CN104163081A - 一种水陆两栖汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种水陆两栖汽车，包括汽车、设置在车尾部的螺旋桨推进器和导流舵板，其特征在于：还包括浮体、柔性蒙皮、门封软管，所述浮体设置在汽车的头部前端；所述柔性蒙皮的四周与汽车底部的四周呈密封性连接；所述门封软管设置在车门边缘的密封圈内，门封软管与充压装置连通。所述的浮体为伸缩式套接壳体，所述壳体为两个以上。所述壳体外设有防水密封外套，壳体内设有可充气式内胆。所述柔性蒙皮的外侧设有多块托底板片，所述托底板片呈鱼鳞式排列叠接。本发明在原有车辆性能不变结构改变不大的条件下，在车体前端设置浮体，增加车辆前端的浮力，以平衡车辆的重心，为普通车辆改装实现水陆两栖使用功能提供方便，平衡性较好、密封性较高。

Description

一种水陆两栖汽车
技术领域
本发明涉及能在陆地和水上行驶的动力装置，特别是一种水陆两栖汽车。
背景技术
国内外在民用和娱乐方面的水陆两栖车已经出现和使用，目前水陆两栖车的设计由于考虑车辆的重心平衡问题，多采用中置或后置发动机；由于考虑车辆的底盘和四轮的复杂变形，多采用简单悬挂结构牺牲了车辆原设计的优点，难于在众多前置发动机的普通轿车上实现水陆两栖功能设计；另外，车门与车框的密封性较差，防水效果不好，时间长了容易产生漏水现象。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，而提供一种水陆两栖汽车，这种水陆两栖汽车可在原有车辆性能不变、结构改变不大的情况下，具有平衡性较好、密封性较高的优点，并能为普通车辆进行改装提供方便。
实现本发明目的的技术方案是：
一种水陆两栖汽车，包括汽车、设置在车尾部的螺旋桨推进器和导流舵板，与现有技术不同的是：还包括
浮体，所述浮体设置在汽车的头部前端；
柔性蒙皮，所述柔性蒙皮的四周与汽车底部的四周呈密封性连接；
门封软管，所述门封软管设置在车门边缘的密封圈内，门封软管两端封闭，与充压装置连通。
所述的浮体为伸缩式套接壳体，所述壳体为两个以上。
所述壳体外设有防水密封外套，所述外套与各壳体的前半部外壁粘接。
所述壳体内设有可充气式内胆。
各壳体的连接部均设有密封环，各壳体向外伸出时，两个壳体间的密封环靠接。
所述柔性蒙皮的外侧设有多块托底板片。
所述托底板片呈鱼鳞式排列叠接。
本发明根据车辆重量、重心及车体骨架结构设计的具有浮力和防水密封功能改装可伸缩壳体与车体产生的浮力能够满足水陆两栖车辆水上行驶功能。
本发明可以拓展到多种陆地行驶的普通发动机车辆以及各种电动汽车，在原有车辆性能不变结构改变不大的条件下，在车体前端设置浮体，增加车辆前端的浮力，以平衡车辆的重心，为普通车辆改装实现水陆两栖使用功能提供方便，且平衡性较好、密封性较高。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图；
图2为图1的底部结构示意图；
图3为浮体的剖面结构示意图，其示意性地示出了各壳体向外伸出时的结构；
图4为浮体的剖面结构示意图，其示意性地示出了各壳体缩回时的结构；
图5为门封软管与密封圈的配装剖面结构示意图。
图中，1.车体 2.密封圈 2-1.门封软管 3.进气管 4.浮体 4-1.第一壳体 4-2.第二壳体 4-3.第三壳体 4-4.外套 4-5.内胆 4-6.密封环 4-7.粘胶 5.柔性蒙皮 6.导流舵板 7.螺旋桨推进器 8.排气管 9.托底板片。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明内容作进一步的阐述，但不是对本发明的限定。
实施例：
参照图1-图5，一种水陆两栖汽车，包括汽车、设置在车尾部的螺旋桨推进器7和导流舵板6，还包括
浮体4，所述浮体4设置在汽车的头部前端；
柔性蒙皮5，所述柔性蒙皮5的四周与汽车底部的四周呈密封性连接；
门封软管2-1，所述门封软管2-1设置在车门边缘的密封圈2内，门封软管2-1两端封闭，与充压装置连通。
如图3、图4所示，所述的浮体4为伸缩式套接壳体，所述壳体为两个以上。本例为3个壳体，分别为第一壳体4-1、第二壳体4-2和第三壳体4-3。
所述壳体外设有防水密封外套4-4，所述外套4-4与各壳体的前半部外壁通过粘胶4-7粘接，当汽车在陆地行驶时，各壳体能顺利缩回到位，如图4所示，不影响汽车的陆地行驶。
所述壳体内设有可充气式内胆4-5，以保证浮体4的浮力，内胆4-5与各壳体的下半部粘接。
各壳体的连接部均设有密封环4-6，各壳体向外伸出时，两个壳体间的密封环4-6靠接，当汽车在水面上行驶，壳体向外伸出增大浮体4的浮力时，保证浮体的防水密封性，如图3所示。
所述柔性蒙皮5的材质可为钢丝布与橡胶织物，这种材质既能使柔性蒙皮5有柔顺性，又有较好的强度和防水密封性。
所述柔性蒙皮5的外侧设有多块托底板片9，可防止车辆在行驶过程中底部被碰到损伤蒙皮造成漏水问题。
所述托底板片9呈鱼鳞式排列叠接，以保持柔性蒙皮的柔顺性。
具体地，以普通轿车为例，根据车载重量、重心及车体骨架结构设计浮体4的可伸缩壳体，可伸缩壳体与车体1前保险杠骨架使用型钢改造焊接装配在一起，使之改装成为一个可伸缩壳体车体。
改装前保险杠与前边梁用可伸缩钢架焊接装配在一起，再将可伸缩壳体装配实现协同伸缩，壳体内使用液压或充气囊完成控制前车可伸缩壳体伸缩装置。内胆4-5与充气装置连通。
车后采用车尾加装螺旋桨推进器7和导流舵板6，车尾排气管8加装三通阀和水上排气管，车前部的进风页封闭，改为设置在车前上部的进气管3进风。
车门边缘的橡胶密封圈2内加装的门封软管2-1为充压胶管，以解决车体过水边缘防水密封问题，如图5所示。
柔性蒙皮5在密封时避开汽车悬挂梁，直接与车体1悬挂梁密封连接；柔性蒙皮5与汽车转向连杆的密封，采用柔性蒙皮5做成伸缩节的形式与转向连杆密封连接；柔性蒙皮5与车轮传动轴的密封，采用在车轮传动轴上加装轴承，柔性蒙皮5与该轴承的轴承套密封连接，轴承两端加装密封装置解决防水问题。
采用具有气密性、耐磨性极好、使用强度高、经久耐用的高强度钢丝布与耐磨橡胶织物作为柔性蒙皮5解决车体1底部防水密封问题，柔性蒙皮5再用多块耐磨板作为托底板片9，在车体底部留出发动机及变速箱等装置的检修工艺孔，加装橡胶密封圈和盖，高强度钢丝布与耐磨橡胶织物柔性蒙皮5特别适用转向轮连杆及传动轴加装防水密封装置，即车底部用高强度钢丝布与耐磨橡胶织物蒙皮壳体托起，解决车辆在水上行驶时的密封防水问题。
本发明针对车辆存在的发动机系统配置重心问题，采用可伸缩壳体的浮体4与车体1前骨架紧固连接，解决前置发动机汽车下水重心平衡问题，采用高强度钢丝布与耐磨橡胶织物柔性蒙皮5解决车体1防水密封问题，采用门封软管2-1解决车体过水边缘防水密封问题，结构简单、环保节能，易于改装普通车辆，适合在民用、娱乐健身、水灾自救等方面普及推广使用。

Claims (7)

1.一种水陆两栖汽车，包括汽车、设置在车尾部的螺旋桨推进器和导流舵板，其特征在于：还包括
浮体，所述浮体设置在汽车的头部前端；
柔性蒙皮，所述柔性蒙皮的四周与汽车底部的四周呈密封性连接；
门封软管，所述门封软管设置在车门边缘的密封圈内，门封软管两端封闭，与充压装置连通。
2.根据权利要求1所述的水陆两栖汽车，其特征在于：所述的浮体为伸缩式套接壳体，所述壳体为两个以上。
3.根据权利要求2所述的水陆两栖汽车，其特征在于：所述壳体外设有防水密封外套，所述外套与各壳体的前半部外壁粘接。
4.根据权利要求2所述的水陆两栖汽车，其特征在于：所述壳体内设有可充气式内胆。
5.根据权利要求2所述的水陆两栖汽车，其特征在于：各壳体的连接部均设有密封环，各壳体向外伸出时，两个壳体间的密封环靠接。
6.根据权利要求1所述的水陆两栖汽车，其特征在于：所述柔性蒙皮的外侧设有多块托底板片。
7.根据权利要求6所述的水陆两栖汽车，其特征在于：所述托底板片呈鱼鳞式排列叠接。
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