CN104235176B - 轴承和无级变速器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轴承和无级变速器，所述轴承通过将润滑油顺畅地取入保持器与外圈的内周面之间、和保持器与内圈的外周面之间，来减少摩擦阻力的产生和保持器的磨损从而提高耐久性。轴承(16)具备外圈(161)、内圈(162)、多个滚动体(164)和保持器(163)。轴承(16)构成为，在将内圈(162)的旋转轴线方向作为宽度方向时，外圈(161)的从中央至一端的尺寸即外圈宽度(L1)、内圈(162)的从中央至一端的尺寸即内圈宽度(L2)、以及保持器(163)的从中央至一端的尺寸即保持器宽度(L3)满足“外圈宽度(L1)＞保持器宽度(L3)＞内圈宽度(L2)”的关系。

Description

轴承和无级变速器

技术领域

本发明涉及轴承和使用该轴承的无级变速器。

背景技术

以往，已知这样的所谓四节连杆机构型的无级变速器，其具备：输入轴，其被传递来自发动机等驱动源的驱动力；输出轴，其配置成与输入轴平行；和曲柄摇杆机构，其将输入轴的旋转传递至输出轴(例如，参照专利文献1)。

这种无级变速器所具备的曲柄摇杆机构具有旋转半径调节机构、连杆和摆杆。

旋转半径调节机构具有：与输入轴一体旋转的圆盘状的凸轮部；和将该凸轮部内包在圆形的接受孔内的圆盘状的旋转部。凸轮部形成为相对于输入轴偏心的形状，接受孔形成在相对于旋转部的中心偏心的位置。并且，旋转部以与接受孔的内部的凸轮部的位置(输入轴的旋转轴心位置)相对应的偏心程度旋转。

旋转部的中心与输入轴的旋转中心轴线之间的距离能够通过一体地具备小齿轮(外齿)的小齿轮轴、和驱动该小齿轮轴旋转的马达等调节用驱动源进行变更。输入轴形成为中空，小齿轮轴贯穿插入在输入轴的内部的同心位置。在输入轴上形成有用于使小齿轮轴的小齿轮露出的切孔，在旋转部的接受孔的内周面形成有应该与从输入轴的切孔露出的小齿轮啮合的内齿。

当使小齿轮相对于旋转部旋转时，凸轮部的位置相对于旋转部的接受孔被变更。由此，旋转部的中心和与小齿轮的旋转中心轴线一致的输入轴的旋转中心轴线之间的距离被变更，旋转部相对于其中心成为与该距离对应的偏心度。

在连杆的一个端部形成的环状部经轴承旋转自如地安装于旋转部的外周。摆杆摆动自如地连结于连杆的另一个端部。摆杆经单向离合器安装于输出轴，仅将摆杆的一个方向的旋转传递至输出轴。

当使输入轴和小齿轮轴以同一速度旋转时，凸轮部相对于旋转部的接受孔的位置固定，旋转部维持着与凸轮部的位置相对应的偏心度绕输入轴的旋转中心轴线旋转。

通过从输入轴经凸轮部赋予的旋转部的偏心的旋转运动，连杆使摆杆摆动，摆杆的摆动通过单向离合器被传递至输出轴，从而使输出轴旋转。

并且，如果在所希望的时刻使输入轴和小齿轮轴的转速不同，则凸轮部相对于旋转部的位置移动而使得旋转部相对于输入轴的偏心度变更，与此相伴，变速比被变更。

另外，在旋转部的外周缘和形成于连杆的一个端部的环状部之间，设置有用于使两者互相顺畅地旋转的轴承。这种轴承由外圈、内圈、多个滚动体、和保持滚动体的保持器构成。

滚动体设在形成于外圈的内周面和内圈的外周面之间的环状空隙内，并且滚动自如地与外圈的内周面和内圈的外周面接触。保持器形成为环状，位于上述的环状空隙内并保持着各滚动体。

可是，基于上述结构的在旋转部的外周设置的轴承随着旋转部的偏心的旋转而被施加有偏向一方的离心力。因此，受到偏向的离心力的保持器存在这样的担忧：其一部分与外圈的内周面或内圈的外周面接触而产生摩擦阻力，从而会阻碍旋转部相对于连杆的环状部的旋转，或者导致保持器磨损。

另一方面，在上述结构的无级变速器中，润滑油在其变速器壳体内飞散。如果在变速器壳体内飞散的润滑油附着于旋转的旋转部的表面，则会沿着旋转部的径向流动而到达轴承。

因此，通过将附着于旋转部并沿径向流动的润滑油取入保持器与外圈的内周面之间、和保持器与内圈的外周面之间，由此能够期待减少摩擦阻力的产生和保持器的磨损。

可是，对于现有的轴承来说，由于沿着旋转轴线方向的外圈的宽度和内圈的宽度相等，因此，从旋转部到达内圈的润滑油极少进入外圈与内圈之间，从而无法充分减少摩擦阻力的产生和保持器的磨损。

专利文献1：日本特开2013-19429号公报

发明内容

鉴于上述的问题点，本发明的目的在于提供一种轴承和无级变速器，所述轴承通过将润滑油顺畅地取入保持器与外圈的内周面之间、和保持器与内圈的外周面之间，来减少摩擦阻力的产生和保持器的磨损从而提高耐久性。

[1]为了达成上述目的，第1发明为一种轴承，其具备：外圈，其具有内周面；内圈，其具有从该外圈的内周面的内侧与该外圈的内周面对置的外周面，并且能够自由地绕与该外圈同心的轴线旋转；多个滚动体，它们被设置在形成于所述外圈的内周面与所述内圈的外周面之间的环状空隙内，并且滚动自如地与所述外圈的内周面和所述内圈的外周面接触；和环状的保持器，其位于所述环状空隙内，保持各滚动体，所述外圈和所述内圈一起绕与该内圈的旋转轴线平行的另一个轴线旋转，所述轴承的特征在于，所述轴承构成为，在将所述内圈的旋转轴线方向作为宽度方向时，所述外圈的从中央至一端的尺寸即外圈宽度、所述内圈的从中央至一端的尺寸即内圈宽度、以及所述保持器的从中央至一端的尺寸即保持器宽度满足外圈宽度＞保持器宽度＞内圈宽度的关系。

由于所述轴承设置成外圈和内圈一起绕与内圈的旋转轴线平行的其他轴线旋转，因此存在这样的情况：受到偏向的离心力的保持器的一部分与外圈的内周面或内圈的外周面接触。

考虑到该情况，本发明的轴承构成为满足“外圈宽度＞保持器宽度＞内圈宽度”的关系。根据这样的结构，保持器的一端部伸出至内圈的一端的轴向外侧。由此，在从旋转的内圈的旋转轴线侧沿径向流动的润滑油超出内圈时，能够利用保持器承接该润滑油的至少一部分，因此能够将润滑油顺畅地取入保持器与内圈的外周面之间。

而且，根据上述结构，外圈的一端部伸出至保持器的一端的轴向外侧。由此，能够利用外圈的内周面承接超出了保持器的润滑油。因此，能够将润滑油顺畅地取入外圈的内周面与保持器之间。

这样，即使受到了偏向的离心力的保持器的一部分与外圈的内周面或内圈的外周面接触，也能够将润滑油顺畅地取入保持器与外圈的内周面之间、和保持器与内圈的外周面之间，因此能够可靠地减少摩擦阻力的产生和保持器的磨损，从而能够提供耐久性高的轴承。

[2]另外，关于第2发明，在上述第1发明的轴承中，所述外圈的内周面在其一端部具备直径沿径向扩大的大径部，所述保持器在与所述大径部对应的位置具备向径向的外侧突出的环状的突出部。

由于滚动体与外圈和内圈接触而滚动，因此，当润滑油过量地侵入收纳着滚动体的外圈与内圈之间时，滚动体不得不一边推开润滑油一边滚动，这反而可能阻碍滚动体的顺畅的滚动。

因此，在本发明的轴承中，在外圈的内周面的一部分设有所述大径部，并且，在保持器上设有所述突出部。由此，取入外圈的内周面与保持器之间的润滑油几乎不会到达滚动体的位置，能够防止对滚动体过量地供给润滑油。即，可以认为，取入所述大径部与所述突出部之间的润滑油几乎不会克服与轴承的旋转相伴随的离心力沿旋转轴线的方向流动。

因此，根据本发明的轴承，能够利用取入所述大径部与所述突出部之间的润滑油，一边对外圈的内周面与保持器之间赋予充分的润滑作用，一边防止对滚动体过量地供给润滑油。

而且，保持器在与所述大径部对应的位置具备所述突出部，由此，例如即使润滑油在轴承的旋转过程中剧烈地飞散，也能够防止润滑油从保持器的外侧朝向滚动体的侵入。

[3]另外，第3发明为一种无级变速器，其特征在于，所述无级变速器具备上述第1发明的轴承或上述第2发明的轴承，并且，所述无级变速器具备：输入部，其被传递来自行驶用驱动源的驱动力；输出轴，其配置成与该输入部的旋转中心轴线平行；曲柄摇杆机构，其具有轴支承于该输出轴的摆杆，将所述输入部的旋转运动转换成所述摆杆的摆动运动；和单向旋转阻止机构，其设在所述摆杆与所述输出轴之间，在相对于所述输出轴欲向一侧相对旋转时将所述摆杆固定于所述输出轴，并且在欲向另一侧相对旋转时使所述摆杆相对于所述输出轴空转，所述曲柄摇杆机构具备：调节用驱动源；旋转半径调节机构，其能够利用该调节用驱动源的驱动力自由地调节旋转半径；和连杆，其将该旋转半径调节机构和所述摆杆连结，所述旋转半径调节机构具备：凸轮部，其在相对于所述输入部的旋转中心轴线偏心的状态下与所述输入部一体地旋转；和旋转部，其能够在相对于该凸轮部偏心的状态下与所述凸轮部相对旋转，所述旋转部借助于所述调节用驱动源的驱动力来变更相对于所述输入部的旋转中心轴线的偏心程度，所述旋转半径调节机构通过变更所述旋转部的偏心程度来变更旋转半径，所述连杆具备经所述轴承外嵌于所述旋转部的环状部，所述轴承的所述外圈设置于所述连杆的环状部，所述轴承的所述内圈设置于所述旋转部的外周缘部。

在本发明的无级变速器中，所述旋转部相对于输入部的旋转中心轴线偏心地旋转，由此，对设在该旋转部的外周缘部与所述连杆的环状部之间的轴承赋予偏向一方的离心力。

此时，轴承具备上述第1发明或上述第2发明的结构，由此，如前所述，能够将润滑油顺畅地取入保持器与外圈的内周面之间、和保持器与内圈的外周面之间。因此，能够减少无级变速器的旋转部与连杆之间的摩擦阻力的产生而抑制动力的传递效率的降低，并且，能够减少轴承中的保持器的磨损以提高无级变速器的耐久性。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的无级变速器的剖视图。

图2是本实施方式的无级变速器的主要部位的说明图。

图3是示出轴承的主要部位的说明性的剖视图。

图4是示出旋转半径调节机构的动作的示意图。

图5是示出旋转半径调节机构与摆杆的关系的示意图。

图6是示出其他轴承的主要部位的说明性的剖视图。

标号说明

1：无级变速器；2：输入轴(输入部)；3：输出轴；4：旋转半径调节机构；5：凸轮盘(凸轮部)；6：旋转盘(旋转部)；16、21：轴承；161：内周面(外圈)；161a：大径部；163a：突出部；162：外周面(内圈)；164：滚动体；163：保持器；14：电动机(调节用驱动源)；15：连杆；15a：第1环状部(环状部)；17：单向离合器(单向旋转阻止机构)；18：摆杆；20：曲柄摇杆机构；L1：外圈宽度；L3：保持器宽度；L2：内圈宽度。

具体实施方式

基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。本实施方式的无级变速器为四节连杆机构型的无级变速器，并且是能够使变速比i(i＝输入轴的转速/输出轴的转速)为无穷大(∞)从而使输出轴的转速为“0”的变速器、即所谓的IVT(Infinity VariableTransmission：无限变速器)的一种。

首先，参照图1和图2对本实施方式的无级变速器1的结构进行说明。本实施方式的无级变速器1具备输入轴2(输入部)、输出轴3和多个(在本实施方式中为6个)旋转半径调节机构4。

输入轴2形成为中空棒状，被未图示的发动机或电动机等驱动源驱动而绕旋转中心轴线P1旋转。

输出轴3配置成与输入轴2平行，虽然未图示，但是经由差速器齿轮或传动轴等将旋转动力传递至车辆的驱动轮等驱动部。

旋转半径调节机构4与输入轴2相同地设置成绕旋转中心轴线P1旋转，且具备凸轮盘5(凸轮部)、旋转盘6(旋转部)和小齿轮轴7。

凸轮盘5是圆盘状，凸轮盘5从旋转中心轴线P1偏心，并且，凸轮盘5以对1个旋转半径调节机构4来说2个为1组的方式设置于各旋转半径调节机构4。每1组凸轮盘5分别设定成相位错开60°，并且配置成以6组凸轮盘5在输入轴2的周向上围成一圈。

旋转盘6形成为圆盘状，在从其中心偏心的位置设有接受孔6a。接受孔6a将凸轮盘5内包成能够自由地旋转。另外，接受孔6a的中心形成为：从输入轴2的旋转中心轴线P1至凸轮盘5的中心P2(接受孔6a的中心)的距离Ra和从凸轮盘5的中心P2至旋转盘6的中心P3的距离Rb相同。另外，在旋转盘6的接受孔6a的位于1组凸轮盘5之间的位置，设有内齿6b。

小齿轮轴7在中空的输入轴2内配置成与输入轴2同心，且相对于输入轴2相对旋转自如。另外，在小齿轮轴7的外周设有外齿7a(小齿轮)。进而，在小齿轮轴7上连接有差动机构8。

另外，在输入轴2上的位于1组凸轮盘5之间的位置处、并且在相对于输入轴2的旋转中心轴线P1处于与凸轮盘5的偏心方向相反的方向的周面上，形成有使内周面与外周面连通的切孔2a。在小齿轮轴7的外周设置的外齿7a经该输入轴2的切孔2a与在旋转盘6的接受孔6a的内周设置的内齿6b啮合。

差动机构8构成为行星齿轮机构，其具有：太阳齿轮9；与输入轴2连结的第1齿圈10；与小齿轮轴7连结的第2齿圈11；和行星架13，其将带阶梯小齿轮12轴支承成能够自由地自转和公转，所述带阶梯小齿轮12由与太阳齿轮9及第1齿圈10啮合的大径齿部12a和与第2齿圈11啮合的小径齿部12b构成。另外，差动机构8的太阳齿轮9连结于驱动小齿轮轴7旋转的电动机14(调节用驱动源)的旋转轴14a。

因此，在使电动机14的转速与输入轴2的转速相同的情况下，太阳齿轮9和第1齿圈10以同一速度旋转，太阳齿轮9、第1齿圈10、第2齿圈11和行星架13这4个构件成为不能相对旋转的锁定状态，与第2齿圈11连结的小齿轮轴7与输入轴2以同一速度旋转。

在使电动机14的转速比输入轴2的转速慢的情况下，如果设太阳齿轮9的转速为Ns，设第1齿圈10的转速为NR1，设太阳齿轮9与第1齿圈10的传动比(第1齿圈10的齿数/太阳齿轮9的齿数)为j，则行星架13的转速为(j·NR1+Ns)/(j+1)。另外，如果设太阳齿轮9与第2齿圈11的传动比((第2齿圈11的齿数/太阳齿轮9的齿数)×(带阶梯小齿轮12的大径齿部12a的齿数/小径齿部12b的齿数))为k，则第2齿圈11的转速为{j(k+1)NR1+(k-j)Ns}/{k(j+1)}。

在输入轴2的转速与小齿轮轴7的转速之间存在差的情况下，旋转盘6以凸轮盘5的中心P2为中心绕凸轮盘5的周缘旋转。

如图2所示，旋转盘6相对于凸轮盘5偏心为：从P1至P2的距离Ra和从P2至P3的距离Rb相等。因此，能够使旋转盘6的中心P3与输入轴2的旋转中心轴线P1位于同一条线上，从而使输入轴2的旋转中心轴线P1与旋转盘6的中心P3之间的距离、即偏心量R1为“0”。

如图1和图2所示，连杆15旋转自如地外嵌于旋转盘6的周缘。连杆15在一个端部具有大径的第1环状部15a(环状部)，在另一个端部具有直径比第1环状部15a的直径小的第2环状部15b。连杆15的第1环状部15a经轴承16外嵌于旋转盘6。

如图2和图3所示，轴承16以在连杆15的第1环状部15a的内周缘部形成的内周面161作为外圈，以在旋转盘6的外周缘部形成的外周面162作为内圈。并且，在形成于第1环状部15a的内周面161和旋转盘6的外周面162之间的环状的空隙内，收纳有保持在环状的保持器163中的多个滚动体164。

如图3所示，各滚动体164与第1环状部15a的内周面161和旋转盘6的外周面162接触，并且在被保持于保持器163的状态下滚动自如。

并且，关于轴承16，第1环状部15a的内周面161的从中央至一端的尺寸即外圈宽度L1、旋转盘6的外周面162的从中央至一端的尺寸即内圈宽度L2、以及保持器163的从中央至一端的尺寸即保持器宽度L3之间的关系是L1＞L3＞L2。由此，形成为，保持器163的一端部伸出至旋转盘6的外周面162的径向外侧，第1环状部15a的内周面161的一端部伸出至保持器163的径向外侧。

如图1和图2所示，摆杆18经单向离合器17(单向旋转阻止机构)轴支承于输出轴3。单向离合器17在以输出轴3的旋转中心轴线P4为中心欲向一侧旋转的情况下相对于输出轴3固定摆杆18，在欲向另一侧旋转的情况下相对于输出轴3使摆杆18空转。

在摆杆18上设有摆动端部18a，在摆动端部18a设有一对突片18b，所述一对突片18b形成为能够在轴向上将第2环状部15b夹入它们之间。在一对突片18b上贯穿设置有与第2环状部15b的内径相对应的贯穿孔18c。通过将连结销19插入贯穿孔18c和第2环状部15b，由此将连杆15和摆杆18连结起来。

接下来，对本实施方式的无级变速器1的曲柄摇杆机构进行说明。如图2所示，在本实施方式的无级变速器1中，由旋转半径调节机构4、连杆15、摆杆18构成了曲柄摇杆机构20(四节连杆机构)。

利用该曲柄摇杆机构20将输入轴2的旋转运动转换为摆杆18的摆动运动。如图1所示，本实施方式的无级变速器1共计具备6个曲柄摇杆机构20。

在该曲柄摇杆机构20中，如果在旋转半径调节机构4的偏心量R1不为“0”的情况下使输入轴2和小齿轮轴7以相同的速度旋转，则各连杆15每60度地改变相位，同时在输入轴2与输出轴3之间交替地反复向输出轴3侧推压或向输入轴2侧牵引，从而使摆杆18摆动。

并且，由于在摆杆18与输出轴3之间设有单向离合器17，因此，在摆杆18被推压的情况和被牵引的情况中的一种情况下，摆杆18被固定而使得摆杆18的摆动运动的力被传递至输出轴3，从而使得输出轴3旋转，在另一种情况下，摆杆18空转，摆杆18的摆动运动的力没有被传递至输出轴3。6个旋转半径调节机构4分别配置成每60度地改变相位，因此，输出轴3依次通过6个旋转半径调节机构4旋转。

另外，在本实施方式的无级变速器1中，如图4所示，使旋转半径调节机构4的旋转半径、即偏心量R1调节自如。

图4的(a)示出了使偏心量R1为“最大”的状态，小齿轮轴7和旋转盘6位于使输入轴2的旋转中心轴线P1、凸轮盘5的中心P2和旋转盘6的中心P3排列成一条直线的位置。这种情况下的变速比i变为最小。图4的(b)示出了使偏心量R1为比图4的(a)小的“中”的状态，图4的(c)示出了使偏心量R1为比图4的(b)更小的“小”的状态。在图4的(b)中，变速比i为比图4的(a)的变速比i大的“中”，在图4的(c)中，变速比i为比图4的(b)的变速比i大的“大”。图4的(d)示出了使偏心量R1为“0”的状态，输入轴2的旋转中心轴线P1和旋转盘6的中心P3位于同心的位置。这种情况下的变速比i变为无穷大(∞)。

另外，图5是示出本实施方式的旋转半径调节机构4的旋转半径、即偏心量R1的变化与摆杆18的摆动运动的摆动角之间的关系的示意图。

图5的(a)示出了偏心量R1为图4的(a)的“最大”的情况(变速比i为最小的情况)下的、与旋转半径调节机构4的旋转运动相对应的摆杆18的摆动范围θ2，图5的(b)示出了偏心量R1为图4的(b)的“中”的情况(变速比i为中的情况)下的、与旋转半径调节机构4的旋转运动相对应的摆杆18的摆动范围θ2，图4的(c)示出了偏心量R1为图4的(c)的“小”的情况(变速比i为大的情况)下的、与旋转半径调节机构4的旋转运动相对应的摆杆18的摆动范围θ2。在此，从输出轴3的旋转中心轴线P4至连杆15与摆动端部18a的连结点、即至连结销19的中心P5为止的距离为摆杆18的长度R2。

根据该图5清楚地可知，随着偏心量R1变小，摆杆18的摆动范围θ2变窄，在偏心量R1变为“0”的情况下，摆杆18不摆动。

在像这样动作的曲柄摇杆机构20中，旋转盘6在连杆15的第1环状部15a的内侧以上述的各偏心量R1旋转。此时，旋转盘6通过轴承16而相对于连杆15的第1环状部15a顺畅地旋转，但与旋转盘6的偏心状态下的旋转相伴，轴承16也以偏心状态旋转。即，对于轴承16来说，第1环状部15a的与外圈相当的内周面161和旋转盘6的与内圈相当的外周面162一起绕与通过旋转盘6的中心P3的轴线(内圈的旋转轴线)平行地延伸的输入轴2的旋转中心轴线P1(其他轴线)旋转。

因此，可以认为，会对轴承16施加与偏心量R1相对应地偏向一个方向的离心力，使得保持器163与第1环状部15a的内周面161或旋转盘6的外周面162接触。

因此，在本实施方式中，如图3所示，通过使轴承16构成为具有外圈宽度L1＞保持器宽度L3＞内圈宽度L2的关系，由此，如前所述，保持器163的一端部伸出至旋转盘6的外周面162的径向外侧，第1环状部15a的内周面161的一端部伸出至保持器163的径向外侧。

对于本实施方式的无级变速器1，在曲柄摇杆机构20动作时，润滑油在变速器壳体内飞散。如果在变速器壳体内飞散的润滑油附着于旋转的旋转盘6的表面，则会沿着旋转盘6的径向流动而到达轴承16。此时，由于保持器163的一端部伸出至旋转盘6的外周面162的径向外侧，因此，超过旋转盘6的外周面162的润滑油被保持器163阻挡而侵入保持器163与旋转盘6的外周面162之间。另外，由于第1环状部15a的内周面161的一端部伸出至保持器163的径向外侧，因此，超过保持器163的润滑油被第1环状部15a的内周面161阻挡而侵入保持器163与第1环状部15a的内周面161之间。

这样，通过将润滑油顺畅地取入保持器163与旋转盘6的外周面162之间、和保持器163与第1环状部15a的内周面161之间，由此，即使保持器163与第1环状部15a的内周面161或旋转盘6的外周面162接触，也能够可靠地减少摩擦阻力的产生和保持器163的磨损，轴承16的耐久性也得到提高。

并且，在本实施方式的无级变速器1中，也可以设置图6所示的结构的轴承21来代替图3所示的轴承16。如图6所示，该轴承21不仅具有外圈宽度L1＞保持器宽度L3＞内圈宽度L2的关系，而且，在第1环状部15a的内周面161的一端部还具备直径沿径向扩大的大径部161a，并且在保持器163的一端部具备环状的突出部163a。

大径部161a的直径比其他部分(以下，称为小径部161b)大，因此，在大径部161a与小径部161b之间形成有由于阶梯差而形成的壁面161c。并且，保持器163的突出部163a形成在与大径部161a对应的位置。

对于以上结构的轴承21，由于保持器163的一端部伸出至旋转盘6的外周面162的径向外侧，因此，超过旋转盘6的外周面162的润滑油被保持器163阻挡而侵入保持器163与旋转盘6的外周面162之间。另外，由于第1环状部15a的内周面161的大径部161a的一端部伸出至保持器163的突出部163a的径向外侧，因此，超过了保持器163的突出部163a的外侧面的润滑油被第1环状部15a的内周面161的大径部161a阻挡而侵入保持器163的突出部163a与第1环状部15a的内周面161的大径部161a之间。

由此，即使保持器163的突出部163a与第1环状部15a的内周面161的大径部161a接触、或者保持器163与旋转盘6的外周面162接触，也能够可靠地减少摩擦阻力的产生和保持器163的磨损。

而且，即使侵入保持器163的突出部163a与第1环状部15a的内周面161的大径部161a之间的润滑油附着于大径部161a与小径部161b之间的壁面161c，至少在旋转盘6旋转的期间，不会发生润滑油的向着从大径部161a朝向小径部161b的方向(克服离心力的方向)的流动。因此，由于在第1环状部15a的内周面161形成有大径部161a，因此能够防止润滑油向第1环状部15a的内周面161的小径部161b与保持器163之间的过量供给。

并且，由于防止了润滑油向第1环状部15a的内周面161的小径部161b与保持器163之间的过量供给，因此能够防止超过需要的润滑油附着于滚动体164，从而不会阻碍滚动体164的顺畅的滚动。

另外，第1环状部15a的内周面161的小径部161b与保持器163之间的间隙的一端侧被保持器163的突出部163a覆盖，因此，在轴承21的周围飞散的润滑油不会直接侵入该间隙，由此也能够防止润滑油向第1环状部15a的内周面161的小径部161b与保持器163之间的过量供给。

如上所述，对于本实施方式的无级变速器1，由于曲柄摇杆机构20具备图3所示的轴承16或图6所示的轴承21，因此旋转盘6与连杆15之间的动力传递可以顺畅地进行，耐久性也较高。

并且，在本实施方式的无级变速器1中，使用输入轴2作为输入部，但是，在本发明的无级变速器中使用的输入部并不限于这样的输入轴2。例如，也可以使用下述这样的输入部：在凸轮盘5上设置贯穿孔，利用构成为与该贯穿孔连接的凸轮部连结体和发动机等驱动源的旋转轴构成该输入部。

另外，在本实施方式中，使用单向离合器17作为单向旋转阻止机构，但是，在本发明的无级变速器中使用的单向旋转阻止机构并不限于这样的单向离合器17。例如，也可以由下述这样的双向离合器(双方向离合器)构成：该双向离合器构成为使可将扭矩从摆杆18传递至输出轴3的摆杆18的相对于输出轴3的旋转方向切换自如。

另外，本实施方式的轴承16、21使外圈一体地形成于连杆15的一部分上，并且使内圈一体地形成于旋转盘6的一部分上，由此能够减少部件数量以减轻无级变速器1的重量，但并不限定于此，虽然未图示，也可以使本发明的轴承为独立体，虽然未图示，可以将外圈嵌入并固定于连杆15的第1环状部15a的内侧，并将内圈嵌入并固定于旋转盘6的外侧。

在这种情况下，通过使连杆15的第1环状部15a的轴线方向上的宽度尺寸形成为轴承的外圈的宽度尺寸以下，并使旋转盘6的外周缘部的轴线方向上的宽度尺寸形成为轴承的内圈的宽度尺寸以下，由此能够得到与本实施方式中的轴承16、21相同的效果。

另外，本发明的轴承也能够在本实施方式的无级变速器1以外的装置中采用。

Claims (3)

1.一种轴承，其具备：

外圈，其具有内周面；

内圈，其具有从该外圈的内周面的内侧与该外圈的内周面对置的外周面，并且能够自由地绕与该外圈同心的轴线旋转；

多个滚动体，它们被设置在形成于所述外圈的内周面与所述内圈的外周面之间的环状空隙内，并且滚动自如地与所述外圈的内周面和所述内圈的外周面接触；和

环状的保持器，其位于所述环状空隙内，保持各滚动体，

所述外圈和所述内圈一起绕与该内圈的旋转轴线平行的另一个轴线旋转，

所述轴承的特征在于，

所述轴承构成为，在将所述内圈的旋转轴线方向作为宽度方向时，所述外圈的从中央至一端的尺寸即外圈宽度、所述内圈的从中央至一端的尺寸即内圈宽度、以及所述保持器的从中央至一端的尺寸即保持器宽度满足外圈宽度＞保持器宽度＞内圈宽度的关系，

所述保持器的一端部伸出至所述内圈的一端的轴向外侧，由此，在从旋转的内圈的旋转轴线侧沿径向流动的润滑油超出所述内圈时，利用所述保持器承接该润滑油的至少一部分而将润滑油取入所述保持器与所述内圈的外周面之间；所述外圈的一端部伸出至所述保持器的一端的轴向外侧，由此，利用所述外圈的内周面承接超出了所述保持器的润滑油而将润滑油取入所述外圈的内周面与所述保持器之间。

2.根据权利要求1所述的轴承，其特征在于，

所述外圈的内周面在其一端部具备直径沿径向扩大的大径部，

所述保持器在与所述大径部对应的位置具备向径向的外侧突出的环状的突出部。

3.一种无级变速器，其特征在于，

所述无级变速器具备权利要求1或2所述的轴承，并且，

所述无级变速器具备：输入部，其被传递来自行驶用驱动源的驱动力；输出轴，其配置成与该输入部的旋转中心轴线平行；曲柄摇杆机构，其具有轴支承于该输出轴的摆杆，将所述输入部的旋转运动转换成所述摆杆的摆动运动；和单向旋转阻止机构，其设在所述摆杆与所述输出轴之间，在相对于所述输出轴欲向一侧相对旋转时将所述摆杆固定于所述输出轴，并且在欲向另一侧相对旋转时使所述摆杆相对于所述输出轴空转，

所述曲柄摇杆机构具备：调节用驱动源；旋转半径调节机构，其能够利用该调节用驱动源的驱动力自由地调节旋转半径；和连杆，其连结该旋转半径调节机构和所述摆杆，

所述旋转半径调节机构具备：凸轮部，其在相对于所述输入部的旋转中心轴线偏心的状态下与所述输入部一体地旋转；和旋转部，其能够在相对于该凸轮部偏心的状态下与所述凸轮部相对旋转，

所述旋转部借助于所述调节用驱动源的驱动力来变更相对于所述输入部的旋转中心轴线的偏心程度，

所述旋转半径调节机构通过变更所述旋转部的偏心程度来变更旋转半径，

所述连杆具备经所述轴承外嵌于所述旋转部的环状部，

所述轴承的所述外圈设置于所述连杆的环状部，

所述轴承的所述内圈设置于所述旋转部的外周缘部。