CN209634262U - 一种高刹车性能的电动汽车传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高刹车性能的电动汽车传动机构，包括永磁电机、电磁阻力刹车机构、油压离合器、变速箱和行走轮，所述永磁电机的输出端与转轴连接，转轴通过油压离合器与变速箱的输入端连接，并且转轴上还安装有用于辅助刹车的电磁阻力刹车机构，变速箱的输出端安装有输出轴，输出轴通过传动轴驱动行走轮转动，本实用新型的有益效果是：电动汽车由低档起步，逐步往高档进行换挡，永磁电机的电流转速控制在最佳的有效转速，电流保证在较小的范围内，使得电动汽车的的电池续航能力更强，同时，转轴上安装的电磁阻力刹车机构能利用电生刺，来实现对磁吸机构的吸引，实现较好的辅助刹车功能。

Description

一种高刹车性能的电动汽车传动机构

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车，具体是一种高刹车性能的电动汽车传动机构。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。

对于现有电动汽车来说，续航能力是制约电动汽车发展的首要因素，因此，如何提升电动汽车的续航能力一直是本领域人员研究的热点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高刹车性能的电动汽车传动机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高刹车性能的电动汽车传动机构，包括永磁电机、电磁阻力刹车机构、油压离合器、变速箱和行走轮，所述永磁电机的输出端与转轴连接，转轴通过油压离合器与变速箱的输入端连接，并且转轴上还安装有用于辅助刹车的电磁阻力刹车机构，变速箱的输出端安装有输出轴，输出轴通过传动轴驱动行走轮转动。

作为本实用新型再进一步的方案：所述变速箱为手动变速箱。

作为本实用新型再进一步的方案：所述电磁阻力刹车机构包括电磁线圈和磁吸机构，所述磁吸机构固定在转轴上，电磁线圈处于磁吸机构的外侧位置处。

作为本实用新型再进一步的方案：所述磁吸机构为块状或盘状结构，所述磁吸机构采用能被磁铁吸引的材质制成。

作为本实用新型再进一步的方案：所述电磁线圈的输入电流大小由电动汽车的刹车踏板控制。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：电动汽车由低档起步，逐步往高档进行换挡，永磁电机的电流转速控制在最佳的有效转速，电流保证在较小的范围内，使得电动汽车的的电池续航能力更强，同时，转轴上安装的电磁阻力刹车机构能利用电生刺，来实现对磁吸机构的吸引，实现较好的辅助刹车功能。

附图说明

图1为一种高刹车性能的电动汽车传动机构的结构示意图。

图2为一种高刹车性能的电动汽车传动机构中电磁阻力刹车机构的结构示意图。

图中：1-永磁电机、2-转轴、3-电磁阻力刹车机构、4-油压离合器、5-变速箱、6-输出轴、7-传动轴、8-行走轮、301-电磁线圈、302-磁吸机构。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实施例公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

实施例1

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种高刹车性能的电动汽车传动机构，包括永磁电机1、电磁阻力刹车机构3、油压离合器4、变速箱5和行走轮8，所述永磁电机1的输出端与转轴2连接，转轴2通过油压离合器4与变速箱5的输入端连接，并且转轴2上还安装有用于辅助刹车的电磁阻力刹车机构3，变速箱5的输出端安装有输出轴6，输出轴6通过传动轴7驱动行走轮8转动，在实际应用时，永磁电机1启动时，电动汽车由低档起步，逐步往高档进行换挡，永磁电机1的电流转速控制在最佳的有效转速，电流保证在较小的范围内，使得电动汽车的的电池续航能力更强。

在上述实施中，所述变速箱5为手动变速箱。

实施例2

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种高刹车性能的电动汽车传动机构，所述电磁阻力刹车机构3包括电磁线圈301和磁吸机构302，所述磁吸机构302固定在转轴2上，电磁线圈301处于磁吸机构302的外侧位置处，在电磁线圈301通电后，电磁线圈301能产生磁力，吸引磁吸机构302，可以对转轴2进行减速，起到辅助刹车的效果，提升电动汽车的刹车性能，并且在本实施例中，磁吸机构302为块状或盘状结构，作为优选，所述磁吸机构302采用铁或钢等能被磁铁吸引的材质制成。

实际应用时，电磁线圈301产生磁力的大小与电流有关，因此，本实施例中，电磁线圈301的输入电流大小由电动汽车的刹车踏板控制，即用力踩踏刹车踏板时，电磁线圈301的输入电流较大，产生的磁力较大，辅助刹车效果就越明显。

本领域技术人员在考虑说明书及实施例处的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (5)

1.一种高刹车性能的电动汽车传动机构，包括永磁电机(1)、电磁阻力刹车机构(3)、油压离合器(4)、变速箱(5)和行走轮(8)，其特征在于，所述永磁电机(1)的输出端与转轴(2)连接，转轴(2)通过油压离合器(4)与变速箱(5)的输入端连接，并且转轴(2)上还安装有用于辅助刹车的电磁阻力刹车机构(3)，变速箱(5)的输出端安装有输出轴(6)，输出轴(6)通过传动轴(7)驱动行走轮(8)转动。

2.根据权利要求1所述的一种高刹车性能的电动汽车传动机构，其特征在于，所述变速箱(5)为手动变速箱。

3.根据权利要求1所述的一种高刹车性能的电动汽车传动机构，其特征在于，所述电磁阻力刹车机构(3)包括电磁线圈(301)和磁吸机构(302)，所述磁吸机构(302)固定在转轴(2)上，电磁线圈(301)处于磁吸机构(302)的外侧位置处。

4.根据权利要求3所述的一种高刹车性能的电动汽车传动机构，其特征在于，所述磁吸机构(302)为块状或盘状结构，所述磁吸机构(302)采用能被磁铁吸引的材质制成。

5.根据权利要求3所述的一种高刹车性能的电动汽车传动机构，其特征在于，所述电磁线圈(301)的输入电流大小由电动汽车的刹车踏板控制。