CN104245358B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供一种充气轮胎，该充气轮胎在维持操纵稳定性能和滚动阻力性能的同时能够获得改进的噪音性能。该充气轮胎在胎体的胎冠部的轮胎径向外侧包括：倾斜带束，其由至少一层倾斜带束层组成，该至少一层倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向以35°或更大且90°或更小的角度倾斜；以及周向带束，其包括具有在轮胎周向上延伸的帘线的至少一层周向带束层。周向带束的高刚性区域的任意部分的单位宽度的周向刚性比周向带束的其他区域的任意部分的单位宽度的周向刚性高，其中高刚性区域为包含轮胎赤道的区域，并且采用如下方式：其他区域的单位宽度的周向刚性在轮胎宽度方向上是恒定的或越靠近高刚性区域越大。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，该充气轮胎在维持操纵稳定性能和滚动阻力性能的同时能够改进噪音性能。
背景技术
传统上，为了获得操纵稳定性能和滚动阻力性能两者，充气轮胎包括倾斜带束层和周向带束层，该倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向大幅度倾斜，该周向带束层位于倾斜带束层的轮胎径向外侧(例如，参照专利文献1)。然而，已知在充气轮胎设置有这种倾斜带束层的情况下，会使噪音性能劣化。
关于噪音性能，提议了一种如下的充气轮胎，该充气轮胎在周向带束层的两端部区域包括高弹性纤维帘线，用于增强这些区域的周向刚性以提高区域的惯性矩(moment ofinertia)的固有频率并降低路面噪音(参照专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平9-207516号公报
专利文献2：日本特开2008-1248号公报
发明内容
发明要解决的问题
发明人发现，在如下的充气轮胎中上述方法在提高周向带束层的两端部区域的周向刚性的同时不能有效地降低路面噪音：该充气轮胎具有倾斜带束层和位于该倾斜带束的径向外侧的周向带束层，该倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向显著倾斜。
因此，本发明的目的在于提供一种如下的充气轮胎，该充气轮胎在维持操纵稳定性能和滚动阻力性能的同时获得改进的噪音性能。
用于解决问题的方案
根据本发明的充气轮胎，其包括：设置有胎圈芯的一对胎圈部；胎体，所述胎体环状地跨设在所述一对胎圈部之间；倾斜带束，所述倾斜带束配置在所述胎体的胎冠部的轮胎径向外侧，并且所述倾斜带束由至少一层倾斜带束层组成，所述至少一层倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向以35°或更大且90°或更小的角度倾斜；周向带束，所述周向带束配置在所述胎体的胎冠部的轮胎径向外侧，并且所述周向带束由具有沿轮胎周向延伸的帘线的至少一层周向带束层组成；以及胎面，所述胎面配置在所述周向带束的轮胎径向外侧。本充气轮胎的特征在于，所述周向带束包括高刚性区域，所述高刚性区域包括轮胎赤道，并且在所述高刚性区域的任意部分的单位宽度的轮胎周向刚性比所述周向带束的其他区域的任意部分的单位宽度的轮胎周向刚性高；并且所述其他区域的单位宽度的轮胎周向刚性在轮胎宽度方向上是恒定的或越靠近所述高刚性区域越大。
本发明可以提供一种如下的充气轮胎，该充气轮胎在维持操纵稳定性能和滚动阻力性能的同时具有改进的噪音性能。
在根据本发明的充气轮胎中，优选的是，所述高刚性区域的宽度以轮胎赤道为中心，且所述高刚性区域的宽度为所述周向带束的宽度的0.2倍或更大且0.6倍或更小。
这种结构可以实现对噪音性能的进一步的改进。
在本发明的充气轮胎中，优选的是，所述至少一层倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向以50°或更大且90°或更小的角度倾斜。
这种结构可以使操纵性能和滚动阻力性能维持在高水平。
在本发明中，可以适当地使用以下的技术(1)至(3)以确保高刚性区域的周向刚性比其他区域的周向刚性高。
(1)在所述高刚性区域的构成所述周向带束的所述周向带束层的轮胎径向的层数比在其他区域的构成所述周向带束的所述周向带束层的轮胎径向的层数多。
(2)所述高刚性区域的所述周向带束由在轮胎宽度方向上被分割了的且被分割了的层彼此重叠的所述周向带束层形成。
(3)在所述高刚性区域的所述周向带束的高刚性帘线的数量比在其他区域的所述周向带束的高刚性帘线的数量多。
优选的是，轮胎的截面宽度SW和轮胎的外径OD满足如下的关系式(i)：
OD≥-0.0187×SW2+9.15×SW-380…(i)
这种构造使得能够高度改进轮胎的燃耗性、滚动阻力和空气阻力。
这里使用的术语“轮胎的截面宽度SW”被定义为在轮胎安装到适用轮辋、充填预定的空气压力且无负荷的条件下，通过从胎侧部的表面之间的包括在胎侧部的表面上设置的图案和文字的厚度的直线距离所定义的总宽度减去这些图案和文字的厚度所得到的宽度。
此外，这里使用的术语“轮胎的外径OD”被定义为在轮胎安装到适用轮辋、充填空气压力且无负荷的条件下的轮胎径向上的外径。上述空气压力是与将在以下提及的标准中说明的适用尺寸的层级(ply rating)的最大负荷能力对应的空气压力。
发明的效果
本发明可以提供一种如下的充气轮胎，该充气轮胎通过使周向带束的高刚性区域的周向刚性比其他区域的周向刚性高而在维持操纵稳定性能和滚动阻力性能的同时具有改进的噪音性能。
附图说明
图1是示出了根据本发明的第一实施方式的充气轮胎的宽度方向截面图。
图2是用于说明本发明的作用的图。
图3是示出了根据本发明的第二实施方式的充气轮胎的宽度方向截面图。
图4是示出了根据本发明的第三实施方式的充气轮胎的宽度方向截面图。
图5是示出了根据本发明的第四实施方式的充气轮胎的宽度方向截面图。
图6是示出了根据本发明的实施方式的充气轮胎的宽度方向截面图。
图7是示出了供试验轮胎、传统轮胎及基准轮胎中的SW和OD之间的关系的图。
具体实施方式
现在，将通过本发明的示例性实施方式说明本发明的充气轮胎。
图1是示出了根据本发明的第一实施方式的充气轮胎的宽度方向截面图。
根据第一实施方式的充气轮胎10包括：胎圈芯1，其设置在一对胎圈部中；胎体2，其跨设在一对胎圈部之间环状地延伸；倾斜带束3，其布置在胎体的胎冠部的轮胎径向外侧且包括两层倾斜带束层3a、3b；周向带束4，其布置在倾斜带束3的轮胎径向外侧且包括两层周向带束层4a、4b；以及胎面6，其配置在周向带束4的轮胎径向外侧。在充气轮胎10安装到适用轮辋7的状态下使用该充气轮胎10。适用轮辋7被定义为具有由诸如日本的JATMA、欧洲的ETRTO标准手册、美国的TRA年鉴等的在制造或使用轮胎的区域中有效的工业标准规定的适用尺寸的标准轮辋。在充气轮胎10安装到适用轮辋7、充填根据JATMA等规定的轮胎尺寸的最大压力、且无负荷的状态下测量下述周向带束4的宽度W4等。
倾斜带束层3a、3b的帘线相对于轮胎周向以35°或更大且90°或更小(优选地为50°或更大且90°或更小)的角度倾斜，并且倾斜带束层3a的帘线和倾斜带束层3b的帘线夹着轮胎赤道CL交叉。
倾斜带束层3a、3b的倾斜角度为35°或更小时，由于轮胎宽度方向的刚性下降使得不能获得足够的操作稳定性能、尤其是在转向期间的足够的操作稳定性能，或由于橡胶层的剪切变形增大使得滚动阻力性能劣化。倾斜带束层3a、3b的倾斜角度为50°或更大时，将使操作稳定性能和滚动阻力性能维持在高水平。
周向带束层4a、4b具有沿着轮胎周向延伸的帘线。这里根据要求，术语“沿着轮胎周向延伸的帘线”不仅包括帘线与轮胎周向平行的情况，还包括由于由橡胶包覆帘线制成的带状体螺旋状地卷绕使得帘线相对于轮胎周向略微倾斜的情况(包括相对于轮胎周向的倾斜角度大约5°的情况)。
周向带束4被布置成覆盖倾斜带束3。也就是，在周向带束层中的具有最大宽度的周向带束层4a的宽度W4比在倾斜带束层中的具有最大宽度的倾斜带束层3a的宽度大。如上所述，优选的是，在周向带束层中的具有最大宽度的周向带束层4a的宽度W4比在倾斜带束层中的具有最大宽度的倾斜带束层3a的宽度大，并且周向带束层4a的端部和倾斜带束层3a的端部的间隔为5mm或更大以抑制带束端部的分离。然而，即使在周向带束层4a的宽度W4比倾斜带束层3a的宽度短的情况下，也可以同时实现操作稳定性能、滚动阻力性能及噪音性能的所有效果。
例如，胎体2的帘线、倾斜带束3的帘线及周向带束4的帘线都可以例如由钢帘线或包括芳族聚酰胺帘线、聚对苯二甲酸乙二醇酯帘线或聚萘二甲酸乙二酯帘线等的有机纤维帘线组成。
在周向带束4的包括轮胎赤道CL的高刚性区域C的任意位置处的单位宽度的轮胎周向刚性比在周向带束4的其他区域的任意位置处的单位宽度的轮胎周向刚性高。在第一实施方式中，因为在高刚性区域C布置有两个周向带束层4a、4b，而在其他区域仅布置一个周向带束层4a，所以高刚性区域C的轮胎周向刚性比其他区域的轮胎周向刚性高。这里，其他区域中的单位宽度的轮胎周向刚性在轮胎宽度方向上是恒定的。
此外，在高刚性区域C的带束层的数量与其他区域的带束层的数量不同的情况下，胎面6的轮胎宽度方向的刚性从高刚性区到其他区域不是连续变化的，而是仅在两区域之间的边界处变化。
这里，关于包括帘线在本发明的范围(即35°或更大且90°或更小)倾斜的倾斜带束层的轮胎，许多这种轮胎具有由图2中的双点划线表示的形状，其中胎面均匀地经受在400Hz至2kHz的高频范围内、在沿截面方向为一次、两次或三次等振动模式的这种振动模式条件下的显著的振动，由此导致了产生大的噪音。因此，通过局部地增大胎面的轮胎宽度方向中央部的周向刚性，可以减少噪音产生，并且可以抑制胎面表面的沿轮胎周向的扩开(由图2中的虚线表示)。然而，在胎面的中央部的刚性过分增大的情况下，胎面的中央部的刚性相对地高，则因为胎面容易均匀地振动，所以降低了减少噪音产生的效果。
此外，局部地增大包括轮胎赤道CL的区域的刚性使局部剪切应变变大，从而还增大了振动模式的衰减性。如在本发明中，对改变轮胎周向刚性以增大轮胎周向刚性的改进与轮胎的环形刚性(ring rigidity)的增大对应，抑制了轮胎的偏心，因此不容易使轮胎的滚动阻力性能劣化。
如上所述，在本发明中，能够改进在倾斜带束层3a、3b的帘线相对于轮胎周向大幅度倾斜且设置了周向带束的情况下成为问题的噪音性能来实现操作稳定性能和滚动阻力性能两者。
高刚性区域C的宽度WC以轮胎赤道为中心，且高刚性区域C的宽度WC为轮胎周向带束层4a的宽度W4的0.2倍或更大且0.6倍或更小，也就是，优选的是，满足如下的条件：0.2×W4≤WC≤0.6×W4。根据第一实施方式，高刚性区域C的宽度WC与周向带束层4b的宽度相等。
当WC<0.2×W4时，高刚性区域C的宽度WC太小以不能获得足够的改进噪音性能的效果。另一方面，当0.6×W4<WC时，高刚性区域C的宽度WC太大，由于更容易诱发整个胎面振动的模式使得不能获得足够的改进噪音性能的效果，并且由于轮胎重量增加使得还存在滚动阻力性能的劣化的问题。
在布置多个周向带束层的情况下，W4被定义为最宽的周向带束层的宽度。
以下，将说明根据本发明的其他实施方式。
图3是示出了根据本发明的第二实施方式的充气轮胎的宽度方向截面图。将省略对与第一实施方式相同的具有相同附图标记的组成部件的说明。
在根据第二实施方式的充气轮胎20中，在轮胎宽度方向上分割周向带束层4a、4b。在高刚性区域C中，周向带束层4a和4b在轮胎径向上重叠，在轮胎径向内侧布置周向带束层4a，而在轮胎径向外侧布置周向带束层4b。
图4是示出了根据本发明的第三实施方式的充气轮胎的宽度方向截面图。将省略对与上述实施方式相同的具有相同附图标记的组成部件的说明。
在根据第三实施方式的充气轮胎30中，周向带束4由一层周向带束层4a构成。在这种情况下，构成高刚性区域的周向带束层4a的帘线的刚性比构成其他区域的周向带束层的帘线的刚性高。
这里，例如，构成周向带束层4a的帘线例如由钢帘线或包括芳族聚酰胺帘线、聚对苯二甲酸乙二醇酯帘线或聚萘二甲酸乙二酯帘线等的有机纤维帘线制成。通过局部地增加帘线的植入数量或捻数来增大高刚性区域的刚性。
此外，在高刚性区域C和其他区域之间的边界处，通过允许带束层的帘线和其他带束层的帘线均有约5mm的间隙或约5mm的重叠，使带束层能够在彼此刚性不同的两个区域连续地布置。
图5是示出了根据本发明的第四实施方式的充气轮胎的宽度方向截面图。在该第四实施方式中，将省略对与上述实施方式相同的具有相同附图标记的组成部件的说明。
在根据第四实施方式的充气轮胎40中，倾斜带束层3仅由一层倾斜带束层3a构成。与上述实施方式相比，可以通过减少带束层的数量和减轻轮胎重量来抑制轮胎的滚动阻力性能的劣化。
此外，在本实施方式中，具有较窄宽度的周向带束层4a配置在轮胎径向内侧，而具有较大宽度的周向带束层4b配置在轮胎径向外侧。
此外，尽管未示出，在其他实施方式中，周向带束4可以配置在倾斜带束3的轮胎径向内侧。采用这种方式，倾斜带束层的数量和周向带束层的数量及轮胎的径向配置不限于附图中所示的示例。
作为又一个实施方式，可以采用如下的构造：其他区域的单位宽度的刚性越靠近高刚性区域C越大，例如刚性从其他区域的轮胎宽度方向内侧朝向轮胎宽度方向外侧逐渐地或阶梯式地减小。
在高刚性区域C中，倾斜带束层3a、3b的帘线可以以10°或更大且30°或更小的相对小的角度倾斜，而在除了高刚性区域以外的其他区域中，倾斜带束层3a、3b的帘线可以以50°或更大且90°或更小的相对大的角度倾斜。
在高刚性区域C中的橡胶(即，包覆倾斜带束层3a和3b与周向带束层4a、4b的橡胶)的刚性可以比在除了高刚性区域以外的区域的橡胶的刚性高。
这种结构可以进一步地增大高刚性区域C的周向刚性。
关于上述倾斜带束3，参照图6，优选的是，为了增加轮胎的耐久性，在构成倾斜带束3的倾斜带束层中的最宽的倾斜带束层(图6中的倾斜带束层3a)延伸了胎体2的最大宽度W2的60％或更大。此外，优选的是，为了进一步增加轮胎的耐久性，最宽的倾斜带束层3a比胎面的接地宽度TW宽。
此外，根据本发明的带束结构优选地采用如下的充气轮胎，其中截面宽度SW和外径OD满足如下关系式：
OD≥-0.0187×SW2+9.15×SW-380…(i)
也就是，与传统的轮胎相比轮胎的外径OD相对于轮胎截面宽度SW变大(直径变大和宽度变窄)的、满足上述关系式(i)的轮胎由于几乎不可能受到路面的粗糙度的影响使得能够减小滚动阻力值(RR值)、而减小了空气阻力值(Cd值)。此外，通过使直径变大还可以提高轮胎的负荷能力。
如上所述，从轮胎的滚动阻力和空气阻力的观点来说，通过满足上述关系式(i)可以改进燃耗性。
此外，对于满足上述关系式(i)的轮胎，因为轮轴的位置较高且使地板下方的空间变大，所以可以确保后备箱空间(trunk space)或安装空间的空间。
通过如下方式来推导上述关系式(i)：集中关注轮胎的截面宽度SW和外径OD之间的关系，将各种尺寸(包括非标准的尺寸)的轮胎安装到车辆上，进行试验以测量空气阻力值(Cd)、滚动阻力值(RR值)、内部舒适性及实际的燃耗性，然后确定在这些性能都优于传统的轮胎的条件。
已经进行用于确定SW和OD的最优关系的结果的试验，以下将详细说明该试验的结果。
首先，制备轮胎尺寸为195/65R15的基准轮胎1，该轮胎在最常用的车辆中使用且适用于轮胎性能的比较。此外，制备了具有基准轮胎1的尺寸放大版的轮胎尺寸为225/45R17的基准轮胎2。此外，制备各种轮胎尺寸的轮胎(供试验轮胎1至供试验轮胎43)。将这些轮胎与轮辋组装以进行如下试验。
在表A和图7中示出了各轮胎的具体特性。这些轮胎的内部结构与典型的轮胎的内部结构相同，其中各轮胎均包括：胎体，其跨设在一对胎圈部之间环状地延伸；以及胎体帘布层，其由径向配置的帘线构成。
注意的是，关于轮胎尺寸，发明人不仅考虑了包括在日本的JATMA、美国的TRA和欧洲的ETRTO等传统标准规定的尺寸的轮胎，而且还考虑了非标准尺寸的轮胎。
[表A-1]
[表A-2]
<空气阻力值>
在实验室中，将各供试验轮胎均安装到适用轮辋，充填如表A所示的内压，再安装到发动机排气量为1500cc的车辆上，以与100千米/小时对应的速度对轮胎送风并使用在车辆地板上放置的天平来测量空气力。
<滚动阻力值>
将各供试验轮胎安装到适用轮辋且充填如表A所示的内压。然后施加安装了轮胎的各车辆所规定的最大负荷。在转鼓转速为100千米/小时的条件下测量轮胎的滚动阻力。
这里，术语“安装了轮胎的各车辆所规定的最大负荷”是指在假设具有最大乘客数量时施加到四个轮胎中的接收了最大载荷的轮胎的载荷。
接着，进行如下试验以对供试验轮胎1至供试验轮胎14的车辆的实际燃耗性和内部舒适性进行评价。
<实际燃耗性>
以运行JOC8模式的方式来进行试验。以基准轮胎1的评价结果为100的指数表示所得的评价结果，指数越大表示实际燃耗性越好。
<内部舒适性>
当轮胎安装到宽度为1.7米的车辆时，测量后备箱的宽度。以基准轮胎1的评价结果为100的指数表示所得的评价结果，指数越大表示内部舒适性越好。
在图7中，菱形标记表示基准轮胎1，而正方形标记表示基准轮胎2，白色三角形标记表示滚动阻力值、空气阻力值、内部舒适性及实际燃耗性方优于基准轮胎的轮胎，而黑色标记表示在所有这些性能中劣于基准轮胎的轮胎。
此外，在以下的表B中示出了详细的试验结果。
[表B-1]
[表B-2]
此外，在满足上述关系式(i)的充气轮胎中，例如，当倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度在70°或更大以便增大转向动力时，可以改进转向时的操纵稳定性。此外，满足上述关系式(i)的充气轮胎适用本发明的带束结构时，即使是宽度窄且大径化的轮胎，也可以有效地减少轮胎的噪音，从而改进噪音性能。
实施例1
以下，将说明本发明的实施例1，然而，本发明不限于该实施例。
根据表1所示的规格制备发明例轮胎1-1至发明例轮胎1-14、比较例轮胎1-1至比较例轮胎1-4及传统例轮胎1(轮胎尺寸：225/45R17)，以评价操纵稳定性能、滚动阻力性能及噪音性能。
发明例轮胎1具有如图1所示的带束结构，高刚性区域C的宽度WC和周向带束层4a的宽度W4的比WC/W4为0.28，并且倾斜带束层3a、3b的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为60°。
除了传统例轮胎1不具有周向带束层4b且倾斜带束层3a、3b的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为25°以外，传统例轮胎1具有与发明例轮胎1-1相同的结构。
除了比较例轮胎1-1不具有周向带束层4b以外，比较例轮胎1-1具有与发明例轮胎1-1相同的结构。
除了周向带束层4b和周向带束层4a的宽度相同以外，比较例轮胎1-2具有与发明例轮胎1-1相同的结构。
除了比WC/W4改变了以外，发明例1-2至发明例1-7具有与发明例轮胎1-1相同的结构。
除了倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度改变了以外，发明例1-8、发明例1-9、发明例1-13、发明例1-14和比较例轮胎1-3、比较例轮胎1-4具有与发明例轮胎1-1相同的结构。
发明例轮胎1-10具有图3所示的带束结构。
发明例轮胎1-11具有图4所示的带束结构。
发明例轮胎1-12具有图5所示的带束结构。
<操纵稳定性能的评价>
将各供试验轮胎安装到适用轮辋且充填与轮胎的最大负荷能力对应的空气压力之后，通过进行基础性能试验中的用于小转向角的转向动力试验来评价转向动力。
首先，在对轮胎在抵着具有使胎面表面平坦的平坦带束的转动带束上的胎面表面处施力的状态下，供试验轮胎以30千米/小时的速度进行预备行驶30分钟。随后，在调整到上述空气压力的状态下试验轮胎再次以相同的速度行驶，并且轮胎滚动方向和转鼓的周向之间的连续地成正负最大1°的角度(形成偏行角)以便测量与具有0.1°的角度间隔的正负角度对应的转向动力(CP)的值。进行舵角(steering angle)和CP值的线性拟合，并且根据对作为转向刚性的陡度的测量来评价操纵稳定性。以传统例轮胎的评价结果为100的指数表示所得结果，指数越大表示操纵稳定性越好。
<滚动阻力性能的评价>
将各供试验轮胎安装到适用轮辋7且充填180kPa的内压，通过使用具有1.7米直径的铁板表面的转鼓试验机(速度：80千米/小时)来测量车轴的滚动阻力。滚动阻力的这种测量被实施为根据ISO18164的平滑转鼓的、力式测量(force-type measurement)。以比较例轮胎1的滚动阻力性能的劣化的百分比表示所得结果。在6％以内的劣化不被认为是显著差异。
<噪音性能的评价>
将各供试验轮胎安装到适用轮辋7且充填180kPa的内压，在对行驶于试验转鼓的轮胎施加4.52N的载荷的情况下，使用通过以40千米/小时、60千米/小时、80千米/小时、100千米/小时的速度转动轮胎的微移动式方法(microphone travel method)来测量噪音级。然后，计算这些测量值的平均值。结果示出，指数越小表示性能越好。
[表1]
从表1中，显而易见的是，与传统例轮胎相比，发明例轮胎在维持了操纵稳定性能和滚动阻力性能的同时改进了噪音性能。
在表1的四部分中，第一部分和第二部分示出了通过增加高刚性区域C的宽度来获得比较结果。在高刚性区域C的宽度小于本发明设定范围(周向带束宽度的0.2倍或更大且0.6倍或更小)的下限的情况下，因为不能促进振动模式的形状改变，所以不能实现期望的噪音性能的效果。此外，在高刚性区域C的宽度大于本发明设定范围的上限的情况下，因为高刚性区域C的带束层限制了肩部附近的振幅并改变了整个胎面振动的振幅的模式形状，所以会降低噪音性能的效果。
此外，表1的第三部分和第四部分示出了通过改变带束角度获得的结果。可以确认的是，在相对于轮胎周向的带束角度在本发明的上述范围(35°或更大且90°或更小)内的情况下，能够降低操纵稳定性能和滚动阻力性能两者。
实施例2
以下，将说明本发明的实施例2，然而，本发明不限于该实施例。
根据表1所示的规格制备发明例轮胎2、比较例轮胎2-1、比较例轮胎2-2及传统例轮胎2，并评价操纵稳定性能、滚动阻力性能、耐偏磨耗性能及噪音性能。
发明例轮胎2具有如图1所示的带束结构，轮胎的截面宽度SW为155mm、轮胎的外径OD为704.5mm、比WC/W4、具体为高刚性区域C的宽度WC和周向带束层4a的宽度W4的比为0.28，并且倾斜带束层3a、3b的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为70°。
除了比较例轮胎2-2不具有周向带束层4b以外，比较例轮胎2-2具有与发明例轮胎2相同的结构。
除了比较例轮胎2-1不具有周向带束层4b且倾斜带束层3a、3b的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为30°以外，比较例轮胎2-1具有与发明例轮胎1-1相同的结构。
除了传统例轮胎2不包括周向带束层4b、轮胎的截面宽度SW为195mm、轮胎的外径OD为634.5mm且倾斜带束层3a、3b的帘线相对于轮胎周向的倾斜角度为30°以外，传统例轮胎2具有与发明例轮胎2相同的结构。也就是，与发明例轮胎2和比较例轮胎2-1、比较例轮胎2-2相比，传统例轮胎2具有较宽的宽度和较小的直径。
<操纵稳定性能的评价>
以与实施例1相同的方式评价各供试验轮胎的操纵稳定性能。在表2中以传统例轮胎2的评价结果为100的指数表示所得的结果，指数越大表示性能越好。
<滚动阻力性能的评价>
以与实施例1相同的方式评价各供试验轮胎。在表2中以传统例轮胎2的评价结果为100的指数表示所得的结果。指数越小表示性能越好。
<耐偏磨耗性能的评价>
将各供试验轮胎安装到JISD4230规定的转鼓试验机，在4kN的负荷下使轮胎以恒定速度行驶10000千米之后，通过测量并比较轮胎胎面的肩部的磨耗量来评价耐偏磨耗性能。在表2中以传统轮胎2的胎面肩部的磨耗量为100的指数表示所得的结果，指数越小表示性能越好。
<噪音性能的评价>
以与实施例1相同的方式评价各供试验轮胎的噪音性能。在2中以传统例轮胎2的噪音降低效果为100的指数表示所得的结果，指数越小表示性能越好。
[表2]
表2示出了与比较例轮胎和传统例轮胎相比根据本发明的轮胎在良好地维持了耐磨耗性、噪音性能和操纵稳定性能的同时，降低了滚动阻力性能。
附图标记说明
1 胎圈芯
2 胎体
3a、3b 倾斜带束层
3 倾斜带束
4a、4b 周向带束层
4 周向带束
6 胎面
7 适用轮辋
10、20、30、40 充气轮胎
CL 轮胎赤道
C 高刚性区域
TW 胎面的接地宽度
SW 轮胎的截面宽度

Claims (7)

1.一种充气轮胎，其包括：设置有胎圈芯的一对胎圈部；胎体，所述胎体环状地跨设在所述一对胎圈部之间；倾斜带束，所述倾斜带束配置在所述胎体的胎冠部的轮胎径向外侧，并且所述倾斜带束由至少一层倾斜带束层组成，所述至少一层倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向以35°或更大且90°或更小的角度倾斜；周向带束，所述周向带束配置在所述胎体的胎冠部的轮胎径向外侧，并且所述周向带束由具有沿轮胎周向延伸的帘线的至少一层周向带束层组成；以及胎面，所述胎面配置在所述周向带束的轮胎径向外侧，其特征在于，
所述周向带束包括高刚性区域，所述高刚性区域包括轮胎赤道，并且在所述高刚性区域的任意部分的单位宽度的轮胎周向刚性比所述周向带束的其他区域的任意部分的单位宽度的轮胎周向刚性高；
所述其他区域的单位宽度的轮胎周向刚性在轮胎宽度方向上是恒定的或越靠近所述高刚性区域越大；并且
所述至少一层倾斜带束层的帘线为钢帘线。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述高刚性区域的宽度以轮胎赤道为中心，且所述高刚性区域的宽度为所述周向带束的宽度的0.2倍或更大且0.6倍或更小。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述至少一层倾斜带束层的帘线相对于轮胎周向以50°或更大且90°或更小的角度倾斜。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，在所述高刚性区域的构成所述周向带束的所述周向带束层的轮胎径向的层数比在其他区域的构成所述周向带束的所述周向带束层的轮胎径向的层数多。
5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，所述高刚性区域的所述周向带束由在轮胎宽度方向上被分割了的且彼此重叠的所述周向带束层形成。
6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，在所述高刚性区域的所述周向带束的帘线的刚性比在其他区域的所述周向带束的帘线的刚性高。
7.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述充气轮胎被形成为所述轮胎的截面宽度SW和外径OD满足如下的关系式：
OD≥-0.0187×SW2+9.15×SW-380
其中，SW和OD的单位为mm。
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