CN104295527A - 机翼型风扇叶及风扇 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种机翼型风扇叶及风扇。机翼型风扇叶，包括轮毂和若干片沿轮毂周向均匀布置的叶片，沿着以轮毂的轴心为圆心做圆周截面，叶片的圆周截面形状呈对称机翼型，圆周截面的对称中心线对应的翼弦长为L。由于叶片的截面形状呈对称机翼型，使得采用本发明提供的机翼型风扇叶能够实现正反方向出风相等，而且出风量大，噪声小。

Description

机翼型风扇叶及风扇
技术领域
本发明涉及一种风扇，具体而言，涉及一种机翼型风扇叶及风扇。
背景技术
目前市场的风扇，大多采用的是常规的风扇叶，只能实现单向吹风。现有能够实现正反双向出风的风扇叶，为了保证风扇叶的双向出风量相等，普遍设计成正面和反面的形状相似，而为了保证正反面的形状相似，则需要采用对称叶型，现有的对称等厚叶型1’(如图1所示)和对称椭圆叶型2’(如图2所示)就是常见的对称叶型，也称为可逆翼型。这种设计带来的弊端，就是由于风扇叶后部上翘,叶面上的压力分布在风扇叶后部产生了负升力,负压力抵消了风扇叶前部产生的部分正升力，使总的升力比常规翼型的升力要小，而相应的阻力则较大。
为了克服上述的弊端，使用可逆翼形的风扇叶，必须要大大地增大迎角,才能使总升力达到一定的大小，这样，在总升力不太大的情况下，就非常容易达到失速迎角，使有效升力的可利用范围缩小。由于可逆翼型在使用过程中存在的固有矛盾或根本性问题，导致是使用这种翼型的风扇风量小，噪音大。
发明内容
本发明实施例中提供一种机翼型风扇叶及风扇，能够实现正反方向出风相等，而且出风量大，噪声小。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种机翼型风扇叶，包括轮毂和若干片沿所述轮毂周向均匀布置的叶片，沿着以所述轮毂的轴心为圆心做圆周截面，所述叶片的圆周截面形状呈对称机翼型，所述圆周截面的对称中心线对应的翼弦长为L。
作为优选，所述圆周截面的厚度沿其周向变化，所述圆周截面的最大厚度处到所述叶片迎风侧边缘的距离与翼弦长L的比值为0.4～0.6。
作为优选，所述圆周截面的对称中心线上任一点对应的所述叶片的厚度满足：Y＝2L×((24.01-(X-0.5035)2)0.5-4.87)；其中，X为圆周截面的对称中心线上任一点到所述叶片迎风侧边缘的距离L0与翼弦长L的比值，Y为所述叶片的厚度。
作为优选，所述轮毂的安装方向与水平方向之间的夹角为安装角β，其中β随着所述叶片的翼弦长L的增大而减小。
作为优选，所述轮毂的安装角β的范围为20°～55°
根据本发明的另一方面，还提供一种风扇，包括风扇叶，所述风扇叶为上述任一项所述的机翼型风扇叶。
应用本发明的技术方案，机翼型风扇叶，包括轮毂和若干片沿轮毂周向均匀布置的叶片，沿着以轮毂的轴心为圆心做圆周截面，叶片的圆周截面形状呈对称机翼型，圆周截面的对称中心线对应的翼弦长为L。由于叶片的截面形状呈对称机翼型，使得采用本发明提供的机翼型风扇叶能够实现正反方向出风相等，而且出风量大，噪声小。
附图说明
图1是现有的对称等厚叶型的风扇叶的叶片的截面结构示意图；
图2是现有的对称椭圆叶型的风扇叶的叶片的截面结构示意图；
图3是本发明实施例的机翼型风扇叶的叶片的截面结构示意图；
图4是本发明实施例的机翼型风扇叶的主视结构示意图；
图5是本发明实施例的机翼型风扇叶的俯视结构示意图；
图6是三种叶型在不同攻角下的升阻比曲线图。
附图标记说明
1’、对称等厚叶型；2’、对称椭圆叶型；1、轮毂；2、叶片。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细描述，但不作为对本发明的限定。
图3至图5是本发明实施例的装置的结构示意图。结合图3至图5，机翼型风扇叶，包括轮毂1和若干片沿轮毂1均匀布置的叶片2，沿着以轮毂1的轴心为圆心做圆周截面，叶片2的圆周截面形状呈对称机翼型，圆周截面的对称中心线对应的翼弦长为L。
圆周截面的厚度沿其周向变化，圆周截面的最大厚度处到叶片2迎风侧边缘的距离与翼弦长L的比值为0.4～0.6。
作为优选，圆周截面的对称中心线上的任一点所对应的叶片2的厚度满足：
Y＝2L×((24.01-(X-0.5035)2)0.5-4.87)；
其中，X为圆周截面的对称中心线上任一点到叶片2迎风侧边缘的距离L0与翼弦长L的比值，Y为叶片2的厚度。
按照上述的公式，取弦长L为单位长度1，经过计算，叶片2在任一
点处的厚度Y的结果如下：
X 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.5
Y 0.04688 0.05154 0.05519 0.05781 0.05941 0.05999
X 0.55 0.6 0.65 0.7 0.75 0.8
Y 0.05956 0.05810 0.05562 0.05212 0.04759 0.04204
轮毂1的安装方向与水平方向之间的夹角为安装角β，其中β的范围优选为20°～55°，安装角β可以随着叶片2的翼弦长的增大而减小，通过合理的设计安装角β以提高升阻比。本发明实施例经过实验，优选如下参数：
Rx/mm 50 61.2 72.3 83.4 94.5 105.6 116.7 127.8 138.9 150
Bx/mm 44.1 49 54.36 60 65.78 71.77 77.8 83.67 89.38 96.7
β/° 52.3 48.68 41.84 37.87 34.33 31.48 28.89 26.77 24.93 22.97
其中，Rx为圆周截面的半径，Bx为圆周截面的对称中心线对应的叶片2的翼弦长。
图6是本发明实施例的机翼型风扇叶与现有的对称等厚叶型和对称椭圆叶型在不同攻角下的升阻比曲线图。通过实验对比分析可以看到，本发明的机翼型风扇叶和两种现有风扇叶在不同攻角对应的升力系数和阻力系数的比值，升力系数越大，阻力越小说明风叶的做功利用率越高，效率越高，同时噪音值越小。从图中可以看到，本发明的机翼型风扇叶比等厚对称叶型升阻比高50％，比对称椭圆叶型的升阻比高28％。利用本发明的方案，12寸的机翼型风扇叶的测试风量为36m3/min,噪音值56.4dB，而对称椭圆叶型的风扇叶，测试风量是29.5m3/min,噪音值59dB，比国标要求风量(34m3/min)高2m3/min，并且远低于国标噪音要求63Db。
采用本发明的机翼型风扇叶，在同功率下可以实现风扇的正反出风相等，而且可以增加风扇的风量，降低噪音值。同时由于安装角和弦长设计，同时还可以减小叶型后部上翘造成的负压力，提高了升阻比。
根据本发明的另一方面，还提供一种风扇，包括机翼型风扇叶。
当然，以上是本发明的优选实施方式。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明基本原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种机翼型风扇叶，包括轮毂(1)和若干片沿所述轮毂(1)周向均匀布置的叶片(2)，其特征在于，沿着以所述轮毂(1)的轴心为圆心做圆周截面，所述叶片(2)的圆周截面形状呈对称机翼型，所述圆周截面的对称中心线对应的翼弦长为L。
2.根据权利要求1所述的机翼型风扇叶，其特征在于，所述圆周截面的厚度沿其周向变化，所述圆周截面的最大厚度处到所述叶片(2)迎风侧边缘的距离与翼弦长L的比值为0.4～0.6。
3.根据权利要求2所述的机翼型风扇叶，其特征在于，所述圆周截面的对称中心线上任一点对应的所述叶片(2)的厚度满足：
Y＝2L×((24.01-(X-0.5035)2)0.5-4.87)；
其中，X为圆周截面的对称中心线上任一点到所述叶片(2)迎风侧边缘的距离L0与翼弦长L的比值，Y为所述叶片(2)的厚度。
4.根据权利要求1至3任一项所述的机翼型风扇叶，其特征在于，所述轮毂(1)的安装方向与水平方向之间的夹角为安装角β，其中β随着所述叶片(2)的翼弦长L的增大而减小。
5.根据权利要求4所述的机翼型风扇叶，其特征在于，所述轮毂(1)的安装角β的范围为20°～55°。
6.一种风扇，包括风扇叶，其特征在于，所述风扇叶为权利要求1至5任一项所述的机翼型风扇叶。
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