CN104312081A - 一种复合材料及其应用 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种复合材料及其应用，该复合材料包括重量比为50-55％的碳纤维与重量比为45-50％的工程塑料，其制造方法为：将碳纤维短切后与工程塑料混合，搅拌均匀，固化成型即可或将碳纤维短切后与工程塑料造粒注塑成型。本发明还提供上述复合材料的应用，所述的复合材料可用于制造汽车轮毂及吊车吊具。本发明的复合材料质量轻、强度高、耐高温、耐腐蚀、材料环保，可减轻现有车辆配件重量，减少能源消耗。
Description
技术领域
本发明涉及新型材料领域，特别是涉及一种复合材料及其应用。
背景技术
世界处于绿色能源汽车时代，各国机动车工程技术人员将汽车轻量化课题均放在首位，并且都在寻求替代燃油的电动力能源汽车，保护地球人类的共同家园。其次是考虑汽车的经久耐用、燃油少、载重多、行驶快，安全可靠、舒适等性能指标。在当今世界，很多发达国家均走过和正在经历着空气污染雾霾痛苦的煎熬，可治理雾霾过程又需要一个漫长的岁月时间。人类认识到机动车燃油是雾霾的来源之一，要机动车采用耗电，首先需要汽车自身轻量化，每辆汽车由2.8吨重减轻到300-350公斤重，1.2吨重减轻到130-150公斤，或不足100公斤；其次需要提供大容量、极短充电时间的蓄电装置；第三就是要配置能够节电10％-30％以上的电动机。只有具备以上条件才能实现真正意义上的汽车轻量化。这三点不是一个简单地设想，汽车制造水平及现代化高低，本身就是代表一个国家工业综合实力水平的象征。
现有的汽车配件、吊车等机动车辆的主要部件均由金属或合金制成，整体质量较重，尤其是吊车吊具，起重时，需要耗费更多的动力将吊具吊起，浪费了资源，不利于环境保护。而为了满足汽车配件、吊车吊具等的强度要求，通常需要加大材料的用量，增加了整体的质量。如何创设一种强度高、耐高温，耐腐蚀，比重轻，工艺简单、物美价廉，可回收再利用的新的复合材料及其应用，实属当前重要的研发课题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种复合材料及其应用，使其质量轻、强度高、耐高温、耐腐蚀、材料环保，从而减轻现有车辆配件重量，减少能源消耗。
为解决上述技术问题，本发明提供一种复合材料，包括重量比为50-55％的碳纤维与重量比为45-50％的工程塑料，其制造方法为：将碳纤维短切后与工程塑料混合，搅拌均匀，固化成型即可或将碳纤维短切后与工程塑料造粒注塑成型。
进一步的，所述的碳纤维的重量比为51-53％，工程塑料的重量比为47-49％。
所述的碳纤维的重量比为52％，工程塑料的重量比为48％。
所述的工程塑料为ABS工程塑料。
本发明还提供上述复合材料的应用，所述的复合材料用于制造汽车轮毂。
所述的复合材料还用于制造吊车吊具。
采用这样的设计后，本发明至少具有以下优点：
本发明的复合材料可用于制造汽车轮毂、吊车吊具等强度要求较高的机动车辆配件，可减轻汽车轮毂吊车吊具重量60％-80％，而且强度提高两倍，具有强度高，耐高温，耐腐蚀，比重轻，成型工艺好，减少工艺程序，环保，材料来源易得，物美价廉，方便工业化，可再回收利用、使用寿命长等特点，适用于所用机动车需要应用的轮毂，特别对真空轮胎具有良好的配合，加速了绿色新能源汽车产业化与应用。
本发明的轮毂适用于所用机动车采用轮胎行驶所需要的轮毂，工艺简单，材料来源易得，物美价廉，适应急冷急热，热涨冷缩几乎没有变化，使用寿命长，值得大力推广。
本发明的复合材料制造的吊具抗拉性好，可根据不同起重吊具的要求制造成各种规格，如海港装卸货物用的吊车起重牵引吊具、造船用的吊车起重牵引吊具、工厂用的吊车起重牵引吊具、临时搬运用的电动或手动吊车起重牵引吊具。
具体实施方式
本发明提供一种复合材料，包括重量比为50-55％的碳纤维与重量比为45-50％的工程塑料，其制造方法为：将碳纤维短切后与工程塑料混合，搅拌均匀，固化成型即可或将碳纤维短切后与工程塑料造粒注塑成型。
所述的工程塑料优选为ABS工程塑料。
实施例1
一种复合材料，所述的碳纤维的重量比为55％，工程塑料的重量比为45％。其制造方法为：将碳纤维短切后与工程塑料混合，搅拌均匀，固化成型即可或将碳纤维短切后与工程塑料造粒注塑成型。
实施例2
本实施例与实施例1的区别在于，所述的碳纤维的重量比为52％，工程塑料的重量比为48％。
实施例3
本实施例与实施例1的区别在于，所述的碳纤维的重量比为51％，工程塑料的重量比为49％。
实施例4
本实施例与实施例1的区别在于，所述的碳纤维的重量比为53％，工程塑料的重量比为47％。
实施例5
本实施例与实施例1的区别在于，所述的碳纤维的重量比为54％，工程塑料的重量比为46％。
本发明还提供上述复合材料的应用，所述的复合材料可用于制造汽车轮毂及吊车吊具。
所述的复合材料制造的汽车轮毂加工成型时可预埋金属螺丝眼。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，本领域技术人员利用上述揭示的技术内容做出些许简单修改、等同变化或修饰，均落在本发明的保护范围内。
Claims (6)
1.一种复合材料，其特征在于，包括重量比为50-55％的碳纤维与重量比为45-50％的工程塑料，其制造方法为：将碳纤维短切后与工程塑料混合，搅拌均匀，固化成型即可或将碳纤维短切后与工程塑料造粒注塑成型。
2.一种权利要求1所述的复合材料，其特征在于，所述的碳纤维的重量比为51-53％，工程塑料的重量比为47-49％。
3.一种权利要求1所述的复合材料，其特征在于，所述的碳纤维的重量比为52％，工程塑料的重量比为48％。
4.一种权利要求1-3任一项所述的复合材料，其特征在于，所述的工程塑料为ABS工程塑料。
5.一种权利要求1-3任一项所述的复合材料的应用，其特征在于，所述的复合材料用于制造汽车轮毂。
6.一种权利要求1-3任一项所述的复合材料的应用，其特征在于，所述的复合材料用于制造吊车吊具。
Priority Applications (1)
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| CN201410539965.8A CN104312081A (zh) | 2014-10-14 | 2014-10-14 | 一种复合材料及其应用 |
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| CN201410539965.8A Pending CN104312081A (zh) | 2014-10-14 | 2014-10-14 | 一种复合材料及其应用 |
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|---|---|
| CN (1) | CN104312081A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110748570A (zh) * | 2019-11-05 | 2020-02-04 | 蒋立宪 | 一种碳纤维作嵌料注塑成型的机械密封用轴承座压盖 |
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2014
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