CN104330200A - 车门防夹系统中电动车窗的防夹力测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门防夹系统中电动车窗的防夹力测试方法，包括以下步骤：步骤一，检查、记录（或称点检）试验条件、试验装备是否正常。特别是防夹门窗有无防夹动作，测力计示值是否能回零;步骤二,在车窗上均匀选取三点作为测试点，在每个测试位置点上测量3次，共进行9次测量。本发明规范了防夹力测试的位置，步骤、数据的处理、结果的评判等要素，使测试具有可操作性和明确性，且测试的结果尽量避免了系统误差，所反映防夹系统的防夹功能更加客观。

Description

车门防夹系统中电动车窗的防夹力测试方法

技术领域

本发明涉及一种防夹力的测试方法。 

背景技术

随着汽车工业的发展，对汽车的要求从以往的经久耐用向先在的安全舒适方向过渡，汽车电动窗的防夹要求也越来越高，从以往的定性到如今的定量，形成了一系列的要求。GB 11552-2009《乘用车内部凸出物》标准中提出防夹力在大于100N之前，电动窗应回缩。在执行过程中遇到了诸多的麻烦问题。第一、在测量过程中，由于有测量点的不同，电动窗有一个顺时针或逆时针的转动趋势，从而引起车窗和玻璃密封条之间的运动干涉，导致防夹力的变化。第二、测量次数过少，结果样本较低，对分析问题有一定的片面性，容易忽略因偶然引起的防夹力变化等客观因素。第三、评判准则，因整个防夹力反应的是一个车窗、密封条等部件的综合系统问题，如何很好地利用测量结果来评判其各部件在整个系统的影响因素至关重要。因此如何测量防夹力以及对整个系统的客观评价成为一个核心问题，为此，规范测量位置、测量步骤，测量方法等系列问题必不可少。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对在对车窗防夹力测试时存在的上述问题，提供了一种能够尽量避免误差的测试方法。

本发明的技术方案是：

一种车门防夹系统中电动车窗的防夹力测试方法，包括以下步骤：步骤一，检查、记录（或称点检）试验条件、试验装备是否正常。特别是防夹门窗有无防夹动作，测力计示值是否能回零;步骤二,在车窗上均匀选取三点作为测试点，在每个测试位置点上测量3次，共进行9次测量。

在步骤2中,选取的三个点分别为1/4L 、1/2L和3/4L点，其中L为车窗长度。

选取9次测量中的最大值作为汽车电动车窗防夹力的测量结果。

选取1/2L位置处3次测量中最大的一次测得值作为防夹模块或开关的防夹力测量结果。

本发明的有益效果：

规范了防夹力测试的位置，步骤、数据的处理、结果的评判等要素，使测试具有可操作性和明确性，且测试的结果尽量避免了系统误差，所反映防夹系统的防夹功能更加客观。

具体实施方式

测量步骤：

步骤一，检查、记录（或称点检）试验条件、试验装备是否正常。特别是防夹门窗有无防夹动作，测力计示值是否能回零。

步骤二，门窗上均匀选取三点作为测试点，分别为1/4L 、1/2L和3/4L，其中L为车窗长度。在每个测试位置点上测量3次，共进行9次测量。

数据处理

a)以三个测量位置处9次测量中最大的一次测得值作为汽车电动车窗防夹力的测量结果。

b)以门窗上1/2L位置处3次测量中最大的一次测得值作为防夹模块和（或）开关的防夹力测量结果。

4  评判准则：

a）评价车门系统性能时，取3个位置9次测量中最大值作为评价指标。

若该值＜100N，说明整个车门系统防夹力满足要求。

若该值≥100N，说明整个车门系统防夹力不满足要求，并非某个部分不满足要求。需进一步对门窗、电机、电气控制模块和（或）开关等关联部分进行逐步分析。

b）评价控制模块和（或）开关性能时，取1/2L位置上3次测量中最大值作为评价指标。

若该值＜100N，说明控制模块和（或）开关性能满足要求。

若该值≥100N，说明控制模块和（或）开关性能不满足要求。 

Claims (4)

1.一种车门防夹系统中电动车窗的防夹力测试方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤一，检查、记录（或称点检）试验条件、试验装备是否正常，特别是防夹门窗有无防夹动作，测力计示值是否能回零;步骤二,在车窗上均匀选取三点作为测试点，在每个测试位置点上测量3次，共进行9次测量。

2.根据权利要求1所述的防夹力测试方法，其特征在于：在步骤2中,选取的三个点分别为1/4L 、1/2L和3/4L点，其中L为车窗长度。

3.根据权利要求1所述的防夹力测试方法，其特征在于：选取9次测量中的最大值作为汽车电动车窗防夹力的测量结果。

4.根据权利要求1所述的防夹力测试方法，其特征在于：选取1/2L位置处3次测量中最大的一次测得值作为防夹模块或开关的防夹力测量结果。