CN104254659B - 用于容纳物体的装置和包括所述装置的运输工具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于容纳物体的装置(1)，特别是在飞机中使用的用于容纳物体的装置(1)，包括壳体(5)和门(18)，该门(18)能够绕枢转轴线(PA)在打开位置和关闭位置之间枢转。所述门(18)能够沿基本平行于所述枢转轴线(PA)的方向在锁定位置和解锁位置之间移动。所述门(18)包括锁定边缘(182)，并且所述壳体(5)包括门柱(101)，其中，在所述锁定位置，所述锁定边缘(182)与所述门柱(101)接合，以将所述门锁定在该门的关闭位置，并且以允许所述门(18)沿基本平行于所述枢转轴线(PA)的方向在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动。

Description

用于容纳物体的装置和包括所述装置的运输工具
技术领域
本发明涉及一种用于容纳物体的装置，尤其是用于飞机中的装置，所述装置包括壳体和门，所述门能够绕枢转轴在打开位置和关闭位置之间枢转，其中，所述门在其关闭位置时能够沿基本平行于所述枢转轴的方向在锁定位置和解锁位置之间移动，所述门在其锁定位置时被锁定在所述关闭位置，并且所述门在其解锁位置时能够从关闭位置枢转至打开位置绕所述枢转轴枢转。本发明还涉及用于运输多名乘客的运输工具，所述运输工具包括至少一个上述用于容纳物体的装置。
背景技术
现有技术中已知有这种在飞机中使用的装置。该装置可以是能够沿过道移动的手推车。在航空产业中，这种手推车也被称作餐饮手推车。乘务员利用手推车将饮料、食物或免税物品携带至飞机中的乘客的坐席上。本发明尤其涉及这种类型的手推车。在本说明书中，术语“手推车”可以指在飞机以及其他任意运输工具(例如，火车、船舶)或者医院中使用的手推车。
服务手推车具有特定的形状。通常，服务手推车是窄的，即，服务手推车的高宽比非常大，例如，高宽比为2或更大。此外，服务手推车通常是细长的，在这种情况中，底壁是矩形的，而侧壁连接至所述底壁的长边。所述侧壁位于所述壳体的纵向侧。
所述装置还可以是所谓的机上厨房(galley)，即飞机或其他运输工具上的厨房。机上厨房具有多个各自能够被门封闭的存储柜。
NL 1019366公开了一种飞机手推车。该手推车具有公知的锁，该锁内凹于门中。在所述门的前侧设置有浅的腔。在该腔中容纳有平的把手，该把手能够铰接在处于锁定位置和解锁位置之间的门的平面中。该把手通过所述门中的传动机构与门闩相连，所述门闩相对于所述门的边缘被推出或拉入。所述传动机构通常为杆机构。已知的锁相对较重，主要是因为传动机构包含在门中。飞机总重量的任何增加都导致耗油量的明显增加。然而，运营飞机的航空公司的目标显然是获得重量尽可能小的手推车。
EP 1858367中公开了一种改进的手推车。根据EP 1858367，用于容纳物体的装置，特别是在飞机中使用的用于容纳物体的装置，包括具有存取开口的壳体和通过至少一个铰链与所述壳体相连以能够在打开位置和关闭位置之间枢转的门，所述铰链决定了门枢转的枢转轴线，其中，所述门在其关闭位置时能够沿基本平行于所述枢转轴线的方向在锁定位置和解锁位置之间移动，所述门在其锁定位置时相对于所述壳体锁定，并且所述门在其解锁位置时能够绕所述枢转轴线枢转。
在所述锁定位置中，所述手推车的门不能够相对于所述壳体从所述关闭位置绕所述枢转轴线枢转；而在所述解锁位置，所述门绕枢转轴线的枢转是可能的。在所述手推车或移动厨房的正常使用中，所述枢转轴线基本沿竖直方向延伸。为了锁定所述手推车的门，使用者仅仅将所述门从打开位置沿关闭位置的方向摆动，并且将所述手推车的轻量的门提升至稍微靠近所述关闭位置。所述门能够被进一步摆动至其关闭位置。随后，使用者能够释放所述门，从而，所述门接合在锁定位置。施加在门上的重力随后将阻止离开这个位置的移动。通过轻微提起所述门直到其到达解锁位置，并将所述门枢转至其打开位置而将所述门打开。因此，利用所述门自身的移动而执行锁定。
这种门机构不需要能够在两个位置之间移动的独立把手。此外，也可以省去所述门中相对较重的传动机构和所述门闩。因此，所述装置或手推车具有减小的重量。其另外的优点在于手推车的门易于操作。由于所述手推车不能具有任何凸出的部件，已知的用于锁定所述门的把手是平的设计。这种把手位于在所述门的前方的浅的腔中。这种门机构的另一个优点为所述锁的可靠性提高。与根据NL 1019366中公开的门中的传动机构相比，根据EP 1858367的锁不具有移动部件。因此，这种锁相对不容易出现故障。
在飞机中使用的手推车和移动厨房需要遵守严格的安全要求。
一个重要的证明测试(certification test)表明，完全填满了的飞机手推车必须能够承受9g的力，其中，g为重力加速度。这意味着当9g的减速力作用在所述手推车上时，所述壳体内的物品必须停留在所述手推车内，并且因此，所述门应当保持关闭。当在紧急情况下，发生飞机速度突然变化时，例如，速度的突然降低或增加，所述手推车的物品绝对不能被释放出。为了飞机上的安全，所述手推车的物品绝对不能成为飞机客舱内的弹丸。
在9g加速度下，所述壳体中的物品施加在处于关闭位置的门上的力通常是关键的设计参数。如果所述手推车内的物品质量为80Kg，那么作用在所述门上的力为大约800Kg。这必须考虑飞机手推车的锁。在任何情况下，飞机手推车的锁必须满足安全要求。就此而言，这种类型的手推车会面临经历严格的验证系统。
发明内容
本发明的目的为提供一种用于容纳物体的装置，特别是一种在飞机中使用的用于容纳物体的装置，所述装置具有提高了的强度。
根据一个方面，提供一种用于容纳物体的装置，特别是在飞机中使用的用于容纳物体的装置，包括壳体和门，该门能够绕枢转轴线在打开位置和关闭位置之间枢转，
其中，在所述门的关闭位置，所述门能够沿基本平行于所述枢转轴线的方向在锁定位置和解锁位置之间移动；其中在所述门的所述锁定位置，所述门被锁定在所述关闭位置；在所述门的所述解锁位置，所述门能够绕所述枢转轴线从所述关闭位置枢转至所述打开位置，其特征在于，所述门包括锁定边缘，并且所述壳体包括门柱，其中，在所述锁定位置，所述锁定边缘与所述门柱接合，以将所述门锁定在该门的所述关闭位置，并且以允许所述门沿基本平行于所述枢转轴线的方向在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动。
所述门的锁定边缘为所述门的平行于且远离所述枢转轴线的边缘。
这提供了一种将所述门锁定在该门的关闭位置改进方法。通过利用所述门的锁定边缘与所述门柱接合，能够获得可靠、高强度的锁定。
根据一种实施方式，所述锁定边缘包括多个第一接合件，并且所述门柱包括多个第二接合件，在所述锁定位置，所述门柱的多个第二接合件分别与所述锁定边缘的对应的第一接合件接合。
通过在所述锁定边缘和所述门柱上设置接合件，所述接合边缘和所述门柱能够彼此接合。通过设置多个接合件，由于力分布在多个接合件上，从而能够实现可靠且高强度的接合。
根据一种实施方式，所述锁定边缘的多个第一接合件和所述门柱的多个第二接合件沿基本垂直于所述枢转轴线的方向彼此接合。
所述接合件设计为仅沿垂直于所述枢转轴线的方向接合，从而允许所述门沿基本平行于所述枢转轴线的方向在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动。垂直于所述枢转轴线的方向为所述门的枢转方向。这确保了所述门安全地锁定。
根据一种实施方式，在所述解锁位置，所述门柱的多个第二接合件分别与所述锁定边缘的对应的第一接合件不接合。
这在所述解锁位置时允许所述门从所述关闭位置移动至所述打开位置。
根据一种实施方式，所述门柱的多个第二接合件与所述锁定边缘的第一接合件为固定的接合件。
通过设置静止的接合件，即没有运动部件，所述装置能够被以较轻的方式制造，通过不需要运动部件和可移动的门把手，即可操作所述接合件。这还有利于提高所述装置的强度。所述接合件可以形成为凸起。
根据一种实施方式，所述门能够沿基本平行于所述枢转轴线的方向在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动解锁距离，
并且，其中，在所述锁定位置，所述锁定边缘的多个第一接合件沿基本平行于所述枢转轴线的方向分别以接合距离与所述门柱上对应的第二接合件接合，所述接合距离小于所述解锁距离。
这种方式确保所述接合件接合，并且因此将所述门锁定在锁定位置，而当所述门移动至该门的解锁位置时不再彼此接合。
根据一种实施方式，所述锁定边缘的多个第一接合件和所述门柱的多个第二接合件分别沿所述锁定边缘和所述门柱的长度方向分布。
由于设置了多个分布在所述门柱的长度方向的接合件，并且不仅设置在相对较小的部分上，从而确保能够获得最大的接合强度。
沿所述门和所述门柱的长度方向设置的接合件的数量可以为至少五个，优选地，至少七个，并且更优选地，十个，或者甚至二十个。这些个数提供了可靠的锁定，其中，力沿所述边缘的长度方向均匀分布。
所述接合件优选地等间隔设置，从而以最优的方式利用整个可用长度。
根据一种实施方式，所述门的第一接合件和所述门柱的多个第二接合件由凸起形成，在所述解锁位置，所述凸起沿所述枢转轴线的方向交替地设置，并且在所述锁定位置，所述凸起沿所述枢转轴线的方向至少部分地重叠。
这种实施方式提供可靠且容易制造的接合件。
根据一种实施方式，所述门的多个第一接合件和所述门柱的多个第二接合件由钩状凸起形成，其中，所述门的所述第一接合件的弯钩方向与所述门柱的第二接合件的弯钩方向相反。
所述弯钩方向均在同一平面内，使得取向相反的钩状凸起接合。所述弯钩方向所在的平面设置为基本垂直于所述枢转轴线。
根据一种实施方式，所述门的第一接合件的下边缘和/或所述门柱的第二接合件的上边缘是倾斜的，以便于所述门关闭。
根据一种实施方式，所述锁定边缘包括多个等间隔的凸起，并且所述门柱包括多个等间距的凸起，其中，在所述锁定位置，所述锁定边缘的凸起与所述门柱的凸起接合，以将所述门锁定在该门的关闭位置，并且允许所述门沿基本平行于所述枢转轴线的方向在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动。
所述凸起形成为上述接合件。
根据一种实施方式，所述装置为手推车。
根据另一个方面，提供一种在飞机上使用的机上厨房，该机上厨房包括至少一个上述装置。
根据另一个方面，提供一种用于运输多名乘客的运输工具，该运输工具包括至少一个上述用于容纳物体的装置。所述运输工具为，例如，飞机、火车或船舶。用于容纳物体的装置可以为移动厨房或手推车。
附图说明
以下将仅以实施例的方式参照附图描述实施方式，所述附图中相应的附图标记表示对应的部件，并且其中：
图1示意性地描绘了根据一种实施方式的手推车；
图2a、图2b示意性地展示了根据一种实施方式的门；
图3a至图3c示意性地展示了根据一种实施方式的门的细节。
具体实施方式
现在将参照附图更具体地描述一种用于容纳物体的装置，特别是，在飞机中使用的用于容纳物体的装置。所述装置可以是移动厨房的一部分，或者可以是手推车。以下将以实施例的方式参照附图描述手推车的实施方式。
图1展示了根据一种实施方式的手推车1的立体视图。
手推车1适于在(例如飞机的)过道中(沿方向A)推来推去。手推车1还适用于其他用途，例如在火车、船舶或医院中使用。在飞机中使用的手推车符合本领域技术人员公知的严格的飞机安全规则。
通常，手推车1设计的较窄，即，服务手推车的高宽比相对较大。这个高宽比为，例如在2至6之间，例如大约为4。
手推车1包括多个脚轮3，在本实施方式中具有4个脚轮3。通过脚轮3，手推车1能够以简单的方式被移动和操纵。可以设置踏板(未示出)以锁定脚轮3。壳体5坐落在脚轮3上。
壳体5包括底壁7，该底壁7大致为矩形。壳体5还具有两个竖直的侧壁9、10，每个所述侧壁沿底壁7的一个长边延伸，直至上边缘11。侧壁9、10的每个底边缘均连接于底壁7的一个长的外边缘。壳体5还包括安装在竖直的侧壁9和侧壁10之间的顶壁12。
壳体5具有存取开口和门18，该门18通过至少一个铰链20与壳体5相连，以能够在打开位置和关闭位置之间枢转。铰链20决定了用于门18枢转的枢转轴线PA。在门18的打开位置，所述存取开口至少部分地敞开(clear)；并且在门18的关闭位置，所述存取开口至少部分被门18封闭。正如将在下文中详细解释地，门18处于其关闭位置时能够相对于壳体5锁定。
此外，可以在手推车的相反侧(即手推车1的后部)设置另一个门18。
通常，在装置1使用的一个位置，枢转轴线PA大致沿竖直方向延伸。门18的打开与关闭与上文中讨论的EP 1858367一致，即，必须沿枢转轴线PA的方向提升门18，以将门18解锁并打开。所述门在其解锁位置时可以相对于其锁定位置被提起。所述门在其关闭位置时通过重力作用而被朝向所述锁定位置预压，使得在从所述锁定位置至所述解锁位置的移动过程中，必须克服重力作用以提升所述门。如果没有其他外力施加在所述装置上，所述门保持锁定，从安全的角度而言，这是重要的。
为了实现对门18的操作，优选地，门18设置有用于提升门18的把手87。
如上所述，门18被铰链20沿该门18的铰接边缘181连接至一个侧壁9的门柱91上。在铰接边缘181的相反侧为门18的锁定边缘182，该锁定边缘182与侧壁10的门柱101锁定。锁定边缘182和门柱101彼此接合，该接合方式将在下文中参照图3a至图3c详细描述。首先，将参照图2a和图2b更详细地解释铰链20。
门18的铰链20决定了用于门18的至少一个枢转轴线PA。如果手推车1坐落在具有脚轮3的底板上，该枢转轴线PA垂直于底板延伸。门18能够绕枢转轴线PA在打开位置和关闭位置之间枢转。在所述打开位置，门18敞开部分存取开口，即通过存取开口能够造访壳体5内部。在门18处于关闭位置时，所述存取开口被门18部分地封闭。
门18能够沿基本平行于枢转轴线PA的方向移动。门18的可动性是通过铰链20中的间隙的程度而实现的。图2a和图2b中更具体地展示了这种铰链的实施方式。
每个铰链20都包括两个铰链部61、62。第一铰链部61连接至壳体5的侧壁9，同时第二铰链部62连接至门18。铰链部61、62中的每一个分别包括一个铰链销64、65。铰链部62的连接至门18的铰链销65比铰链部61的连接至壳体5的铰链销64长。铰链销64、65在其两端被各自的铰链部61、62的止挡面限定。
铰链20还包括环绕两个铰链销64、65的扁平套筒(sleeve)67。套筒67可旋转地保持在连接至壳体5的铰链部61的顶表面之间。连接至门18的铰链部62的铰链销65比套筒67长。铰链销65能够在套筒67内移动。因此，门18能够相对于壳体5上下移动。这种移动受到连接至门18的铰链部62的顶表面的限制。
在这种方式中，铰链20具有沿枢转轴线PA方向的间隙，在正常使用中，枢转轴线PA基本上与竖直方向一致。因此，所述门能够沿竖直方向移动。
此外，门18能够通过铰链20枢转至使得门18贴合至侧壁9的程度。当然，图2a至图2b中展示的铰链20仅是一种枢转轴线PA的方向上具有间隙的铰链20的实施例。还可以考虑用于获得相同功能的其他铰链20。
图2a中所示的门18处于关闭位置，并且处于锁定位置。那么，连接至门18的铰链部62的上止挡面靠在套筒67上。在所述关闭位置，门18能够在锁定位置和解锁位置之间移动。在所述锁定位置，门18相对于壳体5锁定。从所述锁定位置(关闭位置)，门18能够被稍微提升至解锁位置，在该解锁位置，门18能够绕枢转轴线PA枢转。
可以在门18的外侧设置一个或多个把手87。该把手87实现门18的提升。
装置1可以包括一个或多个相似设计的门18。在所述锁定位置，重力阻止门18在该位置的移动。在外力作用在门板上的情况下，例如，由于手推车1被撞击或者由于紊流，一个或多个门板18可以无意间被从锁定位置释放。因此，还需设置止挡体70。
止挡体70被推到推杆72上，该推杆72在顶壁12的上方设置在侧壁9、10之间。止挡体70能够在图2a中所示的安全位置和图2b中所示的释放位置之间移动。在所述安装位置，止挡体70的底面74抵靠在门18的顶边缘75上。在所述释放位置(见图2b)，止挡体70的顶面74绕推杆72朝内枢转。因此，门18能够被从所述锁定位置提出，并进入解锁位置。
此外，铰链20和止挡体70的功能参照EP 1858367中门18的锁定和解锁。
根据如此设置的用于容纳物体的装置1的实施方式，特别是在飞机中使用的容纳物体的装置1，包括壳体5和门18，壳体5具有存取开口，门18通过至少一个铰链20连接至壳体5，以使得门18能够在打开位置和锁定位置之间枢转，铰链20限定了至少一个用于门18枢转的枢转轴线PA，在所述门18的打开位置，所述存取开口至少部分地敞开；在所述门18的关闭位置，所述存取开口至少部分地被门18封闭，并且在门18的关闭位置，门18能够相对于壳体5锁定，其中，门18在其关闭位置时能够沿平行于枢转轴线PA的方向在锁定位置和解锁位置之间移动，门18在其锁定位置相对于壳体5锁定；并且门18在其解锁位置能够绕枢转轴线PA枢转。如上文中已经表明地，门18包括锁定边缘182，该锁定边缘182设置为与侧壁10的门柱101锁定。
接下来，下面将参照图3a至图3c，更具体地解释门18的锁定边缘182和门柱101。图3a示意性地描绘了在关闭位置和锁定位置中的上述装置1的部分结构。图3b示意性地描绘了在关闭位置和解锁位置的上述装置的部分结构。由此可知，在图3b中，门18相对于图3a中的位置被提升了解锁距离d1。
门18包括多个分布在门18的锁定边缘182上的凸起或第一接合件183。门柱101也设置有多个分布在门柱101上的凸起或第二接合件102。
如图3a所示，门18的第一接合件183相对于门柱101的第二接合件102接合或锁定，以防止门18打开。门18的第一接合件183和门柱101的第二接合件102允许门在锁定位置和解锁位置之间移动，并且在解锁位置时放置为相对于彼此几乎没有偏移，以使得门18能够被打开。各个接合件以接合距离d2接合，该接合距离d2等于或优选地小于解锁距离d1。
第一接合件183和第二接合件102可以分别与门18和侧壁10一体形成，并且是固定的，即不包括任何运动部件。第二接合件102、第一接合件183优选地分布在门柱101和锁定边缘182的整个长度上。
图3c示意性地展示了图3a中沿IIIc-IIIc线的剖视图。由此可知，门柱101的第二接合件102和门18的第一接合件183形成为接合或连锁钩状件，即，钩状凸起。在图3c中，门柱101的第二接合件102具有逆时针方向的弯钩方向，而门18的第一接合件183具有顺时针方向的弯钩方向。总之，门18的第一接合件183的弯钩方向与该第一接合件183相接合的相对应的门柱101的第二接合件102的弯钩方向相反。
装置1的功能如下。为了打开门18，使用者利用把手87将门18提起解锁距离d1。因此，门18的接合件和门柱101的接合件不再彼此重叠/接合，并且使用者可以通过利用把手87朝向门18的打开位置拉动门18而将门18打开。为了关闭门18，用于简单地朝门18的关闭位置推动门18。
门18的第一接合件183的下边缘和/或门柱101的第二接合件102的上边缘可以为倾斜的或倒棱的，以当关闭门18时便于提升门18。门18的第一接合件183的下边缘183.1可以沿朝着门柱101的方向朝上倾斜，同时门柱102的第二接合件102的上边缘102.1可以沿朝向门18的方向向下倾斜至关闭所述门所需的门18的向上移动。图中并未示出所述倾斜。
上述说明书仅用于说明而非限制。因此，对于本领域技术人员明显的是，在不脱离随附权利要求的范围的情况下，可以对上述发明进行改变。

Claims (11)

1.一种用于容纳物体的装置(1)，该装置(1)用在用于运输多名乘客的运输工具中，并包括壳体(5)和门(18)，该门(18)能够绕枢转轴线(PA)在打开位置和关闭位置之间枢转，
其中，在所述门的所述关闭位置，所述门(18)能够沿基本平行于所述枢转轴线(PA)的方向在锁定位置和解锁位置之间移动；其中在所述门的所述锁定位置，所述门(18)在重力作用下承受朝向所述锁定位置的阻力；所述门(18)被锁定在所述关闭位置；所述门(18)能够被提升至所述解锁位置，且在该解锁位置，所述门(18)能够绕所述枢转轴线(PA)从所述关闭位置枢转至所述打开位置，
其中，所述门(18)包括锁定边缘(182)，并且所述壳体(5)包括门柱(101)，其中，在所述锁定位置，所述锁定边缘(182)与所述门柱(101)接合，以将所述门锁定在该门的所述关闭位置，并且允许所述门(18)沿基本平行于所述枢转轴线(PA)的方向在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动，其中，所述锁定边缘(182)包括多个第一接合件(183)，并且所述门柱(101)包括多个第二接合件(102)，在所述锁定位置，所述门柱(101)的多个所述第二接合件(102)分别与所述锁定边缘(182)的对应的第一接合件(183)接合，并且其中，所述锁定边缘(182)的多个第一接合件(183)和所述门柱(101)的多个第二接合件(102)分别沿所述锁定边缘(182)和所述门柱(101)的长度方向分布，所述门(18)的第一接合件(183)的下边缘(183.1)和/或所述门柱(101)的第二接合件(102)的上边缘(102.1)是倾斜的，以便于所述门(18)关闭；
所述装置具有设置于推杆(72)上的止挡体(70)，该止挡体(70)能够在安全位置和释放位置之间移动，其中，在所述安全位置，所述止挡体(70)的底面(74)抵靠在所述门(18)的顶边缘(75)上，以防止所述门(18)向上运动；在所述释放位置，所述止挡体(70)的底面(74)绕所述推杆(72)朝内枢转，以使得所述门(18)能够被从所述锁定位置提出并进入所述解锁位置。
2.根据权利要求1所述的装置(1)，其中，所述锁定边缘(182)的多个第一接合件(183)和所述门柱(101)的多个第二接合件(102)沿基本垂直于所述枢转轴线(PA)的方向彼此接合。
3.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其中，在所述解锁位置，所述门柱(101)的多个第二接合件(102)分别与所述锁定边缘(182)的对应的第一接合件(183)不接合。
4.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其中，所述门柱(101)的多个第二接合件(102)和所述锁定边缘(182)的第一接合件(183)为固定的接合件。
5.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其中，所述门(18)能够沿基本平行于所述枢转轴线(PA)的方向在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动解锁距离(d1)，
并且，其中，在所述锁定位置，所述锁定边缘(182)的多个所述第一接合件(183)沿基本平行于所述枢转轴线(PA)的方向分别以接合距离(d2)与所述门柱(101)上的对应的所述第二接合件(102)接合，所述接合距离(d2)小于所述解锁距离(d1)。
6.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其中，所述门(18)的多个第一接合件(183)和所述门柱(101)的多个第二接合件(102)由凸起形成，在所述解锁位置，所述凸起沿所述枢转轴线(PA)的方向交替地设置，并且在所述锁定位置，所述凸起沿所述枢转轴线(PA)的方向至少部分地重叠。
7.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其中，所述门(18)的多个第一接合件(183)和所述门柱(101)的多个第二接合件(102)由钩状凸起形成，其中，所述门(18)的所述第一接合件(183)的弯钩方向与所述门柱(101)的第二接合件(102)的弯钩方向相反。
8.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其中，所述锁定边缘(182)包括多个等间隔的凸起，并且所述门柱(101)包括多个等间距的凸起，其中，在所述锁定位置，所述锁定边缘(182)的凸起与所述门柱(101)的凸起接合，以将所述门锁定在该门的关闭位置，并且允许所述门(18)沿基本平行于所述枢转轴线(PA)的方向在所述锁定位置和所述解锁位置之间移动。
9.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其中，所述装置(1)为手推车。
10.用于在飞机上使用的机上厨房，该机上厨房包括至少一个根据权利要求1至9中任意一项所述的装置。
11.用于运输多名乘客的运输工具，该运输工具包括至少一个根据权利要求1至9中任意一项所述的用于容纳物体的装置。
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