CN101984242A - 节能环保发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种节能环保发动机，它由普通发动机改造而成。曲轴箱的机油用水代替，下气环用铝合金制成，上气环被玻璃密封圈和硅橡胶密封圈代替；在硅橡胶密封圈之上的活塞上装有稳定环。汽缸内表面镀铬。汽缸不再用水冷却，汽缸传递出的热量用来加热燃油和助燃空气。汽缸外面套有电加热器。采用这种结构的本发明：启动前用电加热器加热汽缸；柴油发动机启动时，通过启动燃油喷油阀往汽缸内喷汽油；启动后再通过柴油喷油阀往汽缸里喷柴油。发动机吸气冲程时从硅橡胶密封圈渗出的水，在压缩从程时变成水蒸气；在做功冲程，燃油燃烧使水蒸气产生微爆，炸碎燃油液滴；使燃油均匀地与空气混合，促使燃油充分燃烧。抑制有害物质的产生。

Description

节能环保发动机

技术领域：

本发明涉及发动机类别，特别是一种节能环保发动机。

背景技术：

现有发动机的曲轴箱内都装有机油，起到润滑曲轴、连杆和气环的作用，同时起到密封气环的作用。在润滑气环的过程中会有少量机油进入汽缸内和汽缸内的燃油一起燃烧；然而，机油燃烧往往是不充分的，会造成污染。燃油在汽缸内燃烧推动活塞做功，产生的热量传递给曲轴箱内的机油；机油受热氧化冒烟，甚至会自燃。所以要在汽缸套内加水冷却汽缸；用水泵把汽缸套内的热水抽到冷却水箱内，用风扇把冷却水箱里的热水吹冷；然后冷却的水又循环到汽缸套内，冷却汽缸。汽缸的热量没有被充分利用，冷却汽缸又要消耗许多能量。柴油发动机会出现滞燃，冒黑烟。汽油发动机会出现爆燃，损坏球缸；要在汽油里添加防爆剂铅或锰，造成环境重金属污染。燃油在发动机内的燃烧是不充分的，会排放大量的一氧化碳、碳氢化合物和碳微粒；还会产生氮氧化物，造成环境污染。这些都会降低发动机的效率，同时污染环境。

发明内容：

本发明可以克服现有发动机的上述缺陷。

本发明节能环保发动机，包括：曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、汽缸、汽缸套、气环、进气门、排气门、排气管、空气过滤器、进风调节阀、废气增压风机，柴油发动机使用启动燃油喷油阀和柴油喷油阀，汽油发动机使用汽油电喷阀和火花塞。曲轴箱内装有水。气环用铝合金制成。气环上方的活塞上装有玻璃密封圈，玻璃密封圈的玻璃内添加有碳素纤维，玻璃密封圈包在支撑环上、并固定在活塞上；玻璃密封圈的上方的活塞上有一圈梯形槽，梯形槽的底面上至少有一个与活塞内部相通的小孔；梯形槽内装有用硅橡胶制成的密封圈。在密封圈上方的活塞上装有稳定环，稳定环的外边缘呈波浪状。汽缸套内不再装冷却水。燃油经过燃油加热分配阀之后，其中一路燃油经过缠绕在汽缸上的燃油加热盘管将燃油加热，再与从燃油加热分配阀出来的另一路燃油汇合后供发动机使用。汽缸外面还套有电加热器。从废气增压风机出来的空气经过空气加热分配一阀之后，其中一路空气进入汽缸套内被加热，出来之后与从空气加热分配一阀出来的另一路空气汇合后再进入空气加热分配二阀；从空气加热分配二阀出来的其中一路空气经过空气加热盘管被废气加热后，与从空气加热分配二阀出来的另一路空气汇合后发动机使用。

燃油加热分配阀由阀座、阀芯、阀杆、阀壳、进油管、右出油管、左出油管、主动齿轮、被动齿轮、电动机和位移传感器组成。阀芯是在水平放置的长方体的上侧面中央位置开一个中心线垂直于水平面，且贯穿长方体的上段呈倒梯形体、下段呈方形体的孔。阀芯左侧面中央位置装有一个中心线垂直于阀芯左侧面的圆柱形的阀杆，阀杆的中间段是螺丝。阀壳是一个长方形箱。阀壳内装有阀芯，阀芯可以在阀壳内向左或向右移动一段距离。阀杆从阀壳的左侧面的中央圆孔中穿出。阀壳上侧中央位置有一个方形孔是进油管。阀壳的下侧有两个与阀芯的下段方形孔大小相同的孔；这两个孔分左右与一定夹角进入阀壳内腔后，两个方形孔的相邻的边合二为一重合在阀壳的内腔平面上；这两个方形孔分别是左出油管和右出油管。阀芯向左移动到尽头时，进油管通过阀芯的孔与左出油管完全相通；右出油管被完全封闭。当阀芯向右移动到尽头时，进油管通过阀芯的孔与右出油管完全相通；左出油管被完全封闭。阀座的左侧与阀壳的右侧面固定在一起。阀座内有主动齿轮和被动齿轮相啮合。被动齿轮的中心孔是螺母、与阀杆的螺丝相适配，阀杆的螺丝拧入被动齿轮的螺母中、并从阀座的左侧伸出。电动机装在阀座左侧上部，电动机的轴插入主动齿轮的中心孔中、并用键子固定。位移传感器安装在阀座左侧下部，位移传感器的触片固定在阀杆的外端。空气加热一阀和空气加热二阀的结构原理与燃油加热阀的结构原理相同。

采用这种结构的节能环保发动机：冬天发动机启动困难时，我们可以用市电或蓄电池的电给电加热器通电、加热汽缸。等汽缸的温度升高后再启动发动机。空气经过空气过滤器的过滤后进入进风调节阀；电气控制系统可以根据进入汽缸内的燃油的数量来调节进风调节阀的阀门的大小，进而控制废气增压风机出风的风压来调节进入汽缸的空气的量。从废气增压风机出来的空气进入空气加热分配一阀；从空气加热分配一阀出来的一路空气进入汽缸套内，被汽缸传递的热量加热之后与从空气加热分配一阀出来的另一路空气汇合，再进入空气加热分配二阀。从空气加热分配二阀出来的一路空气进入空气加热盘管，被废气加热之后与从空气加热分配二阀出来的另一路空气汇合后供发动机使用。电气控制系统会根据发动机的需要来调节进入汽缸的空气的温度。例如：需要增加进入汽缸的空气的温度，就要增大进入汽缸套内的空气加热分配一阀的那一路阀门或者增大进入空气加热盘管的空气加热分配二阀的那一路阀门，同时关小空气加热分配一阀的另一路阀门或者关小空气加热分配二阀的另一路阀门。

燃油经过燃油加热分配阀后的一路燃油进入燃油加热盘管，被汽缸传递的热量加热；再与从燃油加热分配阀出来的另一路燃油汇合后，供发动机使用。电气控制系统可以根据需要调节燃油加热分配阀的阀门，从而控制进入发动机的燃油温度。例如：需要升高进入发动机的燃油的温度时，就要调大进入燃油加热盘管那一路的燃油加热分配阀的阀门，同时也关小了燃油加热分配阀的另一路阀门。加热后的柴油喷入汽缸时很容易雾化；加热后的汽油很容易气化。总之，加热后的燃油有利于燃油在汽缸内充分燃烧。

发动机的第一个冲程是吸气冲程：柴油发动机的进气门打开，活塞向上运行，热空气被吸入汽缸；汽油发动机的进气门打开，活塞向上运行，汽油电喷阀喷出的汽油气化后与热空气混合然后被吸入汽缸。活塞向上运行时，会有少量水从硅橡胶密封圈渗出。在活塞运行的过程中，稳定环与汽环共同作用使活塞稳定运行，不会出现活塞左右摇摆、造成硅橡胶密封圈和玻璃密封圈偏差磨损，使硅橡胶密封圈和玻璃密封圈的密封效果变差。

发动机的第二个冲程是压缩冲程：进气门关闭，活塞向下运行；柴油发动机的汽缸内的热空气或汽油发动机的汽缸内的汽油与热空气的混合气体，被压缩，汽缸内的气体温度生高。吸气冲程时从硅橡胶密封圈渗出的水，吸收汽缸壁的热量和压缩冲程时的压缩气体的热量而汽化、变成水蒸汽跟着压缩气体一起升温。活塞压缩球缸内的气体，汽缸内的气体温度升高、同时把热量传递给汽缸、气环、玻璃密封圈及硅橡胶密封圈。汽缸和硅橡胶密封圈的温度超过一百度时，硅橡胶密封圈下面的水就会沸腾、气化变成水蒸汽；这些水蒸汽把硅橡胶密封圈压向汽缸，增加了硅橡胶密封圈的密封效果。

发动机的第三个冲程是做功冲程：柴油发动机启动时，启动燃油喷油阀首先打开向汽缸内喷汽油；汽油的燃点低，容易燃烧(如果直接往汽缸内喷柴油，会出现滞燃)；等汽缸的温度升高后，再转为正常运行；也就是先关了启动燃油喷油阀，然后再打开柴油喷油阀往汽缸内喷柴油。汽油发动机启动时，汽缸内的火花塞通电打火，点燃汽缸内的混合气体。燃油在汽缸内燃烧，汽缸内的气体的温度和气压急剧上升；水蒸气在急速升温时会发生微爆现象，炸碎汽缸内的燃油液滴，使燃油在汽缸内的分布更加均匀，燃油与空气的接触面积增大，燃油的燃烧更加充分。从而提高了燃油的燃烧效率，抑制了一氧化碳、碳氢化合物和碳微粒的的生成，减轻对环境的污染。对于柴油发动机来说可以抑制滞燃现象的产生。对于汽油发动机来说可以抑制爆燃现象的发生。由于水蒸气的比热要比压缩空气和气化的汽油的比热大的多，汽油在汽缸内氧化所产生的热量传给周围的压缩空气和气化的汽油的同时也传给了汽缸内的水蒸气；水蒸气升温时吸收大量的热，所以汽缸内的气体的温度不会升的太快、太高；避免了汽缸内的某一处达到汽油的燃点，导致爆燃现象的发生。燃油在汽缸内燃烧时，汽缸内的水蒸气升温时吸收大量的热量；所以汽缸内的温度不会升的太高，导致汽缸内的氮气和氧气发生化学反应，生成氮氧化物污染环境。在做功冲程中，气环有效地降低了高温高压气体对玻璃密封圈的冲击；玻璃密封圈在高温下变软，成为具有塑性和弹性类似橡胶的物质。玻璃密封圈内添加碳素纤维，可增强高温下变软的玻璃的弹性。玻璃密封圈在受热膨胀和表面张力的作用下以及高温高压气体的挤压和玻璃密封圈内的支撑环的阻挡下，玻璃密封圈的外径变大；玻璃密封圈与汽缸内表面接触，起到密封作用。玻璃密封圈的玻璃内添加碳素纤维也可以预防玻璃冷却后玻璃变脆、而破碎。玻璃是无机物，它的化学稳定性很强，高温下不会被氧化和分解、只会软化；所以在发动机上用玻璃做密封圈是在好不过的了。由于玻璃密封圈的阻挡，降低了高温高压气体对硅橡胶密封圈冲击；再加上从硅橡胶密封圈渗出的水气化时吸收大量的热，以及硅橡胶密封圈底部的水吸收一些热量，使得硅橡胶密封圈的温度在硅橡胶在所能承受的温度之下密封汽缸。

发动机的最后一个冲程是排气冲程：排气门打开，活塞向下运行；废气从排气门排出，推动废气增压风机的动力叶轮转动，从而带动废气增压风机转动，给助燃空气增压。而后排出的废气对空气加热盘管内的空气加热，最后从排气管排出。由于燃油充分燃烧，抑制了一氧化碳、碳氢化合物和碳微粒的生成；燃油燃烧时，汽缸内的水蒸气吸收大量的热使汽缸内的温度升高受限，抑制了氮氧化物的生成。所以，从排气管排出的废气中有害物质很少。

发动机的活塞上的玻璃密封圈只有在做功冲程中才与汽缸内表面接触；在其他冲程，由于玻璃密封圈的温度较低玻璃冷缩，以及玻璃密封圈不再受高温高压气体的挤压、玻璃密封圈恢复原状；所以在其他冲程，玻璃密封圈不与汽缸内表面接触；因此，活塞在四个冲程的平均摩擦阻力并不大。硅橡胶密封圈内添加金属粉，可以增加硅橡胶密封圈的耐磨性。汽缸内表面镀铬，可以减小汽缸对硅橡胶密封圈、玻璃密封圈、稳定环和气环的摩擦阻力。本发明环保节能发动机，燃油燃烧充分，燃烧效率高，燃油燃烧的热量被充分利用，取消了冷却水泵和冷却风扇，所以本发明是节能发动机。发动机排放的有害物质很少，所以本发明是环保发动机。

附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本发明做具体详细的说明。

图1是本发明的柴油发动机的结构原理图。

图2是本发明的汽油发动机的结构原理图。

图3是本发明的活塞及附件的放大剖示图。

图4是本发明的燃油加热分配阀的放大剖示图。

具体实施方式：

图1和图2所示，本发明节能环保发动机包括：曲轴箱1、曲轴2、连杆3、活塞销4、活塞5、汽缸6、汽缸套7、燃油加热盘管8、燃油加热分配阀9、进气门12、电加热器14、稳定环15、硅橡胶密封圈16、玻璃密封圈16’、气环17、排气门19、排气管20、空气过滤器21、进风调节阀22、废气增压风机23、空气加热分配一阀24、空气加热二阀25、空气加热盘管26，柴油发动机有柴油喷油阀10，和启动燃油喷油阀11，柴油发动机的汽缸6内有柴油喷嘴；汽油发动机有汽油电喷阀13，汽油发动机的汽缸6内有火花塞18。废气增压风机23的动力叶轮231装在排气门19的出气口处。曲轴箱1内所装的润滑、冷却剂是水。冬天，发动机启动困难；我们可以用市电或蓄电池的电接入电加热器14、加热汽缸6，然后再启动发动机。启动柴油发动机时，可以首先通过启动燃油喷油阀11往汽缸6里喷汽油(因为汽油的燃点比柴油低，容易点燃)；等汽缸6的温度升高后，再关闭启动燃油喷油阀11，然后通过柴油喷油阀10往汽缸6里喷柴油。这样可以避免直接往汽缸6里喷柴油，造成柴油燃烧不充分、排气管20冒黑烟。

图1和图2所示，燃油经过燃油加热分配阀9之后，一路燃油进入燃油加热盘管8被汽缸6传递出的热量加热，出来之后与从燃油加热分配阀9出来的另一路燃油汇合后供发动机使用。图4所示，燃油加热分配阀9由阀座900、阀芯901、阀杆902、阀壳903、进油管904、右出油管905、左出油管906、主动齿轮907、被动齿轮908、电动机909和位移传感器910组成。电气控制系统可以根据受到的信号来调节燃油加热分配阀9的阀门，从而调节进入发动机的燃油温度。例如：要提高输出燃油的温度时，电动机909正转，主动齿轮907带动被动齿轮908转动；被动齿轮908的转动使阀杆902向右移动，带动阀芯901向右移动；加大了从右出油管905的出油量，从而增加了进入燃油加热盘管8的燃油量，同时减小了从燃油加热分配阀9出来的另一路燃油的流量；因此两路燃油汇合后的燃油温度就会升高。反之亦然。位移传感器910会把阀杆902所在位置的信号传递给电气控制系统。被加热的柴油喷入汽缸6时更容易雾化，被加热的汽油喷出时更容易气化、并与空气充分混合；这样就会促使燃油在汽缸6内充分地燃烧。

图1和图2所示，空气经过空气过滤器21过滤后进入进风调节阀22，再进入废气增压风机23。电气控制系统可以根据进入汽缸6内的燃油量来调节进风调节阀22，进而调节废气增压风机23出风的风压、控制进入汽缸6的空气量。例如：汽车爬坡时，使用低速档，并加大油门；此时从排气门19排气频率降低，排气量减少，因而推动废气增压风机23的动力叶轮风231的量减少，废气增压风机23的转速减慢；因此必须调大进风调节阀22，从而提高废气增压风机23的出风风压。汽车行驶在平坦的公路上，使用低速档、并减小油门；这时就要调小进风调节阀22来减小废气增压风机23的出风风压。从废气增压风机23出来的空气，进入空气加热分配一阀24；从空气加热分配一阀24出来的一路空气进入汽缸套7内被汽缸6传递出来的热量加热，出来后与从空气加热分配一阀24出来的另一路汇合后进入空气加热分配二阀25。从空气加热分配二阀25出来的一路空气进入空气加热盘管26被废气加热；出来时与从空气加热分配二阀25出来的另一路空气汇合后供发动机使用。电气控制系统会根据所设定的值来调节被加热的空气的温度。冬天需要很多热量来加热进入发动机的空气，使进入发动机的空气温度升高。夏天则不需要太多的热量来加热进入发动机的空气。对于汽油发动机来说，助燃空气温度太高，会导致压缩冲程中混合气体的温度过高而产生爆燃。本发明的空气加热分配一阀24和空气加热分配二阀25的结构原理与燃油加热分配阀9的结构原理相同。

图1和图2所示，本发明的吸气冲程中会有少量水从硅橡胶密封圈16渗出；这些水在压缩冲程中会吸收汽缸6壁及压缩气体的热量气化成水蒸气，并跟随压缩气体一起升温。我们知道使用含情水的柴油会造成柴油发动机启动困难，使用含水的汽油会造成汽油发动机的输出功率下降。这是水的气化热和比热值都很大；含水柴油喷入汽缸6后，水气化和水蒸气升温都会吸收大量的热量；从而降低了汽缸6内压缩空气的温度、达不到柴油的燃点，柴油无法正常燃烧。同样含水的汽油从汽油喷油阀13喷出后，喷出的汽油中的水吸收大量的热量，造成喷出的汽油气化困难；因此进入汽缸6内的汽油量减少，汽油发动机的输出功率下降。过去有一项发明：是通过超声波震动把水均匀地添加到柴油里，最多可以混入百分之二十五的水。柴油燃烧时水蒸气的温度急升产生微爆现象，炸碎柴油液滴；使柴油充分与空气混合、进而使柴油充分燃烧，提高了柴油的燃烧效率。但这种均匀混合的含水柴油很难长期保存；时间一长水就会沉到柴油的下面，柴油和水分离。而且会造成柴油发动机启动困难，没有人再使用这项技术了。然而往柴油炉里喷柴油的同时，一起喷入水蒸气来促使柴油充分燃烧的方法，还是被广泛应用。本发明的汽缸6里的水蒸气会促使汽缸6内的柴油或汽油充分燃烧，防止柴油发动机的滞燃现象的发生和汽油发动机的爆燃现象的发生；同时还会降低一氧化碳、碳氢化合物、碳颗粒和氮氧化物的产生，减轻环境污染。

图1、图2和图3所示，由于本发明的曲轴箱内用水作润滑剂；而水的化学性质稳定，气化热和比热值都很大，是良好的冷却剂；可以有效地冷却活塞5和密封圈。在做功冲程中从硅橡胶密封圈16渗出的水，被燃油燃烧产生的高温高压余威的冲击、加热气化成水蒸气，冷却和保护了硅橡胶密封圈16。气环17有效地减轻了高温高压气体对玻璃密封圈16’的冲击；玻璃密封圈16’被高温气体加热变软、富有弹性；玻璃密封圈16’内的支撑环可以让软化后的玻璃密封圈16’被高温高压气体挤压升高(也就是让玻璃密封圈16’的外径变大)，使玻璃密封圈16’压在汽缸6内壁上，起到密封作用。普通玻璃在四百度至六百度之间被软化，七百多度就会被熔化。柴油发动机在做功冲程中，柴油在汽缸6里燃烧的温度高达一千五百度；而汽油发动机在做功冲程中，汽油在汽缸6里燃烧的温度只有一千度；所以不同的发动机要选择不同的玻璃做玻璃密封圈16’。玻璃密封圈16’的玻璃内添加碳素纤维，是为了增强玻璃在高温软化后的弹性和减小玻璃冷却固化后的脆性。我们往玻璃里面添加不同的添加剂，同样也可以增加玻璃加热软化后玻璃的弹性、降低玻璃软化所需的温度及降低玻璃冷却后的脆性。玻璃密封圈16’阻挡了高温高压气体对硅橡胶密封圈16的冲击，耐温只有两百五十度的硅橡胶密封圈16也能抵挡住高温高压气体余威的冲击。硅橡胶密封圈16内添加金属粉，是为了增加硅橡胶密封圈16的耐磨性。当然也可以用其他方法增强热玻璃软化时的弹性、降低玻璃软化所需的温度和减轻冷却后玻璃的脆性，以及增加硅橡胶的弹性及耐磨性。我们也可以把汽缸6传递出来的热量用来加热溴化锂制冷设备上或者用来加热半导体温差发电电池、发出的电用来给汽车蓄电池充电。

Claims (5)

1.一种节能环保发动机，包括：曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、汽缸、汽缸套、气环、进气门、排气门、排气管、空气过滤器、进风调节阀、废气增压风机，柴油发动机使用启动燃油喷油阀和柴油喷油阀，汽油发动机使用汽油电喷阀和火花塞；曲轴箱内装有润滑液，气环用铝合金制成；曲轴箱内装的润滑液是水，其特征在于：在所述气环(17)上方的活塞(5)上装有玻璃密封圈(16’)，所述玻璃密封圈(16’)包在支撑环上、并固定在所述活塞(5)上，所述玻璃密封圈(16’)上方的所述活塞(5)上有一圈梯形槽，梯形槽的底面上至少有一个与所述活塞(5)里面相通的小孔，梯形槽内装有用硅橡胶密封圈(16)，在硅橡胶密封圈(16)上方的所述活塞(5)上装有稳定环(15)，稳定环(15)的外边缘呈波浪状；所述汽缸套(7)内不再装冷却水，燃油经过燃油加热分配阀(9)之后，其中一路燃油经过缠绕在所述汽缸(6)上的燃油加热盘管(8)将燃油加热，再与从燃油加热分配阀(9)出来的另一路燃油汇合后供发动机使用；所述汽缸(6)外面还套有电加热器(14)；从所述废气增压风机(23)出来的空气经过空气加热分配一阀(24)之后，其中一路空气进入所述汽缸套(7)内被加热，出来之后与从空气加热分配一阀(24)出来的另一路空气汇合后再进入空气加热分配二阀(25)，从空气加热分配二阀(25)出来的其中一路空气经过空气加热盘管(26)被废气加热后，与从空气加热分配二阀(25)出来的另一路空气汇合后供发动机使用。

2.根据权利要求1所述节能环保发动机，其特征在于：所述玻璃密封圈(16’)的玻璃内添加有碳素纤维。

3.根据权利要求1所述节能环保发动机，其特征在于：所述硅橡胶密封圈(16)的硅橡胶内添加有金属粉。

4.根据权利要求1所述节能环保发动机，其特征在于：所述燃油加热分配阀(9)由阀座(900)、阀芯(901)、阀杆(902)、阀壳(903)、进油管(904)、右出油管(905)、左出油管(906)、主动齿轮(907)、被动齿轮(908)、电动机(909)和位移传感器(910)组成，所述阀芯(901)是在水平放置的长方体的上侧面中央位置开一个中心线垂直于水平面，且贯穿长方体的上段呈倒梯形体、下段呈方形体的孔；所述阀芯(901)左侧面中央位置装有一个中心线垂直于所述阀芯(901)的左侧面的圆柱形的所述阀杆(902)，所述阀杆(902)的中间段是螺丝；所述阀壳(903)是一个长方形箱，所述阀壳(903)内装有所述阀芯(901)，所述阀芯(901)可以在所述阀壳(903)内向左或向右移动一段距离，所述阀杆(902)从所述阀壳(903)的左侧面的中央圆孔中穿出，所述阀壳(903)上侧中央位置有一个方形孔是所述进油管(904)，所述阀壳(903)的下侧有两个与所述阀芯(901)的下段方形孔大小相同的孔，这两个孔分左右与一定夹角进入所述阀壳(903)内腔后，两个方形孔的相邻的边合二为一重合在所述阀壳(903)的内腔平面上，这两个方形孔分别是所述左出油孔(906)和所述右出油孔(905)；所述阀芯(901)向左移动到尽头时，所述进油管(904)通过所述阀芯(901)的孔与所述左出油管(906)完全相通，所述右出油管(905)被完全封闭；当所述阀芯(901)向右移动到尽头时，所述进油管(904)通过所述阀芯(901)的孔与所述右出油管(905)完全相通，所述左出油管(906)被完全封闭；所述阀座(900)的左侧与所述阀壳(903)的右侧面固定在一起，所述阀座(900)内有所述主动齿轮(907)和所述被动齿轮(908)相啮合；所述被动齿轮(908)的中心孔是螺母、与所述阀杆(902)的螺丝相适配，所述阀杆(902)的螺丝拧入所述被动齿轮(908)的螺母中、并从所述阀座(900)的左侧伸出；所述电动机(909)装在所述阀座(900)左侧上部，所述电动机(909)的轴插入所述主动齿轮(907)的中心孔中、并用键子固定；所述位移传感器(910)安装在所述阀座(900)左侧下部，所述位移传感器(910)的触片固定在所述阀杆(902)的外端。

5.根据权利要求1所述节能环保发动机，其特征在于：所述空气加热分配一阀(24)及所述空气加热分配二阀(25)的结构原理与所述燃油加热分配阀(9)的结构原理相同。

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