CN104265435A - 一种绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法 - Google Patents

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Abstract

一种绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法，通过采集内燃机排气温度，确定对内燃机缸体内腔喷水量，进而实现对其冷却；喷水装置与温度检测装置和控制装置连接，通过控制装置实现定量喷水；冷却的物质为水或水溶剂；缸体绝热材料为陶瓷，缸体内表面绝光材料为铝合金或镀银处理；根据内燃机运转时的排气温度确定喷水质量，喷水质量为喷油质量的0到3.2倍；喷水能降低排气温度，压缩比为7～12时，缸体排气温度降低为900～750℃；压缩比为14～24时，缸体排气温度降低为700～550℃；铝合金气缸内壁或者镀银表面处理后气缸内壁，能降低吸气行程和压缩行程的温度。本发明的优点：有效降低绝热内燃机和绝光绝热内燃机的缸体工作温度，使绝热内燃机和绝光绝热内燃机得以应用。

Description

一种绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法
技术领域
本发明涉及内燃机领域，特别涉及了一种绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法。 
背景技术
现有的绝热内燃机和绝光绝热内燃机，存在的主要问题，是无法实现有效的冷却，不能将工作温度降低到材料的耐高温极限，无法实现正常的运转和使用。 
发明内容
本发明的目的是为了实现有效的冷却，特提供了一种绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法。绝光绝热内燃机是指绝热内燃机气缸内壁采用绝光材料，绝光材料是指吸收光能低的材料，例如铝合金、镀银或其它绝光材料。气缸内壁为铝合金或者镀银处理，能降低气缸内壁吸收光能产生的热量，降低吸气行程和压缩行程温度。 
本发明提供了一种绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法，其特征在于：所述的绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法，通过采集内燃机排气温度，确定对内燃机缸体内腔喷水量，进而实现对其冷却；喷水装置与温度检测装置和控制装置连接，通过控制装置实现定量喷水； 
冷却的物质为水或水溶剂；缸体绝热材料为陶瓷，缸体内表面绝光材料为铝合金或镀银处理；根据内燃机运转时的排气温度确定喷水 质量，喷水质量为喷油质量的0到3.2倍； 
喷水降低排气温度，降低后的排气温度与气缸压缩比的大小成反比： 
压缩比为7～12时，缸体排气温度降低为900～750℃； 
压缩比为14～24时，缸体排气温度降低为700～550℃； 
铝合金内壁或者镀银表面处理后内壁，能降低吸气行程和压缩行程温度； 
排气温度不同其喷水量不同，表1为气缸压缩比7至12的内燃机在不同温度时的喷水量。举例说明，例如压缩比为7的内燃机，如表所示：排气温度等于或少于810℃时喷水量为0，等于或大于960℃时喷水量为喷油量的3.2倍，排气温度840℃至930℃时喷水量分别为喷油量的0.5至2.8倍。 
表1为气缸压缩比7至12的内燃机在不同温度时的喷水量 
表2气缸压缩比14至24的内燃机在不同温度时的喷水量 
表3热效率最高时的排气温度 
排气温度不同其喷水量不同。 
喷水量优选为喷油量2.2倍：喷水量为喷油量的2.2倍，缸体 排气温度基本保持不变，少于2.2倍时排气温度上升，大于2.2倍时排气温度下降。这一原理应用到喷水降低排气温度，降低后的排气温度保持为热效率最高时的温度。以气缸压缩比为7的内燃机为例，如表1所示：排气温度900℃时喷水量为2.2，在排气温度少于900℃时喷水量少于2.2，则排气温度上升；在温度上升超过900℃时喷水量大于2.2，则排气温度下降，所以始终保持900℃的上下范围。根据表3得知压缩比7的内燃机热效率最高时的排气温度为900℃，与表1喷水量保持的温度是一致的。由于气温的因素，喷水量为喷油量的2.2±0.3倍，冬天取最少值，夏天取最大值。 
所述的绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法，使用混合气体降低内缸温度，降低压缩行程和排气的温度，采集内燃机排气温度的传感器采用热电偶。 
本发明的优点： 
本发明所述的绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法，有效降低绝热内燃机和绝光绝热内燃机的缸体工作温度，使绝热内燃机和绝光绝热内燃机得以应用。 
具体实施方式
实施例1 
本发明提供了一种绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法，其特征在于：所述的绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法，通过采集内燃机排气温度，确定对内燃机缸体内腔喷水量，进而实现对其冷却；喷水装置与温度检测装置和控制装置连接，通过控制装置实现定 量喷水； 
冷却的物质为水或水溶剂；缸体绝热材料为陶瓷，缸体内表面绝光材料为铝合金或镀银处理；根据内燃机运转时的排气温度确定喷水量，喷水质量为喷油质量的0到3.2倍； 
喷水降低排气温度，降低后的排气温度与气缸压缩比的大小成反比： 
压缩比为7～12时，缸体排气温度降低为900～750℃； 
压缩比为14～24时，缸体排气温度降低为700～550℃； 
铝合金内壁或者镀银表面处理后内壁，能降低吸气行程和压缩行程温度。 
所述的绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法，使用混合气体降低内缸温度，采集内燃机排气温度的传感器采用热电偶。 
采用铝合金或表面镀银处理的材料制成缸体。 
实施例2 
本发明提供了一种绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法，其特征在于：所述的绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法，通过采集内燃机排气温度，确定对内燃机缸体内腔喷水量，进而实现对其冷却；喷水装置与温度检测装置和控制装置连接，通过控制装置实现定量喷水； 
冷却的物质为水或水溶剂；缸体绝热材料为陶瓷，缸体内表面绝光材料为铝合金或镀银处理；根据内燃机运转时的温度，喷水质量为喷油质量的0到3.2倍； 
喷水降低排气温度，降低后的排气温度与气缸压缩比的大小成反比： 
压缩比为7～12时，缸体排气温度降低为900～750℃； 
压缩比为14～24时，缸体排气温度降低为700～550℃； 
铝合金内壁或者镀银表面处理后内壁，能降低吸气行程和压缩行程温度。 
绝热内燃机和绝光绝热内燃机的喷水装置，采用与汽车电喷系统的原理结构一致的装置，实现向缸体内喷射水，达到降温的目的。 
实施例3 
本发明提供了一种绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法，其特征在于：所述的绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法，通过采集内燃机排气温度，确定对内燃机缸体内腔喷水量，进而实现对其冷却；喷水装置与温度检测装置和控制装置连接，通过控制装置实现定量喷水； 
冷却的物质为水或水溶剂；缸体绝热材料为陶瓷，缸体内表面绝光材料为铝合金或镀银处理；根据内燃机运转时的温度，喷水质量为喷油质量的0到3.2倍； 
喷水降低排气温度，最终冷却温度的高低，与气缸压缩比的大小成反比： 
压缩比为7～12时，缸体排气温度降低为900～750℃； 
压缩比为14～24时，缸体排气温度降低为700～550℃； 
铝合金内壁或者镀银表面处理后内壁，能降低吸气行程和压缩行 程温度。 
所述的绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法，使用混合气体降低内缸温度，采集内燃机排气温度的传感器采用热电偶。 
绝热内燃机和绝光绝热内燃机的喷水装置，采用可编程控制器或单片机及外围电路实现根据排气温度控制喷水量，实现向缸体内喷射水，达到降温的目的。 

Claims (3)

1.一种绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法，其特征在于：所述的绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法，通过采集内燃机排气温度，确定对内燃机缸体内腔喷水量，进而实现对其冷却；喷水装置与温度检测装置和控制装置连接，通过控制装置实现定量喷水； 
冷却的物质为水或水溶剂；缸体绝热材料为陶瓷，缸体内表面绝光材料为铝合金或镀银处理；根据内燃机运转时的排气温度确定喷水质量，喷水质量为喷油质量的0到3.2倍； 
喷水降低排气温度，降低后的排气温度与气缸压缩比的大小成反比： 
压缩比为7～12时，缸体排气温度降低为900～750℃； 
压缩比为14～24时，缸体排气温度降低为700～550℃； 
表1 气缸压缩比7至12的内燃机在不同温度时的喷水量 
表2 气缸压缩比14至24的内燃机在不同温度时的喷水量 
表3 热效率最高时的排气温度 
铝合金内壁或者镀银表面处理后内壁，能降低吸气行程和压缩行程温度；排气温度不同其喷水量不同。 
2.按照权利要求1所述的绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法，其特征在于：喷水量优选为喷油量2.2倍： 
喷水量为喷油量的2.2倍，缸体排气温度基本保持不变，少于2.2倍时排气温度上升，大于2.2倍时排气温度下降。这一原理应用到喷水降低排气温度，降低后的排气温度保持为热效率最高时的温度。以气缸压缩比为7的内燃机为例，如表1所示：排气温度900℃时喷水量为2.2，在排气温度少于900℃时喷水量少于2.2，则排气温度上升；在温度上升超过900℃时喷水量大于2.2，则排气温度下降，所以始终保持900℃的上下范围。根据表3得知压缩比7的内燃机热效率最高时的排气温度为900℃，与表1喷水量保持的温度是一致的。由于气温的因素，喷水量为喷油量的2.2±0.3倍，冬天取最少值，夏天取最大值。 
3.按照权利要求1所述的绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法，其特征在于：所述的绝热内燃机和绝光绝热内燃机的冷却方法，使用混合气体降低内缸温度，降低压缩行程和排气的温度，采集内燃机排气温度的传感器采用热电偶。 
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