CN104215213B - 一种尾桨叶标定装置 - Google Patents

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Abstract

一种尾桨叶标定装置，属于直升机尾桨叶试验技术，其特征在于，包括桨叶连接叉耳(1)、转动轴(2)、轴盖板(3)、转动连接板(4)、盖板螺栓(5)、支座(6)和锁定螺栓(7)，尾桨叶固定在桨叶连接叉耳上(1)，桨叶连接叉耳(1)与转动轴(2)连接，转动轴(2)与轴盖板(3)通过盖板螺栓(5)锁定，转动连接板(4)一端与轴盖板(3)通过盖板螺栓(5)连接，另一端插入支座(6)内，并通过锁定螺栓(7)固定。本发明的有益效果：本发明结构简单，能够完成尾桨叶应变标定，并且能够保证尾桨桨叶两自由度转动，能够同时满足桨叶挥舞和摆振的标定，减少了桨叶标定时的拆卸次数。

Description

一种尾桨叶标定装置
技术领域
本发明属于直升机尾桨叶试验技术，涉及一种直升机尾桨叶标定装置设计。
背景技术
尾桨叶为尾桨重要部件，为了掌握尾桨叶在试验时各剖面的载荷，必须在试验前对各剖面应变片进行标定，进而得出应变输出与载荷的关系。目前，我国没有相类似的试验装置，不能进行这种2自由度标定，未检索到国外有关的公开文献。
发明内容
本发明的目的：设计一种直升机尾桨叶标定装置，对各剖面应变片进行标定，进而得出应变输出与载荷的关系，在试验时掌握尾桨叶各剖面的载荷。
本发明的技术方案：一种尾桨叶标定装置，其特征在于，包括桨叶连接叉耳1、转动轴2、轴盖板3、转动连接板4、盖板螺栓5、支座6和锁定螺栓7，尾桨叶固定在桨叶连接叉耳上1，桨叶连接叉耳1与转动轴2连接，转动轴2与轴盖板3通过盖板螺栓5锁定，当盖板螺栓5松开时，转动轴2能绕着轴盖板3中心转动任意角度；转动连接板4一端与轴盖板3通过盖板螺栓5连接，另一端插入支座6内，并通过锁定螺栓7固定，当锁定螺栓7松开时，转动连接板4能在支座6内转动。
所述桨叶连接叉耳1与转动轴2连接为：桨叶连接叉耳1上有孔，转动轴2上有孔，桨叶连接叉耳1与转动轴2通过螺栓连接。
所述桨叶连接叉耳1与转动轴2连接为：连接叉耳1与转动轴2通过焊接连接。
所述转动轴2上有凸台，轴盖板3内有凹槽，转动轴2凸台嵌入在轴盖板3凹槽内。
本发明的有益效果：本发明结构简单，能够完成尾桨叶应变标定，并且能够保证尾桨桨叶两自由度转动，能够同时满足桨叶挥舞和摆振的标定，减少了桨叶标定时的拆卸次数。
附图说明
图1是本发明结构主视图
图2是A-A剖视图
图3是本发明结构正视图
具体实施方式
下面对本发明做进一步详细说明。如图1所示，本发明为一种尾桨叶标定装置，包括：桨叶连接叉耳1、转动轴2、轴盖板3、转动连接板4、盖板螺栓5、支座6、锁定螺栓7组成，尾桨叶固定在桨叶连接叉耳上1，桨叶连接叉耳1与转动轴2连接，转动轴2上有凸台，轴盖板3内有凹槽，转动轴2凸台嵌入在轴盖板3凹槽内，转动轴2与轴盖板3通过盖板螺栓5锁定，当盖板螺栓5松开时，转动轴2能绕着轴盖板3中心转动任意角度。转动连接板4一端与轴盖板3通过盖板螺栓5连接，另一端插入支座6内，并通过锁定螺栓7固定，当锁定螺栓7松开时，转动连接板4能在支座6内转动。
具体的，所述桨叶连接叉耳1与转动轴2连接为：桨叶连接叉耳1上有孔，转动轴2上有孔，桨叶连接叉耳1与转动轴2通过螺栓连接。
或者，所述桨叶连接叉耳1与转动轴2连接为：连接叉耳1与转动轴2通过焊接。

Claims (4)

1.一种尾桨叶标定装置，其特征在于，包括桨叶连接叉耳(1)、转动轴(2)、轴盖板(3)、转动连接板(4)、盖板螺栓(5)、支座(6)和锁定螺栓(7)，尾桨叶固定在桨叶连接叉耳(1)上，桨叶连接叉耳(1)与转动轴(2)连接，转动轴(2)与轴盖板(3)通过盖板螺栓(5)锁定，转动连接板(4)一端与轴盖板(3)通过盖板螺栓(5)连接，另一端插入支座(6)内，并通过锁定螺栓(7)固定，当锁定螺栓(7)松开时，转动连接板(4)能在支座(6)内转动。
2.根据权利要求1所述的尾桨叶标定装置，其特征在于，所述桨叶连接叉耳(1)与转动轴(2)连接为：桨叶连接叉耳(1)上有孔，转动轴(2)上有孔，桨叶连接叉耳(1)与转动轴(2)通过螺栓连接。
3.根据权利要求1所述的尾桨叶标定装置，其特征在于，所述桨叶连接叉耳(1)与转动轴(2)连接为：连接叉耳(1)与转动轴(2)通过焊接连接。
4.根据权利要求1所述的尾桨叶标定装置，其特征在于，所述转动轴(2)上有凸台，轴盖板(3)内有凹槽，转动轴(2)凸台嵌入在轴盖板(3)凹槽内。
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