CN104229049B - 具有集成油液压控制器的自行车手把组件 - Google Patents

Abstract

具有集成油液压控制器的自行车手把组件包括手把杆(11)和用于控制车载自行车装备(5)的至少一个油液压组(30)；油液压组(30)被容纳在手把杆(11)中。内部容纳在手把杆(11)中克服了油液压组(30)的任何笨重问题。此外，归功于手把杆(11)的相对大尺寸，所以相对于直接关联刹车杠杆的控制器而言，施加给设计师的尺寸限制宽松很多；因而相对易于制作能施加非常大的力的控制器。

Description

具有集成油液压控制器的自行车手把组件

技术领域

本发明涉及一种自行车手把组件。

背景技术

在现代自行车，特别是高性能自行车中，日益普遍地使用采用油液压控制器的车载装备。例如，在盘式刹车系统的情况中，其中通过闭合刹车片上的卡钳实现充分刹车所必需的力高到难以通过经自行车手的手控制的通常的线系统施加。因此，在这些刹车系统的情况中，自行车手的手施加的力被传递给油液压组；更具体地，促动活塞，活塞对缸内部的油施加压力。然后，通过适当的管道将被加压的油输送至刹车卡钳，从而实现刹车。

除了盘式刹车系统之外，其它装备也能够有利地使用油液压控制器。

已知通过将油液压组固定至自行车的一部分，例如车架或手把，将油液压组关联至自行车；刹车杠杆促动线，线从刹车杠杆延伸到活塞，活塞继而对缸内的油施加压力。然而，通过这种方式，在自行车使用期间，油液压组能够成为自行车手的障碍，这是因为它们笨重以及它们的审美外观不那么令人愉悦。

也已知将油液压控制器直接关联至刹车杠杆；在这些控制器中，刹车杠杆或多或少地直接促动活塞，活塞对缸内的油施加压力，并且油液压控制器被设置为紧邻刹车杠杆。在这些控制器中，相对于具有被应用于自行车其它部分的油液压组的控制器而言，笨重对自行车手造成的不便越来越少。

然而，申请人已经认识到，只有缸的尺寸被限制在相当低的限度内，将油液压控制器直接关联至刹车杠杆才没有问题；实践中，设计师被迫使用会降低刹车性能的非常小的缸，或者接受仍不便的大体积。

因而，申请人已经考虑制作一种油液压控制器，该油液压控制器不具有对自行车手造成笨重或者对设计师的尺寸限制的问题。

发明内容

因此，本发明涉及一种手把组件。

更具体地，本发明涉及一种自行车手把组件，其包括手把轮廓和至少一个油液压组，所述至少一个油液压组用于控制车载自行车装备，其中所述油液压组被容纳在所述手把轮廓的内部，其中所述手把轮廓包括内腔，并且其中所述油液压组包括缸，所述缸被固定地容纳在所述手把轮廓的所述内腔中，其中所述车载自行车装备是液压刹车，由所述油液压组推动的加压流体促动所述液压刹车；其中所述手把组件包括刹车控制器，所述刹车控制器具有刹车杠杆和刹车线、控制杠杆以及销，所述刹车线在所述刹车线的第一端处被约束至所述刹车杠杆，所述控制杠杆在所述刹车线的第二端处被约束至所述刹车线，所述销在所述控制杠杆和所述手把轮廓之间；其中所述油液压组包括能够在所述缸中滑动的活塞；并且其中所述活塞被约束至所述控制杠杆，以便被促动，从而在所述刹车杠杆的促动后压缩所述缸中的流体。

容纳在手把杆中克服了油液组笨重的任何问题。此外，归功于手把杆的相对大尺寸，所以相对于直接关联至刹车杠杆的控制器而言，施加给设计师的尺寸限制宽松很多；因此，相对易于制作能够施加非常大的力的控制器。

此外，通过这种方式，包括油液压组不受可能的冲击以及大气因素的影响。此外，油液压组保持从视线中隐藏，因而不损害自行车的外观，也不吸引可能的犯罪者的注意；实际上，应用于手把或车架外部或者甚至关联到刹车杠杆的油液压组使得能够从远处就直接认出，这是一辆高价自行车。

在本发明的实施例中，手把杆包括内腔，并且油液压组包括缸，所述缸被固定地容纳在手把杆内腔中。通过这种方式，能够易于使用市场上已经存在的缸，并且通过这种方式，可能保持低生产成本。

在本发明中，刹车杠杆和相关的刹车线都类似于具有传统机械刹车片的正常自行车的那些刹车杠杆和刹车线，唯一的不同在于，刹车线延伸至手把，并且移动控制杠杆。因而可能使用机械刹车的部件用于刹车杠杆以及附接刹车线两者。

优选地，手把杆被模制为中空，并且缸被共模制在手把杆中。通过这种方式，能够理想地设计缸，基本无尺寸约束。此外，缸本身也变为手把的结构部分，即能够参与手把它们本身的结构强度；这能够成为大的优点，因为其允许整个手把按尺寸形成，以便尽可能地降低其重量，并且在这种自行车中，为了最高性能，每个部件的重量降低都非常重要。

优选地，缸在手把杆中的开口处包括充油通道。因而非常快速和简单地将油填充和加满到缸中，即使缸被固定至手把也是如此。

优选地，在销和刹车线的附接位置之间的中间位置中，活塞被铰接至控制杠杆。销(杠杆的支点)、刹车线(驱动力的施加点)以及活塞(阻力的施加点)在控制杠杆上的相互位置是所谓的第二类杠杆的典型位置，其中所获得的阻力大于所施加的驱动力，反之亦然，驱动力的施加点的移动大于阻力的施加点的移动。因而，这种构造特别适合在缸中以小移动获得高油压力，因为油更不易压缩，因此，不需要活塞的大移位。

作为替换方式，控制杠杆上的相互位置能够被构造为第一类杠杆，其中销处于刹车线和活塞之间的中间位置。然而，不优选这种解决方案，因为为了确保相同的机械优点，其需要较大体积：驱动和阻力杠杆臂一个接一个，因而相对于第二类杠杆构造，其确定较大体积，在第二类杠杆构造中，最大体积仅由驱动臂给出。

优选地，油液压组的缸设有两个平行耳部，在所述两个平行耳部中形成两个孔，用于接合销。归功于该特征，控制杠杆和缸之间的接合是直接的，并且因此，从刹车线传递至活塞的力不穿过手把杆的材料，因此，手把杆不需要按尺寸形成，以抵抗缸的存在导致的另外的力。

甚至更优选地，手把杆在缸的耳部中的孔处具有两个孔，销接合在耳部中的孔以及手把杆中的孔两者中。通过这种方式，销有助于缸和手把杆之间联接的可靠性。

优选地，手把组件包括处于控制杠杆和活塞之间的控制调节装置。因而可能取决于刹车线的牵引调节活塞上的动作，并且因而调节油的压力。更优选地，控制调节装置包括螺纹柄，其被安装在活塞上，并且螺纹接合在缸中形成的螺纹座中，缸被可旋转地安装在控制杠杆上。这种简单装置允许容易和精确地调节。

优选地，手把组件包括处于刹车线和控制杠杆之间的线调节装置。因而可能取决于刹车线的牵引，调节控制杠杆上的动作，因而调节油的压力。

例如，线调节装置能够(以本身已知的方式)包括一对面对环形螺母，其具有不同轴向厚度的角扇区，以便所述一对环形螺母的组件的轴向厚度基于两个环形螺母的相互角度位置而变化。

附图说明

通过参考附图，阅读下文本发明优选实施例的说明书，将更明白本发明的进一步特征和优点。在附图中：

-图1是具有根据本发明的手把组件的一部分自行车的透视图；

-图2是图1的自行车的手把组件的透视图；

-图3是图2的手把组件的细节图，其中零件被部分移除或分离；

-图4是装配后并且零件被部分移除的图3的细节图；

-图5是从不同角度观察的图4的细节图；

-图6是未移除零件的图4的细节图；

-图7是根据图5的线VII-VII截取的图2的手把组件的截面图；

-图8是零件被部分移除或分离的图2的手把组件的细节图；

-图9是根据图8的线IX-IX截取的图8的细节的截面图。

具体实施方式

在附图中，附图标记1整体指示高性能自行车，其中在图1中，能够至少部分看到车架2、前叉3和前轮4。自行车1设有刹车盘5，在附图中能够看到其前刹车。

前叉3具有安装在其上的根据本发明的手把组件10。手把组件10包括呈手把杆11的形式的手把轮廓，该手把杆11在其两端处设有各自把手12，例如在图中示出为弯曲式把手12。

优选地，手把杆11由复合材料制成为中空，通过其中包括结构纤维(例如，碳纤维或类似纤维)的聚合物材料的基体模制获得。

在手把杆11中，在其中央区域中，容纳以30指示的两个油液压组，每个油液压组30用于控制自行车1的两个刹车中的一个刹车。油液压组30被容纳在手把杆11的内部。

每个油液压组30都包括：缸31，缸31被固定容纳在手把杆11中，并且优选地被共模制在手把杆11中；以及活塞32，其可密封地在缸31中滑动，并且被安装在棒33上。手把杆11中的缸31的共模制促进它们稳定附接在一起，从而缸31本身参与手把杆11的结构强度，使得手把杆11的尺寸能够更薄，实际上考虑缸31贡献的强度。

缸31包括充油通道34，其被设置在手把杆11中的开口13处；充油通道34被带螺纹盖35可移除地封闭，可通过开口13接触和移除该带螺纹盖35。如下文例示的，在缸31中，存在流体，特别是旨在被施加压力的油(图中未示出)。缸31设有出口嘴36，管道37连接至该出口嘴36，管道37将流体运送至其中一个刹车5，在刹车5中，使用加压流体控制刹车盘上的刹车卡钳，其方式本身已知，未示出。

手把组件10在把手12处包括相应的刹车控制器14，其具有刹车杠杆15、控制杠杆16和刹车线17。控制杠杆16通过靠近控制杠杆16本身一端的销18，铰接至手把杆11。刹车线17在刹车线17的第一端处被约束至刹车杠杆15(以本身传统的方式，在图中不可见)，并且在刹车线17的第二端处通过线夹19被约束至控制杠杆16。

活塞32的棒33被约束至控制杠杆16，以便在刹车杠杆15促动后被促动，以压缩缸31中的流体。在销18和刹车线17的附接位置之间的中间位置中，活塞32被铰接至控制杠杆16。

缸31设有两个基本平行的耳部38，其中形成两个各自孔39，以接合销18。在孔39处，手把杆11包括两个孔20。销18接合耳部38中的孔39以及手把杆11中的孔20两者，以便一方面，归功于控制杠杆16直接铰接至缸31，控制杠杆16关于缸31的机械动作是直接并且安全的，另一方面，销18有助于将缸31锚固至手把杆11。

手把组件10还包括处于控制杠杆16和活塞32之间的控制调节装置41。控制调节装置41包括螺纹柄42，其被安装在活塞32的销33上，并且螺纹接合在缸44中形成的螺纹座43中，缸44被可旋转地安装在控制杠杆16上。环形螺母45靠近柄42被固定地安装在棒33上，从而在旋转中促进其促动。

每个刹车控制器14还包括处于刹车线17和控制杠杆16之间的线控制装置47。例如，装置47(以本身已知的方式，未详细例示)包括一对面对环形螺母48和49，其具有不同轴向厚度的角扇区，以便所述一对环形螺母48和49的组件的轴向厚度基于两个环形螺母它们本身的相互角度位置而变化；设置垫圈50，将刹车线17的套管52的端部51搁置在垫圈50上。

通过上述描述，能够清晰地看出手把组件10的操作。在刹车的情况下，自行车手以正常方式促动刹车杠杆15，并且以这种方式在刹车线17上关于套管52产生牵引。然后，刹车线17使控制杠杆16绕销18成角度地移动，因而推动缸31中的活塞32。结果，缸31中的流体被施加压力，并且压力被从管37传递至刹车卡钳5，从而实现刹车。

应明白，使刹车卡钳5合在一起的力取决于流体的压力，流体的压力继而不仅取决于自行车手在刹车杠杆15上施加的力，而且特别取决于控制杠杆16上的杠杆臂之间的关系、取决于活塞32的截面以及缸31的截面。具体地，归功于将缸31容纳在手把杆11中，所以缸31的截面能够相对较大，以便在不导致不便的大体积的情况下，确保适当比例的高压力流体。

Claims (9)

1.一种自行车手把组件，包括手把轮廓和至少一个油液压组(30)，所述至少一个油液压组(30)用于控制车载自行车装备(5)，其中所述油液压组(30)被容纳在所述手把轮廓的内部，其中所述手把轮廓包括内腔，并且其中所述油液压组(30)包括缸(31)，所述缸(31)被固定地容纳在所述手把轮廓的所述内腔中，

其中所述车载自行车装备是液压刹车(5)，由所述油液压组(30)推动的加压流体促动所述液压刹车(5)；

其中所述手把组件包括刹车控制器(14)，所述刹车控制器(14)具有刹车杠杆(15)和刹车线(17)、控制杠杆(16)以及销(18)，所述刹车线(17)在所述刹车线(17)的第一端处被约束至所述刹车杠杆(15)，所述控制杠杆(16)在所述刹车线(17)的第二端处被约束至所述刹车线(17)，所述销(18)在所述控制杠杆(16)和所述手把轮廓之间；

其中所述油液压组(30)包括能够在所述缸(31)中滑动的活塞(32)；

并且其中所述活塞(32)被约束至所述控制杠杆(16)，以便被促动，从而在所述刹车杠杆(15)的促动后压缩所述缸(31)中的流体。

2.根据权利要求1所述的自行车手把组件，其中所述手把轮廓被模制为中空，并且所述缸(31)被共模制在所述手把轮廓中。

3.根据权利要求1或2所述的自行车手把组件，其中所述缸(31)在所述手把轮廓中的开口(13)处包括充油通道(34)。

4.根据权利要求1所述的自行车手把组件，其中在所述销(18)和所述刹车线(17)的附接位置之间的中间位置中，所述活塞被铰接至所述控制杠杆(16)。

5.根据权利要求1所述的自行车手把组件，其中所述油液压组(30)的所述缸(31)设有两个平行耳部(38)，在所述两个平行耳部(38)中形成两个孔(39)，用于接合所述销(18)。

6.根据权利要求5所述的自行车手把组件，其中所述手把轮廓在所述缸(31)的所述耳部(38)中的所述孔(39)处包括两个孔(20)，所述销(18)接合在所述耳部(38)中的所述孔(39)中以及所述手把轮廓中的所述孔(20)中。

7.根据权利要求4所述的自行车手把组件，包括在所述控制杠杆(16)和所述活塞(32)之间的控制调节装置(41)。

8.根据权利要求7所述的自行车手把组件，其中所述控制调节装置(41)包括螺纹柄(42)，所述螺纹柄(42)被安装在所述活塞(32)上且螺纹接合在螺纹座(43)中，所述螺纹座(43)被形成在被可旋转地安装在所述控制杠杆(16)上的缸(44)中。

9.根据权利要求1所述的自行车手把组件，包括在所述刹车线(17)和所述控制杠杆(16)之间的线调节装置(47)。