CN104295394B - 柴油机气缸盖 - Google Patents

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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
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    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream 

Abstract

本发明公开了一种柴油机气缸盖。该柴油机气缸盖包括：气缸盖本体以及开设在该气缸盖本体内的水腔，气缸盖本体的气缸盖排气道下方开设有与水腔相通的上水孔，气缸盖本体的排气道壁右侧布设有朝向喷油器安装孔的导流板；气缸盖本体的排气管安装面和推杆孔壁之间开设有排气道外侧过水通道，排气道外侧过水通道为排气道外侧的冷却通道，直接与出水口相连，同时局部设有桥接通道，将气缸盖本体的排气道壁和排气管安装螺孔凸台隔离。该柴油机气缸盖将排气道壁和排气管螺孔凸台分隔，有效降低排气管安装面及螺栓的温度，保证冷却效果，避免排气管螺栓过热松脱导致漏气故障；上述水腔结构有效提高了气缸盖的可靠性和耐久性。

Description

柴油机气缸盖
技术领域
本发明涉及柴油机领域，特别涉及一种柴油机气缸盖。
背景技术
现代柴油机随着排放水平不断提升，气缸盖工作条件越来越苛刻，多数工况下处在高温状态，所以缸盖内部重要部位的冷却十分重要，往往需要复杂的内腔设计(诸如采用内腔水套分层或者内置冷却喷管等结构)，使冷却水有效组织流动，按重要程度对缸盖内需要冷却的部位先后进行冷却。
目前，传统柴油机气缸盖的水腔结构过于复杂，制造难度及制造成本高，且局部水腔结构无法满足冷却要求，造成缸盖底板易开裂。尤其是排气道壁与排气管安装螺孔凸台相连，造成排气道局部冷却不良，同时排气管螺栓温度过高，易发生排气管螺栓松脱故障。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单合理的柴油机气缸盖，该柴油机气缸盖通过在气缸盖排气道下方设有上水孔，同时在排气道侧边设有导流板，使冷却水进入水腔后最先冷却排气道及相应的气缸盖鼻梁区域；还在进气道壁和排气道壁之间均设有冷却通道；另外在排气管安装面与推杆孔壁间设有与出水口直接相连的冷却通道，同时局部设有桥接水套，将排气道壁和排气管螺孔凸台分隔，有效降低排气管安装面及螺栓的温度，保证冷却效果，避免排气管螺栓过热松脱导致漏气故障；上述水腔结构有效提高了气缸盖的可靠性和耐久性。
为实现上述目的，本发明提供了柴油机气缸盖，包括：气缸盖本体以及开设在该气缸盖本体内的水腔，所述气缸盖本体的气缸盖排气道下方开设有与水腔相通的上水孔，所述气缸盖本体的排气道壁右侧布设有朝向喷油器安装孔的导流板；所述气缸盖本体的排气管安装面和推杆孔壁之间开设有排气道外侧过水通道，所述排气道外侧过水通道为排气道外侧的冷却通道，直接与出水口相连，同时所述气缸盖本体的局部设有桥接通道，将气缸盖本体的排气道壁和排气管安装螺孔凸台隔离；经所述上水孔进入水腔的一部分冷却水直接冷却排气道后，在所述导流板的导流作用下流向进气道及排气道之间的鼻梁区域，另一部分冷却水进入所述排气道外侧过水通道，进一步冷却排气道、排气管安装面和排气管安装螺孔凸台。
优选地，上述技术方案中，上水孔包括：第一上水孔、第二上水孔、第三上水孔和第四上水孔，上述四个上水孔均开设在气缸盖本体的底板上，经第一上水孔进入水腔的部分冷却水直接冷却排气道；从第二上水孔、第三上水孔进入水腔的冷却水在进、排气道壁的导流作用下，直接对进、排气道进行冷却。
优选地，上述技术方案中，导流板与气缸盖本体的底板和推杆孔壁相连。
优选地，上述技术方案中，导流板的厚度为5mm，长度大于等于15mm，导流板与排气道壁保持有大于6mm的间隙。
优选地，上述技术方案中，气缸盖本体的排气道壁和进气道壁之间设置鼻梁区过水通道和两缸间过水通道。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该柴油机气缸盖通过在气缸盖排气道下方设有上水孔，同时在排气道侧边设有导流板，使冷却水进入水腔后最先冷却排气道及相应的气缸盖鼻梁区域；还在进气道壁和排气道壁之间均设有冷却通道；另外在排气管安装面与推杆孔壁间设有与出水口直接相连的冷却通道，同时局部设有桥接水套，将排气道壁和排气管螺孔凸台分隔，有效降低排气管安装面及螺栓的温度，保证冷却效果，避免排气管螺栓过热松脱导致漏气故障；上述水腔结构有效提高了气缸盖的可靠性和耐久性。
附图说明
图1是本发明的柴油机气缸盖的主视结构示意图。
图2是图1的B-B方向的剖视结构示意图。
图3是图1的C-C方向的剖视结构示意图。
图4是本发明的柴油机气缸盖的俯视结构示意图。
图5是图4的T-T方向的剖视结构示意图。
图6是图4的R-R方向的剖视结构示意图。
附图标记说明：
1-气缸盖本体，2-出水口，3-推杆孔壁，4-排气管安装面，5-排气道外侧过水通道，51-桥接通道，61-第一上水孔，62-第二上水孔，63-第三上水孔，64-第四上水孔，7-排气道壁，8-喷油器安装孔，9-进气道壁，10-导流板，11-排气管安装螺孔凸台，12-鼻梁区过水通道，13-两缸间过水通道。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图6所示，根据本发明具体实施方式的柴油机气缸盖的具体结构包括：气缸盖本体1以及开设在该气缸盖本体1内的水腔，气缸盖本体1的气缸盖排气道下方开设有与水腔相通的上水孔，并在气缸盖本体1的排气道侧边开设有导流板，使冷却水通过上水孔进入水腔后最先冷却排气道及相应的气缸盖鼻梁区域，还在排气管安装面与推杆孔壁间设有与出水口直接相连的冷却通道，同时局部设有桥接水套，将排气道壁和排气管螺孔凸台分隔，有效降低排气管安装面及螺栓的温度，保证冷却效果，避免排气管螺栓过热松脱导致漏气故障；气缸盖本体的上述水腔结构有效提高了气缸盖的可靠性和耐久性。
如图2和图3所示，水腔的上水孔开设在气缸盖本体1的气缸盖排气道下方，具体包括：第一上水孔61、第二上水孔62、第三上水孔63和第四上水孔64，上述四组上水孔均开设在气缸盖本体1的底板上，经第一上水孔61进入水腔的部分冷却水直接冷却排气道。从第二上水孔62、第三上水孔63进入水腔的冷却水在进、排气道壁的导流作用下，直接对进、排气道进行冷却，并流向鼻梁区域及同时对缸盖火力岸区域进行冷却。从第四上水孔64进入水腔的冷却水直接冷却两缸之间的进排气道壁和底板。
导流板10布设在气缸盖本体1的排气道壁7的右侧，朝向喷油器安装孔8，并与气缸盖本体1的底板和推杆孔壁3相连。导流板10的厚度为5mm，导流板10的长度不小于15mm，导流板10与排气道壁7保持大于6mm间隙。经第一上水孔61进入水腔的部分冷却水直接冷却排气道后，在导流板10的导流作用下流向最需要冷却进气道-排气道之间的鼻梁区域。
如图5所示，气缸盖本体1的排气管安装面4和推杆孔壁3之间开设有排气道外侧过水通道5，排气道外侧过水通道5为排气道外侧的冷却通道，直接与出水口2相连，同时气缸盖本体1的局部设有桥接通道51，将排气道壁7和排气管安装螺孔凸台11隔离。经第一上水孔61进入水腔的部分冷却水进入排气道外侧过水通道5，进一步冷却排气道、排气管安装面和安装螺孔凸台，有效降低排气管安装面及螺栓的温度，保证冷却效果，避免排气管螺栓过热松脱导致漏气故障。
如图6所示，气缸盖本体1的排气道壁7和进气道壁9之间设置鼻梁区过水通道12和两缸间过水通道13(该区域温度较高，是最需冷却的部位，冷却水可最先进入该区域进行冷却)。
工作时，当冷却水从气缸盖本体1底板的第一上水孔61进入水腔时，部分冷却水直接冷却排气道，然后在导流板10的导流作用下流向最需要冷却进气道-排气道之间的鼻梁区域，部分冷却水进入排气道外侧过水通道5，进一步冷却排气道、排气管安装面和安装螺孔凸台；从第二上水孔62、第三上水孔63进入缸盖的冷却水，在进、排气道壁的导流作用下，直接对进、排气道进行冷却，并流向鼻梁区域及同时对缸盖火力岸区域进行冷却；从第四上水孔64进入缸盖的冷却水直接冷却两缸之间的进排气道壁和底板，最终所有冷却水从气缸盖前端出水口汇总流出。同时由于进气道壁和排气道壁之间的鼻梁区过水通道12，排气道外侧过水通道5设计有足够的过水空间，所以能更好组织冷却水流向最需要冷却的部位，在满足了冷却水对缸盖内部冷却要求的同时，简化了水腔内部的结构。
综上，该柴油机气缸盖通过在气缸盖排气道下方设有上水孔，同时在排气道侧边设有导流板，使冷却水进入水腔后最先冷却排气道及相应的气缸盖鼻梁区域；还在进气道壁和排气道壁之间均设有冷却通道；另外在排气管安装面与推杆孔壁间设有与出水口直接相连的冷却通道，同时局部设有桥接水套，将排气道壁和排气管螺孔凸台分隔，有效降低排气管安装面及螺栓的温度，保证冷却效果，避免排气管螺栓过热松脱导致漏气故障；上述水腔结构有效提高了气缸盖的可靠性和耐久性。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (5)

1.一种柴油机气缸盖，其特征在于，包括：气缸盖本体以及开设在该气缸盖本体内的水腔，所述气缸盖本体的气缸盖排气道下方开设有与水腔相通的上水孔，所述气缸盖本体的排气道壁右侧布设有朝向喷油器安装孔的导流板；所述气缸盖本体的排气管安装面和推杆孔壁之间开设有排气道外侧过水通道，所述排气道外侧过水通道为排气道外侧的冷却通道，直接与出水口相连，同时所述气缸盖本体的局部设有桥接通道，将气缸盖本体的排气道壁和排气管安装螺孔凸台隔离；经所述上水孔进入水腔的一部分冷却水直接冷却排气道后，在所述导流板的导流作用下流向进气道及所述气缸盖排气道之间的鼻梁区域，另一部分冷却水进入所述排气道外侧过水通道，进一步冷却所述排气道、排气管安装面和所述排气管安装螺孔凸台。
2.根据权利要求1所述的柴油机气缸盖，其特征在于，所述上水孔包括：第一上水孔、第二上水孔、第三上水孔和第四上水孔，上述四个上水孔均开设在气缸盖本体的底板上，经所述第一上水孔进入水腔的部分冷却水直接冷却排气道；从所述第二上水孔、第三上水孔进入水腔的冷却水在进、排气道壁的导流作用下，直接对进、排气道进行冷却。
3.根据权利要求1所述的柴油机气缸盖，其特征在于，所述导流板与气缸盖本体的底板和推杆孔壁相连。
4.根据权利要求3所述的柴油机气缸盖，其特征在于，所述导流板的厚度为5mm，长度大于等于15mm，所述导流板与排气道壁保持有大于6mm的间隙。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的柴油机气缸盖，其特征在于，所述气缸盖本体的排气道壁和进气道壁之间设置鼻梁区过水通道和两缸间过水通道。
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