CN104196644B - 一种发动机缸体结构及缸体的缸孔加工定位方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种发动机缸体结构及缸体的缸孔加工定位方法，包括在缸体的第一缸缸套外壁，沿缸套径向设置向缸体方向凸起的第一平面；在所述缸体的最后一缸缸套外壁，沿缸套径向设置向缸体方向凸起的第二平面；所述第一平面和第二平面相互平行；所述第一缸缸套的中心和所述最后一缸缸套的中心连线垂直于所述第一平面和所述第二平面；将夹具同时以第一平面和第二平面为基准固定缸体。通过本技术方案，无论铸造时缸体水套相对于缸体是否移动，均能够保证加工后的缸孔壁厚均匀。

Description

一种发动机缸体结构及缸体的缸孔加工定位方法

技术领域

本发明属于发动机领域，指发动机的缸体，特别是指一种发动机缸体结构及缸体的缸孔加工定位方法。

背景技术

缸体是发动机的核心零部件，缸孔又是缸体的重要结构，缸孔在发动机中是装缸套的部位，主要是让机油在缸壁形成保护膜起到更好的润滑作用。缸孔的加工质量的好坏直接影响到整个发动机的性能及可靠性，因此处理好缸孔的加工问题是制造好缸体的关键一步。

现有技术缸体的缸孔加工是分别以缸体前端面及缸体后端面为加工基准定位，这样的定位优点在于基准容易选取，且缸体前后端面一般均为大平面，便于夹具装夹，但是缺点是如果缸体毛坯在铸造时出现水套相对于缸体前后端面移动，那么缸孔也会随之相对于缸体前后端面移动，而加工基准为缸体前后端面，将会导致加工后的缸孔壁厚不均匀，进而导致缸孔变形等问题，影响整机性能。

发明内容

本发明的目的是为避免因缸体毛坯在铸造时，因水套相对缸体端面移动而造成加工后缸孔壁厚不均匀的问题，提出改进技术方案，通过本技术方案，无论铸造时缸体水套相对于缸体是否移动，均能够保证加工后的缸孔壁厚均匀。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种发动机缸体结构，包括有缸体及与缸体浇铸为一体的至少一个缸套；在所述缸体的第一缸缸套外壁，沿所述第一缸缸套径向设置向所述缸体方向凸起的第一平面；在所述缸体的最后一缸缸套外壁，沿所述最后一缸缸套径向设置向缸体方向凸起的第二平面；所述第一平面和所述第二平面相互平行；所述第一缸缸套的中心和所述最后一缸缸套的中心连线垂直于所述第一平面和所述第二平面。

进一步的，在与所述第一平面相邻的缸体处设置有第一清砂孔。

所述第一平面与所述第一清砂孔相对的外表面为第一清砂孔壁的一部分。

进一步的，在与所述第二平面相邻的缸体处设置有第二清砂孔。

所述第二平面与所述第二清砂孔相对的外表面为第二清砂孔壁的一部分。

一种发动机缸体的缸孔加工定位方法，其步骤包括：

1)在缸体的第一缸缸套外壁，沿所述第一缸缸套径向设置向缸体方向凸起的第一平面；在所述缸体的最后一缸缸套外壁，沿所述最后一缸缸套径向设置向缸体方向凸起的第二平面；所述第一平面和所述第二平面相互平行；所述第一缸缸套的中心和所述最后一缸缸套的中心连线垂直于所述第一平面和所述第二平面；

2)将夹具同时以所述第一平面和所述第二平面为基准固定缸体。

本发明的有益效果是：

通过本技术方案，无论铸造时缸体水套相对于缸体是否移动，均能够保证加工后的缸孔壁厚均匀。

附图说明

图1为本发明一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

在本申请中的发动机为直列多缸发动发动机，发动机的缸数根据需要可以为单缸或至少两缸以上的发动机。在本申请的以下实施例中，均是以四缸发动机机为例进行解释和说明的，在本申请的其它实施例中，发动机的缸数根据需要进行变化，并不影响本申请的技术方案的实现。

在本申请中的第一缸是指当面对附图1时，左手方向的气缸为第一缸，右手方向的为最后一缸。

如图1所示，一种发动机缸体结构，在缸体1的第一缸缸套外壁，沿缸套5径向设置向缸体方向凸起的第一平面2；在与所述第一平面相邻的缸体处4设置有第一清砂孔3，第一平面2与第一清砂孔3相对的外表面为第一清砂孔壁的一部分，这一结构是为方便夹具装夹第一平面。

在缸体1的最后一缸缸套外壁，沿缸套9径向设置向缸体方向凸起的第二平面7；在与第二平面7相邻的缸体处6设置有第二清砂孔8，第二平面7与第二清砂孔8相对的外表面为第二清砂孔壁的一部分，这一结构是为方便夹具装夹第二平面。

第一平面2和第二平面7相互平行；所述第一缸缸套的中心和所述最后一缸缸套的中心连线垂直于所述第一平面和所述第二平面。

实施例1

一种发动机缸体的缸孔加工定位方法，其步骤包括：

在缸体的第一缸缸套外壁，沿缸套径向设置向缸体方向凸起的第一平面；在与所述第一平面相邻的缸体处设置有第一清砂孔，第一平面与第一清砂孔相对的外表面为第一清砂孔壁的一部分，这一结构是为方便夹具装夹第一平面。

在缸体的最后一缸缸套外壁，沿缸套径向设置向缸体方向凸起的第二平面；在与第二平面相邻的缸体处设置有第二清砂孔，第二平面与第二清砂孔相对的外表面为第二清砂孔壁的一部分，这一结构是为方便夹具装夹第二平面。

第一平面和第二平面相互平行；所述第一缸缸套的中心和所述最后一缸缸套的中心连线垂直于所述第一平面和所述第二平面；

将夹具同时以第一平面和第二平面为基准固定缸体。

实施例2

一种发动机缸体的缸孔加工定位方法，其步骤包括：

在缸体的第一缸缸套外壁至最后一缸缸套外壁，沿缸套径向设置向缸体前方的长边方向凸起的至少一个第一平面；在与所述第一平面相邻的缸体处设置有第一清砂孔，第一平面与第一清砂孔相对的外表面为第一清砂孔壁的一部分，这一结构是为方便夹具装夹第一平面。

在缸体的第一缸缸套外壁至最后一缸缸套外壁，沿缸套径向设置向缸体后方的长边方向凸起的至少一个第二平面；在与第二平面相邻的缸体处设置有第二清砂孔，第二平面与第二清砂孔相对的外表面为第二清砂孔壁的一部分，这一结构是为方便夹具装夹第二平面。

第一平面和第二平面相互平行；所述第一缸缸套的中心和所述最后一缸缸套的中心连线平行于所述第一平面和所述第二平面；

将夹具同时以第一平面和第二平面为基准固定缸体。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (6)

1.一种发动机缸体结构，包括有缸体及与缸体浇铸为一体的至少一个缸套；其特征在于：在所述缸体的第一缸缸套外壁，沿所述第一缸缸套径向设置向所述缸体方向凸起的第一平面；在所述缸体的最后一缸缸套外壁，沿所述最后一缸缸套径向设置向缸体方向凸起的第二平面；所述第一平面和所述第二平面相互平行；所述第一缸缸套的中心和所述最后一缸缸套的中心连线垂直于所述第一平面和所述第二平面。

2.根据权利要求1所述的发动机缸体结构，其特征在于：在与所述第一平面相邻的缸体上端面处设置有第一清砂孔。

3.根据权利要求2所述的发动机缸体结构，其特征在于：所述第一平面与所述第一清砂孔相对的外表面为第一清砂孔壁的一部分。

4.根据权利要求1所述的发动机缸体结构，其特征在于：在与所述第二平面相邻的缸体上端面处设置有第二清砂孔。

5.根据权利要求4所述的发动机缸体结构，其特征在于：所述所述第二平面与所述第二清砂孔相对的外表面为第二清砂孔壁的一部分。

6.一种发动机缸体的缸孔加工定位方法，其特征在于：其步骤包括：

1)在缸体的第一缸缸套外壁，沿所述第一缸缸套径向设置向缸体方向凸起的第一平面；在所述缸体的最后一缸缸套外壁，沿所述最后一缸缸套径向设置向缸体方向凸起的第二平面；所述第一平面和所述第二平面相互平行；所述第一缸缸套的中心和所述最后一缸缸套的中心连线垂直于所述第一平面和所述第二平面；

2)将夹具同时以第一平面和所述第二平面为基准固定缸体。