CN104153271A - 道路路面结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种道路路面结构，包括面板，面板上表面铺设有一层防滑层，面板下表面设有稀浆封层，稀浆封层厚度大于面板厚度，稀浆封层下表面设有冷涂型树脂层，冷涂型树脂层与稀浆封层之间通过抗疏力士土壤稳定剂粘接，冷涂型树脂层下表面设有硬质无机砂石骨料层，硬质无机砂石骨料层与冷涂型树脂层之间穿插有钢钉，硬质无机砂石骨料层下表面设有抗疏力基层，抗疏力基层下表面设有抗疏力底基层。本道路路面结构可有效预防路面积水，且提高了路面的耐磨性，降低了冬季路面打滑的危险，具有一定的防滑性，同时无需过多的加工处理，后期维护只需要抗疏力工程土的填补，修复简单，大大降低了修建成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种路面结构，特别涉及一种道路路面结构。
背景技术
公路运输行业的发展与国民经济发展水平、居民收入水平、消费结构升级及路网路况等密切相关。我国国民经济的持续快速发展、居民收入水平的不断增长、消费结构的逐渐升级及路网路况的不断改善，为我国公路运输行业的发展提供了良好的总体环境，我国公路运输行业未来发展前景广阔。随着国民经济的快速发展和物资流动的增长，从而对公路运输的需求也在不断增长，一般的公路结构不能更好的进行运输，有些公路结构性能差，在经过一定时间的使用后，损坏情况非常严重，修复起来也比较复杂，既不利于修筑成本的节约，又影响了正常的公路运输，另外在防滑性能上也有所欠缺。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：克服上述问题，提供一种可有效预防路面积水，且提高了路面的耐磨性，降低了冬季路面打滑的危险，具有一定的防滑性的道路路面结构。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：本发明的道路路面结构，包括面板，面板上表面铺设有一层防滑层，面板下表面设有稀浆封层，稀浆封层厚度大于面板厚度，稀浆封层下表面设有冷涂型树脂层，冷涂型树脂层与稀浆封层之间通过抗疏力士土壤稳定剂粘接，冷涂型树脂层下表面设有硬质无机砂石骨料层，硬质无机砂石骨料层与冷涂型树脂层之间穿插有钢钉，硬质无机砂石骨料层下表面设有抗疏力基层，抗疏力基层下表面设有抗疏力底基层，抗疏力底基层与抗疏力基层之间通过沥青粘接剂粘接，抗疏力底基层下表面设有渗透层，渗透层上分别设有防护筋及管道，防护筋采用两两一组排列，防护筋设置在管道外侧，渗透层下表面设有底层，底层厚度小于渗透层厚度。
进一步的，作为一种具体的结构形式，本发明所述底层与渗透层之间铺设有细石砂浆层。
进一步的，作为一种具体的结构形式，本发明所述面层为刚性面层或柔性面层。
进一步的，作为一种具体的结构形式，本发明所述刚性面层为水泥混凝土面层。
进一步的，作为一种具体的结构形式，本发明所述柔性面层为沥青混凝土面层。
进一步的，作为一种具体的结构形式，本发明所述稀浆封层厚度在200-500毫米之间。
与现有技术相比，本发明的优点在于：本道路路面结构可有效预防路面积水，且提高了路面的耐磨性，降低了冬季路面打滑的危险，具有一定的防滑性，同时无需过多的加工处理，后期维护只需要抗疏力工程土的填补，修复简单，大大降低了修建成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明的结构示意图；
图中：1.面板；2.稀浆封层；3.冷涂型树脂层；4.硬质无机砂石骨料层；5.抗疏力基层；6.抗疏力底基层；7.渗透层；8.防护筋；9.管道；10.底层。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示的本发明道路路面结构的优选实施例，包括面板1，面板1上表面铺设有一层防滑层，面板1下表面设有稀浆封层2，稀浆封层2厚度大于面板1厚度，稀浆封层2下表面设有冷涂型树脂层3，冷涂型树脂层3与稀浆封层2之间通过抗疏力士土壤稳定剂粘接，冷涂型树脂层3下表面设有硬质无机砂石骨料层4，硬质无机砂石骨料层4与冷涂型树脂层3之间穿插有钢钉，硬质无机砂石骨料层4下表面设有抗疏力基层5，抗疏力基层5下表面设有抗疏力底基层6，抗疏力底基层6与抗疏力基层5之间通过沥青粘接剂粘接，抗疏力底基层6下表面设有渗透层7，渗透层7上分别设有防护筋8及管道9，防护筋8采用两两一组排列，防护筋8设置在管道9外侧，渗透层7下表面设有底层10，底层10厚度小于渗透层7厚度，所述底层10与渗透层7之间铺设有细石砂浆层，所述面层1为刚性面层或柔性面层，所述刚性面层为水泥混凝土面层，所述柔性面层为沥青混凝土面层，所述稀浆封层2厚度在200-500毫米之间。
本发明的道路路面结构可有效预防路面积水，且提高了路面的耐磨性，降低了冬季路面打滑的危险，具有一定的防滑性，同时无需过多的加工处理，后期维护只需要抗疏力工程土的填补，修复简单，大大降低了修建成本。所述底层10与渗透层7之间铺设有细石砂浆层，增强了结构性能；所述面层1为刚性面层或柔性面层，降低了摩擦性，能更好的为公路运输提供更好的使用性能；所述刚性面层为水泥混凝土面层，所述柔性面层为沥青混凝土面层，符合设计需求；所述稀浆封层2厚度在200-500毫米之间，符合公路路面设计的标准。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (6)
1.一种道路路面结构，包括面板，其特征在于：面板上表面铺设有一层防滑层，面板下表面设有稀浆封层，稀浆封层厚度大于面板厚度，稀浆封层下表面设有冷涂型树脂层，冷涂型树脂层与稀浆封层之间通过抗疏力士土壤稳定剂粘接，冷涂型树脂层下表面设有硬质无机砂石骨料层，硬质无机砂石骨料层与冷涂型树脂层之间穿插有钢钉，硬质无机砂石骨料层下表面设有抗疏力基层，抗疏力基层下表面设有抗疏力底基层，抗疏力底基层与抗疏力基层之间通过沥青粘接剂粘接，抗疏力底基层下表面设有渗透层，渗透层上分别设有防护筋及管道，防护筋采用两两一组排列，防护筋设置在管道外侧，渗透层下表面设有底层，底层厚度小于渗透层厚度。
2.根据权利要求1所述的道路路面结构，其特征在于：所述底层与渗透层之间铺设有细石砂浆层。
3.根据权利要求1所述的道路路面结构，其特征在于：所述面层为刚性面层或柔性面层。
4.根据权利要求3所述的道路路面结构，其特征在于：所述刚性面层为水泥混凝土面层。
5.根据权利要求3所述的道路路面结构，其特征在于：所述柔性面层为沥青混凝土面层。
6.根据权利要求1所述的道路路面结构，其特征在于：所述稀浆封层厚度在200-500毫米之间。
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