CN104232182B - 柴油添加剂、其制备方法和使用方法 - Google Patents
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Abstract
公开了一种柴油添加剂、其制备方法和使用方法。该柴油添加剂按重量计包含85％～88％的基础油、10.4％～13.9％的活性液、0.6％～0.8％的脂肪酸甲酯、0.1％～0.2％的聚异丁烯和0.4％～0.6％的三甘醇，其中，基础油按重量计包含55％～69％的柴油、20％～25％的硝酸异辛酯、6％～10％的三乙醇胺和5％～10％的四氢呋喃，对按重量计85％～88％的煤油和12％～15％的豌豆粉的混合物进行光照然后将混合物中的液体分离出来作为所述活性液。该柴油添加剂具有节油、减排效果。该柴油添加剂可具有显著的节油、减排效果。该柴油添加剂可仅在国标范围内调节柴油理化性能，提高油品质量。此外，该柴油添加剂可有助于减轻环境污染。
Description
技术领域
本发明涉及一种燃油添加剂及其制备方法，特别涉及一种柴油添加剂、其制备方法和使用方法。
背景技术
石油炼制产业生产成品油燃料时，为了提高产量使用催化裂化技术，采用该技术生产的成品柴油从生产、储藏运输到燃烧过程都存在氧化安定性不稳定、十六烷值比例下降的问题，这是柴油所有缺陷的根本问题。具体地讲，该过程中存在的导致缺陷的问题主要包括：(1)酸碱反应：有机酸与碱氮化合物生成沉渣；(2)烯烃氧化和烯醇共氧化：烯烃与氧生成胶质，烯烃、氧和硫醇生成胶质；(3)酯化反应：芳烃、杂环氮和苯硫醇生成沉渣。因此，在生产、运输和存放、使用柴油过程会产生胶质、沉淀物，影响柴油雾化质量和燃烧效率，产生积碳。此外，燃烧过程因产生爆震现象，明显影响柴油能量有效利用率。
为了弥补柴油存在的缺陷、改善油品质量和提高其使用性能，已经研发出抗爆剂、金属钝化剂、抗氧化剂、分散剂、防腐剂、防胶剂、抗静电剂、抗磨剂、酸中和剂、抗烧蚀剂、流动改进剂、助燃剂、表面活性剂、润滑剂、消烟剂等多种化学添加剂或其组合。这些添加剂可以在油品生产过程中添加，只能在某些方面强化，不能同时解决燃油所有缺陷。现有技术的柴油添加剂至少存在以下问题：
(1)多数柴油添加剂(如中国专利公布CN1597877A)的节油减排效果并不明显。
(2)一些柴油添加剂存在使柴油理化性能不符合国标、对柴油品质和设备产生负面影响的问题，如改变燃油酸碱度、腐蚀设备。
(3)一些柴油添加剂导致严重的环境污染。例如，多数柴油添加剂含有重金属元素，导致环境污染等负面作用。例如，作为十六烷值改进剂的2,2-二硝基丙烷在推荐剂量0.5％(质量分数)时，柴油的十六烷值就会提高9.9个单位。作为十六烷值改进剂的环烷基类二硝基化合物与烷基类二硝基化合物相比，安定性好，并且与柴油的混溶性较好，是比较好的改进剂。但这类改进剂中氮含量比较高，燃烧时会产生更多的NO，造成对环境的污染。二硫化合物和多硫化合物对于提高十六烷值有作用。但燃料中的硫含量受到严格限制，有机硫化合物分解燃烧会形成SOx，污染发动机内的润滑油，还会形成硫酸，破坏抗磨剂的使用性能，而且SOx还会转变为硫酸盐，增加尾气中的微粒量，造成对环境的污染。
发明内容
本发明的一个目的在于提供一种具有节油、减排效果的柴油添加剂、其制备方法和使用方法。
本发明的另一目的在于提供一种能够解决上述问题中的至少一个问题的柴油添加剂、其制备方法和使用方法。
本发明的又一目的在于提供一种节油、减排效果明显的柴油添加剂、其制备方法和使用方法。
本发明的再一目的在于提供一种仅在国标范围内调节柴油理化性能，提高油品质量的柴油添加剂、其制备方法和使用方法。
本发明的再一目的在于提供一种有助于减轻环境污染的柴油添加剂、其制备方法和使用方法。
根据本发明的柴油添加剂按重量计包含85％～88％的基础油、10.4％～13.9％的活性液、0.6％～0.8％的脂肪酸甲酯、0.1％～0.2％的聚异丁烯和0.4％～0.6％的三甘醇，其中，对按重量计85％～88％的煤油和12％～15％的豌豆粉的混合物进行光照然后将混合物中的液体分离出来作为所述活性液。
所述柴油添加剂按重量计可包含85.5％～87.5％的基础油、11.2％～13.2％的活性液、0.65％～0.75％的脂肪酸甲酯、0.12％～0.18％的聚异丁烯和0.45％～0.55％的三甘醇。
所述基础油按重量计可包含55％～69％的柴油、20％～25％的硝酸异辛酯、6％～10％的三乙醇胺和5％～10％的四氢呋喃。
所述基础油按重量计可包含58％～66％的柴油、21％～24％的硝酸异辛酯、7％～9％的三乙醇胺和6％～9％的四氢呋喃。
所述基础油中包含的柴油可以是-30号柴油。
可对重量计85.5％～87.5％的煤油和12.5％～14.5％的豌豆粉的混合物进行光照然后将混合物中的液体分离出来作为所述活性液。
可用波长大于等于250nm且小于等于4000nm的光，以大于等于300 lx且小于等于100000 lx的强度照射按重量计85％～88％的煤油和12％～15％的豌豆粉的混合物5小时以上。所述光可以是紫外光、可见光、红外光中的至少一种。对按重量计90％～93％的煤油和7％～10％的豌豆粉的混合物进行的光照可以是连续的，也可以是间歇的。
在对按重量计85％～88％的煤油和12％～15％的豌豆粉的混合物进行光照的同时，该混合物可以保持在大于等于0℃且小于等于51℃。
所述豌豆粉可以是黄豌豆粉和青豌豆粉中的至少一种。
所述豌豆粉可以是黄豌豆粉。
所述豌豆粉可具有5μm～60μm的粒度和不超过2％的含水量。所述豌豆粉可具有5μm～50μm的粒度和0.3％～2％的含水量。
所述柴油添加剂还可包含抗爆剂、金属钝化剂、抗氧化剂、分散剂、防腐剂、防胶剂、抗静电剂、抗磨剂、酸中和剂、抗烧蚀剂、流动改进剂、助燃剂、表面活性剂、润滑剂、消烟剂中的至少一种。
根据本发明的制备柴油添加剂的方法包括下述步骤：(a)、分别制备基础油和活性液，其中，通过将按重量计55％～69％的柴油、20％～25％的硝酸异辛酯、6％～10％的三乙醇胺和5％～10％的四氢呋喃混合来制备基础油，对按重量计85％～88％的煤油和12％～15％的豌豆粉的混合物进行光照然后将混合物中的液体分离出来作为活性液；(b)、将基于柴油添加剂的总重85％～88％的基础油和10.4％～13.9％的活性液混合以得到第一混合物，然后将第一混合物在不透明密闭容器内在大于等于0℃且小于等于51℃的温度下保存10小时以上；(c)、将基于柴油添加剂的总重0.6％～0.8％的脂肪酸甲酯加入第一混合物以得到第二混合物，然后将第二混合物在不透明密闭容器内在大于等于0℃且小于等于51℃的温度下保存10小时以上；(d)、将基于柴油添加剂的总重0.1％～0.2％的聚异丁烯加入第二混合物以得到第三混合物，然后将第三混合物在不透明密闭容器内在大于等于0℃且小于等于51℃的温度下保存10小时以上；以及(e)、将基于柴油添加剂的总重0.4％～0.6％的三甘醇加入第三混合物以得到第四混合物，然后将第四混合物在不透明密闭容器内在大于等于0℃且小于等于51℃的温度下保存10小时以上，将第四混合物过滤得到柴油添加剂或者将第四混合物直接作为柴油添加剂。
根据本发明的制备柴油添加剂的方法包括下述步骤：(a)、分别制备基础油和活性液，其中，通过将按重量计55％～69％的柴油、20％～25％的硝酸异辛酯、6％～10％的三乙醇胺和5％～10％的四氢呋喃混合来制备基础油，对按重量计85％～88％的煤油和12％～15％的豌豆粉的混合物进行光照然后将混合物中的液体分离出来作为活性液；(b)、将基于柴油添加剂的总重85％～88％的基础油和10.4％～13.9％的活性液混合以得到第一混合物，然后将第一混合物在不透明密闭容器内在大于等于0℃且小于等于51℃的温度下保存10小时以上；(c)、将基于柴油添加剂的总重0.1％～0.2％的聚异丁烯加入第一混合物以得到第二混合物，然后将第二混合物在不透明密闭容器内在大于等于0℃且小于等于51℃的温度下保存10小时以上；(d)、将基于柴油添加剂的总重0.6％～0.8％的脂肪酸甲酯加入第二混合物以得到第三混合物，然后将第三混合物在不透明密闭容器内在大于等于0℃且小于等于51℃的温度下保存10小时以上；以及(e)、将基于柴油添加剂的总重0.4％～0.6％的三甘醇加入第三混合物以得到第四混合物，然后将第四混合物在不透明密闭容器内在大于等于0℃且小于等于51℃的温度下保存10小时以上，将第四混合物过滤得到柴油添加剂或者将第四混合物直接作为柴油添加剂。
在步骤(a)中，可用波长大于等于250nm且小于等于4000nm的光，以大于等于300 lx且小于等于100000 lx的强度照射按重量计85％～88％的煤油和12％～15％的豌豆粉的混合物5小时以上。
根据本发明的柴油添加剂的使用方法包括：将如上所述的柴油添加剂与柴油按照0.8～3.5:1000的体积比混合。柴油添加剂与柴油的体积混合比可以是3.0～3.5:1000。柴油添加剂与柴油的体积混合比可以是1:1000、1.5:1000、2.0:1000、2.5:1000、3.0:1000。
根据本发明的柴油添加剂具有节油、减排效果。此外，根据本发明的柴油添加剂可具有显著的节油、减排效果。此外，根据本发明的柴油添加剂可仅在国标范围内调节柴油理化性能，提高油品质量。此外，根据本发明的柴油添加剂可有助于减轻环境污染。
具体实施方式
在下文中，将详细说明根据本发明示例性实施例的柴油添加剂、其制备方法和使用方法。
根据本发明示例性实施例的柴油添加剂按重量计包含85％～88％的基础油、10.4％～13.9％的活性液、0.6％～0.8％的脂肪酸甲酯、0.1％～0.2％的聚异丁烯和0.4％～0.6％的三甘醇。优选地，根据本发明示例性实施例的柴油添加剂按重量计包含85.5％～87.5％的基础油、11.2％～13.2％的活性液、0.65％～0.75％的脂肪酸甲酯、0.12％～0.18％的聚异丁烯和0.45％～0.55％的三甘醇。
根据本发明示例性实施例的柴油添加剂中包含的基础油按重量计包含55％～69％的柴油、20％～25％的硝酸异辛酯、6％～10％的三乙醇胺和5％～10％的四氢呋喃。优选地，基础油按重量计包含58％～66％的柴油、21％～24％的硝酸异辛酯、7％～9％的三乙醇胺和6％～9％的四氢呋喃。
如本领域已知的，柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。柴油分为轻柴油(沸点范围约180～370℃)和重柴油(沸点范围约350～410℃)两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低，但废气中含有害成分(NO，颗粒物等)较多。
柴油使用性能中最重要的是着火性和流动性，其技术指标分别为十六烷值和凝点。
十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数，标准燃料是用正十六烷与2-甲基萘按不同体积百分数配成的混合物。其中正十六烷自燃性好，设定其十六烷值为100，α-甲基萘(1-甲基萘)自燃性差，设定其十六烷值为0。十六烷值高的柴油容易起动，燃烧均匀，输出功率大；十六烷值低，则着火慢，工作不稳定，容易发生爆震。一般用于高速柴油机的轻柴油，其十六烷值以40～55为宜；中、低速柴油机用的重柴油的十六烷值可低到35以下。
凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油的凝点低于环境温度3℃～5℃，因此，随季节和地区的变化，需使用不同牌号，即不同凝点的商品柴油。在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，这时的温度称作冷滤点。与凝点相比，它更能反映实际使用性能。对同一油品，一般冷滤点比凝点高1℃～3℃。采用脱蜡的方法，可降低凝点，得到低凝柴油。柴油按凝点分级，轻柴油有10、5、0、-10、-20、-30、-50七个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。
此外，氧化安定性是评价柴油质量的重要指标之一。氧化安定性差的柴油在储存过程中主要表现为颜色很快变黑、生成可溶性和不溶性沉渣，从而影响使用性能。
所述基础油中包含的柴油不受具体限制。优选地，所述基础油中包含的柴油是-30号柴油。
可对按重量计85％～88％的煤油和12％～15％的豌豆粉的混合物进行光照然后将混合物中的液体分离出来作为根据本发明示例性实施例的柴油添加剂中包含的活性液。优选地，可对按重量计85.5％～87.5％的煤油和12.5％～14.5％的豌豆粉的混合物进行光照然后将混合物中的液体分离出来作为根据本发明示例性实施例的柴油添加剂中包含的活性液。
可用波长大于等于250nm、大于等于295nm、大于等于380nm或大于等于780nm且小于等于4000nm、小于等于3000nm、小于等于2500nm或小于等于780nm的光，以大于等于300 lx(勒克斯)、大于等于500 lx、大于等于1000 lx、大于等于5000 lx或大于等于10000 lx且小于等于100000 lx、小于等于80000 lx、小于等于60000 lx、小于等于40000 lx、小于等于20000 lx、小于等于10000 lx、小于等于8000 lx、小于等于5000 lx或小于等于1000 lx的强度照射按重量计85％～88％的煤油和12％～15％的豌豆粉的混合物5小时以上、6小时以上、7小时以上、8小时以上、9小时以上、10小时以上、15小时以上、20小时以上、25小时以上、30小时以上、35小时以上、40小时以上、45小时以上、50小时以上、55小时以上、60小时以上、65小时以上、70小时以上、75小时以上、80小时以上、85小时以上、90小时以上、95小时以上、100小时以上、110小时以上、120小时以上、130小时以上、140小时以上、150小时以上、160小时以上、170小时以上、180小时以上、190小时以上、200小时以上、210小时以上、220小时以上、230小时以上、240小时以上、250小时以上、260小时以上、270小时以上、280小时以上、290小时以上、300小时以上、310小时以上、320小时以上、330小时以上、340小时以上、350小时以上、360小时以上、370小时以上、380小时以上、390小时以上、400小时以上、410小时以上、420小时以上、430小时以上、440小时以上、450小时以上、460小时以上、470小时以上、480小时以上、490小时以上、500小时以上、550小时以上、600小时以上、650小时以上、700小时以上、750小时以上、800小时以上、850小时以上、900小时以上、950小时以上或1000小时以上。
所述光可以是紫外光、可见光、红外光中的至少一种。所述光的波长范围可以是上述数值进行组合所限定的任何合适的范围，例如250nm-3000nm、295nm-2500nm、380nm-2500nm、380nm-780nm、780nm-2500nm，等等。所述光的照射强度可以是上述数值进行组合所限定的任何合适的范围，例如300lx-100000 lx、500 lx-100000 lx、1000 lx-100000 lx、5000 lx-100000 lx、10000lx-100000 lx、300 lx-20000 lx、500 lx-20000 lx、1000 lx-20000 lx、5000 lx-20000lx、10000 lx-20000 lx，等等。如果光的照射强度低于300 lx或照射时间少于5小时，则豌豆粉和煤油的相互作用可能不足。
对按重量计85％～88％的煤油和12％～15％的豌豆粉的混合物进行的光照可以是连续的，也可以是间歇的。
在一个示例性实施例中，可在白天用太阳光照射透明容器中的按重量计85％～88％的煤油和12％～15％的豌豆粉的混合物(例如，将混合物放置于阳光直射的位置)，在夜间用白炽灯、荧光灯、节能灯或LED灯照射混合物，持续进行10天以上(例如，11天、12天、13天、14天、15天、16天、17天、18天、19天、20天、21天、22天、23天、24天、25天)，然后将混合物中的液体分离出来作为根据本发明示例性实施例的柴油添加剂中包含的活性液。在另一个示例性实施例中，可仅在白天用太阳光照射透明容器中的按重量计85％～88％的煤油和12％～15％的豌豆粉的混合物(例如，将混合物放置于阳光直射的位置)，持续进行20天以上(例如，20天、22天、24天、26天、28天、30天、32天、34天、36天、38天、40天、42天、44天、46天、48天或50天)，然后将混合物中的液体分离出来作为根据本发明示例性实施例的柴油添加剂中包含的活性液。在又一个示例性实施例中，可用白炽灯、荧光灯、节能灯或LED灯持续地或间歇地照射混合物20天以上(例如，20天、22天、24天、26天、28天、30天、32天、34天、36天、38天、40天、42天、44天、46天、48天或50天)，然后将混合物中的液体分离出来作为根据本发明示例性实施例的柴油添加剂中包含的活性液。
在对按重量计85％～88％的煤油和12％～15％的豌豆粉的混合物进行光照的同时，该混合物可以保持在大于等于0℃、大于等于3℃、大于等于6℃、大于等于9℃、大于等于12℃、大于等于15℃、大于等于18℃、大于等于21℃、大于等于24℃、大于等于27℃、大于等于30℃、大于等于33℃、大于等于36℃、大于等于39℃、大于等于42℃、大于等于45℃或大于等于48℃且小于等于51℃、小于等于48℃、小于等于45℃、小于等于42℃、小于等于39℃、小于等于36℃、小于等于33℃、小于等于30℃、小于等于27℃、小于等于24℃、小于等于21℃、小于等于18℃、小于等于15℃、小于等于12℃、小于等于9℃、小于等于6℃或小于等于3℃。所述混合物的温度可以是上述数值进行组合所限定的任何合适的范围。在一个示例性实施例中，可以将该混合物保持在环境温度下，例如，保持在室温下。
如本领域已知的，煤油是沸点范围比汽油高的石油馏分，为碳原子数C10-C17的高沸点烃类混合物。煤油主要成分是饱和烃类，还含有不饱和烃和芳香烃，其含量根据石油的种类、加工方法、用途等有所不同。根据本发明示例性实施例的制备活性液时所采用的煤油不受具体限制。
如本领域已知的，豌豆(Pisum sativum L.)，英文名为Pea、Field Pea和Garden Pea，是春播一年生或秋播越年生攀援性草本植物，因其茎秆攀援性而得名，圆身的又称蜜糖豆或蜜豆，扁身的别称很多，又称为青豆、荷兰豆(Snowpea)、小寒豆、淮豆、麻豆、青小豆、留豆、金豆、回回豆、麦豌豆、麦豆、毕豆、麻累、国豆等，属长日性冷季豆类，种子在田间出苗时子叶留土。豌豆属于豆科(Leguminosae)，蝶形花科(Fabaceae)，豌豆属(Pisum)，染色体2n＝14。在一个具体的实施例中，每100g豌豆粉含有：能量105千卡、蛋白质7.4克、脂肪0.3克、碳水化合物21.2克、叶酸82.6微克、膳食纤维3克、维生素A 37微克、胡萝卜素220微克、硫胺素0.43毫克、核黄素0.09毫克、烟酸2.3毫克、维生素C 14毫克、维生素E 1.21毫克、钙21毫克、磷127毫克、钾332毫克、钠1.2毫克、碘0.9微克、镁43毫克、铁1.7毫克、锌1.29毫克、硒1.74微克、铜0.22毫克、锰0.65毫克。
豌豆可以分为黄豌豆(又称干豌豆)和青豌豆。根据本发明示例性实施例的制备活性液时所采用的豌豆粉可以是黄豌豆粉和青豌豆粉中的至少一种，优选地是黄豌豆粉。更加优选地，根据本发明示例性实施例的制备活性液时所采用的豌豆粉是没有变质的优质黄豌豆粉，可根据色泽、气味来判断是否变质。
根据本发明示例性实施例的制备活性液时所采用的豌豆粉可具有5μm～60μm的粒度(例如，5μm～50μm的粒度、5μm～35μm的粒度)和不超过2％的含水量(例如，0.3％～2％的含水量)。如果豌豆粉的粒度小于5μm，则可能造成固液分离的困难；如果豌豆粉的粒度大于60μm，则豌豆粉和煤油的相互作用可能不足。然而，豌豆粉的粒度不限于上述粒度范围。也就是说，可以通过固液分离技术的改进和作用时间的延长而扩大豌豆粉的上述粒度范围。如果豌豆粉的含水量超过2％，则可能会对柴油添加剂的性能造成不利影响。然而，豌豆粉的含水量不限于上述粒度范围。也就是说，为了使柴油添加剂具有更好的性能，可以对柴油添加剂执行额外的干燥工艺。
本申请的发明人通过大量研究和无数次试验发现：如果采用诸如大豆粉、菜豆粉、红豆粉、绿豆粉、蚕豆粉的其他豆粉而不是豌豆粉来制备活性液，则最终获得的柴油添加剂的效果明显地低于本发明的由使用豌豆粉制备的活性液获得的柴油添加剂的效果，例如，节油减排效果显著降低。因此，本发明的豌豆粉的使用相对于诸如大豆粉、菜豆粉、红豆粉、绿豆粉、蚕豆粉的替代品的使用获得了显著的或意料不到的技术效果。
脂肪酸甲酯按照碳链的饱和程度可分为含有双键的不饱和脂肪酸甲酯和不含双键、三键的饱和脂肪酸甲酯。脂肪酸甲酯的脂肪酸的碳链一般在3-24之间，可以有侧链，碳链上也可以有羟基等其他基团。脂肪酸甲酯可以是油脂用甲醇酯交换的产物，也可以是来自油脂的脂肪酸用甲醇的酯化产物。这里的油脂可以是动物性油脂，比如猪油、牛油，也可以是植物性油脂，比如大豆油、棕榈油、椰子油、蓖麻油等。脂肪酸甲酯按脂肪酸碳链长度的不同进行分类。它可被分成短链(脂肪酸含4～6个碳原子)脂肪酸甲酯、中链(脂肪酸含8～14个碳原子)脂肪酸甲酯、长链(脂肪酸含16～18个碳原子)脂肪酸甲酯和超长链(脂肪酸含20个或更多碳原子)脂肪酸甲酯四类。根据本发明示例性实施例的柴油添加剂中包含的脂肪酸甲酯不受具体限制，它可以是碳链长度不同的多种脂肪酸甲酯的混合物。
聚异丁烯的化学结构是典型的饱和线形聚合物，整个结构主要部分是由重复单元-CH2-C(CH3)2-构成，头基是CH3-，尾基是-CH2-C(CH3)＝CH或-CH＝C(CH3)-CH3。聚异丁烯由异丁烯聚合而成，按分子量高低不同，分为低分子量聚异丁烯、中分子量聚异丁烯、高分子量聚异丁烯；按末端乙烯基摩尔分数高低不同，分为高活性聚异丁烯和低活性聚异丁烯；按聚合工艺不同，分为本体法聚异丁烯和溶剂法聚异丁烯；按原料来源的不同，分为纯异丁烯聚异丁烯和混合碳四聚异丁烯；按催化剂不同，分为铝系聚异丁烯和硼系聚异丁烯。一般来说，分子量在350到3500之间的聚异丁烯称为低分子量聚异丁烯，分子量在一万到十万之间的聚异丁烯为中分子量聚异丁烯，分子量在十万至一千万之间的聚异丁烯为高分子量聚异丁烯。分子量在三万以下的产品通常呈液态，分子量较高的材料则呈固态。根据本发明示例性实施例的柴油添加剂中包含的聚异丁烯不受具体限制。
在一个示例性实施例中，该柴油添加剂由按重量计85％～88％的基础油、10.4％～13.9％的活性液、0.6％～0.8％的脂肪酸甲酯、0.1％～0.2％的聚异丁烯和0.4％～0.6％的三甘醇组成。在一个示例性实施例中，该柴油添加剂按重量计由85.5％～87.5％的基础油、11.2％～13.2％的活性液、0.65％～0.75％的脂肪酸甲酯、0.12％～0.18％的聚异丁烯和0.45％～0.55％的三甘醇组成。在另一个示例性实施例中，除了上述的组分之外，柴油添加剂还可包含已知的抗爆剂、金属钝化剂、抗氧化剂、分散剂、防腐剂、防胶剂、抗静电剂、抗磨剂、酸中和剂、抗烧蚀剂、流动改进剂、助燃剂、表面活性剂、润滑剂、消烟剂中的至少一种。
在一个示例性实施例中，基础油由按重量计55％～69％的柴油、20％～25％的硝酸异辛酯、6％～10％的三乙醇胺和5％～10％的四氢呋喃组成。在一个示例性实施例中，基础油由按重量计58％～66％的柴油、21％～24％的硝酸异辛酯、7％～9％的三乙醇胺和6％～9％的四氢呋喃组成。在另一个示例性实施例中，除了上述的组分之外，基础油还可包含已知的抗爆剂、金属钝化剂、抗氧化剂、分散剂、防腐剂、防胶剂、抗静电剂、抗磨剂、酸中和剂、抗烧蚀剂、流动改进剂、助燃剂、表面活性剂、润滑剂、消烟剂中的至少一种。
根据本发明示例性实施例的柴油添加剂，采用豌豆粉和煤油，利用光照射和光(例如，紫外光、可见光、红外光)的电磁波作用，制成柴油添加剂的富含活性物质的活性液，然后以基础油为基质，加入其它组分制成具有活性物质作用和理化性能稳定的柴油添加剂。
基础油中的硝酸异辛酯可提高十六烷值，改善柴油的燃烧性能，缩短着火时间，降低燃点，提高机车热工况动力性。三乙醇胺具有中和酸类、抗腐蚀的功效。四氢呋喃提高柴油燃烧效率，并可消除气阻现象，增强汽车的冷启动性。
本申请的发明人通过大量研究和无数次试验发现，如果根据本发明示例性实施例的柴油添加剂中包含的基础油中的硝酸异辛酯、三乙醇胺和四氢呋喃不在其上述限定的范围之内，则起不到其本身的作用或会明显劣化柴油添加剂的性能。尤其是对于硝酸异辛酯，如果硝酸异辛酯的含量低于20％或高于25％，则会明显劣化柴油添加剂的性能。此外，根据本发明示例性实施例的柴油添加剂中包含的基础油中的硝酸异辛酯、三乙醇胺和四氢呋喃的至少两者之间存在相互协同作用，也就是说，至少两种组分一起使用的效果比单独使用这些组分的效果的加和更好。
在包含活性液和基础油的该柴油添加剂中，脂肪酸甲酯主要用于提高和稳定活性物质的作用，聚异丁烯主要用于改善燃油的流动性和分散性，三甘醇吸附水分并沉于底层以便于除去水分(即，三甘醇主要起到物理脱水分层的作用)。
本申请的发明人通过大量研究和无数次试验发现，如果根据本发明示例性实施例的柴油添加剂中包含的基础油、活性液、脂肪酸甲酯、聚异丁烯和三甘醇不在其上述限定的范围之内，则起不到其本身的作用或会明显劣化柴油添加剂的性能。尤其是对于活性液，如果活性液的浓度低于10.4％或高于13.9％，则会明显劣化柴油添加剂的性能。此外，根据本发明示例性实施例的柴油添加剂中包含的基础油、活性液、脂肪酸甲酯、聚异丁烯和三甘醇中的至少两者之间存在相互协同作用，也就是说，两种组分一起使用的效果比单独使用两种组分的效果的加和更好。
下面，将详细说明根据本发明示例性实施例的柴油添加剂的制备方法。
首先，分别制备基础油和活性液。
可以将按重量计55％～69％的柴油、20％～25％的硝酸异辛酯、6％～10％的三乙醇胺和5％～10％的四氢呋喃混合来制备基础油。在一个示例性实施例中，在环境温度下将按重量计55％～69％的柴油、20％～25％的硝酸异辛酯、6％～10％的三乙醇胺和5％～10％的四氢呋喃简单地混合在一起来制备基础油。
已经在上文中描述了制备活性液的方法，因此在这里不再赘述。
然后，将按重量计85％～88％的基础油和10.4％～13.9％的活性液混合以得到第一混合物，然后将第一混合物在不透明密闭容器(例如，密封金属容器)内在大于等于0℃、大于等于3℃、大于等于6℃、大于等于9℃、大于等于12℃、大于等于15℃、大于等于18℃、大于等于21℃、大于等于24℃、大于等于27℃、大于等于30℃、大于等于33℃、大于等于36℃、大于等于39℃、大于等于42℃、大于等于45℃或大于等于48℃且小于等于51℃、小于等于48℃、小于等于45℃、小于等于42℃、小于等于39℃、小于等于36℃、小于等于33℃、小于等于30℃、小于等于27℃、小于等于24℃、小于等于21℃、小于等于18℃、小于等于15℃、小于等于12℃、小于等于9℃、小于等于6℃或小于等于3℃的温度下保存10小时以上、12小时以上、14小时以上、16小时以上、18小时以上、20小时以上、22小时以上、24小时以上、26小时以上、28小时以上、30小时以上、32小时以上、34小时以上、36小时以上、38小时以上或40小时以上。保存第一混合物的温度可以在上述数值进行组合所限定的任何合适的范围内。在一个示例性实施例中，可将按重量计85％～88％的基础油和10.4％～13.9％的活性液在不透明容器内在环境温度下(例如，室温下)混合以得到第一混合物，然后密封容器并在环境温度下(例如，室温下)保存20小时～28小时(例如，24小时)。
然后，将按重量计0.6％～0.8％的脂肪酸甲酯加入第一混合物以得到第二混合物，然后将第二混合物在不透明密闭容器(例如，密封金属容器)内在大于等于0℃、大于等于3℃、大于等于6℃、大于等于9℃、大于等于12℃、大于等于15℃、大于等于18℃、大于等于21℃、大于等于24℃、大于等于27℃、大于等于30℃、大于等于33℃、大于等于36℃、大于等于39℃、大于等于42℃、大于等于45℃或大于等于48℃且小于等于51℃、小于等于48℃、小于等于45℃、小于等于42℃、小于等于39℃、小于等于36℃、小于等于33℃、小于等于30℃、小于等于27℃、小于等于24℃、小于等于21℃、小于等于18℃、小于等于15℃、小于等于12℃、小于等于9℃、小于等于6℃或小于等于3℃的温度下保存10小时以上、12小时以上、14小时以上、16小时以上、18小时以上、20小时以上、22小时以上、24小时以上、26小时以上、28小时以上、30小时以上、32小时以上、34小时以上、36小时以上、38小时以上或40小时以上。保存第二混合物的温度可以在上述数值进行组合所限定的任何合适的范围内。在一个示例性实施例中，可以在环境温度下(例如，室温下)将按重量计0.6％～0.8％的脂肪酸甲酯加入不透明容器内的第一混合物中以得到第二混合物，然后密封容器并在环境温度下(例如，室温下)保存20小时～28小时(例如，24小时)。
然后，将按重量计0.1％～0.2％的聚异丁烯加入第二混合物以得到第三混合物，然后将第三混合物在不透明密闭容器(例如，密封金属容器)内在大于等于0℃、大于等于3℃、大于等于6℃、大于等于9℃、大于等于12℃、大于等于15℃、大于等于18℃、大于等于21℃、大于等于24℃、大于等于27℃、大于等于30℃、大于等于33℃、大于等于36℃、大于等于39℃、大于等于42℃、大于等于45℃或大于等于48℃且小于等于51℃、小于等于48℃、小于等于45℃、小于等于42℃、小于等于39℃、小于等于36℃、小于等于33℃、小于等于30℃、小于等于27℃、小于等于24℃、小于等于21℃、小于等于18℃、小于等于15℃、小于等于12℃、小于等于9℃、小于等于6℃或小于等于3℃的温度下保存10小时以上、12小时以上、14小时以上、16小时以上、18小时以上、20小时以上、22小时以上、24小时以上、26小时以上、28小时以上、30小时以上、32小时以上、34小时以上、36小时以上、38小时以上或40小时以上。保存第三混合物的温度可以在上述数值进行组合所限定的任何合适的范围内。在一个示例性实施例中，可以在环境温度下(例如，室温下)将按重量计0.1％～0.2％的聚异丁烯加入不透明容器内的第二混合物中以得到第三混合物，然后密封容器并在环境温度下(例如，室温下)保存20小时～28小时(例如，24小时)。
然后，将按重量计0.4％～0.6％的三甘醇加入第三混合物以得到第四混合物，然后将第四混合物在不透明密闭容器(例如，密封金属容器)内在大于等于0℃、大于等于3℃、大于等于6℃、大于等于9℃、大于等于12℃、大于等于15℃、大于等于18℃、大于等于21℃、大于等于24℃、大于等于27℃、大于等于30℃、大于等于33℃、大于等于36℃、大于等于39℃、大于等于42℃、大于等于45℃或大于等于48℃且小于等于51℃、小于等于48℃、小于等于45℃、小于等于42℃、小于等于39℃、小于等于36℃、小于等于33℃、小于等于30℃、小于等于27℃、小于等于24℃、小于等于21℃、小于等于18℃、小于等于15℃、小于等于12℃、小于等于9℃、小于等于6℃或小于等于3℃的温度下保存10小时以上、15小时以上、20小时以上、25小时以上、30小时以上、35小时以上、40小时以上、45小时以上、50小时以上、55小时以上、60小时以上、65小时以上、70小时以上、75小时以上、80小时以上或85小时以上，将第四混合物过滤得到柴油添加剂或者将第四混合物直接作为柴油添加剂。保存第四混合物的温度可以在上述数值进行组合所限定的任何合适的范围内。在一个示例性实施例中，可以在环境温度下(例如，室温下)将按重量计0.4％～0.6％的三甘醇加入不透明容器内的第三混合物中以得到第四混合物，然后密封容器并在环境温度下(例如，室温下)保存60小时～80小时(例如，72小时)，将第四混合物过滤得到柴油添加剂或者将第四混合物直接作为柴油添加剂。
上面描述了先将基础油与活性液混合，然后依次加入脂肪酸甲酯、聚异丁烯和三甘醇。然而，也可以先将基础油与活性液混合，然后依次加入聚异丁烯、脂肪酸甲酯和三甘醇。也就是说，优选地首先混合活性液与基础油，并且在最后加入三甘醇，在加入三甘醇之前加入脂肪酸甲酯和聚异丁烯，脂肪酸甲酯和聚异丁烯的加入顺序可以调换。这样的混合顺序可以保证如上所述的各个组分的作用的最大化实现和柴油添加剂的如下所述的效果的最大化实现。
如上所述，根据本发明示例性实施例的柴油添加剂及其制备方法，采用豌豆粉和煤油，利用光照射和光(例如，紫外光、可见光、红外光)的电磁波作用，制成富含活性物质的活性液，然后以基础油为基质，加入其它组分制成具有活性物质作用和理化性能稳定的柴油添加剂。
在将根据本发明示例性实施例的柴油添加剂添加到柴油中之后，一方面，减弱柴油分子之间的吸引力，促使大的柴油分子团微细化，因此提高柴油的雾化性能，溶解胶质，防止积炭和除炭，提高柴油的燃烧效率；另一方面，柴油分子团微细化使得柴油分子团的大小差距缩小(即，均匀化)而促使同步燃烧，由此提高柴油抗爆震性能，提高了柴油的热能转换成机械能的能量转换效率。通过这两方面的作用，可实现明显的节油效果和减排效果。
此外，根据本发明示例性实施例的柴油添加剂的理化性能稳定，并且仅在国标范围内调节柴油理化性能，提高油品质量。
此外，由以上描述可知，根据本发明示例性实施例的柴油添加剂并非依靠二硝基化合物、二硫化合物、多硫化合物等的加入来提高柴油抗爆震性能。因此，防止了因二硝基化合物、二硫化合物、多硫化合物的加入而导致的严重环境污染问题。
可以通过将根据本发明示例性实施例的柴油添加剂添加到(例如，直接添加到)柴油中来使用该添加剂。
该柴油添加剂与柴油的体积混合比可以是0.8～3.5:1000，例如1:1000、1.5:1000、2.0:1000、2.5:1000、3.0:1000。柴油添加剂的添加量对柴油化学性能和设备无影响。柴油添加剂比例增大时会加快开始起作用的时间、缩短清洁油路和除炭时间，但对提高节油率和减排效果无更大的贡献，因此从经济性和有效性角度考虑柴油添加剂与柴油的体积混合比不宜超过3.5:1000。如果柴油添加剂与柴油的体积混合比小于0.8:1000，则难以充分地实现柴油添加剂的效果。柴油添加剂与柴油的最佳体积混合比是1:1000。在初次使用该添加剂时，为了缩短清洁油路、除炭时间，柴油添加剂与柴油的最佳体积混合比可以是3.0～3.5:1000。
下面，结合具体示例详细描述根据本发明的柴油添加剂及其制备方法。
下面的制备例及对比例中使用的柴油是中石油炼油厂生产的-30号柴油；使用的煤油是中石油炼油厂生产的3号煤油，密度是大约0.81kg/L；使用的豌豆粉是选用没有变质的优质黄豌豆碾成粉末来制得，豌豆粉的粒度5μm～35μm，含水量是0.3％～2％；使用的脂肪酸甲酯是江苏越红化工有限公司生产的脂肪酸甲酯；使用的聚异丁烯是上海傲凡化工有限公司供应的聚异丁烯PB1400；使用的三甘醇是中国石油化工股份有限公司茂名分公司生产的三甘醇；使用的硝酸异辛酯是西安万德能源化学股份有限公司生产的硝酸异辛酯；使用的三乙醇胺是辛集市鑫旺化工厂生产的三乙醇胺；使用的四氢呋喃是郑州荣腾化工产品有限公司生产的无水四氢呋喃。
制备例1：基础油的制备
在环境温度下将按重量计64％的柴油、21％的硝酸异辛酯、7％的三乙醇胺和8％的四氢呋喃简单地混合在一起来制备基础油。
制备例2：基础油的制备
在环境温度下将按重量计58％的柴油、23％的硝酸异辛酯、10％的三乙醇胺和9％的四氢呋喃简单地混合在一起来制备基础油。
制备例3：基础油的制备
在环境温度下将按重量计69％的柴油、20％的硝酸异辛酯、6％的三乙醇胺和5％的四氢呋喃简单地混合在一起来制备基础油。
制备例4：基础油的制备
在环境温度下将按重量计61％的柴油、22％的硝酸异辛酯、8％的三乙醇胺和9％的四氢呋喃简单地混合在一起来制备基础油。
制备例5：基础油的制备
在环境温度下将按重量计61％的柴油、24％的硝酸异辛酯、9％的三乙醇胺和6％的四氢呋喃简单地混合在一起来制备基础油。
制备例6：基础油的制备
在环境温度下将按重量计55％的柴油、25％的硝酸异辛酯、10％的三乙醇胺和10％的四氢呋喃简单地混合在一起来制备基础油。
制备例7：基础油的制备
在环境温度下将按重量计65％的柴油、20.5％的硝酸异辛酯、9％的三乙醇胺和5.5％的四氢呋喃简单地混合在一起来制备基础油。
制备例8：基础油的制备
在环境温度下将按重量计59％的柴油、24.5％的硝酸异辛酯、7％的三乙醇胺和9.5％的四氢呋喃简单地混合在一起来制备基础油。
对比例1：基础油的制备
除了使用按重量计54.8％的柴油和25.2％的硝酸异辛酯代替按重量计55％的柴油和25％的硝酸异辛酯之外，按照与制备例6中的方式相同的方式来制备基础油。
对比例2：基础油的制备
除了使用按重量计54.6％的柴油和25.4％的硝酸异辛酯代替按重量计55％的柴油和25％的硝酸异辛酯之外，按照与制备例6中的方式相同的方式来制备基础油。
对比例3：基础油的制备
除了使用按重量计69.2％的柴油19.8％的硝酸异辛酯代替按重量计69％的柴油和20％的硝酸异辛酯之外，按照与制备例3中的方式相同的方式来制备基础油。
对比例4：基础油的制备
除了使用按重量计69.4％的柴油19.6％的硝酸异辛酯代替按重量计69％的柴油和20％的硝酸异辛酯之外，按照与制备例3中的方式相同的方式来制备基础油。
制备例9：柴油添加剂的制备
在环境温度下将按重量计85.0％的煤油和15％的豌豆粉在透明玻璃容器中混合以得到混合物，将混合物在白天置于太阳光下进行照射(北纬41.8°，夏季，天气晴、多云或阴)，夜间用60W的白炽灯以灯距30cm照射混合物，在第13日将混合物中的沉淀物之上的液体过滤之后作为活性液。
然后，将按重量计85.0％的制备例2中制备的基础油和13.4％的活性液在金属容器内在环境温度下混合以得到第一混合物，然后密封容器并在环境温度下保存24小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.80％的脂肪酸甲酯加入金属容器内的第一混合物中以得到第二混合物，然后密封容器并在环境温度下保存24小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.20％的聚异丁烯加入金属容器内的第二混合物中以得到第三混合物，然后密封容器并在环境温度下保存24小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.60％的三甘醇加入金属容器内的第三混合物中以得到第四混合物，然后密封容器并在环境温度下保存72小时，将第四混合物过滤得到液态的柴油添加剂。
制备例10：柴油添加剂的制备
在环境温度下将按重量计86.0％的煤油和14.0％的豌豆粉在透明玻璃容器中混合以得到混合物，将混合物在白天置于太阳光下进行照射(北纬41.8°，夏季，天气晴、多云或阴)，夜间用100W的白炽灯以灯距30cm照射混合物，在第18日将混合物中的沉淀物之上的液体过滤之后作为活性液。
然后，将按重量计87.38％的制备例5中制备的基础油和11.30％的活性液在金属容器内在环境温度下混合以得到第一混合物，然后密封容器并在环境温度下保存21小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.62％的脂肪酸甲酯加入金属容器内的第一混合物中以得到第二混合物，然后密封容器并在环境温度下保存26小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.15％的聚异丁烯加入金属容器内的第二混合物中以得到第三混合物，然后密封容器并在环境温度下保存23小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.55％的三甘醇加入金属容器内的第三混合物中以得到第四混合物，然后密封容器并在环境温度下保存65小时，得到液态的柴油添加剂。
制备例11：柴油添加剂的制备
在环境温度下将按重量计86.3％的煤油和13.7％的豌豆粉在透明玻璃容器中混合以得到混合物，将混合物在白天置于太阳光下进行照射(北纬41.8°，夏季，天气晴、多云或阴)，夜间用100W的白炽灯以灯距50cm照射混合物，在第20日将混合物中的沉淀物之上的液体过滤之后作为活性液。
然后，将按重量计85.95％的制备例1中制备的基础油和12.8％的活性液在金属容器内在环境温度下混合以得到第一混合物，然后密封容器并在环境温度下保存28小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.63％的脂肪酸甲酯加入金属容器内的第一混合物中以得到第二混合物，然后密封容器并在环境温度下保存20小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.17％的聚异丁烯加入金属容器内的第二混合物中以得到第三混合物，然后密封容器并在环境温度下保存22小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.45％的三甘醇加入金属容器内的第三混合物中以得到第四混合物，然后密封容器并在环境温度下保存80小时，将第四混合物过滤得到液态的柴油添加剂。
制备例12：柴油添加剂的制备
在环境温度下将按重量计88.0％的煤油和12.0％的豌豆粉在透明玻璃容器中混合以得到混合物，将混合物在白天置于太阳光下进行照射(北纬41.8°，夏季，天气晴、多云或阴)，夜间不用任何光源进行照射，在第30日将混合物中的沉淀物之上的液体过滤之后作为活性液。
然后，将按重量计85.55％的制备例7中制备的基础油和13.20％的活性液在金属容器内在环境温度下混合以得到第一混合物，然后密封容器并在环境温度下保存25小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.65％的脂肪酸甲酯加入金属容器内的第一混合物中以得到第二混合物，然后密封容器并在环境温度下保存22小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.18％的聚异丁烯加入金属容器内的第二混合物中以得到第三混合物，然后密封容器并在环境温度下保存21小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.42％的三甘醇加入金属容器内的第三混合物中以得到第四混合物，然后密封容器并在环境温度下保存65小时，将第四混合物过滤得到液态的柴油添加剂。
制备例13：柴油添加剂的制备
在环境温度下将按重量计87.0％的煤油和13.0％的豌豆粉在透明玻璃容器中混合以得到混合物，将混合物在白天置于太阳光下进行照射(北纬41.8°，夏季，天气晴、多云或阴)，夜间用100W的白炽灯以灯距60cm照射混合物，在第14日将混合物中的沉淀物之上的液体过滤之后作为活性液。
然后，将按重量计86.50％的制备例2中制备的基础油和11.90％的活性液在金属容器内在环境温度下混合以得到第一混合物，然后密封容器并在环境温度下保存22小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.20％的聚异丁烯加入金属容器内的第一混合物中以得到第二混合物，然后密封容器并在环境温度下保存27小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.80％的脂肪酸甲酯加入金属容器内的第二混合物中以得到第三混合物，然后密封容器并在环境温度下保存25小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.60％的三甘醇加入金属容器内的第三混合物中以得到第四混合物，然后密封容器并在环境温度下保存70小时，将第四混合物过滤得到液态的柴油添加剂。
制备例14：柴油添加剂的制备
在环境温度下将按重量计87.3％的煤油和12.7％的豌豆粉在透明玻璃容器中混合以得到混合物，将混合物在白天置于太阳光下进行照射(北纬41.8°，夏季，天气晴、多云或阴)，夜间用60W的白炽灯以灯距30cm照射混合物，在第19日将混合物中的沉淀物之上的液体过滤之后作为活性液。
然后，将按重量计88.0％的制备例3中制备的基础油和10.4％的活性液在金属容器内在环境温度下混合以得到第一混合物，然后密封容器并在环境温度下保存26小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.80％的脂肪酸甲酯加入金属容器内的第一混合物中以得到第二混合物，然后密封容器并在环境温度下保存23小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.20％的聚异丁烯加入金属容器内的第二混合物中以得到第三混合物，然后密封容器并在环境温度下保存28小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.60％的三甘醇加入金属容器内的第三混合物中以得到第四混合物，然后密封容器并在环境温度下保存60小时，得到液态的柴油添加剂。
制备例15：柴油添加剂的制备
在环境温度下将按重量计86.5％的煤油和13.5％的豌豆粉在透明玻璃容器中混合以得到混合物，将混合物在白天置于太阳光下进行照射(北纬41.8°，夏季，天气晴、多云或阴)，夜间用60W的白炽灯以灯距30cm照射混合物，在第19日将混合物中的沉淀物之上的液体过滤之后作为活性液。
然后，将按重量计87.9％的制备例7中制备的基础油和10.5％的活性液在金属容器内在环境温度下混合以得到第一混合物，然后密封容器并在环境温度下保存14小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.80％的脂肪酸甲酯加入金属容器内的第一混合物中以得到第二混合物，然后密封容器并在环境温度下保存13小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.20％的聚异丁烯加入金属容器内的第二混合物中以得到第三混合物，然后密封容器并在环境温度下保存10小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.60％的三甘醇加入金属容器内的第三混合物中以得到第四混合物，然后密封容器并在环境温度下保存60小时，得到液态的柴油添加剂。
制备例16：柴油添加剂的制备
在环境温度下将按重量计87.5％的煤油和12.5％的豌豆粉在透明玻璃容器中混合以得到混合物，将混合物在白天置于太阳光下进行照射(北纬41.8°，夏季，天气晴、多云或阴)，夜间用60W的白炽灯以灯距30cm照射混合物，在第13日将混合物中的沉淀物之上的液体过滤之后作为活性液。
然后，将按重量计85.0％的制备例2中制备的基础油和13.9％的活性液在金属容器内在环境温度下混合以得到第一混合物，然后密封容器并在环境温度下保存13小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.60％的脂肪酸甲酯加入金属容器内的第一混合物中以得到第二混合物，然后密封容器并在环境温度下保存18小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.10％的聚异丁烯加入金属容器内的第二混合物中以得到第三混合物，然后密封容器并在环境温度下保存15小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.40％的三甘醇加入金属容器内的第三混合物中以得到第四混合物，然后密封容器并在环境温度下保存55小时，将第四混合物过滤得到液态的柴油添加剂。
制备例17：柴油添加剂的制备
在环境温度下将按重量计85.5％的煤油和14.5％的豌豆粉在透明玻璃容器中混合以得到混合物，将混合物在白天置于太阳光下进行照射(北纬41.8°，夏季，天气晴、多云或阴)，夜间不用任何光源进行照射，在第26日将混合物中的沉淀物之上的液体过滤之后作为活性液。
然后，将按重量计85.1％的制备例4中制备的基础油和13.8％的活性液在金属容器内在环境温度下混合以得到第一混合物，然后密封容器并在环境温度下保存17小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.60％的脂肪酸甲酯加入金属容器内的第一混合物中以得到第二混合物，然后密封容器并在环境温度下保存15小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.10％的聚异丁烯加入金属容器内的第二混合物中以得到第三混合物，然后密封容器并在环境温度下保存17小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.40％的三甘醇加入金属容器内的第三混合物中以得到第四混合物，然后密封容器并在环境温度下保存55小时，得到液态的柴油添加剂。
制备例18：柴油添加剂的制备
在环境温度下将按重量计85.3％的煤油和14.7％的豌豆粉在透明玻璃容器中混合以得到混合物，将混合物在白天置于太阳光下进行照射(北纬41.8°，夏季，天气晴、多云或阴)，夜间用60W的白炽灯以灯距30cm照射混合物，在第11日将混合物中的沉淀物之上的液体过滤之后作为活性液。
然后，将按重量计87.06％的制备例8中制备的基础油和11.60％的活性液在金属容器内在环境温度下混合以得到第一混合物，然后密封容器并在环境温度下保存19小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.12％的聚异丁烯加入金属容器内的第一混合物中以得到第二混合物，然后密封容器并在环境温度下保存30小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.75％的脂肪酸甲酯加入金属容器内的第二混合物中以得到第三混合物，然后密封容器并在环境温度下保存27小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.47％的三甘醇加入金属容器内的第三混合物中以得到第四混合物，然后密封容器并在环境温度下保存85小时，将第四混合物过滤得到液态的柴油添加剂。
制备例19：柴油添加剂的制备
在环境温度下将按重量计86.8％的煤油和13.2％的豌豆粉在透明玻璃容器中混合以得到混合物，将混合物在白天置于太阳光下进行照射(北纬41.8°，夏季，天气晴、多云或阴)，夜间用60W的白炽灯以灯距30cm照射混合物，在第15日将混合物中的沉淀物之上的液体过滤之后作为活性液。
然后，将按重量计87.74％的制备例6中制备的基础油和10.9％的活性液在金属容器内在环境温度下混合以得到第一混合物，然后密封容器并在环境温度下保存30小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.73％的脂肪酸甲酯加入金属容器内的第一混合物中以得到第二混合物，然后密封容器并在环境温度下保存24小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.13％的聚异丁烯加入金属容器内的第二混合物中以得到第三混合物，然后密封容器并在环境温度下保存12小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.50％的三甘醇加入金属容器内的第三混合物中以得到第四混合物，然后密封容器并在环境温度下保存90小时，将第四混合物过滤得到液态的柴油添加剂。
制备例20：柴油添加剂的制备
在环境温度下将按重量计85.8％的煤油和14.2％的豌豆粉在透明玻璃容器中混合以得到混合物，将混合物在白天置于太阳光下进行照射(北纬41.8°，夏季，天气晴、多云或阴)，夜间用60W的白炽灯以灯距30cm照射混合物，在第23日将混合物中的沉淀物之上的液体过滤之后作为活性液。
然后，将按重量计86.12％的制备例4中制备的基础油和12.4％的活性液在金属容器内在环境温度下混合以得到第一混合物，然后密封容器并在环境温度下保存24小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.77％的脂肪酸甲酯加入金属容器内的第一混合物中以得到第二混合物，然后密封容器并在环境温度下保存10小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.19％的聚异丁烯加入金属容器内的第二混合物中以得到第三混合物，然后密封容器并在环境温度下保存25小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.52％的三甘醇加入金属容器内的第三混合物中以得到第四混合物，然后密封容器并在环境温度下保存72小时，得到液态的柴油添加剂。
制备例21：柴油添加剂的制备
在环境温度下将按重量计87.8％的煤油和12.2％的豌豆粉在透明玻璃容器中混合以得到混合物，将混合物在白天置于太阳光下进行照射(北纬41.8°，夏季，天气晴、多云或阴)，夜间用60W的白炽灯以灯距30cm照射混合物，在第26日将混合物中的沉淀物之上的液体过滤之后作为活性液。
然后，将按重量计85.02％的制备例8中制备的基础油和13.7％的活性液在金属容器内在环境温度下混合以得到第一混合物，然后密封容器并在环境温度下保存36小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.75％的脂肪酸甲酯加入金属容器内的第一混合物中以得到第二混合物，然后密封容器并在环境温度下保存32小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.11％的聚异丁烯加入金属容器内的第二混合物中以得到第三混合物，然后密封容器并在环境温度下保存30小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.42％的三甘醇加入金属容器内的第三混合物中以得到第四混合物，然后密封容器并在环境温度下保存75小时，将第四混合物过滤得到液态的柴油添加剂。
对比例5：柴油添加剂的制备
除了不制备并使用活性液而在环境温度下将按重量计0.80％的脂肪酸甲酯加入金属容器内的制备例2中制备的98.4％的基础油中以得到第二混合物之外，按照与制备例9中的方式相同的方式来制备柴油添加剂。
对比例6：柴油添加剂的制备
除了使用柴油代替基础油之外，按照与制备例9中的方式相同的方式来制备柴油添加剂。
对比例7：柴油添加剂的制备
除了使用按重量计84.9％的基础油和14.0％的活性液代替按重量计85.0％的基础油和13.9％的活性液之外，按照与制备例16中的方式相同的方式来制备柴油添加剂。
对比例8：柴油添加剂的制备
除了使用按重量计84.8％的基础油和14.1％的活性液代替按重量计85.0％的基础油和13.9％的活性液之外，按照与制备例16中的方式相同的方式来制备柴油添加剂。
对比例9：柴油添加剂的制备
除了使用按重量计88.1％的基础油和10.3％的活性液代替按重量计88.0％的基础油和10.4％的活性液之外，按照与制备例14中的方式相同的方式来制备柴油添加剂。
对比例10：柴油添加剂的制备
除了使用按重量计88.2％的基础油和10.2％的活性液代替按重量计88.0％的基础油和10.4％的活性液之外，按照与制备例14中的方式相同的方式来制备柴油添加剂。
对比例11：柴油添加剂的制备
除了使用对比例1中制备的基础油代替制备例6中制备的基础油之外，按照与制备例19中的方式相同的方式来制备柴油添加剂。
对比例12：柴油添加剂的制备
除了使用对比例2中制备的基础油代替制备例6中制备的基础油之外，按照与制备例19中的方式相同的方式来制备柴油添加剂。
对比例13：柴油添加剂的制备
除了使用对比例3中制备的基础油代替制备例3中制备的基础油之外，按照与制备例14中的方式相同的方式来制备柴油添加剂。
对比例14：柴油添加剂的制备
除了使用对比例4中制备的基础油代替制备例3中制备的基础油之外，按照与制备例14中的方式相同的方式来制备柴油添加剂。
对比例15：柴油添加剂的制备
将按重量计85.95％的制备例1中制备的基础油和0.45％的三甘醇在金属容器内在环境温度下混合以得到第一混合物，然后密封容器并在环境温度下保存28小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.63％的脂肪酸甲酯加入金属容器内的第一混合物中以得到第二混合物，然后密封容器并在环境温度下保存20小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.17％的聚异丁烯加入金属容器内的第二混合物中以得到第三混合物，然后密封容器并在环境温度下保存22小时。
然后，在环境温度下将按重量计12.8％的制备例11中制备的活性液加入金属容器内的第三混合物中以得到第四混合物，然后密封容器并在环境温度下保存80小时，将第四混合物过滤得到液态的柴油添加剂。
对比例16：柴油添加剂的制备
将按重量计85.95％的制备例1中制备的基础油和0.63％的脂肪酸甲酯在金属容器内在环境温度下混合以得到第一混合物，然后密封容器并在环境温度下保存28小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.45％的三甘醇加入金属容器内的第一混合物中以得到第二混合物，然后密封容器并在环境温度下保存20小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.17％的聚异丁烯加入金属容器内的第二混合物中以得到第三混合物，然后密封容器并在环境温度下保存22小时。
然后，在环境温度下将按重量计12.8％的制备例11中制备的活性液加入金属容器内的第三混合物中以得到第四混合物，然后密封容器并在环境温度下保存80小时，将第四混合物过滤得到液态的柴油添加剂。
对比例17：柴油添加剂的制备
将按重量计85.95％的制备例1中制备的基础油和0.63％的脂肪酸甲酯在金属容器内在环境温度下混合以得到第一混合物，然后密封容器并在环境温度下保存28小时。
然后，在环境温度下将按重量计12.8％的制备例11中制备的活性液加入金属容器内的第一混合物中以得到第二混合物，然后密封容器并在环境温度下保存20小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.17％的聚异丁烯加入金属容器内的第二混合物中以得到第三混合物，然后密封容器并在环境温度下保存22小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.45％的三甘醇加入金属容器内的第三混合物中以得到第四混合物，然后密封容器并在环境温度下保存80小时，将第四混合物过滤得到液态的柴油添加剂。
对比例18：柴油添加剂的制备
将按重量计85.95％的制备例1中制备的基础油和0.17％的聚异丁烯在金属容器内在环境温度下混合以得到第一混合物，然后密封容器并在环境温度下保存28小时。
然后，在环境温度下将按重量计12.8％的制备例11中制备的活性液加入金属容器内的第一混合物中以得到第二混合物，然后密封容器并在环境温度下保存20小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.63％的脂肪酸甲酯加入金属容器内的第二混合物中以得到第三混合物，然后密封容器并在环境温度下保存22小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.45％的三甘醇加入金属容器内的第三混合物中以得到第四混合物，然后密封容器并在环境温度下保存80小时，将第四混合物过滤得到液态的柴油添加剂。
对比例19：柴油添加剂的制备
将按重量计85.95％的制备例1中制备的基础油和12.8％的制备例11中制备的活性液在金属容器内在环境温度下混合以得到第一混合物，然后密封容器并在环境温度下保存28小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.45％的三甘醇加入金属容器内的第一混合物中以得到第二混合物，然后密封容器并在环境温度下保存20小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.63％的脂肪酸甲酯加入金属容器内的第二混合物中以得到第三混合物，然后密封容器并在环境温度下保存22小时。
然后，在环境温度下将按重量计0.17％的聚异丁烯加入金属容器内的第三混合物中以得到第四混合物，然后密封容器并在环境温度下保存80小时，将第四混合物过滤得到液态的柴油添加剂。
评价例1：按1‰体积比例添加了根据制备例9和制备例15制备的柴油
添加剂的0号轻柴油的理化性能
分别将根据制备例9和制备例15制备的柴油添加剂按照0号轻柴油的1‰的比例加入0号轻柴油中，混合均匀，并对未加入柴油添加剂的0号轻柴油和加入了柴油添加剂的0号轻柴油进行对比试验。下面的表1示出了未加入柴油添加剂的0号轻柴油以及加入了根据制备例9制备的柴油添加剂的0号轻柴油和加入了根据制备例15制备的柴油添加剂的0号轻柴油的理化性能。
表1
评价例2：按3‰体积比例添加了根据制备例9和制备例15制备的柴油
添加剂的0号轻柴油的理化性能
分别将根据制备例9和制备例15制备的柴油添加剂按照0号轻柴油(与评价例1中的0号轻柴油来自不同的厂家)的3‰的比例加入0号轻柴油中，混合均匀，并对未加入柴油添加剂的0号轻柴油和加入了柴油添加剂的0号轻柴油进行对比试验。下面的表2示出了未加入柴油添加剂的0号轻柴油以及加入了根据制备例9制备的柴油添加剂的0号轻柴油和加入了根据制备例15制备的柴油添加剂的0号轻柴油的理化性能。
表2
由上面的表1和表2可见，根据制备例9和制备例15制备的柴油添加剂与柴油的相容性良好，并且仅在国标范围内调节柴油理化性能，添加了根据制备例9和制备例15制备的柴油添加剂的柴油具有稳定的理化性能，并且各项指标符合标准要求。
此外，由上面的表1和表2可见，相对于未加入柴油添加剂的0号轻柴油，加入了根据制备例9制备的柴油添加剂的0号轻柴油和加入了根据制备例15制备的柴油添加剂的0号轻柴油具有提高的氧化安定性，这表明本发明的柴油添加剂具有提高氧化安定性的作用。
此外，由上面的表1可见，相对于未加入柴油添加剂的0号轻柴油，加入了根据制备例9制备的柴油添加剂的0号轻柴油和加入了根据制备例15制备的柴油添加剂的0号轻柴油具有降低的50％回收温度、90％回收温度和95％回收温度，这表明本发明的柴油添加剂具有提高柴油质量的作用。
在相同条件下，分子之间吸引力大小与粘度有直接关系，减弱分子之间引力会使燃油运动粘度降低。由上面的表1可见，相对于未加入柴油添加剂的0号轻柴油，加入了根据制备例9制备的柴油添加剂的0号轻柴油和加入了根据制备例15制备的柴油添加剂的0号轻柴油具有降低的运动粘度。这表明，向柴油添加本发明的柴油添加剂之后，柴油分子之间吸引力减弱，从而促使大的柴油分子团微细化。
10％蒸余物残炭值能直接反映柴油质量、雾化性能和燃烧效率，残炭值越大，则反映柴油质量越差、雾化性能和燃烧效率越低，在燃烧室生成积炭的倾向就越大，喷油嘴也易结焦堵塞，影响柴油机的正常工作；而柴油的轻质馏分含量越多，精制程度越深，则残炭值越小。通过10％蒸余物残炭值，可以了解柴油添加剂减弱柴油分子之间吸引力的作用对柴油质量、雾化性能和燃烧效率的影响。由上面的表1可见，相对于未加入柴油添加剂的0号轻柴油，加入了根据制备例9制备的柴油添加剂的0号轻柴油和加入了根据制备例15制备的柴油添加剂的0号轻柴油具有显著降低的10％蒸余物残炭值。这表明，本发明柴油添加剂减弱了燃油分子之间吸引力，使柴油轻质馏分含量增多，从而提高了柴油氧化安定性，改善油品质量，溶解胶质，提高雾化性能和燃烧效率，防止积炭。
评价例3：根据制备例9至制备例21以及对比例5至对比例19制备的
柴油添加剂的节油性能
采用行车试验评价根据制备例9至制备例21以及对比例5至对比例19制备的柴油添加剂的节油性能。
分别将根据制备例9至制备例21以及对比例5至对比例19制备的每种柴油添加剂按照0号轻柴油的1‰的比例加入到0号轻柴油中，混合均匀。然后，将未添加任何柴油添加剂的0号轻柴油和添加了根据制备例9至制备例21以及对比例5至对比例19制备的每种柴油添加剂的每种0号轻柴油应用在汽车上，执行行车试验，然后用公式(1)评价节油率Q。
Q＝[(V1-V2)/V1]×100％ 公式(1)
其中，V1是使用未添加任何柴油添加剂的0号轻柴油的汽车的100公里耗油量，V2是使用添加了根据制备例9至制备例21以及对比例5至对比例19制备的每种柴油添加剂的每种0号轻柴油的汽车的100公里耗油量。
测试用汽车型号为江淮HFC6470KA，汽车总质量为2650kg，已行驶里程约10.7万公里。测试时间是2013年8～9月。测试路段为沈大高速公路。测试环境：晴，气温22～31℃，风力1-2级。测试行车平均时速是105 km/h。行驶距离均为327.6km。下面的表3示出了测试结果，其中的“制备例m”(m是9-21的整数)表示使用了添加有根据制备例m制备的柴油添加剂的0号轻柴油的汽车的试验结果，“对比例n”(n是5-19的整数)表示使用了添加有根据对比例n制备的柴油添加剂的0号轻柴油的汽车的试验结果。
表3
| 总耗油量(L) | 100km耗油量(L/100km) | 节油率 | |
| 未使用添加剂 | 41.55 | 12.68 | 0 |
| 制备例9 | 35.22 | 10.75 | 15.2％ |
| 制备例10 | 35.52 | 10.84 | 14.5％ |
| 制备例11 | 34.69 | 10.59 | 16.5％ |
| 制备例12 | 35.09 | 10.71 | 15.5％ |
| 制备例13 | 35.68 | 10.89 | 14.1％ |
| 制备例14 | 35.31 | 10.78 | 15.0％ |
| 制备例15 | 35.81 | 10.93 | 13.8％ |
| 制备例16 | 35.10 | 10.71 | 15.5％ |
| 制备例17 | 34.56 | 10.55 | 16.8％ |
| 制备例18 | 35.43 | 10.82 | 14.7％ |
| 制备例19 | 35.72 | 10.90 | 14.0％ |
| 制备例20 | 34.77 | 10.61 | 16.3％ |
| 制备例21 | 34.77 | 10.61 | 16.3％ |
| 对比例5 | 40.50 | 12.36 | 2.5％ |
| 对比例6 | 39.75 | 12.13 | 4.3％ |
| 对比例7 | 39.59 | 12.08 | 4.7％ |
| 对比例8 | 39.50 | 12.06 | 4.9％ |
| 对比例9 | 39.25 | 11.98 | 5.5％ |
| 对比例10 | 39.38 | 12.02 | 5.2％ |
| 对比例11 | 38.01 | 11.60 | 8.5％ |
| 对比例12 | 37.84 | 11.55 | 8.9％ |
| 对比例13 | 38.13 | 11.64 | 8.2％ |
| 对比例14 | 38.26 | 11.68 | 7.9％ |
| 对比例15 | 39.17 | 11.96 | 5.7％ |
| 对比例16 | 39.09 | 11.93 | 5.9％ |
| 对比例17 | 39.01 | 11.91 | 6.1％ |
| 对比例18 | 38.67 | 11.80 | 6.9％ |
| 对比例19 | 38.96 | 11.89 | 6.2％ |
参照表3，根据制备例9至制备例21制备的柴油添加剂实现了13.8％至16.8％的节油率。因此，根据本发明示例性实施例的柴油添加剂具有显著的节油效果。
参照表3，根据制备例9制备的含有活性液的柴油添加剂实现了15.2％的节油率，而根据对比例5制备的不含有活性液的柴油添加剂仅实现了2.5％的节油率。这表明活性液的存在使得本发明的柴油添加剂的节油效果显著提高。
参照表3，根据制备例9制备的柴油添加剂实现了15.2％的节油率，而根据对比例6的用柴油代替基础油而制备的柴油添加剂仅实现了4.3％的节油率。这表明基础油的使用使得本发明的柴油添加剂的节油效果显著提高。
参照表3，根据制备例16制备的柴油添加剂实现了15.5％的节油率，然而对比例7和对比例8制备的柴油添加剂仅实现了4.7％和4.9％的节油率。根据制备例16制备的柴油添加剂含有13.9％的活性液，而对比例7和对比例8制备的柴油添加剂分别含有14.0％和14.1％的活性液。这表明，当活性液的含量超过13.9％时，会明显劣化柴油添加剂的节油性能。
参照表3，根据制备例14制备的柴油添加剂实现了15.0％的节油率，然而对比例9和对比例10制备的柴油添加剂仅实现了5.5％和5.2％的节油率。根据制备例14制备的柴油添加剂含有10.4％的活性液，而对比例9和对比例10制备的柴油添加剂分别含有10.3％和10.2％的活性液。这表明，当活性液的含量低于10.4％时，会明显劣化柴油添加剂的节油性能。
参照表3，根据制备例19制备的柴油添加剂实现了14.0％的节油率，然而对比例11和对比例12制备的柴油添加剂仅实现了8.5％和8.9％的节油率。根据制备例19制备的柴油添加剂中含有的基础油中含有25％的硝酸异辛酯，而对比例11和对比例12制备的柴油添加剂中含有的基础油中分别含有25.2％和25.4％的硝酸异辛酯。这表明，当基础油中的硝酸异辛酯含量超过25％时，会明显劣化柴油添加剂的节油性能。
参照表3，根据制备例14制备的柴油添加剂实现了15.0％的节油率，然而对比例13和对比例14制备的柴油添加剂仅实现了8.2％和7.9％的节油率。根据制备例14制备的柴油添加剂中含有的基础油中含有20％的硝酸异辛酯，而对比例13和对比例14制备的柴油添加剂中含有的基础油中分别含有19.8％和19.6％的硝酸异辛酯。这表明，当基础油中的硝酸异辛酯含量低于20％时，会明显劣化柴油添加剂的节油性能。
参照表3，根据制备例9至制备例21制备的柴油添加剂实现了13.8％至16.8％的节油率。然而，根据对比例15至对比例19制备的柴油添加剂仅实现了5.7％至6.9％的节油率。在制备例9至制备例21的制备方法中，首先混合活性液与基础油，并且在最后加入三甘醇，在加入三甘醇之前加入脂肪酸甲酯和聚异丁烯，脂肪酸甲酯和聚异丁烯的加入顺序可以调换。然而，在对比例15至对比例19的制备方法中，并不是按照上述的混料顺序来制备柴油添加剂。由此可见，根据本发明的柴油添加剂的混料顺序可以保证各个组分的作用的最大化实现和柴油添加剂的节油效果的最大化实现。
评价例4：根据制备例9至制备例21以及对比例5至对比例19制备的
柴油添加剂的减排效果
分别将根据制备例9至制备例21以及对比例5至对比例19制备的每种柴油添加剂按照0号轻柴油的1‰的比例加入到0号轻柴油中，混合均匀。然后，将未添加任何柴油添加剂的0号轻柴油和添加了根据制备例9至制备例21以及对比例5至对比例19制备的每种柴油添加剂的每种0号轻柴油应用在装用压燃式发动机的汽车上，根据GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》(附录J压燃式发动机汽车加载减速法)测得排气的光吸收系数。
下面的表4示出了测试结果，其中的“制备例m”(m是9-21的整数)表示使用了添加有根据制备例m制备的柴油添加剂的0号轻柴油的汽车的试验结果，“对比例n”(n是5-19的整数)表示使用了添加有根据对比例n制备的柴油添加剂的0号轻柴油的汽车的试验结果。
表4
参照表4，根据制备例9至制备例21制备的柴油添加剂实现了大大减小的尾气光吸收系数K值。因此，根据本发明示例性实施例的柴油添加剂具有显著的减排效果。
参照表4，根据制备例9制备的含有活性液的柴油添加剂实现了大大减小的尾气光吸收系数K值，而根据对比例5制备的不含有活性液的柴油添加剂仅实现了略微减小的尾气光吸收系数K值。这表明活性液的存在使得本发明的柴油添加剂的减排效果显著提高。
参照表4，根据制备例9制备的柴油添加剂实现了大大减小的尾气光吸收系数K值，而根据对比例6的用柴油代替基础油而制备的柴油添加剂仅实现了略微减小的尾气光吸收系数K值。这表明基础油的使用使得本发明的柴油添加剂的减排效果显著提高。
参照表4，根据制备例16制备的柴油添加剂实现了大大减小的尾气光吸收系数K值，然而对比例7和对比例8制备的柴油添加剂所实现的尾气光吸收系数K值远大于制备例16制备的柴油添加剂。根据制备例16制备的柴油添加剂含有13.9％的活性液，而对比例7和对比例8制备的柴油添加剂分别含有14.0％和14.1％的活性液。这表明，当活性液的含量超过13.9％时，会明显劣化柴油添加剂的减排性能。
参照表4，根据制备例14制备的柴油添加剂实现了大大减小的尾气光吸收系数K值，然而对比例9和对比例10制备的柴油添加剂所实现的尾气光吸收系数K值远大于制备例14制备的柴油添加剂。根据制备例14制备的柴油添加剂含有10.4％的活性液，而对比例9和对比例10制备的柴油添加剂分别含有10.3％和10.2％的活性液。当活性液的含量低于10.4％时，会明显劣化柴油添加剂的减排性能。
参照表4，根据制备例19制备的柴油添加剂实现了大大减小的尾气光吸收系数K值，然而对比例11和对比例12制备的柴油添加剂所实现的尾气光吸收系数K值远大于制备例19制备的柴油添加剂。根据制备例19制备的柴油添加剂中含有的基础油中含有25％的硝酸异辛酯，而对比例11和对比例12制备的柴油添加剂中含有的基础油中分别含有25.2％和25.4％的硝酸异辛酯。这表明，当基础油中的硝酸异辛酯含量超过25％时，会明显劣化柴油添加剂的减排性能。
参照表4，根据制备例14制备的柴油添加剂实现了大大减小的尾气光吸收系数K值，然而对比例13和对比例14制备的柴油添加剂所实现的尾气光吸收系数K值远大于制备例14制备的柴油添加剂。根据制备例14制备的柴油添加剂中含有的基础油中含有20％的硝酸异辛酯，而对比例13和对比例14制备的柴油添加剂中含有的基础油中分别含有19.8％和19.6％的硝酸异辛酯。这表明，当基础油中的硝酸异辛酯含量低于20％时，会明显劣化柴油添加剂的减排性能。
参照表4，根据制备例9至制备例21制备的柴油添加剂实现了大大减小的尾气光吸收系数K值。然而，根据对比例15至对比例19制备的柴油添加剂所实现的尾气光吸收系数K值远大于制备例9至制备例21制备的柴油添加剂所实现的尾气光吸收系数K值。在制备例9至制备例21的制备方法中，首先混合活性液与基础油，并且在最后加入三甘醇，在加入三甘醇之前加入脂肪酸甲酯和聚异丁烯，脂肪酸甲酯和聚异丁烯的加入顺序可以调换。然而，在对比例15至对比例19的制备方法中，并不是按照上述的混料顺序来制备柴油添加剂。由此可见，根据本发明的柴油添加剂的混料顺序可以保证各个组分的作用的最大化实现和柴油添加剂的减排效果的最大化实现。
综上所述，根据本发明的柴油添加剂具有节油、减排效果。此外，根据本发明的柴油添加剂可具有显著的节油、减排效果。此外，根据本发明的柴油添加剂可仅在国标范围内调节柴油理化性能，提高油品质量。此外，根据本发明的柴油添加剂可有助于减轻环境污染。
本发明不限于上述实施例，在不脱离本发明范围的情况下，可以进行各种变形和修改。
Claims (9)
1.一种柴油添加剂，其特征在于按重量计包含85％～88％的基础油、10.4％～13.9％的活性液、0.6％～0.8％的脂肪酸甲酯、0.1％～0.2％的聚异丁烯和0.4％～0.6％的三甘醇，其中，对按重量计85％～88％的煤油和12％～15％的豌豆粉的混合物进行光照然后将混合物中的液体分离出来作为所述活性液，
其中，基础油按重量计包含55％～69％的柴油、20％～25％的硝酸异辛酯、6％～10％的三乙醇胺和5％～10％的四氢呋喃。
2.根据权利要求1所述的柴油添加剂，其特征在于所述柴油添加剂按重量计包含85.5％～87.5％的基础油、11.2％～13.2％的活性液、0.65％～0.75％的脂肪酸甲酯、0.12％～0.18％的聚异丁烯和0.45％～0.55％的三甘醇。
3.根据权利要求1所述的柴油添加剂，其特征在于基础油按重量计包含58％～66％的柴油、21％～24％的硝酸异辛酯、7％～9％的三乙醇胺和6％～9％的四氢呋喃。
4.根据权利要求1所述的柴油添加剂，其特征在于对重量计85.5％～87.5％的煤油和12.5％～14.5％的豌豆粉的混合物进行光照然后将混合物中的液体分离出来作为所述活性液。
5.根据权利要求1所述的柴油添加剂，其特征在于用波长大于等于250nm且小于等于4000nm的光，以大于等于300lx且小于等于100000lx的强度照射按重量计85％～88％的煤油和12％～15％的豌豆粉的混合物5小时以上。
6.根据权利要求1所述的柴油添加剂，其特征在于所述豌豆粉是黄豌豆粉。
7.一种制备柴油添加剂的方法，其特征在于包括下述步骤：
(a)、分别制备基础油和活性液，其中，通过将按重量计55％～69％的柴油、20％～25％的硝酸异辛酯、6％～10％的三乙醇胺和5％～10％的四氢呋喃混合来制备基础油，对按重量计85％～88％的煤油和12％～15％的豌豆粉的混合物进行光照然后将混合物中的液体分离出来作为活性液；
(b)、将基于柴油添加剂的总重85％～88％的基础油和10.4％～13.9％的活性液混合以得到第一混合物，然后将第一混合物在不透明密闭容器内在大于等于0℃且小于等于51℃的温度下保存10小时以上；
(c)、将基于柴油添加剂的总重0.6％～0.8％的脂肪酸甲酯加入第一混合物以得到第二混合物，然后将第二混合物在不透明密闭容器内在大于等于0℃且小于等于51℃的温度下保存10小时以上；
(d)、将基于柴油添加剂的总重0.1％～0.2％的聚异丁烯加入第二混合物以得到第三混合物，然后将第三混合物在不透明密闭容器内在大于等于0℃且小于等于51℃的温度下保存10小时以上；以及
(e)、将基于柴油添加剂的总重0.4％～0.6％的三甘醇加入第三混合物以得到第四混合物，然后将第四混合物在不透明密闭容器内在大于等于0℃且小于等于51℃的温度下保存10小时以上，将第四混合物过滤得到柴油添加剂或者将第四混合物直接作为柴油添加剂。
8.一种制备柴油添加剂的方法，其特征在于包括下述步骤：
(a)、分别制备基础油和活性液，其中，通过将按重量计55％～69％的柴油、20％～25％的硝酸异辛酯、6％～10％的三乙醇胺和5％～10％的四氢呋喃混合来制备基础油，对按重量计85％～88％的煤油和12％～15％的豌豆粉的混合物进行光照然后将混合物中的液体分离出来作为活性液；
(b)、将基于柴油添加剂的总重85％～88％的基础油和10.4％～13.9％的活性液混合以得到第一混合物，然后将第一混合物在不透明密闭容器内在大于等于0℃且小于等于51℃的温度下保存10小时以上；
(c)、将基于柴油添加剂的总重0.1％～0.2％的聚异丁烯加入第一混合物以得到第二混合物，然后将第二混合物在不透明密闭容器内在大于等于0℃且小于等于51℃的温度下保存10小时以上；
(d)、将基于柴油添加剂的总重0.6％～0.8％的脂肪酸甲酯加入第二混合物以得到第三混合物，然后将第三混合物在不透明密闭容器内在大于等于0℃且小于等于51℃的温度下保存10小时以上；以及
(e)、将基于柴油添加剂的总重0.4％～0.6％的三甘醇加入第三混合物以得到第四混合物，然后将第四混合物在不透明密闭容器内在大于等于0℃且小于等于51℃的温度下保存10小时以上，将第四混合物过滤得到柴油添加剂或者将第四混合物直接作为柴油添加剂。
9.根据权利要求1至6中的任一项权利要求所述的柴油添加剂的使用方法，其特征在于所述使用方法包括：
将根据权利要求1至6中的任一项权利要求所述的柴油添加剂与柴油按照0.8～3.5∶1000的体积比混合。
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