CN205841044U - 一种发动机egr装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种发动机EGR装置，包括EGR冷却器和EGR阀适配体；所述EGR冷却器包括由水气隔离板密封两端的管状体、设置在管状体外壁的若干通气管，以及与管状体内部相通的进水管和出水管；EGR冷却器的首端与废气进气口连接端的管状口对应连接，EGR冷却器的尾端与出气连接端的管状口对应连接，出气连接端与EGR适配体连接。本实用新型使发动机外形简洁，风险区域减少，增加发动机使用寿命，为客户创造更大的价值，提升公司形象及节约资源。此装置的优势还在于缩短废气高温区域，减少发动机废气循环成本，提高发动机和整车使用寿命，降低安全隐患，最大地减少用户的财产损失。
Description
技术领域
本发明设计一种发动机EGR装置。
背景技术
危险性方面：目前市场上采用的发动机EGR装置，存在发动机废气在循环管内流程长，高温区域宽，过长的废气不能及时得到冷却。降低发动机及整车的使用寿命，甚至造成发动机及整车部分零件在高温下自燃。
在结构方面：传统的EGR管路连接复杂，占用空间大。发动机废气从排气管排出后，需要经过几个冷却器冷却器，才能很好的降低废气温度。整体结构上管路多，管路布置不合理，出现纵横交错等情况，从外观上影响发动机的形象。另外，在安全性方面也存在诸多隐患。管路过多可能会发生部分管路链接不牢固，漏水漏气。在安装方面，增加工人劳动强度，增加发动机成本等。
市场维护方面：现用的发动机EGR装置存在管路较多，漏水漏气可能性增大，使发动机维护成本增大。很容易引起用户抱怨，与此同时，也造成公司财产损失及资源浪费。
操纵方面：现用的发动机EGR装置模块比较独立，除EGR装置子零件之间有相互关联外，还存在EGR装置部分子零件与发动机本体零件存在安装连接，装机时只能分段安装于发动机上，最后完成连接。由于子零件的分开装配需与发动机的进排气道连接，各子零件装配过程中清洁度得不到保证。更为重要的是，若安装过程中不慎掉入比较大的金属颗粒进入发动机，将可能导致发动机运转时出现损伤或损坏。
发明内容
为解决现有的EGR装置高温区域广、结构复杂且制造成本高等技术问题，本发明提供一种发动机EGR装置，该装置最大程度地缩短发动机废气流程，减少高温区域，减少制作及安装成本。
本实用新型通过下列技术方案实现：一种发动机EGR装置，包括EGR冷却器和EGR阀适配体；所述EGR冷却器包括由水气隔离板密封两端的管状体、设置在管状体外壁的若干通气管，以及与管状体内部相通的进水管和出水管；EGR冷却器的首端与废气进气口连接端的管状口对应连接，使发动机废气经废气进气口连接端进入通气管中；EGR冷却器的尾端与出气连接端的管状口对应连接，出气连接端与EGR适配体连接。
所述出气连接端通过密封垫片和螺栓与EGR适配体的进气口连接。
所述密封垫片设有通气孔以及供螺栓穿入的安装固定孔；通气孔大于或等于出气连接端的出气管口，保证良好通气性同时，又不会造成连接端面漏气。
所述废气进气口连接端还设有法兰面端口，用于与发动机废气连接。
所述进水管和出水管在EGR冷却器上为对角安装，以最大限度保证冷却水循环，提高冷却水利用率，最大限度降低发动机废气温度。
所述EGR冷却器上设置支撑件，用于固定EGR冷却器；EGR阀适配体上设置固定支耳Ⅰ和固定支耳Ⅱ，与支撑件共同固定整个发动机EGR装置。
所述EGR适配体包括阀控腔、出气腔、设置在阀控腔上的EGR阀连接端以及设置在出气腔上的出气口；进气口与阀控腔、出气腔的下部相通。
所述阀控腔和出气腔之间设隔板相隔，隔板上设通孔。
所述进水管和出水管上均设有密封凸台，保证冷却水密封进出。
所述通气管为薄壁钢管。
安装时，废气进气口连接端与发动机废气出口相连通，进水管与发动机冷却水连通，出水管通过水泵与发动机冷却水连通，EGR阀连接端与电控EGR阀体固定连接，出气口通过安装管与发动机进气口相连。工作时，发动机废气由废气进气口连接端进入EGR冷却器内，通过水气隔离板的阻挡，发动机冷却水与发动机废气隔离开，防止冷却水进入发动机内部，并将发动机废气均匀地分配到各个通气管内；由于通气管为薄壁钢管，发动机废气在流过通气管时，废气携带的热量与进入管状体中的发动机冷却水进行热交换，发动机冷却水的流动方向与发动机废气形成内外对流，使得热交换效率得到很大提升，从而很好地降低发动机的废气温度。EGR适配体上安装的电控EGR阀体，能增大发动机废气在通过通气管时的阻力，很好的降低发动机废气的流动速度，形成相对稳定气压，在发动机需要废气进入时，通过出气口向发动机进气管供气，由此能够为发动机本体提供充足且温度低的废气。
本实用新型的有益效果是：相比现有的EGR装置更简单、简洁。该装置采用一节冷却器，一个EGR阀适配体。只需设计两根水管，分别是进水管与回水管，在发动机冷却水取水，再通过水泵回水。两个进出气开口端增加很短的管路，分别连接发动机废气进出气口。除进出水管外，其余的连接可以作为一个独立模块装配。由于采用了串联方式将EGR冷却器与EGR阀适配体连接，使得整个EGR阀装置外表比较简单，但功能又不受影响。EGR冷却器的内部通气管既能保证良好的发动机通气性，又能更好的冷却发动机废气。EGR阀适配体保证EGR阀安装同时，可以改变气体的流通方向，起到很好连接作用。整个装置能很好地缩短发动机废气流程，减少高温区域，减少制作及安装成本，降低发动机及整车的工作风险。对于紧凑型发动机来说，减少很多管路连接，发动机废气再循环比较畅通，废气及时得到冷却，安装方便快捷。为发动机创造更多的空间，减轻工人工作负担。本实用新型使发动机外形简洁，风险区域减少，增加发动机使用寿命，为客户创造更大的价值，提升公司形象及节约资源。此装置的优势还在于缩短废气高温区域，减少发动机废气循环成本，提高发动机和整车使用寿命，降低安全隐患，最大地减少用户的财产损失。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为EGR冷却器的局部剖视图；
图3为密封垫片的结构示意图；
图4为EGR阀适配体的后视剖视图；
图5为EGR阀适配体的左视图；
图6为EGR阀适配体的俯视图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型装备，并不用于限定本实用新型装备。
如图所示，发动机EGR装置包括EGR冷却器1和EGR阀适配体4；所述EGR冷却器1包括由水气隔离板17密封两端的管状体16、设置在管状体16外壁的若干通气管18，以及与管状体16内部相通的进水管14和出水管12；EGR冷却器1的首端与废气进气口连接端11的管状口对应连接，使发动机废气经废气进气口连接端11进入通气管18中；EGR冷却器1的尾端与出气连接端15的管状口对应连接，出气连接端15通过密封垫片2和螺栓3与EGR适配体4的进气口42连接。
所述密封垫片设有通气孔22以及供螺栓3穿入的安装固定孔21；通气孔22大于或等于出气连接端15的出气管口，保证良好通气性同时，又不会造成连接端面漏气；废气进气口连接端11还设有法兰面端口，用于与发动机废气连接；进水管14和出水管12在EGR冷却器上为对角安装，以最大限度保证冷却水循环，提高冷却水利用率，最大限度降低发动机废气温度；EGR冷却器1上设置支撑件13，用于固定EGR冷却器1；EGR阀适配体4上设置固定支耳Ⅰ47和固定支耳Ⅱ48，与支撑件13共同固定整个发动机EGR装置。所述进水管14和出水管12上均设有密封凸台，保证冷却水密封进出；通气管18为薄壁钢管。
所述EGR适配体4包括阀控腔43、出气腔44、设置在阀控腔43上的EGR阀连接端45以及设置在出气腔44上的出气口46；进气口42与阀控腔43、出气腔44的下部相通；阀控腔43和出气腔44之间设隔板相隔，隔板上设通孔。
安装时，废气进气口连接端11与发动机废气出口相连通，进水管14与发动机冷却水连通，出水管12通过水泵与发动机冷却水连通，EGR阀连接端45与电控EGR阀体固定连接，出气口46通过安装管与发动机进气口相连。工作时，发动机废气由废气进气口连接端11进入EGR冷却器1内，通过水气隔离板17的阻挡，发动机冷却水与发动机废气隔离开，防止冷却水进入发动机内部，并将发动机废气均匀地分配到各个通气管18内；由于通气管18为薄壁钢管，发动机废气在流过通气管18时，废气携带的热量与进入管状体16中的发动机冷却水进行热交换，发动机冷却水的流动方向与发动机废气形成内外对流，使得热交换效率得到很大提升，从而很好地降低发动机的废气温度。EGR适配体4上安装的电控EGR阀体，能增大发动机废气在通过通气管18时的阻力，很好的降低发动机废气的流动速度，形成相对稳定气压，在发动机需要废气进入时，通过出气口46向发动机进气管供气，由此能够为发动机本体提供充足且温度低的废气。
以上所述仅为本实用新型装备的较佳实例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种发动机EGR装置，其特征在于：包括EGR冷却器和EGR阀适配体；所述EGR冷却器包括由水气隔离板密封两端的管状体、设置在管状体外壁的若干通气管，以及与管状体内部相通的进水管和出水管；EGR冷却器的首端与废气进气口连接端的管状口对应连接，EGR冷却器的尾端与出气连接端的管状口对应连接，出气连接端与EGR适配体连接。
2.根据权利要求1所述的发动机EGR装置，其特征在于：所述出气连接端通过密封垫片和螺栓与EGR适配体的进气口连接。
3.根据权利要求2所述的发动机EGR装置，其特征在于：所述密封垫片设有通气孔以及供螺栓穿入的安装固定孔。
4.根据权利要求1所述的发动机EGR装置，其特征在于：所述废气进气口连接端还设有法兰面端口。
5.根据权利要求1所述的发动机EGR装置，其特征在于：所述进水管和出水管在EGR冷却器上为对角安装。
6.根据权利要求1所述的发动机EGR装置，其特征在于：所述EGR冷却器上设置支撑件，用于固定EGR冷却器；EGR阀适配体上设置固定支耳Ⅰ和固定支耳Ⅱ，与支撑件共同固定整个发动机EGR装置。
7.根据权利要求1所述的发动机EGR装置，其特征在于：所述EGR适配体包括阀控腔、出气腔、设置在阀控腔上的EGR阀连接端以及设置在出气腔上的出气口；进气口与阀控腔、出气腔的下部相通。
8.根据权利要求7所述的发动机EGR装置，其特征在于：所述阀控腔和出气腔之间设隔板相隔，隔板上设通孔。
9.根据权利要求1所述的发动机EGR装置，其特征在于：所述进水管和出水管上均设有密封凸台。
10.根据权利要求1所述的发动机EGR装置，其特征在于：所述通气管为薄壁钢管。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620712002.8U CN205841044U (zh) | 2016-07-08 | 2016-07-08 | 一种发动机egr装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620712002.8U CN205841044U (zh) | 2016-07-08 | 2016-07-08 | 一种发动机egr装置 |
Publications (1)
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| CN205841044U true CN205841044U (zh) | 2016-12-28 |
Family
ID=58150463
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| CN201620712002.8U Active CN205841044U (zh) | 2016-07-08 | 2016-07-08 | 一种发动机egr装置 |
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| CN (1) | CN205841044U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113669176A (zh) * | 2021-09-08 | 2021-11-19 | 温州汇众汽车电器有限公司 | 带水冷却egr阀总成 |
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2016
- 2016-07-08 CN CN201620712002.8U patent/CN205841044U/zh active Active
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