CN104279021A - 一种用于提升汽车动力的节油减排装置与方法 - Google Patents

一种用于提升汽车动力的节油减排装置与方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于提升汽车动力的节油减排装置及方法，该装置包括汽车的流体通道，其中，流体和金属屑流过流体通道，其特征在于，在所述流体通道上固定有两组磁体组件，每组磁体组件包含一对相互平行且相切于所述流体通道的磁石阵，每组磁体组件之间的相互磁力穿过所述流体通道。该方法包括以下步骤，将磁体组件中的磁铁进行热处理；将两组磁体组件分别定位在所示流体通道的两侧；流体通道中的流体分子及金属屑重新排列。本发明可以同时达到提升汽车动力和节油减排的目的，减少油耗达到30%，也可以提高汽车的使用性能及档次，增加安全系数。

Description

一种用于提升汽车动力的节油减排装置与方法
技术领域
本发明涉及提升汽车优化动力与节油减排的系统和方法。
背景技术
随着燃料成本的增加和环境意识的增强，高效地消耗和燃烧燃料显得越发重要。 由于汽车是燃料消耗大户，如果燃烧过程有效，可以实现大量的燃料保留，由此对于给定量的燃料能够行驶更远距离。由于越来越多的使用汽车和其它车辆，近年来空气污染显着增加，并且对于生产车辆发动机的工业具有释放低水平污染物的非常大的压力。现有的用于改进燃料效率的系统和方法通常复杂和昂贵。需要提出更经济的系统和更简单的方法来改进燃料效率， 也需要增强马达车辆的制动性能。
发明内容
本发明的目的在于针对以上技术不足，提供一种用于提升汽车动力的节油减排装置。
与此相应，本发明还提供一种用于提升汽车动力与节油减排的方法。
就提升汽车动力的节油减排装置而言，本发明的技术方案如下所述：
一种用于提升汽车动力的节油减排装置，包括汽车的流体通道，其中，流体和金属屑流过流体通道，其特征在于，在所述流体通道上固定有两组磁体组件，每组磁体组件包含一对相互平行且相切于所述流体通道的磁石阵，每组磁体组件之间的相互磁力穿过所述流体通道。
进一步的，在每组磁体组件的磁石阵中，第一磁石阵包括两个方形的纯铁盒，每个磁铁盒外部由塑料材料包裹，其中，第一磁铁盒内依次排列有极性分别为“北极”、“南极”、“北极”的三块磁铁，第二磁铁盒内依次排列有极性分别为“南极”、“ 北极”、“南极”的三块磁铁，第二磁石阵包括两个V形纯铁盒，每个磁铁盒外部由塑料材料包裹，其中，第三磁石阵载有四块极性均是“北极”的磁铁，第四磁石阵载有四块极性均是“南极”的磁铁。
进一步的，所述第一磁石阵置于所述流体通道的前段，所述第二磁石阵置于所述流体通道的后段。
进一步的，所述磁铁为钕铁磁体或AlNiCo磁铁。
就应用上述装置的提升汽车动力与节油减排的方法，其特征在于，
a）将磁体组件中的磁铁进行热处理，以使防止由于热或者振动导致的磁场强度的损失；
b）将两组磁体组件分别定位在所示流体通道的两侧，并且每组中的磁石阵之间相互平行，使得相互之间的磁力穿过所述的流体通道；
c）流体通道中的流体分子及金属屑重新排列。
基于上述技术方案的本发明与现有技术相比，其有益效果是：本发明可以同时达到提升汽车动力和节油减排的目的，减少油耗达到30%，也可以提高汽车的使用性能及档次，增加安全系数。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明第一磁石阵的剖面图；
图3是本发明第二磁石阵的剖面图。
在图中，20、润滑剂返回通道；30、第一磁石阵；301、第一磁铁盒；302第二磁铁盒；40、第二磁石阵；401、第三磁铁盒；402、第四磁铁盒。
具体实施方式
下面结合附图和实施过程对本方法作进一步说明。
本发明提供一种用于提升汽车动力的节油减排装置及方法，图1是本发明的结构示意图。本发明中的流体通道可以为润滑剂返回通道，或者是制动伺服管路，以润滑剂返回通道为例进行说明。
润滑剂返回通道20通常是与发动机联接的细长的圆形管道的形式，但是图1中仅显示出了润滑剂返回通道20的一部分。润滑剂返回通道20中流动有润滑剂分子、燃料分子和金属屑。当润滑剂通过发动机时，由于发动机汽缸和活塞的磨损，雾状形式的返回的润滑剂携带一些金属屑。当润滑剂雾通过润滑剂返回通道20返回到节流阀时，其上感生磁场。通常润滑剂雾不会被磁化，但是一旦润滑剂雾携带了金属屑，其变成可磁化的，同时汽缸中未燃烧的燃料也通过返回的润滑剂被带走，并且通过润滑剂返回通道20泵送。
在本发明中，两组磁体组件安装到发动机的润滑剂返回通道20上并且与润滑剂返回通道相切，两个磁体组件彼此平行的隔开定位。每个磁体组件均具有相应的南极和北极，一个磁体的北极面对相对的磁体的南极，使得相吸的磁力可以横过润滑剂返回通道 20 施加，每组磁体组件包含一对相互平行的磁石阵，分别为第一磁石阵30和第二磁石阵40，第一磁石阵30置于润滑剂返回通道的前段，第二磁石40阵置于润滑剂返回通道的后段。
第一磁石阵30包括两个方形的纯铁盒，每个磁铁盒外部由塑料材料包裹，其中，第一磁铁盒301内依次排列有极性分别为“北极”、“南极”、“北极”的三块磁铁，第二磁铁盒302内依次排列有极性分别为“南极”、“ 北极”、“南极”的三块磁铁.
第二磁石阵40包括两个V形纯铁盒，每个磁铁盒外部由塑料材料包裹，其中，第三磁石阵401载有四块极性均是“北极”的磁铁，第四磁石阵402载有四块极性均是“南极”的磁铁。
在上述的磁石阵中，磁铁可以是钕铁( neodynamium )磁体或者 AlNiCo 磁体。由于运行的发动机产生的热力，在这种情况下磁场强度减弱。因此磁体先进行热处理，以使它们能够抵抗热力并且不会减低它们的磁场强度。
在横过润滑剂返回通道20施加的磁力的影响下燃料分子周围的润滑剂分子的重新排列。润滑剂分子和燃料分子沿着如图1中箭头所示的流动方向经过润滑剂返回通道20。在经过两组磁石阵之前，润滑剂分子和燃料分子在润滑剂返回通道20内随机走向。当润滑剂分子和燃料分子经过由第一磁石阵30和第二磁石阵40产生的磁场施加的磁力时，该磁力导致润滑剂分子重新排列，使得润滑剂分子基本上覆盖燃料分子。这可以增加发动机的压缩比，并且因此提高发动机的燃料效率。磁场一旦施加到返回的润滑剂上，润滑剂分子可以对其自身重新排列。这是因为在返回润滑剂中的金属屑的磁性。润滑剂分子可以形成更大的润滑剂泡或者“滴块”来吞没燃料分子。这样燃料分子可以以更高的压力和温度点燃。
因为空气分子催化反应的发生，没有润滑剂泡保护的情况下，燃料过早地自身点燃。这意味着燃料可以在活塞到达冲程的顶部之前点燃，并且可以在火花塞点燃之前点燃。通过将磁场施加到返回的润滑剂上，提高了燃料的有效压缩比。
在润滑剂返回通道20的不同部分也可以设置其他的磁体组件。 
通过将第一磁石阵30和第二磁石阵40安装到润滑剂返回通道20上，发动机可以支快实现其最佳的性能。这可导致更快的加速，并且在加速度保持在以前基准加速度时使用较少的燃料。当返回的润滑剂与空气和燃料的混合物混合时，混合物变得更加惰性。这意味着混合物可以以更高的压力燃烧，可以防止过早燃烧。该燃料混合物与未被燃料效率提高系统的磁体组件处理的混合物相比，可以在更接近于活塞到达其循环的顶部时点燃。
在安装本发明的装置之前，汽车需要 10秒来将速度从0 km/h加速到100km/h。在安装了本发明装置之后，汽车仅需6秒就可以将速度从0km/h加速到100km/h。
由于两组磁体组件改进了汽车的里程，燃料比没有系统的情况具有更好的燃烧性能。此外系统产生更少的氧化氮，使得车辆更环保。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。
上面结合附图对本发明专利进行了示例性的描述，显然本发明专利的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明专利的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种用于提升汽车动力的节油减排装置，包括汽车的流体通道，其中，流体和金属屑流过流体通道，其特征在于，在所述流体通道上固定有两组磁体组件，每组磁体组件包含一对相互平行且相切于所述流体通道的磁石阵，每组磁体组件之间的相互磁力穿过所述流体通道。
2.根据权利要求 1 所述的一种用于提升汽车动力的节油减排装置，其特征在于，在每组磁体组件的磁石阵中，第一磁石阵包括两个方形的纯铁盒，每个磁铁盒外部由塑料材料包裹，其中，第一磁铁盒内依次排列有极性分别为“北极”、“南极”、“北极”的三块磁铁，第二磁铁盒内依次排列有极性分别为“南极”、“ 北极”、“南极”的三块磁铁，第二磁石阵包括两个V形纯铁盒，每个磁铁盒外部由塑料材料包裹，其中，第三磁石阵载有四块极性均是“北极”的磁铁，第四磁石阵载有四块极性均是“南极”的磁铁。
3.根据权利要求 1 所述的一种用于提升汽车动力的节油减排装置，其特征在于，所述第一磁石阵置于所述流体通道的前段，所述第二磁石阵置于所述流体通道的后段。
4.根据权利要求 1 所述的一种用于提升汽车动力的节油减排装置，其特征在于，所述磁铁为钕铁磁体或AlNiCo磁铁。
5.一种用于提升汽车动力与节油减排的方法，其特征在于，
a）将磁体组件中的磁铁进行热处理，以使防止由于热或者振动导致的磁场强度的损失；
b）将两组磁体组件分别定位在所示流体通道的两侧，并且每组中的磁石阵之间相互平行，使得相互之间的磁力穿过所述的流体通道；
c）流体通道中的流体分子及金属屑重新排列。
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