CN104184013B - 行车跑线导电装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种导电装置，尤其是一种行车跑线导电装置。本发明提供了一种安全可靠，故障率低的行车跑线导电装置，包括布设在轨道上的行车以及设置在行车上的电缆支撑架，还包括主支撑架和主电缆，主支撑架沿轨道间隔设置，主电缆设置有三根并沿轨道布设，三根主电缆通过绝缘子间隔安装在主支撑架上；电缆支撑架上通过绝缘子安装有三个重力摩擦式导电滑块，三个重力摩擦式导电滑块分别与三根主电缆一一对应配合安装，重力摩擦式导电滑块通过重力与主电缆电连接并且两者可相对滑动。在采用重力摩擦式导电滑块后，行车的供电是通过重力摩擦式导电滑块自重下压在主电缆上获得的，这使得行车的供电更加安全可靠，有效的降低了故障率。

Description

行车跑线导电装置

技术领域

本发明涉及一种导电装置，尤其是一种行车跑线导电装置。

背景技术

传统的380V行车跑线导电方式主要有以下两种：

1、三芯柔性拖链电缆安装方式：

这种方式主要利用柔性电缆的弯折来适应行车的运动，从而使得行车在任一位置均能获得供电，其优点是：安装外形美观、导电效果好、制作安装简单快捷。然而，在长期的使用中，电缆的弯折点由于应力集中而导致安装连接点脱落，这就导致这种方式实用安全性能差、故障率高。

2、三芯扁型滑触线进线方式：

这种方式主要利用滑触线的相对滑动来适应行车的运动，即集电器随行车同步运行，并随时从导体上取得电源，提供给行车，以使行车可继续移动。这种滑触线是利用集电器上电刷的弹力与导体接触，从而在相对滑动中获得电力。其优点是：安装外形美观、造价低、制作安装简单快捷。然后，由于行车自身载重较大，本身容易振动，且反复运动次数多，这就导致集电器上的电刷容易损伤，即电刷失去弹力，或者电刷与导线接触面积减小，因此这种方式的安全性能差、故障率高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种安全可靠，故障率低的行车跑线导电装置。

本发明解决其技术问题所采用的行车跑线导电装置，包括布设在轨道上的行车以及设置在行车上的电缆支撑架，还包括主支撑架和主电缆，所述主支撑架沿轨道间隔设置，所述主电缆设置有三根并沿轨道布设，三根所述主电缆通过绝缘子间隔安装在主支撑架上；所述电缆支撑架上通过绝缘子安装有三个重力摩擦式导电滑块，三个重力摩擦式导电滑块分别与三根主电缆一一对应配合安装，所述重力摩擦式导电滑块通过重力与主电缆电连接并且两者可相对滑动。

进一步的是，所述重力摩擦式导电滑块由导电块和连杆组成，所述导电块与连杆固定连接，所述连杆可转动安装在电缆支撑架上，所述导电块通过重力与主电缆接触。

进一步的是，所述主电缆为导电轨道。

进一步的是，所述绝缘子由凸体和凹体组成，所述凹体上设置有插槽，所述凸体上设置有与插槽相匹配的凸起；所述绝缘子由尼龙制成，绝缘子上设置有贯穿凸体和凹体的轴向安装孔。

本发明的有益效果是：在采用重力摩擦式导电滑块后，行车的供电是通过重力摩擦式导电滑块自重下压在主电缆上获得的，这样重力摩擦式导电滑块在磨损后依然可以保持接触在主电缆上，这使得行车的供电更加安全可靠，有效的降低了故障率。重力摩擦式导电滑块和导电轨道的成本低，安装方便。采用分体式的绝缘子可以便于安装，尼龙材料的绝缘子韧性好，减少损伤的可能。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的侧视图；

图3是绝缘子的示意图；

图中零部件、部位及编号：行车1、电缆支撑架2、主支撑架3、主电缆4、绝缘子5、重力摩擦式导电滑块6、凹体7、凸体8、插槽9、凸起10、轴向安装孔11。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1和图2所示，本发明包括布设在轨道上的行车1以及设置在行车1上的电缆支撑架2，还包括主支撑架3和主电缆4，所述主支撑架3沿轨道间隔设置，所述主电缆4设置有三根并沿轨道布设，三根所述主电缆4通过绝缘子5间隔安装在主支撑架3上；所述电缆支撑架2上通过绝缘子5安装有三个重力摩擦式导电滑块6，三个重力摩擦式导电滑块6分别与三根主电缆4一一对应配合安装，所述重力摩擦式导电滑块6通过重力与主电缆4电连接并且两者可相对滑动。在安装时，将三根主电缆4沿高程间隔设置在主支撑架3上，并分别对应三相；将三个重力摩擦式导电滑块6沿高程间隔设置在电缆支撑架2上，重力摩擦式导电滑块6可在竖直平面内转动，然后将重力摩擦式导电滑块6搭在主电缆4上即可，每个重力摩擦式导电滑块6对应一根主电缆4，主电缆4最好采用刚性结构，由于重力的作用，重力摩擦式导电滑块6始终压在主电缆4上与之接触。在行车1工作时，重力摩擦式导电滑块6随着行车1运动，并将主电缆4上的电流传导给行车1。由于重力摩擦式导电滑块6通过重力与主电缆4接触，因此无需施加额外的作用力，当重力摩擦式导电滑块6磨损时，其能够自适应的下垂以保持与主电缆4的接触，这样在长期使用中就更加安全可靠，其维护次数就会显著的降低。重力摩擦式导电滑块6在损坏后更换也更加方便，与传统技术需要电缆和滑触线相比，其维修成本更低，维修工时也较少。

具体的，如图1所示，所述重力摩擦式导电滑块6由导电块和连杆组成，所述导电块与连杆固定连接，所述连杆可转动安装在电缆支撑架2上，所述导电块通过重力与主电缆4接触。连杆是在竖直平面内转动，导电块采用优质导电铁加工制作，其形状可以根据实际情况而定，如方形圆形均可。所述主电缆4为导电轨道，导电块通过在导电轨道上的滑动以适应行车1的运动。

具体的，如图3所示，所述绝缘子5由凸体8和凹体7组成，所述凹体7上设置有插槽9，所述凸体8上设置有与插槽9相匹配的凸起10；所述绝缘子5由尼龙制成，绝缘子5上设置有贯穿凸体8和凹体7的轴向安装孔11。绝缘子5采用分体式结构，插槽9和凸起10采用过度配合，凸体8和凹体7的相对插入深度可根据实际情况而定，从而获得需要的爬电距离。绝缘子5一般通过螺栓等零件安装，即螺栓穿过安装孔11进行安装，线缆可以安装在凸体8和凹体7之间，也就是凸起10上；在安装线缆时可以先安装在凸体8的凸起10上，然后再组合凸体8和凹体7，最后将两者安装好，这样就方便了安装；因此，本绝缘子5结构简单，造价低廉，安装快捷便易。采用尼龙材质的绝缘子5韧性高，绝缘性能好，不易损坏，优越于其它同类设计；其使用寿命较长，故障率低，优越于其它同类产品。

Claims (3)

1.行车跑线导电装置，包括布设在轨道上的行车(1)以及设置在行车(1)上的电缆支撑架(2)，其特征在于：还包括主支撑架(3)和主电缆(4)，所述主支撑架(3)沿轨道间隔设置，所述主电缆(4)设置有三根并沿轨道布设，三根所述主电缆(4)通过绝缘子(5)间隔安装在主支撑架(3)上；所述电缆支撑架(2)上通过绝缘子(5)安装有三个重力摩擦式导电滑块(6)，三个重力摩擦式导电滑块(6)分别与三根主电缆(4)一一对应配合安装，所述重力摩擦式导电滑块(6)通过重力与主电缆(4)电连接并且两者可相对滑动；所述绝缘子(5)由凸体(8)和凹体(7)组成，所述凹体(7)上设置有插槽(9)，所述凸体(8)上设置有与插槽(9)相匹配的凸起(10)，插槽(9)和凸起(10)采用过度配合；所述绝缘子(5)由尼龙制成，绝缘子(5)上设置有贯穿凸体(8)和凹体(7)的轴向安装孔(11)；凸体(8)和凹体(7)的相对插入深度可根据实际情况而定，从而获得需要的爬电距离。

2.如权利要求1所述的行车跑线导电装置，其特征在于：所述重力摩擦式导电滑块(6)由导电块和连杆组成，所述导电块与连杆固定连接，所述连杆可转动安装在电缆支撑架(2)上，所述导电块通过重力与主电缆(4)接触。

3.如权利要求1所述的行车跑线导电装置，其特征在于：所述主电缆(4)为导电轨道。