CN104290600B - 双级可拆分取力器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种双级可拆分取力器，取力于带有差速器的变速器，包括一级取力单元和二级取力单元，所述一级取力单元的输出端与二级取力单元的输入端同轴联动，所述一级取力单元包括相啮合的一级主动旋转构件、一级从动齿轮，所述一级主动旋转构件为所述变速器的差速器。本发明所述的双级可拆分取力器与现有技术相比，减少了零件数量，减小了取力器体积，从而节省布置空间，同时能够避开半轴，使布置更为灵活，还能降低生产成本。本发明适用作各种带有差速器的变速器的取力装置，用于自差速器的齿圈处取力。

Description

双级可拆分取力器

技术领域

本发明涉及动力传动与输出机构技术领域，具体涉及一种双级可拆分取力器。

背景技术

汽车取力装置一般安装于变速箱的外部，通过变速箱的差速器壳体取得动力。取力装置的输入轴与变速箱的差速器壳体连接，输入齿轮安装于输入轴上。

目前的双级取力器由差速器壳体取力，零部件较多，体积较大，无法满足整车空间布局要求。图1所示即为一种现有的双级取力器,该取力器的第一级和第二级取力单元均设于取力器壳体内，取力器内部由两根横轴、一根纵轴，以及一对圆柱齿轮副、一对锥齿轮副组成，使得双级取力器体积较大；由于取力器由差速器壳右端取力，所以第一级输入轴的位置与半轴重叠，需做成空心轴以使半轴从中通过，造成取力器与发动机距离较小，安装空间不足。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种双级可拆分取力器，减少零件个数，减小取力器体积，从而节省布置空间以克服现有双级取力器安装空间不足的问题，同时能够避开半轴，使布置更为灵活，还能降低生产成本。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种双级可拆分取力器，取力于带有差速器的变速器，包括一级取力单元和二级取力单元，所述一级取力单元的输出端与二级取力单元的输入端同轴联动，所述一级取力单元包括相啮合的一级主动旋转构件、一级从动齿轮，所述一级主动旋转构件为所述变速器的差速器。

进一步的，所述一级主动旋转构件为差速器齿圈，所述一级从动齿轮为轮轴与所述差速器齿圈的中心轴线相平行设置的一级从动圆柱齿轮，所述一级从动圆柱齿轮与所述差速器齿圈相啮合。

进一步的，所述一级主动旋转构件为设于差速器壳体上的与所述差速器齿圈联动的一级主动齿轮，所述一级从动齿轮为轮轴与所述一级主动齿轮的中心轴线相平行设置的齿轮，所述一级主动齿轮与所述一级从动齿轮相啮合。

再进一步的，所述一级主动齿轮及一级从动齿轮，分别为一级主动圆柱齿轮、一级从动圆柱齿轮。

进一步的，所述一级主动旋转构件为设于所述差速器齿圈上的联动齿轮结构，所述一级从动齿轮为轮轴与所述差速器齿圈的中心轴线相平行设置的齿轮；所述联动齿轮与所述一级从动齿轮相啮合。

再进一步的，所述联动齿轮为圆柱齿轮，所述一级从动齿轮为一级从动圆柱齿轮。

进一步的，所述一级取力单元的动力输出轴为中间轴，所述一级从动齿轮设于中间轴上；所述二级取力单元包括与所述中间轴共线且径向联动的二级主动轴、输出轴，还包括由设于所述二级主动轴上的二级主动锥齿轮，以及设于输出轴上的二级从动锥齿轮所组成的齿轮副。

再进一步的，所述中间轴与所述二级主动轴经花键轴向相联接。

更进一步的，所述花键与所述中间轴间、与所述二级主动轴间于轴向均为间隙配合。

进一步的，所述一级取力单元与所述变速器集成于第一壳体内。

进一步的，所述二级取力单元设于用于与变速箱经螺栓相固定联接的第二壳体内。

相对于现有技术，本发明所述的双级可拆分取力器具有以下优势：

（1）本发明所述的双级可拆分取力器，借用变速器自身的差速器上的构件作为取力器的第一级主动机构，动力由差速器齿圈/联动齿轮/一级主动齿轮直接传递至一级从动齿轮，再经二级取力单元将动力输出。该取力器在构件组成上数量减少，体积减小，从而节省布置空间，同时能够避开半轴，使布置更为灵活，还能降低生产成本；

（2）一级取力单元与变速器集成一体，安装在变速器内部，使变速器壳体保持其完整性，而二级取力单元为独立单元，由独立的壳体包络，通过花键与一级取力单元进行连接，实现拆装的可行性，且二级取力单元拆卸后能够保持变速器完整的外部轮廓，且能够保证二级取力单元的独立性，密封完整，作为单级取力器，功能完整，还能便于变速器的安装；如若变速器或取力器内部故障，检修也相对简单；另外还保证了与发动机的安全间隙；

（3）取力器的一级主动转动构件为在差速器齿圈上设有的联动齿轮，可以避免差速器齿圈强度不足。因为如果主动圆柱齿轮为差速器齿圈，那么差速器齿圈将会同时承受变速器中间轴和来自一级从动齿轮的力，对差速器齿圈的强度要求较高；

（4）取力器的一级主动齿轮为在差速器壳体上所安装的齿轮，可以缩短取力器中间轴的长度，从而使中间轴强度得到提高，同时更利于实现体积的小型化。

本发明适用作各种带有差速器的变速器的取力装置，用于自差速器的齿圈处取力。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中的一种双级取力器的结构示意图；

图2为本发明实施例1所述的双级可拆分取力器的整体结构示意图；

图3为本发明实施例2所述的双级可拆分取力器的整体结构示意图；

图4为本发明实施例3所述的双级可拆分取力器的整体结构示意图。

附图标记说明：

1-差速器，2-一级取力单元，3-二级取力单元，4-差速器齿圈，5-中间轴，6-一级从动圆柱齿轮，7-二级主动轴，8-输出轴，9-二级主动锥齿轮，10-二级从动锥齿轮，11-联动齿轮，12-一级主动圆柱齿轮。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例1 一种双级可拆分取力器

本实施例取力于带有差速器1的变速器。

如图2所示，本实施例包括一级取力单元2和二级取力单元3，一级取力单元2的动力输出端与二级取力单元3的动力输入端同轴联动。其中：

（1）一级取力单元2

一级取力单元2与变速器集成于第一壳体（图中未示出）内。

一级取力单元2包括差速器1的齿圈，即差速器齿圈4，还包括中间轴5以及设于中间轴5上的一级从动圆柱齿轮6。一级从动圆柱齿轮6与差速器齿圈4相啮合

中间轴5与差速器齿圈4的中心轴线相平行设置，为空心的横轴，中间轴5的左右两端由轴承支撑。

差速器齿圈4与一级从动圆柱齿轮6相啮合。

（2）二级取力单元3

二级取力单元3设于独立的第二壳体(图中未示出)内。第二壳体可经螺栓与变速箱相固定联接。

二级取力单元3包括二级主动轴7、输出轴8，以及设于二级主动轴7上的二级主动锥齿轮9，还有设于输出轴8上的二级从动锥齿轮10。

输出轴8为纵轴，由上下相隔的轴承支撑定位。二级主动锥齿轮9与二级从动锥齿轮10相啮合，组成齿轮副。

（3）一级取力单元2与二级取力单元3间的关系

二级主动轴7为空心的横轴，左右两端由轴承支撑定位，二级主动轴7与中间轴5共线，且二者间经花键轴向相联接实现径向联动。花键与中间轴间5、花键与二级主动轴7间于轴向均为间隙配合。

本实施例在取力时，动力由差速器齿圈4直接传递至从动圆柱齿轮6，再依次经中间轴5、二级主动轴7、二级主动锥齿轮9、二级从动锥齿轮10后，从输出轴8输出。

二级取力单元3与一级取力单元2间经花键进行连接，可根据需要进行拆分。二级取力单元3在与一级取力单元2间拆分后，能够作为单独的单级取力单元。

该取力器在构件组成上数量减少，体积减小，从而节省布置空间，同时能够避开半轴，使布置更为灵活，还能降低生产成本。

实施例2 一种双级可拆分取力器

本实施例取力于带有差速器1的变速器。

如图3所示，本实施例包括一级取力单元2和二级取力单元3，一级取力单元2的动力输出端与二级取力单元3的动力输入端同轴联动。其中：

（1）一级取力单元2

一级取力单元2与变速器集成于第一壳体（图中未示出）内。

一级取力单元2包括设于差速器1的联动齿轮11，还包括中间轴5以及设于中间轴5上的一级从动圆柱齿轮6。

中间轴5与差速器齿圈4的中心轴线相平行设置，为空心的横轴，中间轴5的左右两端由轴承支撑。

联动齿轮11为圆柱齿轮，它与一级从动圆柱齿轮6相啮合。

（2）二级取力单元3

二级取力单元3设于独立的第二壳体(图中未示出)内。第二壳体可经螺栓与变速箱相固定联接。

二级取力单元3包括二级主动轴7、输出轴8，以及设于二级主动轴7上的二级主动锥齿轮9，还有设于输出轴8上的二级从动锥齿轮10。

输出轴8为纵轴，由上下相隔的轴承支撑定位。二级主动锥齿轮9与二级从动锥齿轮10相啮合，组成齿轮副。

（3）一级取力单元2与二级取力单元3间的关系

二级主动轴7为空心的横轴，左右两端由轴承支撑定位。二级主动轴7与中间轴5共线，且二者间经花键轴向相联接实现径向联动。花键与中间轴5、间花键与二级主动轴7间于轴向均为间隙配合。

本实施例在取力时，动力由与差速器齿圈4联动的联动齿轮11直接传递至从动圆柱齿轮6，再依次经中间轴5、二级主动轴7、二级主动锥齿轮9、二级从动锥齿轮10后，从输出轴8输出。

二级取力单元3与一级取力单元2间经花键进行连接，可根据需要进行拆分。二级取力单元3在与一级取力单元2间拆分后，能够作为单独的单级取力单元。

该取力器在构件组成上数量减少，体积减小，从而节省布置空间，同时能够避开半轴，使布置更为灵活，还能降低生产成本。

取力器的一级主动转动构件为在差速器齿圈4上设有的联动齿轮11结构，可以避免差速器齿圈4强度不足而失效。因为如果一级主动转动构件为差速器齿圈4的话，那么差速器齿圈4将会同时承受变速器中间轴和来自一级从动圆柱齿轮6的力，对差速器齿圈4的强度要求较高。

实施例3 一种双级可拆分取力器

本实施例取力于带有差速器1的变速器。

如图4所示，本实施例包括一级取力单元2和二级取力单元3，一级取力单元2的动力输出端与二级取力单元3的动力输入端同轴联动。其中：

（1）一级取力单元2

一级取力单元2与变速器集成于第一壳体（图中未示出）内。

一级取力单元2包括设于差速器1壳体上与差速器齿圈4联动的一级主动圆柱齿轮12，还包括中间轴5以及设于中间轴5上的一级从动圆柱齿轮6。

中间轴5与差速器齿圈4的中心轴线相平行设置，为空心的横轴，中间轴5的左右两端由轴承支撑。

差速器齿圈4与一级从动圆柱齿轮6相啮合。

（2）二级取力单元3

二级取力单元3设于独立的第二壳体(图中未示出)内。第二壳体可经螺栓与变速箱相固定联接。

二级取力单元3包括二级主动轴7、输出轴8，以及设于二级主动轴7上的二级主动锥齿轮9，还有设于输出轴8上的二级从动锥齿轮10。

输出轴8为纵轴，由上下相隔的轴承支撑定位。二级主动锥齿轮9与二级从动锥齿轮10相啮合，组成齿轮副。

（3）一级取力单元2与二级取力单元3间的关系

二级主动轴7为空心的横轴，左右两端由轴承支撑定位。二级主动轴7与中间轴5共线，且二者间经花键轴向相联接实现径向联动。花键与中间轴5、间花键与二级主动轴7间于轴向均为间隙配合。

本实施例在取力时，动力由一级主动圆柱齿轮12直接传递至从动圆柱齿轮6，再依次经中间轴5、二级主动轴7、二级主动锥齿轮9、二级从动锥齿轮10后，从输出轴8输出。

二级取力单元3与一级取力单元2间经花键进行连接，可根据需要进行拆分。二级取力单元3在与一级取力单元2间拆分后，能够作为单独的单级取力单元。

该取力器在构件组成上数量减少，体积减小，从而节省布置空间，同时能够避开半轴，使布置更为灵活，还能降低生产成本。

本实施例的取力器的一级主动齿轮12设于差速器1的壳体上，可以缩短取力器中间轴5的长度，从而使中间轴5的强度得到提高，同时更利于实现体积的小型化。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种双级可拆分取力器，取力于带有差速器（1）的变速器，所述双级可拆分取力器包括一级取力单元（2）和二级取力单元（3），其特征在于，所述一级取力单元（2）的输出端与二级取力单元（3）的输入端同轴联动，所述一级取力单元（2）包括相啮合的一级主动旋转构件、一级从动齿轮，所述一级主动旋转构件为所述变速器的差速器（1）的差速器齿圈（4）、设在差速器（1）壳体上的与所述差速器齿圈（4）联动的一级主动齿轮，或设于所述差速器齿圈（4）上的联动齿轮（11）；所述一级取力单元（2）的动力输出轴为中间轴（5），所述一级从动齿轮设于中间轴（5）上；所述二级取力单元（3）包括与所述中间轴（5）共线且径向联动的二级主动轴（7）、输出轴（8），还包括由设于所述二级主动轴（7）上的二级主动锥齿轮（9），以及设于输出轴（8）上的二级从动锥齿轮（10）所组成的齿轮副；所述中间轴（5）与所述二级主动轴（7）经花键轴向相联接；所述花键与所述中间轴（5）间、与所述二级主动轴（7）间于轴向均为间隙配合；所述一级取力单元（2）与所述变速器集成于第一壳体内；所述二级取力单元（3）设于用于与变速箱经螺栓相固定联接的第二壳体内。

2.根据权利要求1所述的双级可拆分取力器，其特征在于，所述一级主动旋转构件为差速器齿圈（4），所述一级从动齿轮为轮轴与所述差速器齿圈（4）的中心轴线相平行设置的一级从动圆柱齿轮（6），所述一级从动圆柱齿轮（6）与所述差速器齿圈（4）相啮合。

3.根据权利要求1所述的双级可拆分取力器，其特征在于，所述一级主动旋转构件为设于差速器（1）壳体上的与所述差速器齿圈（4）联动的一级主动齿轮，所述一级从动齿轮为轮轴与所述一级主动齿轮的中心轴线相平行设置的齿轮，所述一级主动齿轮与所述一级从动齿轮相啮合。

4.根据权利要求3所述的双级可拆分取力器，其特征在于，所述一级主动齿轮及一级从动齿轮，分别为一级主动圆柱齿轮（12）、一级从动圆柱齿轮（6）。

5.根据权利要求1所述的双级可拆分取力器，其特征在于，所述一级主动旋转构件为设于所述差速器齿圈（4）上的联动齿轮（11），所述一级从动齿轮为轮轴与所述差速器齿圈（4）的中心轴线相平行设置的齿轮，所述联动齿轮（11）与所述一级从动齿轮相啮合。

6.根据权利要求5所述的双级可拆分取力器，其特征在于，所述联动齿轮（11）为圆柱齿轮，所述一级从动齿轮为一级从动圆柱齿轮（6）。