CN104197298A - 汽车大灯外壳密封结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车大灯结构，尤其是涉及一种汽车大灯外壳密封结构，它包括外壳主体、和外壳主体的前端密封相连的透明盖板、和外壳主体的后端密封相连的后盖板；外壳主体上设有导通外壳主体的内腔和外部大气空间的透气孔，透气孔上设有开关，在汽车大灯工作时，开关打开，从而使通气孔处在通气状态，所述开关是一种直流电动球阀。有益效果是：使用方便、可靠性高，且透气孔透气效果佳和节能的效果。

Description

汽车大灯外壳密封结构

 

技术领域

本发明涉及汽车大灯结构，尤其是涉及一种汽车大灯外壳密封结构。

 

背景技术

汽车大灯通常安装在密封连接的大灯外壳的内腔里，其中大灯外壳主体上设有导通汽车大灯外壳内腔和大气空间的透气孔。在潮湿天气下，大灯外壳内腔常常会出现水汽凝结的现象，从而影响车辆的照明效果和大灯的使用寿命。

于 2008-02-27公告、公告号为CN201028450Y、名称为“全密封式前大灯”的中国专利文件公开了一种汽车大灯外壳密封结构， “包括带有透气孔的壳体、灯泡、内塞、后盖板和外部防尘罩,其特征在于所说内塞与透气孔的端面之间设有由尼龙材料制成的半透膜层。”存在的问题是：由于半透气膜层的存在，所述透气孔的透气效果欠佳，对大灯使用寿命具有不良的影响。

 

发明内容

本发明的主要发明目的是提供一种透气效果佳，可以有效保证汽车大灯使用寿命的汽车大灯外壳密封结构。

本发明所用的技术方案是：一种汽车大灯外壳密封结构， 包括外壳主体、和外壳主体的前端密封相连的透明盖板、和外壳主体的后端密封相连的后盖板；外壳主体上设有导通外壳主体的内腔和外部大气空间的透气孔，透气孔上设有开关，在汽车大灯工作时，开关打开，从而使通气孔处在通气状态。

本发明，在汽车大灯未打开工作时，所述开关处在关闭状态，通气孔处于不导通状态，这样外面的水汽将无法侵入外壳主体的内腔。而当汽车大灯打开工作时，所述开关打开，使通气孔处在通气状态，可以使外壳主体内腔内的热气及时排除到大气中，从而保证汽车大灯的使用寿命。本发明，透气孔具有透气效果佳的优点。

作为优选，所述开关为球阀。进一步地优选，所述开关为塑料球阀。本优选方案，所述开关通过相应的支架和汽车车身相连，球阀不仅结构简单、密封性能好，而且在一定的公称通经范围内体积较小、重量轻、材料耗用少、安装尺寸小，并且驱动力矩小，操作简便、易实现快速启闭，因此本优选方案具有结构简单合理，工作可靠性高的优点。

作为优选，所述开关为电动球阀。球阀的种类主要有电动球阀和气动球阀等类型，电动球阀具有结构简单，控制操作容易的优点。

作为优选，外壳主体上所设透气孔的个数为两个。每个透气孔处均设有一个开关。本优选方案，左右两个大灯各有两个透气孔，供设有四个开关，即使一个开关出现故障，也不会影响汽车大灯的正常使用，有利于提高使用可靠性。

综上所述，本发明带来的有益效果是：使用方便、可靠性高，且透气孔透气效果佳和节能的效果。

 

附图说明

图1是本发明的一种结构示意图；

图2是球阀的电路连接示意图。

 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例一：

如图1、图2所示，本发明包括外壳主体1、和外壳主体1的前端密封相连的透明盖板2、和外壳主体1的后端密封相连的后盖板3；图中未示出的汽车大灯和汽车大灯反光罩安装在外壳主体的内腔内；外壳主体1上设有导通汽车大灯外壳主体1的内腔和外部大气空间的透气孔5，透气孔3上设有开关4，在汽车大灯工作时，开关打开，从而使通气孔处在通气状态。 作为优选，所述开关4为球阀，优选为塑料球阀，更进一步优选为一种直流电动球阀，所述直流电动球阀包括直流微型电机减速器机构4.2和球阀体密封机构4.1；直流电动球阀的球阀体的一端和透气孔5密封连通，具体结构细节因系简单技术在此不做赘述；直流电动球阀通过图中未示出的球阀支架和车身相连，其中球阀支架的一端分别和球阀体和直流电机减速机构4.2固连，另一端和汽车车身固连，球阀支架的具体结构细节因系简单技术，在此不做赘述。所述直流电动球阀的直流微型电机减速器机构4.2的电源线是二根出线，分别为红线和黑线；一般红线接电源正极、黑线接负极时，阀门处于打开位置，透气孔5则处在通气状态，阀门打开到位时直流电机减速器机构4.2会切断内部电源；反之当红线接负极、黑线接正极时阀门处在关闭位置，阀门关闭到位时直流电机减速器机构4.2会切断内部电源。所述直流电动球阀电源的两根出线通过继电器6和继电器7和电源相连。图2中继电器6的线圈【图中未示出】和汽车大灯开关连通，继电器7的线圈【图中未示出】和汽车启动开关连通。图2中，汽车启动开关和汽车大灯开关都处于接通状态，红色出线接电源正极、黑色出线接电源负极，汽车大灯处于开启工作状态，而直流电动球阀处于开启状态，透气孔5处在通气状态；当汽车启动开关处于开启状态时，如汽车大灯从接通状态转为关闭状态时，则红色出线转接电源负极、黑色出线转接电源正极，直流电动球阀转为关闭状态。直流电动球阀的具体结构细节及其电源连线具体结构细节，因系简单或公知技术在此不做赘述。本发明采用直流电动球阀，具有体积小,开、关阀动作简单、灵敏、可靠且耗电量小的优点。

以上结构中，外壳主体1、透明盖板2、后盖板3的具体结构细节及相互连接结构因系公知技术，在此不做赘述；汽车大灯的具体安装结构细节也因系公知技术在此不做赘述。

实施例二：

如图1所示，实施例二和实施例一的不同点，主要在于实施例二中，每个外壳主体1上所设透气孔5的个数为两个，每个透气孔5上各设有一个直流电动球阀。实施例二和实施例一的相同之处在此不做赘述。

实施例一、实施例二中的透气孔5的设置按传统设计方法完成，具体结构细节在此不做赘述。

以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，并非以此限定本发明的具体实施范围。凡依照本发明之形状、结构所作的等效变化理应均包含在本发明的保护范围内。 

Claims (5)

1.一种汽车大灯外壳密封结构， 包括外壳主体（1）、和外壳主体（1）的前端密封相连的透明盖板（2）、和外壳主体（1）的后端密封相连的后盖板（3）；外壳主体（1）上设有导通汽车大灯外壳主体（1）的内腔和外部大气空间的透气孔（5），其特征是：透气孔（5）上设有开关（4），在汽车大灯工作时，开关（4）打开，从而使通气孔处在通气状态。

2.根据权利要求1所述的汽车大灯外壳密封结构，其特征是：所述开关（4）为球阀。

3.根据权利要求2所述的汽车大灯外壳密封结构，其特征是：所述开关（4）为塑料球阀。

4.根据权利要求2或3所述的汽车大灯外壳密封结构，其特征是：所述开关（4）为电动球阀。

5.根据权利要求1或2或3任意一项权利要求所述的汽车大灯外壳密封结构，其特征是：外壳主体（1）上所设透气孔（5）的个数为两个。