CN104210334A - 一种汽车自动制冷装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种汽车自动制冷装置，主要用于解决汽车在路旁长时间停放，车内温度升高的问题，其包括温度传感器、液晶显示模块、单片机、控制电路、直流电源和制冷装置；所述的液晶显示模块和温度传感器分别连接单片机；所述的单片机和控制电路相连；所述的直流电源和制冷装置分别与控制电路相连。所述的制冷装置包括螺丝、螺母、导冷模块、扇叶、导冷风扇直流电机、防护网、导冷风扇固定壳体、自攻螺钉、半导体制冷片、隔热垫、散热模块、散热风扇固定壳体、散热风扇直流电机、电机支撑架；所述的导冷模块、隔热垫通过螺丝、螺母固定于散热模块上。夏季，当汽车内的温度高于一定值时，该装置具有自动制冷的作用。

Description

一种汽车自动制冷装置
技术领域
本发明涉及一种安装在汽车上的自动制冷装置，尤其是一种汽车自动制冷装置。
背景技术
夏季，人们常常因为有事需要将汽车停放在路旁，但是，当人们离开时不愿将汽车的空调打开，一段时间后，当人们回到车内时就会感到非常的热，尤其是座位和方向盘上的温度很高，简直无法忍受，这样就会给人们带来很大的困扰。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车自动制冷装置，解决汽车在路旁长时间停放，车内温度升高的问题。
本发明采用的技术方案是：一种汽车自动制冷装置，包括温度传感器、液晶显示模块、单片机、控制电路、直流电源和制冷装置；所述的液晶显示模块和温度传感器分别连接单片机；所述的单片机和控制电路相连；所述的直流电源和制冷装置分别与控制电路相连；所述的制冷装置固定于车体一侧。
所述的控制电路包括单片机输出接口IO、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、三极管VT、MOS管Q、直流电压V、导冷风扇直流电机的两个接线柱7、散热风扇直流电机的两个接线柱2、半导体制冷片的两个接线柱3；所述的电阻R1的一端与单片机的输出接口IO相连，另一端接地；所述的电阻R2的一端与单片机的输出接口IO相连，另一端与三极管VT的基极相连；所述的三极管VT的集电极与电阻R3的一端相连，发射极接地；所述的电阻R3的另一端与MOS管Q的栅极相连；所述的电阻R4的一端与直流电压V相连，另一端与MOS管Q的栅极相连；所述的电阻R5的一端与直流电压V相连，另一端与MOS管Q的漏极相连；所述的MOS管Q的源极与电阻R6的一端相连；所述的电阻R6的另一端分别连接导冷风扇直流电机的两个接线柱7、散热风扇直流电机的两个接线柱2以及半导体制冷片的两个接线柱3的一端；所述的导冷风扇直流电机的两个接线柱7、散热风扇直流电机的两个接线柱2以及半导体制冷片的两个接线柱3的另一端分别接地。
所述的制冷装置包括螺丝4、螺母5、导冷模块6、扇叶8、防护网10、导冷风扇直流电机9、导冷风扇固定壳体11、自攻螺钉12、半导体制冷片13、隔热垫14、自攻螺钉15、散热模块16、自攻螺钉17、散热风扇固定壳体18、防护网19、扇叶20、散热风扇直流电机21、电机支撑架22；所述的防护网10固定于导冷风扇固定壳体11上；所述的导冷风扇固定壳体11通过自攻螺钉12固定于导冷模块6上；所述的导冷模块6、隔热垫14通过螺丝4、螺母5固定于散热模块16上；所述的半导体制冷片13固定于隔热垫14的内部中央，制冷面与导冷模块6相连，制热面与散热模块16相连；所述的散热模块16通过自攻螺钉15固定于车皮1上；所述的散热风扇固定壳体18通过自攻螺钉17固定于散热模块16上；所述的防护网19固定于散热风扇固定壳体18上；所述的电机支撑架22与散热风扇固定壳体18为一整体；所述的散热风扇直流电机21固定于电机支撑架22上；所述的导冷风扇直流电机9的两个接线柱7、散热风扇直流电机21的两个接线柱2以及半导体制冷片13的两个接线柱3通过导线分别与控制电路相连。
所述的导冷模块6和散热模块16均采用易于导冷散热的金属材料。
本发明的有益效果：本发明可以解决夏季汽车在路旁长时间停放，车内温度升高的问题，并且当汽车内温度高于一定值时可以达到自动制冷的效果。
附图说明
图1是本发明一种汽车自动制冷装置的原理图。
图2是图1所示的控制电路的电路结构图。
图3是图1所示的制冷装置固定于车皮上以后的结构示意图。
图4是图1所示的制冷装置固定于车皮上以后的正视图。
图5是图3中A处的放大图。
图例说明：1、车皮。2、散热风扇直流电机的两个接线柱。3、半导体制冷片的两个接线柱。4、螺丝。5、螺母。6、导冷模块。7、导冷风扇直流电机的两个接线柱。8、扇叶。9、导冷风扇直流电机。10、防护网。11、导冷风扇固定壳体。12、自攻螺钉。13、半导体制冷片。14、隔热垫。15、自攻螺钉。16、散热模块。17、自攻螺钉。18、散热风扇固定壳体。19、防护网。20、扇叶。21、散热风扇直流电机。22、电机支撑架。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细说明。
如图所示，一种汽车自动制冷装置，包括温度传感器、液晶显示模块、单片机、控制电路、直流电源和制冷装置；所述的液晶显示模块和温度传感器分别连接单片机；所述的单片机和控制电路相连；所述的直流电源和制冷装置分别与控制电路相连；所述的制冷装置固定于车体一侧。
该装置安装于汽车上以后，单片机通过温度传感器采集的温度来做出相应的处理，并将采集的温度通过液晶显示模块显示，当汽车内的温度高于一定值时，单片机的输出接口IO输出高电平，控制电路中的三极管VT导通，MOS管Q导通，导冷风扇直流电机的两个接线柱7、散热风扇直流电机的两个接线柱2以及半导体制冷片的两个接线柱3分别由直流电压V进行供电，直流电压V是由直流电源提供，从而导冷风扇直流电机9、散热风扇直流电机21以及半导体制冷片13分别被通入直流电，此时，在制冷装置中，半导体制冷片13的制冷面通过导冷模块6吸收汽车内的热量，导冷风扇直流电机9带动扇叶8转动，加快热量的吸收，半导体制冷片13的制热面通过散热模块16向汽车外进行散热，散热风扇直流电机21带动扇叶20转动，加快散热，从而使汽车内的温度降低，达到自动制冷的效果；当汽车内的温度低于一定值时，单片机输出接口IO输出低电平，控制电路中的三极管VT截止，MOS管Q截止，导冷风扇直流电机的两个接线柱7、散热风扇直流电机的两个接线柱2以及半导体制冷片的两个接线柱3分别不再由直流电压V进行供电，从而导冷风扇直流电机9、散热风扇直流电机21以及半导体制冷片13分别断电，停止工作，汽车内的温度不再降低。

Claims (3)

1.一种汽车自动制冷装置，其特征是其包括温度传感器、液晶显示模块、单片机、控制电路、直流电源和制冷装置；所述的液晶显示模块和温度传感器分别连接单片机；所述的单片机和控制电路相连；所述的直流电源和制冷装置分别与控制电路相连；所述的制冷装置固定于车体一侧。
2.根据权利要求1所述的汽车自动制冷装置，其特征是所述的控制电路包括单片机输出接口IO、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、三极管VT、MOS管Q、直流电压V、导冷风扇直流电机的两个接线柱（7）、散热风扇直流电机的两个接线柱（2）、半导体制冷片的两个接线柱（3）；所述的电阻R1的一端与单片机的输出接口IO相连，另一端接地；所述的电阻R2的一端与单片机的输出接口IO相连，另一端与三极管VT的基极相连；所述的三极管VT的集电极与电阻R3的一端相连，发射极接地；所述的电阻R3的另一端与MOS管Q的栅极相连；所述的电阻R4的一端与直流电压V相连，另一端与MOS管Q的栅极相连；所述的电阻R5的一端与直流电压V相连，另一端与MOS管Q的漏极相连；所述的MOS管Q的源极与电阻R6的一端相连；所述的电阻R6的另一端分别连接导冷风扇直流电机的两个接线柱（7）、散热风扇直流电机的两个接线柱（2）以及半导体制冷片的两个接线柱（3）的一端；所述的导冷风扇直流电机的两个接线柱（7）、散热风扇直流电机的两个接线柱（2）以及半导体制冷片的两个接线柱（3）的另一端分别接地。
3.根据权利要求1所述的汽车自动制冷装置，其特征是所述的制冷装置包括螺丝（4）、螺母（5）、导冷模块（6）、扇叶（8）、防护网（10）、导冷风扇直流电机（9）、导冷风扇固定壳体（11）、自攻螺钉（12）、半导体制冷片（13）、隔热垫（14）、自攻螺钉（15）、散热模块（16）、自攻螺钉（17）、散热风扇固定壳体（18）、防护网（19）、扇叶（20）、散热风扇直流电机（21）、电机支撑架（22）；所述的防护网（10）固定于导冷风扇固定壳体（11）上；所述的导冷风扇固定壳体（11）通过自攻螺钉（12）固定于导冷模块（6）上；所述的导冷模块（6）、隔热垫（14）通过螺丝（4）、螺母（5）固定于散热模块（16）上；所述的半导体制冷片（13）固定于隔热垫（14）的内部中央，制冷面与导冷模块（6）相连，制热面与散热模块（16）相连；所述的散热模块（16）通过自攻螺钉（15）固定于车皮（1）上；所述的散热风扇固定壳体（18）通过自攻螺钉（17）固定于散热模块（16）上；所述的防护网（19）固定于散热风扇固定壳体（18）上；所述的电机支撑架（22）与散热风扇固定壳体（18）为一整体；所述的散热风扇直流电机（21）固定于电机支撑架（22）上；所述的导冷风扇直流电机（9）的两个接线柱（7）、散热风扇直流电机（21）的两个接线柱（2）以及半导体制冷片（13）的两个接线柱（3）通过导线分别与控制电路相连。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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