于临界速度时，在1704停用MSV，并且在1706通过燃料泵的进口侧的降噪阀总成控制流入和流出泵室。在一个示例中，当发动机低于临界速度时，在燃料泵的进气冲程中，将MSV停用在开放位置。通过降噪阀控制流入和流出泵室包括，在1708，在泵的进气冲程中配置降噪阀以使燃料能够经此流过，并且在1710实质上禁止燃料经此流过。将要领会的是，可以在当发动机低于临界温度的冷启动过程中执行步骤1704和1706。

要注意的是，包括在此的示例性控制和评价程序可以用于各种发动机和/或车辆系统配置。在此描述的具体程序可以代表一个或多个任意数量的处理策略，例如事件驱动、中断驱动、多重任务、多线程以及类似情况。因此，所描述的各种行为、操作和/或功能可以以所述的顺序执行、并行执行，或者在一些情况下可以省略。同样地，过程的顺序对于实现在此描述的示例性实施例的特征和优点不是必需的，而仅提供用于简化描述和说明。可以根据正在使用的具体策略重复执行一个或多个所述的行为、操作和/或功能。另外，所描述的行为、操作和/或功能可以以图表的方式表示编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的永久存储器中的代码。

将要领会的是，在此公开的配置和程序实际上是示例性的，并且这些具体实施例不能被认为是一种限制，因为各种变型是可能的。例如，上述技术可以应用到V-6、I-4、I-6、V-12、对置4及其他发动机类型。本发明的主题包括在此公开的各种系统和配置，及其他特征、功能和/或特性的所有新奇的及非显而易见的组合以及子组合。

下面的权利要求书具体地指出了被认为是新奇的及非显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可以涉及“一个”元件或“一个第一”元件或其等价物。这些权利要求应该被理解为包括一个或多个这些元件的组合，不要求也不排除两个或多个这样的元件。可以通过本权利要求书的修改或通过在该申请或相关申请中的新的权利要求的描述要求保护所述特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合。不管在保护范围上是否比原始权利要求更宽、更窄、相等或不同，这些权利要求均被认为是包括在本发明的主旨中。

Claims (9)

1.一种燃料泵，其特征在于，包含：

磁力电磁阀(MSV)，其安置在燃料泵的进口上，并在第一模式中控制泵出口压力；以及

降噪阀总成，其安置在燃料泵的进口侧，并在第二模式中有选择地控制泵出口压力。

2.根据权利要求1所述的燃料泵，其特征在于，所述MSV安置在所述降噪阀的下游。

3.根据权利要求1所述的燃料泵，其特征在于，所述MSV安置在所述降噪阀的上游。

4.根据权利要求1所述的燃料泵，其特征在于，所述降噪阀包括旋转式滑阀。

5.根据权利要求1所述的燃料泵，其特征在于，所述降噪阀包括滑阀和簧片阀。

6.根据权利要求5所述的燃料泵，其特征在于，所述滑阀包括与簧片阀流体连通的第一端口，以及与第一端口并联流体连通的第二端口。

7.根据权利要求5所述的燃料泵，其特征在于，进一步包含与泵室和下游燃料分配管流体连通的单向排出阀。

8.根据权利要求5所述的燃料泵，其特征在于，所述降噪阀是液压阀。

9.根据权利要求5所述的燃料泵，其特征在于，MSV与降噪阀串联流体连通。