CN104334834B - 排放管结构和包括排放管结构的燃气涡轮发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及用于涡轮机的管结构(10)，其包括：用于引导流体的流体管(11)；和用于将流体管(11)联接至受温度影响的部件(20)的联接元件(12)。所述联接元件(12)被构造成能够通过所述联接元件(12)的第一端部(13)在所述联接元件(12)与所述部件(20)之间提供第一连接部(16)。所述联接元件(12)还通过所述联接元件(12)的第二端部(14)在所述联接元件(12)与所述流体管(11)的第一表面部段(15)之间提供第二连接部(17)。此外，所述联接元件(12)包括套筒部分(19)，所述套筒部分(19)环绕所述流体管(11)的第二表面部段(18)，并与所述流体管(11)的第二表面部段(18)间隔开。此外，本发明还涉及包括这种管结构(10)的流体入口或出口结构或者还涉及包括这种管结构(10)的燃气涡轮发动机。
Description
技术领域
本发明涉及管结构、流体入口或出口结构和/或燃气涡轮发动机，其中特别地由管结构引导的排放润滑油可能受流体的优选操作点外的温度的影响，特别是相对于可能例如导致管结构碳化的温度。
背景技术
在燃气涡轮发动机或任何类型的涡轮机中，设置有转子，以特别地围绕轴线旋转压缩器叶片和/或涡轮叶片。为了允许该旋转，转子将经由轴承连接至定子。这些轴承可以通过从油罐提供的润滑油得到润滑。
来自轴承的润滑油可以经由一个或多个排放管被引导回到油罐。在燃气涡轮发动机或涡轮机的核心内可能存在有限的空间，排放管必须取道穿过它。直接环绕这些排放管的区域可能沿着排放管的长度具有不同的温度，因为燃气涡轮发动机或涡轮机的壳体通常将经受比燃气涡轮发动机周围的环境温度高的温度。这是由于这样的事实，即工作流体将被燃烧器加热并且从压缩器排出的空气(虽然或许被排出用于冷却热涡轮区域)也可能具有增大的温度水平。
在一段较长时间的操作之后，在常规设计中，在排放管的内部可能形成碳化层。这可能出现，是因为排放的润滑油可能由于所提及的温度效应而过热。
作为结果，油的润滑特性发生劣化。更进一步，碳化层的薄片可能松脱，并阻塞滤油器，从而需要附加的维修。
发明内容
本发明寻求缓解这些缺点。
该目的通过独立技术方案来实现。从属技术方案描述本发明的有利改进和变型。
依据本发明，提供了一种用于涡轮机的管结构，特别是用于排放来自轴承的润滑油的排放管结构，特别是应用于燃气涡轮发动机的轴承，所述管结构包括用于引导流体(例如液体，如油或润滑剂等)的流体管，以及用于将流体管联接至受温度影响的部件的联接元件。“受温度影响”意味着在操作期间与环境温度相比在部件之间存在温度差。部件可以特别是壳体(特别是燃气涡轮发动机的壳体)、这种壳体的撑杆、框体或间隔物或作为中间件附接至壳体的不同部件。必须指出的是，在操作期间，燃气涡轮发动机壳体的温度可能是热的，例如400℃或甚至600℃。
依据本发明，联接元件被构造成能够通过联接元件的第一端部在联接元件与部件之间有可能以可拆卸的方式提供第一连接部。第一端部可以特别是联接元件的第一轴向端部，考虑到联接元件(环绕在其延伸方向上限定出轴向方向的中心线或曲线)可以例如围绕轴线基本上是旋转对称的。
此外，所述联接元件通过所述联接元件的第二端部(特别是在与第一轴向端部相对的第二轴向端部处)，在所述联接元件与所述流体管的第一表面部段之间提供第二连接部。根据本发明，所述联接元件包括套筒部分--特别是配置在第一端部与第二端部之间--所述套筒部分环绕所述流体管的第二表面部段，并与所述流体管的第二表面部段间隔开。
更具体地，套筒部分与第二表面部段同心或同轴，特别是在由第二管部段限定出的部段中。
优选地，套筒部分可以是长条形的。此外，套筒部分可以是圆柱形的，或者可以具有截锥的形状，但是其它形状也是可能的，如后面所述。
流体管的第一表面部段可以特别是流体管的外表面或外壳表面。“外”意味着背离流体管的中心轴线--例如旋转轴线。
基于本发明，联接元件的套筒部分远离流体管的第二表面部段，特别是在没有任何撑杆或用于稳定的机构的情况下连续地间隔开。
根据本发明，套筒部分可以特别地还延伸经过联接元件的第一端部，使得显然的是，在第一端部处第一端部不与流体管物理接触。换言之，第一端部也与流体管的第二表面部段间隔开。因此，联接元件与流体管之间的仅有接触区域是通过第二连接部。
作为结果，在操作期间，当部件处于环境温度以上的温度水平时，从部件向流体管的热传递在套筒部分的区域中被降低或者甚至被阻止。热传递被限制于第一表面部段的区域。在第一表面部段的区域中，热量将被转移至流体管，但是由于减小的表面接触尺寸，流体管将不会变得像常规设计中那样热。附加地，流体管与部件(即热沉)之间的接触点将移动进一步远离第一端部。
流体管将被保持冷却，而无需附加的主动冷却特征，或者无需例如增大流体速度的特定措施。
本发明特别有利于燃气涡轮发动机，这时以上提及的部件由燃气涡轮的壳体代表，这时流体是用于燃气涡轮的轴承的润滑油，并且流体管被构造为用于轴承的排放管，经由其，润滑油从轴承被引导回到油罐。造成从轴承流向润滑油罐的流动的压力差通常依赖于重力。在该构造中，壳体在操作期间可能被加热高达例如400℃到600℃，这是空气的压缩和燃烧过程的副作用。此外，在这种燃气涡轮中，润滑油在排放管中的速度可能是低的，至少在特定操作模式中如此。就这些温度而言，在排放管中特别是在管内壁处存在温度升高的潜在问题，加上润滑油的慢速流动，这可能在现有技术构造中导致润滑油过热，并在排放管的内表面上形成碳化层。除了油的润滑特性发生劣化之外，碳化层的薄片可能松脱，并阻塞滤油器，从而需要附加的维修。这通过本发明得到克服，因为排放管与壳体之间的接触点被移动进一步远离热的壳体。通过这种在空间中的分离，排放管被保持冷却。
本发明是进一步有利的，因为与常规设计相比，仅需较小的变化。
此外，有利的是，不再需要或者可以仅在较小程度上需要保持排放管冷却的传统方法，例如以足够的油来淋浴管的内部以避免大量油变得停滞或者变得被充分加热以发生碳化，或者例如以一层冷却空气环绕排放管，所述冷却空气可经由对流热传递或从由排放管拾取的周围区域的传导带走任何辐射。不再需要或者可以仅在较小程度上需要围绕排放管使用单独的绝缘层例如矿物棉，其将减小排放管的最大截面，从而减小润滑油回到罐的流量吞吐能力。
作为本发明的优选构造之一，第二端部可以包括配合表面，所述配合表面面向所述联接元件的第一对称轴线，以与所述流体管的第一表面部段配合，所述第一表面部段背离所述流体管的第二对称轴线。
套筒部分的不同构造也是可能的。在第一实施例中，所述套筒部分可以与所述流体管的第二表面部段间隔开，使得空腔得以形成，追随圆柱的侧面、椭圆柱的侧面或者甚至是卵圆柱的侧面的形状。替代地，套筒部分可以与流体管的第二表面部段间隔开，使得空腔具有例如矩形或三角形或正方形截面。
所述套筒部分也可以与所述流体管的第二表面部段间隔开，使得空腔得以形成，且相对的表面对于彼此具有基本上相同的距离。
优选地，联接元件在第二端部处的内径可以小于第一端部处的内径。“内径”意指套筒部分的面向流体管的表面上的两个相对点之间的介质距离。必须指出的是，套筒部分可以不形成完美圆柱，而是可以呈不同形状。在该情况下，“直径”可能是不能被定义的参数。在该情况下，可以比较套筒部分的环绕空间的截面的伸展度(expanse)与第二连接部的截面的伸展度。
在一优选实施例中，空腔可以形成为使得所述流体管沿所述第二表面部段的整个轴向伸展度具有不变的截面，并且所述联接元件包括凹陷或台阶，特别是位于联接元件的内表面上的凹陷或台阶。替代地，所述空腔可以形成为使得所述流体管包括直径减小或壁厚减小的部段，并且所述联接元件沿所述联接元件的整个轴向伸展度具有不变的截面。由此，再次形成凹陷或台阶，这时位于流体管的外表面上。作为再一替代方案，这两种构造可以组合，使得空腔可以形成为使得流体管包括直径或壁厚减小的部段，从而形成凹陷或台阶，并且联接元件包括再一凹陷或台阶。
这里，再次必须指出的是，可以存在不对称的构造。然而，提供台阶的原理可适用于管的不同几何形状。
为了提供良好的绝缘效果，套筒部分以及部段连接部的区域可以没有到空腔的通路。空气可以仅仅能够经由第一端部与流体管之间的开口行进，因为该端部可能未被密封。这可以导致气垫，并且从热套筒部分向流体管的热传递减小。
特别地，所述联接元件与所述流体管之间的接触区域可以被限制于所述第二连接部。这意味着，例如套筒部分没有撑杆或连接部，其将提供与流体管的第二表面部段的物理接触。第二表面部段和套筒的相对表面在套筒的区域中是无连接的。
附加地，第一端部也可以与流体管间隔开，特别是与流体管的第二表面部段间隔开。
根据再一实施例，联接元件的第一端部可以被配置为凸缘或套圈或护罩。第一端部可以具有整体圆柱形的外形。因此，联接元件具有经过特定第一高度的第一直径的第一端部，以及具有小于第一直径的第二直径的其余部分，所述第二直径延伸经过大于第一高度的第二高度。
联接元件可以特别形成为整体式的。
在一个实施例中，流体管和联接元件可以一起形成整体式的。替代地，流体管和联接元件可以为分离的部件，并且可以特别通过熔焊或钎焊、或者替代地通过冷缩配合或螺接或夹持联接元件到流体管上，来提供所述第二连接部。
到目前为止，关注的是配置来与部件或壳体协作的管结构。在下面，将更详细地论述管结构和部件的完整的组合结构。
本发明还涉及流体入口或出口结构，其包括如在前面的段落中限定和论述的管结构，以及也如之前介绍的受温度影响的部件，特别是壳体，其通过联接元件的第一端部经由联接元件与部件之间的第一连接部与所述管结构连接。
“入口结构”意指这样一种结构，通过它流体将被引导至部件或部件中，例如用于流体供应。“出口结构”意指这样一种结构，通过它流体将从部件被引导出去，例如用于排放流体。
到目前为止还未完全论述，流体入口或出口结构可以特别地被配置成使得，流体管可以包括刺穿部件(例如燃气涡轮的壳体)的第一管部段，以及从所述部件突出即向外突出的第二管部段，所述流体管和部件在第一管部段中是无接触的。作为结果，接触由第二连接部限制，其降低从部件向流体管的热传递。
必须指出的是，对于燃气涡轮构造而言，轴承将位于转子处，邻近燃气涡轮发动机的中心轴线。此外，燃气涡轮发动机的转子将被容纳在壳体内。用于润滑油的油罐将位于壳体外。因此，“新鲜的”--通常是加压的润滑油需要经由管穿过壳体，以便它能被提供至轴承特别是轴承表面。此外，排放的润滑油将经由排放管被引导离开轴承，其再次穿过壳体。此外，排放管有必要固定至壳体。这通过本创造性联接元件特别是通过第一连接部实现。
在一实施例中，联接元件的第一端部可以被构造为凸缘，并且通过联接元件的第一端部在所述联接元件与部件之间形成的第一连接部可以由至少一个连接构件提供，所述至少一个连接构件特别是螺栓或螺柱或螺钉，其插入穿过第一端部的凸缘的钻孔中。
优选地，流体管可以由重力驱动。可以用仅通过流体管的空间取向施加的附加压力输送流体。在一优选实施例中，所述流体管可以相对于竖直轴线取向为20°到50°的角度，特别是30°到45°的角度。
流体管的下降(decline)可以相对于水平方向基本上为250%～85%，特别是170%～140%。
这种下降或这种角度允许仅由重力引起的“自动”流体流动同样适用于速度降低的流体，例如油。当燃气涡轮相对于地面或地平线移动时，例如当在船只或油平台上时，它还允许操作条件。
特别地，流体管可以基本上是直的。
除了前述实施例之外，本发明还涉及燃气涡轮发动机，其包括压缩器、燃烧器和涡轮。此外，它还包括如之前限定的流体入口或出口结构，其中流体管位于压缩器入口的上游或压缩器出口的下游，后者可能从本发明得到最大益处。该位置可以特别位于所述燃气涡轮发动机的涡轮部段中，或者所述燃气涡轮发动机的涡轮部段与压缩器部段之间的过渡部段中。显然，流体入口或出口结构的位置取决于轴承的位置，其再次基于沿着燃气涡轮伸展度的载荷和重量的分配。本发明可特别地适用于这样的构造，其中流体入口或出口结构可能位于较高温度的区域中。
或许来自燃烧器的热量作为副作用还转移至部件，例如壳体。特别地，在操作期间部件将受大于环境温度的第一温度的影响。
作为结果，部件将热起来，并且还将自身作为散热器发挥作用。
根据本发明，联接元件的第二端部与流体管的第一表面部段之间的第二连接部作为热桥发挥作用。不同地，与流体管的第二表面部段间隔开的套筒部分作为热屏障发挥作用。
在再一实施例中，联接元件可以包括被动冷却特征，特别是肋条，位于套筒部分的外向表面上，用于在操作期间增加套筒部分的外向表面与环境空气之间的热传递。
如果应用于燃气涡轮发动机、压缩器或任何类型的涡轮机，则所论述的发明是有利的。还可以有利于任何类型的系统，其具有高温度差以及将导致流体劣化或碳化的温度。
非常相反于前面论述的燃气涡轮实施方式，本发明还可以应用于逆向的操作温度，例如用于一种工艺压缩器，其中壳体作为部件可能具有较低的零度以下的温度，并且流体或油温度有必要被维持在一定水平以上以便它流动。
此外，管结构可以对于从轴承引导出油或润滑剂的流体管(作为排放管)具有正面效果，而且还对于将油或润滑剂引导至轴承的流体管(作为供应管)具有正面效果。
术语“流体管”在本文中被使用来限定设置为输送流体特别是液体的管。此外，本发明还可以有利于气态流体。
必须指出的是：已经参考不同的主题描述了本发明的实施例。具体地，一些实施例已经参考设备类型权利要求得到描述，而另一些实施例已经参考方法类型权利要求得到描述。
然而，本领域的技术人员将从以上和以下描述推断出：除非另有指明，除了属于一种类型的主题的特征的任意组合之外，与不同主题有关的特征之间的特别是设备类型权利要求的特征与方法类型权利要求的特征之间的任意组合也视为被本申请公开。
本发明的以上限定出的多个方面和再一些方面将从在以下描述的实施例中变得清楚明了，并且参考实施例得到说明。
附图说明
现在将参考附图只通过示例方式来描述本发明的实施例，附图中：
图1示意性地示出了现有技术的管结构；
图2示出了本发明的管结构的第一实施例；
图3示出了本发明的管结构的第二实施例；
图4示意性地示出了安装在燃气涡轮发动机中的本发明的管结构；
图5示出了如图2所示的本发明的管结构的一些细节；
图6示出了本发明的管结构在燃气涡轮发动机内的位置；
图7示出了本发明的管结构在燃气涡轮发动机内的位置。
附图中的图示是示意性的。应指出的是，在不同图中，对于相似或等同的元件将使用相同的附图标记。
一部分特征特别是优点将对于组装的燃气涡轮来说明，但是显然这些特征也可应用于燃气涡轮的单个部件，但是可能仅在组装后并在操作期间显示优点。但是，当借助于燃气涡轮在操作期间被说明时，任何细节都不应该被限制于操作中的燃气涡轮。
具体实施方式
示例性实施例关注的是燃气涡轮发动机，其壳体20在燃气涡轮发动机处于操作时作为受温度影响的部件。关注的是管结构10，其包括作为流体管的排放管11，用于将作为来自燃气涡轮发动机的轴承100的流体的油引导至外部油罐。
这种构造在图1和2中示出，其中图1示出了现有技术的设计，而图2示出了本发明的方案。将以相同附图标记标注相似元件。
作为联接元件3，在图1中仅提供凸缘来将排放管11联接至壳体20。
图2示出了改进的联接元件12，其包括作为联接元件12的第一端部的套圈13(其也可以被称为凸缘)。
联接元件12被提供来将排放管11附接至壳体20。可以经由连接构件来执行附接，所述连接构件可被移除以进行检查或维修，从而使得管结构可从壳体20移除。连接构件可以被放置穿过套圈13的钻孔，并且可以连接至壳体20，使得第一连接部16在套圈13与壳体20之间从而也在联接元件12与壳体20之间得以建立。
虽然在图2中示出了套圈13与壳体20之间的直接连接，但是也可以在这两个部件之间存在中间部件，例如盘或垫圈。
根据图1，联接元件3的凸缘还将通过其径向内表面提供与排放管11的连接，假定的是联接元件3围绕一轴线旋转对称并且径向方向垂直于该轴线。然而，在所示实施例中，连接不是旋转对称的，特别是由于空间和设计上的限制。
不同地，在图2中，联接元件12沿着其轴线即联接元件轴线A1是长条形的。再次，我们假定联接元件12围绕该联接元件轴线A1是旋转对称的。轴向方向被限定在沿着该轴线A1的方向上。径向方向垂直于该轴线A1。
必须指出的是，旋转对称性不是必需的，但是可以简化说明。其它形状将在后面论述。
如果套圈13被视为处于联接元件12的第一轴向端部，则联接元件12包括用于提供第二连接部17的机构，第二连接部17建立在联接元件12与排放管11之间。用于提供连接部17的机构是联接元件12的第二端部14，其位于联接元件12的相对于套圈13的相反轴向端部处，第二端部14固定地连接至排放管11。经由连接第二端部14的径向内向表面与排放管11的径向外向第一表面部段15来建立该第二连接部17。
为此构造，假定的是排放管11沿着其自身的轴线即管轴线A2是长条形的。假定的是排放管11围绕该管轴线A2是至少部分地旋转对称的。排放管11的轴向方向被限定在沿着该管轴线A2的方向上。径向方向垂直于该管轴线A2。
通常，联接元件轴线A1和排放管轴线A2在位置和取向上将是相同的。
第二连接部17可以具有有限的配合表面尺寸，使得经由该界面的热传递是有限的。特别地，第二连接部17的轴向长度可以类似于排放管11的壁的宽度。特别地，第二连接部17的轴向长度可以为套圈13的轴向伸展度的50%、25%、10%或5%。
为了将热传递只限制在该第二连接部17的界面，联接元件12还包括处于套圈13与第二端部14之间的套筒部分19。根据本发明，该套筒部分19与排放管11的第二表面部段18间隔开，使得空腔21得以形成在套筒部分19的内表面与第二表面部段18的外表面之间。
通过该空腔21，其在轴向方向上也是长条形的，在第二表面部段18中将形成排放管11的绝缘，使得热传递基本上被限制于第二端部14的区域。
这是有利的，因为联接元件12与排放管11之间在第二端部14处的接触区域在伸展度上是有限的。此外，由于套筒部分19的长条形形状，第二端部14将进一步远离热的壳体20。虽然将存在经由第一连接部16从壳体20到套圈13的热传递，但是较少的热量将经由其远程的第二连接部17被施加。
根据图2，排放管11和联接元件12是圆柱形的。在再一优选实施例中，排放管11和联接元件12可以是椭圆柱形或甚至卵圆柱形的，即分别为具有椭圆形和卵形截面的圆柱。代替圆柱形，如上所述，联接元件12可以具有截锥的形状。其它形状也是可能的，例如任何弯曲的排放管壁或甚至是具有卵形、三角形、矩形或正方形截面的排放管壁，所述截面位于径向平面中。
此外，必须确认的是，排放管不必是完美的圆柱或截锥。因为必须明白的是，以介绍过的部件的适当变型形状也能实现本发明的构思。
独立于截面构造，至少套筒部分19和第二表面部段18彼此环绕。根据图2的实施例，它们基本上是同心的。优选地，整个联接元件12的径向内表面可以与排放管11的外表面同心。
根据本发明，排放管11与联接元件12之间的唯一接触点是第二连接部17。特别地，在套圈13的区域中，联接元件12也与排放管外壁间隔开。
根据排放管11的实施例，如在实施例中所论述的，作为第一端部的套圈13代表相对于流动穿过排放管11的流体的上游端部。第二端部14代表相对于流动穿过排放管11的流体的下游端部。
图3示出了管结构的一不同实施例。联接元件12可以具有比图2中短的套筒部分19。此外，排放管11可以在介绍过的第一和第二表面部段15、18远端的区域中具有分支。空腔21将再次沿着整个套筒部分19和套圈13的部分在排放管11的外表面与联接元件12的内表面之间延伸。
图4示出了如通过图2和3所介绍的两个管结构10在破开的三维图中的可能位置。整个燃气涡轮发动机的轴向方向由轴线A3示出。指向燃气涡轮发动机将置于其上的地面的径向方向由方向R3示出。两个管结构10连接至壳体20。此外，管结构10还被燃气涡轮发动机的撑杆50封闭，其面朝燃气涡轮发动机的轴线A3。
未详细示出或者根本完全未示出但是在图7中部分地介绍的是燃气涡轮发动机201的转子200、燃烧器、轴承100和其它部件。轴承100可以位于中心圆柱体51附近。在该中心圆柱体51中，可以存在空腔101、102，一方面用以向轴承100提供润滑油，或者另一方面用以从轴承100收集并导离润滑油，以及用于密封空气源的引导部和呼吸器吸出以容纳中心圆柱体51内的润滑油。特定空腔(101或102)可以连接至设置于撑杆50内的特定排放管11。供给轴承100的外部油源在图6中示出，并由附图标记202表示。
在一优选实施例中，除了套圈13之外在排放管11与壳体20之间的再一接触点可以位于中心圆柱体51内，特别是接近轴承100的区域中。除了这几个接触点之外，排放管11可以通过类似于空腔21的环绕的环形空腔，例如作为空腔21的延续，与撑杆50间隔开。
在图4中，还示出了第一排放管结构10的管轴线A2与指向地面的径向方向R3之间的第一角度AN1。此外，还示出了第二管结构10的管轴线A2与指向地面的径向方向R3之间的第二角度AN2。这些角度AN1、AN2可以特别是大致20°、25°、30°、35°、40°、45°或50°。因此，润滑油可以仅仅由于重力而处于连续流动。
在图4中示出的还有处于套圈13中的孔52，其将允许用于固定联接元件12的连接器经由其套圈13插入壳体20。连接器可为螺栓、螺钉或如之前所公开的其它元件。
在图5中，以较大比例尺示出了图2的实施例。可更详细地看到空腔21。特别地，可看到的是，环形空腔21甚至沿轴向方向在套圈13的轴向端部(第一端部)处具有环形开口60。
更确切地，如之前，示出了第二端部14处的配合表面。示出了联接元件12的第一表面部段15。此外，排放管11的相对表面作为接触表面30清楚地示出。
此外，还示出了排放管11的外部台阶61，其为联接元件12提供止挡以组装在恰当位置。
根据所示实施例，在直径上，排放管的内径Dl、D2可以发生变化。在联接元件12的区域中以及更上游，将存在直径Dl，其小于直径D2，其将存在于排放管11的下游端部。
类似于图4，图6示出了管结构10在燃气涡轮发动机内的定位。从燃气涡轮发动机的旋转轴线从轴向视图示出了壳体20的中心部分。该图水平地取向，正如燃气涡轮安装在地面上。可以经由入口管202提供润滑油，入口管202可以取向成使得润滑油将朝上方--取向为以一向量分量抵抗重力--被引导至燃气涡轮发动机的中心。替代地，还可以经由入口管202'提供润滑油，入口管202'将向下提供润滑油--取向为以一向量分量朝向重力的方向。润滑油将被引导穿过该入口管202至燃气涡轮发动机的中心轴向区域，进而至轴承100所在之处的中心圆柱体51。入口管将相对于燃气涡轮的竖直轴线--重力矢量的方向--有角度。此外，示出了两个排放管11，其也取向为相对于竖直轴线有角度--由角度AN1和AN2示出示，并且由此，主要部分主要安装在撑杆50内。示出了两个联接元件12，其在壳体20与排放管11之间提供连接部。
图7作为通过燃气涡轮发动机201的轴线的切面作为截面图示出了该构造。也示出了中心圆柱体51。轴承100作为通过轴承垫以及轴承的其它部分的切面被示出。压缩器200仅由压缩器的最后一级的叶片示出。涡轮部段203由动叶片(blade)和静叶片(vane)的第一级示出。因此，如图中所示，轴承100位于燃气涡轮发动机201的热区域中。用于向轴承100提供润滑剂的入口管202由虚线示出，因为它将不位于与图7中的切面相同的平面中。入口管202将终止于管道系统(未示出)中，所述管道系统将润滑剂分配至面向转子即转子部分110的轴承垫105的表面。位于轴承100的相反侧的环形空腔101和102收集离开轴承100的润滑剂。从这些空腔101、102，排放管11将分流。用于从轴承100排放润滑剂的排放管11再次由虚线示出，因为它也将不位于与图7中的切面相同的平面中。
如从图6和7可确认的，轴承可以位于燃气涡轮发动机201的热区域中处于燃烧器附近。因此，该区域中的壳体20以及撑杆50也可以为该温度。本发明允许排放管和被输送的排放油与热壳体20和热撑杆50热解耦。
如前所述，所公开的创造性管结构是有益的，因为润滑油可以在质量上不劣化，因为排放管内的过热能够被避免。
Claims (18)
1.用于涡轮机的用于从轴承排放润滑油的管结构(10)，包括：
-流体管(11)，其用于引导流体，所述流体是所述润滑油；和
-联接元件(12)，其用于将所述流体管(11)联接至受温度影响的部件(20)，
其中
-所述联接元件(12)被构造成能够通过所述联接元件(12)的第一端部(13)在所述联接元件(12)与所述部件(20)之间提供第一连接部(16)，
-所述联接元件(12)通过所述联接元件(12)的第二端部(14)在所述联接元件(12)与所述流体管(11)的第一表面部段(15)之间提供第二连接部(17)，
-所述联接元件(12)包括套筒部分(19)，所述套筒部分(19)环绕所述流体管(11)的第二表面部段(18)，并与所述流体管(11)的第二表面部段(18)间隔开，
其中所述套筒部分(19)从所述联接元件(12)的第一端部(13)延伸，并且
其中所述联接元件(12)与所述流体管(11)之间的接触区域被限制于所述第二连接部(17)。
2.根据权利要求1所述的管结构(10)，其特征在于，
所述第二端部(14)包括配合表面(30)，所述配合表面(30)面向所述联接元件(12)的第一对称轴线(A1)，以与所述流体管(11)的第一表面部段(15)配合，所述第一表面部段(15)背离所述流体管(11)的第二对称轴线(A2)。
3.根据前述权利要求1所述的管结构(10)，其特征在于，
所述套筒部分(19)与所述流体管(11)的第二表面部段(18)间隔开，使得空腔(21)得以形成追随圆柱的侧面或椭圆柱的侧面或截锥的侧面的形状，或者
使得所述空腔(21)具有矩形或三角形或正方形截面。
4.根据前述权利要求1所述的管结构(10)，其特征在于，
所述套筒部分(19)与所述流体管(11)的第二表面部段(18)间隔开，使得空腔(21)得以形成，且相对的表面对于彼此具有基本上相同的距离。
5.根据权利要求3或4中任一项所述的管结构(10)，其特征在于，
-所述空腔(21)形成为使得所述流体管(11)沿所述第二表面部段(18)的整个轴向伸展度具有不变的截面或壁厚或直径，并且所述联接元件(12)包括截面或壁厚或直径增大的部段，或者
-所述空腔(21)形成为使得所述流体管(11)包括截面或壁厚或直径减小的部段，并且所述联接元件(12)沿所述联接元件(12)的整个轴向伸展度具有不变的截面，或者
-所述空腔(21)形成为使得所述流体管(11)包括截面或壁厚或直径减小的部段，并且所述联接元件(12)包括截面或壁厚或直径增大的部段。
6.根据权利要求3所述的管结构(10)，其特征在于，
-所述套筒部分(19)没有到空腔(21)的通路。
7.根据前述权利要求1-4中任一项所述的管结构(10)，其特征在于，
所述联接元件(12)的套筒部分(19)与所述第二表面部段(18)连续地间隔开，没有用于稳定的任何撑杆或机构。
8.根据前述权利要求1-4中任一项所述的管结构(10)，其特征在于，
所述联接元件(12)的第一端部(13)与所述流体管(11)的第二表面部段(18)间隔开，并且所述联接元件(12)的第一端部(13)在所述联接元件(12)的第一端部(13)处不与所述流体管(11)物理接触。
9.根据前述权利要求1-4中任一项所述的管结构(10)，其特征在于，
所述套筒部分(19)与所述流体管(11)的第二表面部段(18)间隔开，使得空腔(21)得以形成，并且
所述空腔(21)沿所述套筒部分(19)和所述第一端部(13)延伸。
10.根据前述权利要求1-4中任一项所述的管结构(10)，其特征在于，
所述联接元件(12)的第一端部(13)被配置为凸缘或套圈或护罩。
11.根据前述权利要求1-4中任一项所述的管结构(10)，其特征在于，
-所述流体管(11)和所述联接元件(12)形成为整体式的，或者
-所述流体管(11)和所述联接元件(12)为分离的部件，并且通过熔焊或钎焊或冷缩配合或螺接或夹持来提供所述第二连接部(17)。
12.流体入口或出口结构，包括：
-根据权利要求1-11中任一项所限定的管结构(10)；和
-受温度影响的部件(20)，其通过所述联接元件(12)的第一端部(13)经由所述联接元件(12)与所述部件(20)之间的第一连接部(16)与所述管结构(10)连接。
13.根据权利要求12所述的流体入口或出口结构，其特征在于，
所述流体管(11)包括刺穿所述部件(20)的第一管部段和从所述部件(20)突出的第二管部段，所述流体管(11)和所述部件(20)在所述第一管部段中是无接触的。
14.根据权利要求12或13中任一项所述的流体入口或出口结构，其特征在于，
所述联接元件(12)的第一端部(13)被构造为凸缘，并且
通过所述联接元件(12)的第一端部(13)在所述联接元件(12)与所述部件(20)之间形成的第一连接部(16)由至少一个连接构件提供，其插入穿过所述第一端部(13)的凸缘的钻孔中。
15.根据权利要求14所述的流体入口或出口结构，其特征在于，所述至少一个连接构件是螺栓或螺柱或螺钉。
16.根据权利要求14所述的流体入口或出口结构，其特征在于，
所述流体管(11)相对于竖直轴线取向为20°到50°的角度。
17.根据权利要求16所述的流体入口或出口结构，其特征在于，所述流体管(11)相对于竖直轴线取向为30°到45°的角度。
18.燃气涡轮发动机，包括：
-压缩器，和
-燃烧器，和
-涡轮，和
-根据权利要求12-15中任一项所限定的流体入口或出口结构，其中所述流体管(10)位于压缩器入口的上游或压缩器出口的下游，所述压缩器出口下游的位置位于所述燃气涡轮发动机的涡轮部段中，或者所述燃气涡轮发动机的涡轮部段与压缩器部段之间的过渡部段中。
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