CN205479165U - 一种四驱变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种四驱变速箱，该四驱变速箱的传动比为6:35，所述四驱变速箱滑动连接有若干组半轴齿轮，且每组半轴齿轮之间设置有互相对应的锁止机构，所述半轴齿轮上连接有拨叉。本实用新型的有益效果：省去了分动箱，实现了变速箱总成与后桥同速行走，进一步减少了箱体内部齿轮、轴、轴承及外部轮胎的磨损，延长了使用寿命，提高了驾驶的舒适度；在拨叉的拨动下，可以将左右两根半轴通过锁止机构结合在一起，从而得以在雨雪泥泞的天气中行走自如。
Description
技术领域
本实用新型涉及变速箱领域，具体来说涉及一种四驱变速箱。
背景技术
市面上现有的传动比混乱，为了让前桥配合后桥的速度，只能在两桥中间加入了分动箱，往往中间加的分动箱是不尽人意的，速度并没有完全同步于后桥，造成前后驱动速度不一，进而大大降低了产品的使用寿命，此外，市面上的产品大都带有差速器，但是当机械在雨雪天气中行走的时候，有差速器的机械是容易卡在泥泞里面出不来的。
因此，研制出一种具有较好的传动比并能使前后轮同步移动的四驱变速箱，便成为业内人士亟需解决的问题。
实用新型内容
针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出了一种四驱变速箱，解决了上述技术问题，为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种四驱变速箱，该四驱变速箱的传动比为6:35，所述四驱变速箱滑动连接有若干组半轴齿轮，且每组半轴齿轮之间设置有互相对应的锁止机构，所述半轴齿轮上连接有拨叉。
进一步地，所述四驱变速箱包括变速轴一，所述变速轴一的一端通过齿轮连接有传动轴，且该变速轴一的另一端通过齿轮连接有变速轴二。
进一步地，所述锁止机构为四个圆周均布的凸起。
进一步地，该四驱变速箱内的各级传动比分别为iZ1Z2=16/45、iZ3Z4=14/31、iZ5 Z6=30/37、iZ6 Z7=33/30、iZ8Z9=26/17、iZ10Z11=18/23。
本实用新型的有益效果：省去了分动箱，实现了变速箱总成与后桥同速行走，进一步减少了箱体内部齿轮、轴、轴承及外部轮胎的磨损，延长了使用寿命，提高了驾驶的舒适度；在拨叉的拨动下，可以将左右两根半轴通过锁止机构结合在一起，从而得以在雨雪泥泞的天气中行走自如。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例所述的四驱变速箱的整体结构剖视图图；
图2是根据图1所示的四驱变速箱的A-A剖视图；
图3是根据图1所示的四驱变速箱的B-B剖视图；
图4是根据图1所示的四驱变速箱的C向视图；
图5是根据图1所示的四驱变速箱的齿轮系统示意图。
图中：
1、传动轴；2、变速轴一；3、变速轴二。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-5所示，根据本实用新型实施例所述的一种四驱变速箱，该四驱变速箱的传动比为6:35，所述四驱变速箱滑动连接有若干组半轴齿轮，且每组半轴齿轮之间设置有互相对应的锁止机构4，所述半轴齿轮上连接有拨叉5。
其中，所述四驱变速箱包括变速轴一2，所述变速轴一2的一端通过齿轮连接有传动轴1，且该变速轴一2的另一端通过齿轮连接有变速轴二3；其中，所述锁止机构为四个圆周均布的凸起；其中，该四驱变速箱内的各级传动比分别为iZ1Z2=16/45、iZ3Z4=14/31、iZ5Z6=30/37、iZ6Z7=33/30、iZ8Z9=26/17、iZ10Z11=18/23。
为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。
所述传动轴1通过齿轮连接变速轴一2上一端的大齿轮，所述变速轴一2上另一端的小齿轮连接有变速轴二3上的直齿轮，所述变速轴二3的另一端设置有锥齿轮，通过这些改动省去了分动箱，并将各级传动比设置为iZ1Z2=16/45、iZ3Z4=14/31、iZ5Z6=30/37、iZ6Z7=33/30、iZ8Z9=26/17、iZ10Z11=18/23，从而实现了半轴转动6圈，后驱动轴转动35圈的传动比，同时6:35的传动比恰好等同于212及130后桥的速度，因此得以使四驱同步运行，所述四驱变速箱滑动连接有一组半轴齿轮，其中一个半轴齿轮上设置有四个圆周分布的凸起，且另一个半轴齿轮上设置有与其对应的四个凸起，当在泥泞道路上行驶困难时，通过拨叉5拨动半轴齿轮，将左右两个半轴齿轮上的凸起结合在一起，从而使左右半轴同步转动，进而实现了雨雪天气泥泞路面上行走自如的技术目的。
综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，省去了分动箱，实现了变速箱总成与后桥同速行走，进一步减少了箱体内部齿轮、轴、轴承及外部轮胎的磨损，延长了使用寿命，提高了驾驶的舒适度；在拨叉的拨动下，可以将左右两根半轴通过锁止机构结合在一起，从而得以在雨雪泥泞的天气中行走自如。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种四驱变速箱，其特征在于，该四驱变速箱的传动比为6:35，所述四驱变速箱滑动连接有若干组半轴齿轮，且每组半轴齿轮之间设置有互相对应的锁止机构（4），所述半轴齿轮上连接有拨叉（5）。
2.根据权利要求1所述的一种四驱变速箱，其特征在于，所述四驱变速箱包括变速轴一（2），所述变速轴一（2）的一端通过齿轮连接有传动轴（1），且该变速轴一（2）的另一端通过齿轮连接有变速轴二（3）。
3.根据权利要求2所述的一种四驱变速箱，其特征在于，所述锁止机构为四个圆周均布的凸起。
4.根据权利要求3所述的一种四驱变速箱，其特征在于，该四驱变速箱内的各级传动比分别为iZ1Z2=16/45、iZ3Z4=14/31、iZ5Z6=30/37、iZ6Z7=33/30、iZ8Z9=26/17、iZ10Z11=18/23。
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- 2016-03-29 CN CN201620248776.XU patent/CN205479165U/zh not_active Expired - Fee Related
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