CN104228850A - 自驱动攀山轨道车使用差速器的设计构造方法 - Google Patents
自驱动攀山轨道车使用差速器的设计构造方法 Download PDFInfo
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Abstract
自驱动攀山轨道车有别于普通城市铁路用轨道车，是应用于景区、公园里的轨道运输工具。自驱动攀山轨道车差速器设计使车辆能够良好运行于弯度和坡度都较大的路面，特别适合于涉山爬坡拐弯道路较多的景区公园，具有良好的攀爬抓地性能，在弯度较大时能够顺利转弯并减少内外轮的滑动以及前后桥传动轴的速度差，减少损耗，并能够平衡分配动力，实现多轮实时驱动，使攀爬性能达到最好。
Description
技术领域
自驱动攀山轨道车使用差速器的设计构造方法属于交通运输游乐设备技术领域。
背景技术
普通轨道列车即使不使用差速器，也能够在近似于直线的铁路上较好运行。自驱动攀山轨道车是应用于攀山运输，在沿着山坡高低起伏曲折前行的轨道行进的车辆。道路弯道较多，弯度较大，需要用差速器来解决转弯时内外驱动轮、以及前后驱动桥在转弯时的差速问题和动力分配问题。
发明内容
解决的技术问题：自驱动攀山轨道车要求能够良好运行于弯度和坡度都较大的路面，而且必须具有良好的攀爬抓地性能，在弯度较大时能够顺利转弯并减少内外驱动轮的滑动以及平衡前后驱动桥之间的差速，减少损耗，并能够分配动力，使攀爬性能达到最好；自驱动攀山轨道车不使用差速器，在弯度较大的轨道上行进时，客观上要求内外驱动轮不同转速，车辆输出内外驱动轮转速实际相等，导致实际上内外车轮互相较劲，出现一端车轮滑移，导致动力损耗以及相对两半轴的拧劲现象，甚至出现折断半轴事故。
技术方案：
同驱动桥的两个驱动车轮间使用差速器。差速器两个输出轴分别连接驱动轮的左右半轴，左右半轴连接驱动车轮，当车辆转弯时，动力输出使左右驱动轮之间动力和速度分配达到动态平衡，能够保持不同的速度运行，使之互相不较劲，车辆能够顺利转弯。
前后驱动桥之间使用差速器。前后驱动桥通过传动轴与此差速器连接，当车辆转弯时，前后车驱动轮在转弯时由于轨道的弧度不尽相同，使前后驱动桥之间产生差速。采用前后驱动桥之间的差速器，解决前后驱动桥之间的不等速而较劲现象，使前后驱动桥可以在不等速状态下保持平衡运行状态，使车辆顺利转弯。
有益效果：车辆能够在弯度较大的轨道上顺利转弯，左右、前后驱动轮相对不拖滑，达到减少损耗、平衡输出、顺滑转弯、实时多轮驱动的作用。
附图说明：
下面就附图1、附图2对自驱动攀山轨道车使用差速器的设计构造方法做进一步说明。
图1为差速器结构传力示意图。
图2为前后驱动桥之间差速器和左右驱动轮之间差速器的关系示意图。
图中：框架或外壳，2、行星齿轮，3、左输出轴，4、半轴齿轮，5、主动齿轮，6、输入轴，7、从动齿轮，8、右输出轴，9、左右驱动轮差速器，10、前后驱动桥差速器，11、驱动车轮,12、前后驱动桥。
技术实施方案
在前后驱动桥之间使用前后驱动桥差速器（10），在各个驱动桥上左右驱动轮间使用左右驱动轮差速器（9），动力从动力机通过各个差速器逐级传递到每个驱动轮上。具体如下：动力机动力通过差速器输入轴（6）传递给主动齿轮（5）以及从动齿轮（7），通过行星齿轮（2）之间的动态平衡关系，传递给半轴齿轮（4），再传递给相应的输出半轴（3）、（8），输出动力给前后桥上面的的左右驱动轮差速器（9）的输入轴，通过和以上叙述相同的差速器力量传递过程传递到前后桥的各左右两个车轮上。
同驱动桥（12）的两个驱动车轮（11）间使用差速器（9）。差速器两个输出轴（3）、（8）分别连接驱动轮的左右半轴，左右半轴连接驱动车轮（11），当车辆转弯时，使左右驱动车轮之间动力和速度分配达到动态平衡，能够保持不同的速度运行，使之互相不较劲，车辆能够顺利转弯。前后驱动桥之间使用前后驱动桥差速器（10）。前后驱动桥（12）通过传动轴与此差速器连接，当车辆转弯时，前后驱动车轮在转弯时由于轨道的弧度不尽相同，使前后驱动桥（12）之间产生差速。采用前后驱动桥差速器（10），解决前后驱动桥之间的不等速而较劲现象，使前后驱动桥可以在不等速状态下保持平衡运行状态，使车辆顺利转弯，实现实时多轮驱动的作用。
Claims (2)
1.一种自驱动攀山轨道车的构造方法，其特征在于同驱动桥的两个驱动轮间使用差速器。
2.一种自驱动攀山轨道车的构造方法，其特征在于前后驱动桥之间使用差速器。
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|---|---|---|---|
| CN201310241239.3A CN104228850A (zh) | 2013-06-18 | 2013-06-18 | 自驱动攀山轨道车使用差速器的设计构造方法 |
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Publications (1)
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| CN104228850A true CN104228850A (zh) | 2014-12-24 |
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| CN201310241239.3A Pending CN104228850A (zh) | 2013-06-18 | 2013-06-18 | 自驱动攀山轨道车使用差速器的设计构造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN104228850A (zh) |
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| CN108301258A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-07-20 | 太原重工股份有限公司 | 直线曲线组合轨道运行系统 |
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2013
- 2013-06-18 CN CN201310241239.3A patent/CN104228850A/zh active Pending
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