CN104331981A - 一种主动轮轴限位机构 - Google Patents

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于海
焦科杰
雷云
郭志俭
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Nanjing Panda Electronics Co Ltd
Nanjing Panda Information Industry Co Ltd
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Nanjing Panda Electronics Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种主动轮轴限位机构，包括通道钣金、主动轮轴、第一轴承、第二轴承、开口挡圈；所述主动轮轴通过所述第一轴承和第二轴承活动联接在所述通道钣金上，所述开口挡圈安装在所述主动轮轴的一侧、与所述第一轴承的外侧紧密配合；所述主动轮轴具有第一轴段差和第二轴段差结构，所述第一轴段差与所述第一轴承的内侧紧密配合，所述第二轴段差与所述第二轴承的内侧距离不接触。消除对通道钣金加工精度的高要求，满足量化生产需求；同时实现输送通道低噪音、低负载、稳定的输送功能。

Description

一种主动轮轴限位机构
技术领域
本发明涉及主动轮轴限位机构技术领域，尤其涉及一种金融服务设备的输送通道的主动轮轴限位机构。
技术背景
输送通道是大部分金融服务设备都涉及到的结构，其主要作用是把纸片类介质在设备内部的一个地方输送到另一个地方，实现纸片类介质的输送功能，其中输送通道的动力是由主动轮轴提供。现有技术中，主动轮轴是通过在轴两端安装开口挡圈的方式对主动轮轴进行限位。这样的输送通道主动轮轴限位机构存在如下问题：1、对通道钣金尺寸精度要求高，生产废品率高，不利于量化生产；2、缺少限位基准，输送通道稳定性欠缺。
发明内容
本发明是在现有技术基础上衍生出来的一种新的主动轮轴限位机构，其目的在于消除对通道钣金加工精度的高要求，满足量化生产需求；同时实现输送通道低噪音、低负载、稳定的输送功能。
为了实现上述目的，本发明提供了一种主动轮轴限位机构，包括通道钣金、主动轮轴、第一轴承、第二轴承、开口挡圈；所述主动轮轴通过所述第一轴承和第二轴承活动联接在所述通道钣金上，所述开口挡圈安装在所述主动轮轴的一侧、与所述第一轴承的外侧紧密配合；所述主动轮轴具有第一轴段差和第二轴段差结构，所述第一轴段差与所述第一轴承的内侧紧密配合，所述第二轴段差与所述第二轴承的内侧距离不接触。
进一步的，所述第一轴承和第二轴承通过压紧螺钉的紧固作用固定在所述通道钣金上。
本发明第一轴承、第二轴承固定在所述通道钣金上，主动轮轴的第一轴段差使所述主动轮轴不能往第一轴承侧窜动，开口挡圈使所述主动轮轴不能往第二轴承侧窜动，主动轮轴的第一轴段差与开口挡圈对所述第一轴承的夹持作用使主动轮轴与通道钣金活动联结在一起而不脱落，同时由于主动轮轴的第二轴段差与第二轴承的内侧有一定距离不接触，所以通道钣金的尺寸大小偏差既不会引起主动轮轴的轴向窜动，也不会引起开口挡圈与第一轴承挤压增加输送通道负载，所以在生产加工中可放宽通道钣金的尺寸要求，满足量化生产需求。
与现有技术相比，本发明所提供的主动轮轴限位机构具有如下优点：
1、主动轮轴以通道钣金的一侧为基准进行限位，另一端处于自由状态，消除对通道钣金加工精度的高要求，满足量化生产需要；
2、主动轮轴以通道钣金的一侧为基准进行限位，另一端处于自由状态，一方面能避免主动轮轴在轴向方向的窜动，降低噪音，另一方面能避免开口挡圈与轴承挤压增加输送通道负载，提高输送通道稳定性。
附图说明
图1(a)是现有技术主动轮轴限位机构的结构示意图；
图1(b)是现有技术主动轮轴限位机构的结构拆分图；
图2是图1(a)沿A视角方向的二维示意图；
图3(a)是本发明所提供主动轮轴限位机构的结构示意图；
图3(b)是本发明所提供主动轮轴限位机构的结构拆分图；
图4是图3(a)沿B视角方向的结构拆分图；
图5是图3(a)沿C视角方向的二维示意图。
具体实施例
如图1(a)、图1(b)展示了现有技术主动轮轴限位机构的结构示意图，所述主动轮轴限位机构1包括通道钣金11、主动轮轴12、轴承13、开口挡圈14，所述主动轮轴12通过所述轴承13活动联接在所述通道钣金11上，所述主动轮轴12上安装有输送皮带16，所述开口挡圈14安装在所述主动轮轴12两端，使所述主动轮轴12、轴承13联接在所述通道钣金11上不脱落。如图2展示了图1(a)沿A视角方向的二维示意图，假设所述轴承13与所述通道钣金11紧密结合，当所述通道钣金11沿主动轮轴12安装后的轴向方向的尺寸a加工偏小时，所述开口挡圈14与所述轴承13之间的距离b大于0，使所述主动轮轴12在轴向方向产生窜动，且b越大，所述主动轮轴12的窜动量越大，导致输送通道运行时不稳定，且产生噪音；当所述通道钣金11的尺寸a加工偏大，所述开口挡圈14与所述轴承13之间的距离b小于0，使所述开口挡圈14与所述轴承13挤压摩擦，且b的距离越小，所述开口挡圈14与所述轴承13挤压越严重，导致输送通道负载加大，且对轴承造成损坏。为了确保输送通道工作正常，现有技术的主动轮轴限位机构对所述通道钣金11的尺寸a精度要求很高，而所述通道钣金11的尺寸a往往属于钣金折弯尺寸，很难保证，这样就导致生产废品率高，不利于量化生产。另外，所述开口挡圈14安装在所述主动轮轴12两端进行限位，缺少限位基准，使输送通道稳定性欠缺。
如图3(a)、图3(b)展示了本发明所提供主动轮轴限位机构的结构示意图，所述主动轮轴限位机构2包括通道钣金11、主动轮轴22、第一轴承131、第二轴承132、开口挡圈14、压紧螺钉15，所述主动轮轴22通过所述第一轴承131和第二轴承132活动联接在所述通道钣金11上，所述第一轴承131和第二轴承132通过所述压紧螺钉15的紧固作用固定在所述通道钣金11上，所述开口挡圈14安装在所述主动轮轴22的一侧(即图3(b)所示E侧)，与所述第一轴承131的外侧(即图3(b)所示E侧)紧密配合。如图3(b)、图4所示，需要说明的是，所述主动轮轴22具有第一轴段差221和第二轴段差222结构，所述第一轴段差221与所述第一轴承131的内侧(即图4所示第一轴承131的F侧)紧密配合，所述第二轴段差222与所述第二轴承132的内侧(即图4所示第二轴承132的E侧)有一定距离不接触。如图5展示了图3(a)沿C视角方向的二维示意图，由于采用上述结构，所述第一轴承131、第二轴承132固定在所述通道钣金11上，所述主动轮轴22的第一轴段差221使所述主动轮轴22不能往第一轴承131侧(即图5所示E侧)窜动，所述开口挡圈14使所述主动轮轴22不能往第二轴承132侧(即图5所示F侧)窜动，所述主动轮轴22的第一轴段差221与所述开口挡圈14对所述第一轴承131的夹持作用使所述主动轮轴22与所述通道钣金11活动联结在一起而不脱落，同时由于所述主动轮轴22的第二轴段差222与所述第二轴承132的内侧(即图5所示第二轴承132的E侧)有一定距离不接触，所以所述通道钣金11的尺寸a的大小偏差既不会引起所述主动轮轴22的轴向窜动，也不会引起所述开口挡圈14与第一轴承131挤压增加输送通道负载，所以在生产加工中可放宽所述通道钣金11的尺寸a的尺寸要求，满足量化生产需求。另外，由于轴的轴向尺寸在生产加工过程是相对比较容易达到高精度要求，且轴承的尺寸精度高，所以通过所述主动轮轴22的第一轴段差221与所述开口挡圈14夹持所述第一轴承131，使所述主动轮轴22以所述通道钣金11的E侧为基础面精准定位，保证了输送通道工作的稳定性。
总之，本发明虽然列举了上述优选实施方式，但是应该说明，本技术领域的技术人员可以进行各种变化和改型，除非这样的变化和改型偏离了本发明的范围，否则都应该包括在本发明的保护范围内。

Claims (2)

1.一种主动轮轴限位机构，包括通道钣金、主动轮轴、第一轴承、第二轴承、开口挡圈；其特征在于：所述主动轮轴通过所述第一轴承和第二轴承活动联接在所述通道钣金上，所述开口挡圈安装在所述主动轮轴的一侧、与所述第一轴承的外侧紧密配合；所述主动轮轴具有第一轴段差和第二轴段差结构，所述第一轴段差与所述第一轴承的内侧紧密配合，所述第二轴段差与所述第二轴承的内侧距离不接触。
2.根据权利要求1所述的一种主动轮轴限位机构，其特征在于：所述第一轴承和第二轴承通过压紧螺钉的紧固作用固定在所述通道钣金上。
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