CN101307721A - 电机驱动旋转燃烧室外压缩双模式转轮发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种发动机，具体为一种电机驱动旋转燃烧室外压缩双模式转轮发动机。解决现有技术中存在的发动机结构复杂，耗油量大，容易磨损，等问题。包括机壳，机壳内设有圆形的转轮室，转轮室内设有功率输出转轮，在机壳外设有旋转燃烧室，旋转燃烧室和转轮室连通，旋转燃烧室内设有旋转轮，旋转轮和旋转燃烧室外的旋转电机连接，旋转电机通过变频控制器控制，旋转轮内设有贯通的燃烧室，在主轴上设有给旋转电机供电的发电机，在机壳外设有依次连接的涡旋空气压缩机，高压储气罐，恒压储气罐，恒压储气罐与旋转燃烧室的进气口连通。本发明设计合理，可以在气动和燃油模式下运转，非常符合未来的发展方向。

Description

电机驱动旋转燃烧室外压缩双模式转轮发动机

技术领域

本发明涉及一种发动机，具体为一种电机驱动旋转燃烧室外压缩双模式转轮发动机。

背景技术

热力燃气发动机按照油气燃烧是否连续分为两种：一种是油气燃烧时的状态是连续的，可称之为连续式热力发动机，如燃气轮机、喷气式发动机、蒸气发动机、火箭上的冲压发动机、导弹上的发动机、以及燃油锅炉等。这种发动机的特点是都有一个固定的燃烧室，不间断的往燃烧室中喷入燃料和氧气(空气)，燃烧室内燃料点燃后产生不间断的火焰，连续燃烧并连续输出动力。点火器只在启动时点火，发动机一旦启动，点火器就不再工作。在火焰没有熄灭的情况下燃料连续不断的喷入燃烧室形成连续燃烧。此类发动机适应在稳定的工况工作，如发电、航空、航天、供暖等。它的最高速度与最低速度的比值小，也就是速度变化范围小，能量转化效率高，因此最适应稳定工况工作，主要应用于需要大功率的大型工程。第二种热力发动机的油气燃烧时是间歇性的，可称之为间断式热力发动机，如汽油机、柴油机、转子发动机等。它的特点是油气燃烧是间断的，燃料、氧气都是间歇周期性的供给，点火器需频繁点火，就象机枪的子弹需要一颗一颗的频繁发射一样，此类发动机的特点是即能适应稳定工况，也能适应复杂多变的工况，燃料在燃烧室内分部分燃烧，输入不同量的燃料，就产生不同的爆炸当量，使发动机产生不同的输出功率。因此，此种发动机的速度变化率很大，可以在很宽的功率范围内作功，所以它可以适应复杂工况工作，如汽车、拖拉机等。

现在的内燃机是一种很成熟的发动机，经过近百年的逐步改进，现在无论动力性能，经济性能都有很大提高，但也存在一些问题，首先是燃料日趋紧张，空气污染严重，结构复杂，制造成本高。随着一次性能源逐步减少，燃油越来越少，价格越来越高，矛盾也就越来越突出。现有的交通工具主要是靠活塞式发动机作为动力，活塞发动机的缺点是结构复杂，磨擦部件多，机械磨损大，因此机器本身自耗功多，热效率低，磨擦件多机器使用寿命就短，随着机器的磨损，发动机的零部件尺寸精度下降，机器的性能也逐步下降，而且损坏后维修很困难。

发明内容

本发明为了解决现有技术中存在的发动机结构复杂，耗油量大，容易磨损，等问题而提供了一种电机驱动旋转燃烧室外压缩双模式转轮发动机。

本发明是由以下技术方案实现的一种电机驱动旋转燃烧室外压缩双模式转轮发动机，包括机壳，机壳内设有圆形的转轮室，转轮室内设有功率输出转轮，在机壳外设有旋转燃烧室，旋转燃烧室和转轮室连通，旋转燃烧室内设有旋转轮，旋转轮和旋转燃烧室外的旋转电机连接，旋转电机通过变频控制器控制，旋转轮内设有贯通的燃烧室，旋转燃烧室的平侧面设有进气口、火花塞、低压尾气排出口，在主轴上设有给旋转电机供电的发电机，在机壳外设有依次连接的涡旋空气压缩机，高压储气罐，恒压储气罐，恒压储气罐与旋转燃烧室的进气口连通，转轮室通过其中一个出气口连接有高压蓄压罐，转轮室通过另一个出气口连接有涡轮增压器，涡轮增压器和涡旋空气压缩机连接。

本发明所述的发动机的工作状态有两种，一种是通过在旋转燃烧室内燃烧燃油产生气体，高温高压的气体进入转轮室驱动旋转轮而产生动能；另一种是通过高压储气罐内储存的气体进入转轮室直接驱动旋转轮而产生动能。所以本发明可以在两种模式下工作，一种是不使用燃油而利用压缩空气工作，在压缩空气用到储气罐气压降到只有10个大气压时，而此时又没有加气站的情况下，再转到燃油模式工作。

在燃油模式下本发明所述的发动机与活塞式发动机的比较：

1、本发明效率高，因为它直接驱动作功装置转动，没有过多的磨擦部件，机器本身自耗功低，而活塞式发动机零部件多，磨损大，并且是将活塞的直线运动通过曲轴转变成曲线运动，这样它的效率就低。

2、本发明振动和噪音低，因为它是直接驱动叶轮旋转，没有振动部件，而活塞式发动机中活塞是做往复运动，噪音和振动就大。

3、本发明可以是多组燃烧室组合，它可以根据功率大小的需要一组或多组同时工作，它的功率输出是根据功率的需要而定的，可以单组工作，也可以多组同时工作，而活塞发动机的缸体都联在同一根曲轴上，只能同时工作，当发动机不需要很大功率时就会造成燃油浪费。而本发动机就可以在小功率输出时使用一组旋转燃烧室工作，大功率输出时使用多组旋转燃烧室同时工作，这样就解决了燃油经济性与动力性之间的矛盾，可作到动力冗余，燃料不增加。

4、本发明是由电机直接带动燃烧室内的旋转轮旋转，电机一旋转燃烧室就同时燃烧，因此不需要启动电机，不需要怠速，而活塞式发动机需要启动电机并且在车辆暂停时需要怠速，而怠速时不仅浪费燃料，而且最污染环境，因为怠速燃烧是高混合比的燃烧，污染最多。

5、本发明要比活塞式发动机环保，因为本发动机每一次燃烧都是按完全燃烧进行燃油混合比(即空气与燃料的比值为14.7∶1)功率输出大小是靠旋转燃烧室的旋转速度(也就是燃烧频率)来决定的，速度越高，单位时间内燃烧的次数就越多，对外的功率输出也就越大。而活塞式发动机的功率输出是靠改变空气和燃油的比例来实现的，大功率输出时，空燃比在0.8-0.9之间，这样它就不是完全燃烧。因此废气的污染性就大，还有怠速燃烧时，空燃比更低，污染性更大。

6、本发明装有高压畜压罐，燃烧后作完功的高压气体可将能量储存到高压畜压罐中，二次或多次作功，充分利用燃料的能量，效率就可提高，而活塞发动机中没有此装置。

7、维修方面，本发明零部件少，只有一根直轴是共同件，其它每组燃烧室都是单独的，一组燃烧室出现故障不影响其它燃烧室工作，而活塞发动机所有气缸都连在一根曲轴上，一个燃烧室有故障影响整个发动机工作，本发动机如某一燃烧室出现故障只对其单独维修，而活塞式发动机燃烧室出现故障需要大拆，维修复杂。

8、功率输出转轮和转轮室组成一个类似气动马达的工作原理的功率输出装置，功率输出转轮的转速靠燃烧室转速的送气量来控制，而且功率输出转轮的转速还可以根据主轴的负荷自动调整适应，不需要变速箱，也减少摩擦对功的损耗，实现无级变速。

在气动模式下本发明所述的发动机与电动机的比较：

1、能量密度比较：压缩空气的能量密度比动力电池能量密度高，108kg的压缩空气能量密度大约是23-24度电量。而100kg动力电池的能量密度大约是12-13度电量，因此在同样的重量下，压缩空气储存的能量比动力电池高很多。

2、能量输入时间比较：动力电池充电时间需要很长，大多数都需要许多小时，最快也得15分钟以上，并且15分钟快速充电，动力电池是不能充满电量的，只能是75％，而高压的压缩空气充满储气罐需要时间很短，要比现在汽油加油时间还短。

3、输入次数比较：压缩空气充气，没有充气次数限制，想充多少次就可以充多少次，而动力电池是有使用次数限制的，最多2000次。

4、容积递减比较：压缩空气储气罐的容积是固定的，不管充气多少次，充入的体积都是相同的，而动力电池的储电量是随着充电次数的增加而递减的。

5、造价的比较：储存压缩空气只需要一个耐压罐，造价不会很大，而一组车用动力电池需要好几万元，造价相差很大。

6、环保的比较：用废的储气罐回炉化成钢铁，重新利用，回收简单。而废旧的动力电池回收处理很复杂，处理成本很高，如不回收又能会造成很严重的环境污染。

虽然气动发动机和电动发动机都是零排放的发动机，是环保的。但通过上述的比较气动发动机更有优势，而在本发动机中，双模式发动机不仅可以气动工作，而且可以燃油工作，具有普及的优势、过度的优势、价格的优势。

本发明所述的发动机可以成为一种过度发动机，当此种发动机得到普及，全国道路旁的加气站越来越多，达到此发动机气动模式下行程一半的距离就有一个加气站时，到那时就可以取消此发动机的燃油工作模式，用气动模式工作，就可实现真正无污染，高效清洁的交通方式，现在零排放的汽车也有纯电动和燃料电池汽车，但它们的造价太高，只有一种模式工作，普及困难。因为先售车，充电站得不到普及，车主不能及时充电，而先建充电站，电动车又没有那么多，充电站没有经济效益，没有人建，而厂家去建，要想全国普及又没有那么大资金，因此即便是电动汽车的造价能达到百姓可以接受的价格，普及也很困难，而具有双模式的发动机就是最好的过度产品，有加气站就加压缩空气，加气站没有普及，就先用燃油模式工作，而此双模式不增加任何设备，不增加造价，加气站普及了，就可过度到气动汽车。如果全都过度到气动模式，发动机可取消涡旋空气压缩机、涡轮增压器、电子燃油喷射系统、点火系统、造价可大幅降低。

附图说明

图1为本发明的内部结构示意图

图2为图1的A-A剖面图

图3为图1的B-B剖面图

图4为图1的C向视图

图5为旋转燃烧室和转轮室连接关系结构示意图

图6为本发明燃油模式下的工作原理流程图

图7为本发明气动模式下的工作原理流程图

图8为本发明在燃油模式和气动模式共同工作原理流程图

图9为高压储气罐和恒压储气罐的位置关系结构图

图10为旋转电机和变频控制器位置关系图

图中：1-旋转电机、2-变频控制器、3-功率输出转轮、4-转轮室、5-高压蓄压罐、6-涡轮增压器、7-空气过滤器、8-涡轮增压器气体输出管、9-涡旋空气压缩机、10-电动离合器、11-主轴、12-传动带、13-发电机、14-压力传感器、15-恒压储气罐、16-高压高频磁控阀、17-高压储气罐、18-压缩空气进入阀、19-总磁控阀、20-压缩空气进入管、21-尾气排气管、22-高压气体输入口、23-旋转轮、24-低压尾气排出口、25-气体进入口、26-进气口、27-燃烧室、28-火花塞、29-转轴、30-旋转燃烧室、31-电动机油泵、32-机械转动油泵、33-冷却水泵(3A-功率输出转轮、11A-主轴、20A-压缩空气进入管、23A-旋转轮、24A-低压尾气排出口、25A-气体进入口、21A-尾气排气管)

本具体实施方式

如图1、2、3、4、5所示意，一种电机驱动旋转燃烧室外压缩双模式转轮发动机，包括机壳，机壳内设有圆形的转轮室4，转轮室4内设有功率输出转轮3，在机壳外设有旋转燃烧室30，旋转燃烧室30和转轮室4连通，旋转燃烧室30内设有旋转轮23，旋转轮23和旋转燃烧室30外的旋转电机1连接，旋转电机1通过变频控制器2控制，旋转轮23内设有贯通的燃烧室27，旋转燃烧室30的平侧面设有进气口26、火花塞28、低压尾气排出口24，在主轴11上设有给旋转电机1供电的发电机13，在机壳外设有依次连接的涡旋空气压缩机9，高压储气罐17，恒压储气罐15，恒压储气罐15与旋转燃烧室30的进气口26连通，转轮室4通过其中一个出气口连接有高压蓄压罐5，转轮室4通过另一个出气口连接有涡轮增压器6，涡轮增压器6和涡旋空气压缩机9连接。

还包括控制进油和气量及频率的电子燃油喷射系统、控制火花塞的点火系统、保证各个运动部件之间润滑的润滑系统、给发动机降温的冷却系统、

如图6所示意，发动机在燃油模式下工作流程示意图

接通电源开关，启动变频控制器2，控制旋转电机1旋转，旋转电机1通过其上的转轴29带动旋转轮23及燃烧室27旋转，当燃烧室27经过进气口26时，通过油泵喷入燃油和压缩空气形成混合气充满燃烧室，当燃烧室旋转到经过火花塞28时，火花塞点火，点燃燃烧室内的混合气体，此时燃烧室在封闭的状态下作等体积燃烧，燃烧室内形成高温高压气体，燃烧室带着高温高压气体继续旋转，当经过转轮室4的气体进入口25时，高温高压气体喷出，进入转轮室4，气体沿着切线方向的进气口，直接推动功率输出转轮3旋转，功率输出转轮3通过其上的功率输出主轴11对外作功，功率输出转轮3旋转时推着作完功的高温高压气体进入高压蓄压罐5，高压蓄压罐5内压力增高，剩下的尾气经尾气排气管21进入涡轮增压器6，推动涡轮增压器旋转后进入大气。旋转的涡轮增压器6再吸入空气，经空气过滤器7过滤的空气进入涡轮增压器6，空气经压缩后通过涡轮增压器输出管8进入涡旋空气压缩机9，旋转的功率输出主轴11，通过传动带12和电动离合器10驱动涡旋空气压缩机9旋转，涡旋空气压缩机9把经过涡轮增压器增压的空气再次压缩，再次压缩后的压缩空气经过压缩空气进入阀18进入高压储气罐17，再经高压高频磁控阀16进入恒压罐15，再经压缩空气进气管20进入下一个燃烧室，重复前一个燃烧过程连续对外作功，图中空心箭头为作完功的尾气走向，实心箭头为进入发动机的空气走向。

图7为发动机在气动模式下的工作图

加气站的高压气体经高压气体输入口22输入高压储气罐17，充满高压气体后，关闭输入口22，高压气体经高压高频磁控阀16进入恒压罐15，在压力传感器14和高压高频磁控阀16共同作用下变成中压气体(60-70个气压)，经进气管20通过压缩空气进气口26进入旋转燃烧室，到此时进入待工作状态，接通电源开关，启动变频控制器(加速踏板)2，控制旋转电机1旋转，旋转电机通过主轴29带动充满高压空气的燃烧室27旋转，此时电控喷油系统和火花塞28全不工作，燃烧室内的高压气体直接经作功气体进入口25进入转轮室4，气体沿着切线方向的进气口，直接推动功率输出转轮3旋转，通过功率输出主轴11对外作功，功率输出转轮3旋转时，推着作完功的高压气体，进入高压储气罐5，高压储气罐5内压力增高，剩下的尾气直接排入空气中。此模式下压缩空气进入阀18为关闭状态，电动离合器10为离开状态，涡旋空气压缩机9和涡轮增压器6全不工作。图中空心箭头为作完功的尾气走向，实心箭头为进入发动机的空气走向。

图8为组合发动机工作图

图中涡旋空气压缩机9不再由发动机功率输出主轴11带动，而改为由一个体积较小转轮发动机(其部件标号均带A，名称和主发动机一致)带动，小转轮发动机不对外作功，由压力传感器14控制，只带动涡旋空气压缩机9工作，大转轮发动机只对外作功，其作功过程如图6，在气动模式下小转轮发动机不工作。

1、旋转燃烧室30

此装置主要作用是将燃料燃烧的化学能转变成高温高压气体的势能，一个旋转燃烧室30内的旋转轮23可有多个燃烧室27(本机为3个燃烧室)，燃烧室可以是圆柱形、方柱形等多种形状(本机为扇形)，燃烧室的主轴29外接旋转电机1，旋转电机1在变频控制器2的控制下可以变速旋转，燃烧室的燃烧频率也相应可快可慢，对外输出的功率也就可大可小。在旋转燃烧室30的外壳上开有压缩空气进气口26(同时也是燃油喷入口)，火花塞28、作功气体喷出口，也就是转轮室4的气体进入口25、低压尾气排出口24，燃烧室27在旋转电机1的带动下旋转，当燃烧室经过压缩空气进气口26时，压缩气体进入燃烧室，同时喷入高压油雾，形成混合气体，经过火花塞时点火，此时燃烧室是封闭的，燃烧室内是等体积燃烧，形成高温高压气体，再往前旋转，燃烧室内的高温高压气体从气体进入口25高速喷出，驱动功率输出转轮3对外作功，剩余的尾气通过低压尾气排出口24排出，这样可以在下一次作功时，燃烧室内进入更多的压缩空气。转轮室4内旋转轮23的主轴与功率输出转轮3的输出主轴垂直，这样可以让燃烧室作功时，一个开口紧贴着燃烧室外壳盖，而外壳盖是固定的，所以高温高压气体就只能从另一个作功喷口喷出。燃烧室口外面有一个密封环，使燃烧室内的高压气体不外泄，在燃烧的过程中，前一个燃烧室的气体刚喷完，下一个燃烧室就紧接着喷入，中间几乎是连续的，这样功率输出也是连续的，气体作功几乎不间断。在燃烧室的进气口和排气口之间始终有实体阻隔，这样可以保证不串气。

2、功率输出转轮3和转轮室4

如图所示意，功率输出转轮3的结构特点是在功率输出转轮3的周侧设有若干齿，齿为弯曲状，齿的侧面积越大，受力越大，越容易产生较大的推力；在齿的受力面面积相同的情况下，齿间空间体积尽量减小，这样做同样的功，所用气体量最小。

此装置的主要作用是对外作功，将高温高压气体的势能转变为机械能。转轮室4里面有个功率输出转轮3，外壳上有与旋转燃烧室30连接的作功气体输入口25、高压蓄压罐5入气口、作完功后的气体排出口、作功气体输入口和高压蓄压罐入气口的方向都与转轮室4内壳相切，这样功率输出转轮的力矩最大。尽量将功率输出转轮实体部分作大，这样作功气体排出量就很小，定量的高压气体就可以作出更多的功，对功率输出转轮的作功力与齿间的受力面积成正比，面积越大受力越大。功率输出转轮3通过主轴对外作功，主轴同时带动涡旋空气压缩机9工作，生成压缩空气。主轴也同时带动发电机13工作，发电机产生电力驱动旋转电机1工作。转轮室4的连接高压蓄压罐5的排气道必需和转轮室4内壁相切，以保证二次做功的气体的作用力的力矩最大。

3、高压蓄压罐5

在本发明中高压蓄压罐5主要作用是将作完功的高压气体积畜起来形成压力，二次作功。高压蓄压罐5就是一个耐高压储气罐，工作过程是当作完功的高温高压气体经过高压储气罐5入口时，高压气体进入此罐中，罐中压力升高，重复此过程，罐内的压力就越来越高，而此时功率输出转轮齿间的气体压力越来越低，在某一齿时，就可以达到压力平衡，此时高压畜压罐就不再进入气体，接下来下一个齿间的压力就会低于高压蓄压罐5内的压力，高压蓄压罐5内的气体就会二次对外作功，这样就可以提高发动机效率，同样道理可以在功率输出装置外连接多个高压蓄压罐5，实现多次作功。

4、涡旋空气压缩机9

在本发明中此装置主要作用是为燃烧室提供压缩空气。涡旋空气压缩机是成熟产品，市面有售。主要压缩装置为两个螺旋盘，一个为静盘，一个为动盘，旋转时两盘之间形成多个月牙形压缩腔逐级压缩，它只有龊合，没有磨损。特点是体积小、噪音低、振动小、效率高。它比活塞式压缩机效率高20％，而活塞压缩机的压缩过程与活塞发动机压缩冲程是一样的，因此也就是可以说涡旋空气压缩机的效率比发动机压缩冲程的效率高。市面所售涡旋空气压缩机为电机驱动，在本发动机中将改为发动机主轴驱动，其它不变。此装置在气动模式下不工作。

5、涡轮增压器6

在本发明中，涡轮增压器6主要作用是利用废气驱动涡轮旋转，为涡旋空气压缩机9起到初级压缩作用。此装置为现有活塞发动机上的涡轮增压器，但它所起的作用与现有活塞发动机不同，活塞发动机上涡轮增压器是将压缩空气压入气缸，增加燃烧室的进气量。而在本发明中是将压缩空气压入涡旋空气压缩机入气口，增加涡旋空气压缩机的入气量和入气压力。这样涡旋空气压缩机就可以在相同的转速下，增大空气的压缩量。在压缩空气需求量一定的情况下，可以用更小的涡旋空气压缩机，减轻发动机体积和重量，此装置在气动模式下不工作。

6、高压储气罐17和恒压储气罐15，其具体结构如图9所示意，

此装置主要作用是储存压缩空气。在燃油模式下储存涡旋空气压缩机输入的压缩空气，压力在7-10个气压，向旋转燃烧室提供压缩空气。在气动模式下主要是储存加气站的高压气体，压力在300-350个气压，再经控制系统变为恒压气体，通过旋转燃烧室对外作功。

本发明还包括其它辅助系统：电子燃油喷射系统、点火系统、润滑系统、冷却系统。

1、电子燃油喷射系统

电子燃油喷射系统主要作用是将燃油高压雾化，达到与压缩空气充分混合，控制燃油的喷射量，使它与压缩空气达到完全燃烧时的空燃比(即空气与燃油重量比是14.7∶1)。结构和实施方式与现有活塞发动机上的电子燃油喷射系统相同，主要是参数上有变化，现有活塞发动机喷油系统是根据氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、转速传感器、节气门位置传感器、负荷传感器、爆震传感器7个传感器的参数决定喷油量，而在本发动机中只有四个参数决定喷油量，即燃烧室尾气排口的压力传感器和温度传感器，这两个参数决定了下一次燃烧室中尾气的量。另外燃烧室入气口的压力和温度两个传感器的参数决定了燃烧室内压缩空气的入气量，入气量减去尾气量就是进入燃烧室新空气量，按14.7∶1的空燃比决定喷油量。这样可以保证每次燃烧都是完全燃烧，电子燃油喷射系统在气动模式下不工作。

2、点火系统

点火系统与现有活塞发动机点火方式相同，通过高压包给火花塞高压放电点火，此装置在气动模式下不工作。

3、润滑系统

润滑系统也与现有活塞发动机上润滑系统相同，通过机油泵驱动机油喷到磨擦部位，起到润滑和减少磨擦的作用。

4、冷却系统

冷却系统也与现有活寒发动机的冷却系统相同，有水冷却方式和气冷却方式，水冷却方式，是在发动机高温部位作成水套，由水泵驱动冷却水循环，带走发动机的热量，风冷方式由风扇吹发动机高温部位，起降温作用。

5、变频器控制系统

变频器控制系统，控制旋转电机的转速，通过改变电机的转速改变燃烧室作功频率，它的作用相当现有活塞发动机的油门线，发动机转速的快慢由变频器来控制的。

Claims (3)

1、一种电机驱动旋转燃烧室外压缩双模式转轮发动机，包括机壳，其特征在于：机壳内设有圆形的转轮室(4)，转轮室(4)内设有功率输出转轮(3)，在机壳外设有旋转燃烧室(30)，旋转燃烧室(30)和转轮室(4)连通，旋转燃烧室(30)内设有旋转轮(23)，旋转轮(23)和旋转燃烧室(30)外的旋转电机(1)连接，旋转电机(1)通过变频控制器(2)控制，旋转轮(23)内设有贯通的燃烧室(27)，旋转燃烧室(30)的平侧面设有进气口(26)、火花塞(28)、低压尾气排出口(24)，在主轴上设有给旋转电机(1)供电的发电机(13)，在机壳上设有依次连接的涡旋空气压缩机(9)，高压储气罐(17)，恒压储气罐(15)，恒压储气罐(15)与旋转燃烧室(30)的进气口(26)连通，转轮室(4)通过其中一个出气口连接有高压储气罐(5)，转轮室(4)通过另一个出气口连接有涡轮增压器(6)，涡轮增压器(6)和涡旋空气压缩机(9)连接。

2、根据权利要求1所述的电机驱动旋转燃烧室外压缩双模式转轮发动机，其特征在于：还包括控制进油和气量及频率的电子燃油喷射系统、控制火花塞的点火系统、保证各个运动部件之间润滑的润滑系统、给发动机降温的冷却系统。

3、根据权利要求1或2所述的电机驱动旋转燃烧室外压缩双模式转轮发动机，其特征在于：还包括其它辅助系统，具体为，电子燃油喷射系统、点火系统、润滑系统、冷却系统。

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