CN104149617B - 一种残疾车操纵装置及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种残疾车操纵装置及其安装方法，包括固定连接支架(4)及操纵支架，所述固定连接支架(4)设于原车转向管柱(2)上并置于车辆的下护板内，下方设有伸出护板的两个安装螺柱(5)；所述操纵支架固定连接于所述安装螺柱(5)上；所述操纵支架上设有可上下转动的操纵手柄(7)；所述油门踏板上设有油门固定支架(20)，所述刹车踏板上设有刹车固定支架(21)；所述操纵手柄(7)上设有与所述刹车固定支架(21)连接的刹车连杆(10)及油门操纵机构，通过控制所述操纵手柄(7)来控制油门踏板及刹车踏板。此发明结构合理、安装使用维修方便，不改变和损伤汽车原有结构及外观，实现残疾人手控汽车正常行驶。

Description

一种残疾车操纵装置及其安装方法

技术领域

本发明属于汽车领域，具体的说，涉及适用于残疾人士的一种残疾车操纵装置及该装置的安装方法。

背景技术

公安部文件规定，右下肢、双下肢缺失或者丧失运动功能，但能够自主坐立的残疾人，可申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型的机动车驾驶证。而双下肢或右下肢残疾人由于不能用脚踩踏普通汽车的油门、刹车、离合器，因此普通的车辆不能满足残疾人士需求。他们驾驶的车辆都需要加装专用设施。市面上的手操纵辅助装置需要拆除或者破坏原车组合开关下护罩，不仅安装不便，维修不便，还会破坏原车的整体性及美观性，影响原车的正常使用。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构合理、安全可靠、安装使用及维修方便，且不改变和损伤汽车原有结构设置及外观的残疾车操纵装置及其安装方法。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种残疾车操纵装置，包括固定连接支架及操纵支架，所述固定连接支架设于原车转向管柱上并置于车辆的下护板内，下方设有伸出护板的两个安装螺柱；所述操纵支架固定连接于所述安装螺柱上；所述操纵支架上设有可上下转动的操纵手柄；所述油门踏板上设有油门固定支架(，所述刹车踏板上设有刹车固定支架；所述操纵手柄上设有与所述刹车固定支架连接的刹车连杆及连接到所述油门固定支架的油门操纵机构，通过控制所述操纵手柄来控制油门踏板及刹车踏板。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述油门操纵机构包括转向叉，所述转向叉的一端通过链条Ⅰ连接到所述刹车连杆上，另一端通过链条Ⅱ连接到所述油门固定支架。

所述刹车连杆包括设于中部的套杆，所述套杆上端通过螺纹连接丝杆Ⅰ，下端套接有可抽拉的丝杆Ⅱ。

所述套杆上设有可滑动调节位置的油门连接块，所述链条Ⅰ连接于所述的油门连接块上。

所述丝杆Ⅱ的上端为光滑部套接于所述套杆内，下端设有螺纹，所述丝杆Ⅱ与所述刹车固定支架间通过转向球头连接。

所述固定连接支架上端的横杆上设有与所述转向管柱相贴合的凹槽，所述固定连接支架还包括上夹板，所述上夹板与所述横杆上凹槽配合夹紧所述转向管柱。

所述操纵支架包括横向设置的固定支架，所述固定支架一端通过转轴连接所述操纵手柄，所述固定支架上设有连接到所述安装螺柱上的支撑板。

所述支撑板包括与固定支架连接的连接板，所述连接板上设有腰形孔，所述腰形孔内通过螺栓连接有延长板，所述转向叉通过转向叉连板固定于延长板上。

方向盘上设有转向助力球。

上述的残疾车操纵装置的安装方法，采用如下步骤：

(1)依次拆下原车仪表板左侧端板总成，仪表板左下护板总成，组合开关下护罩；

(2)将油门固定支架安装在原车油门踏板中部，将刹车固定支架安装在原车刹车踏板上；

(3)将固定连接支架安装于转向管柱万向节上方，依次用螺栓固定，形成固定装置；

(4)依次恢复原车的仪表板左下护板总成，与组合开关下护罩，仪表板左侧端板总成，自攻螺钉固定；

(5)将操纵支架通过螺栓安装于安装螺柱上，将刹车连杆通过螺栓与刹车固定支架连接，转向叉通过螺栓及链条与油门固定支架连接；

(6)安装完毕，通过控制操纵手柄调试运行。

本发明残疾车操纵装置与现有技术相比，具有以下优点：此款残疾车操纵装置适用于在自动挡汽车上进行改装，增加固定连接支架以便于将操纵支架及控制杆等安装固定于车上，固定连接支架安装于护板内，仅伸出两个安装螺柱以固定操纵支架，不影响整车的美观；操纵手柄、刹车连杆、油门操纵机构安装于固定装置上，从而实现残疾人用手控制汽车正常行驶。同时，方向盘上还特别加装了一个方向助力柄，方便残疾人单手控制。在不破坏原车任何装置的前提下增加残疾人手操控装置，保证了整车的使用性能及美观，整体拆卸下操纵支架及油门刹车固定支架即可正常驾驶车辆，不影响正常使用。本套装置设计科学、结构合理、安全可靠、使用及维修方便且不改变和损伤汽车原有结构设置及外观，可实现残疾人用手控制汽车正常行驶，开启残疾人驾车的梦想，具有很好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明操纵装置结构示意图；

图2为本发明固定连接支架安装结构示意图；

图3为本发明油门固定支架结构示意图；

图4为本发明刹车固定支架结构示意图。

图中标记为：1、方向盘，2、转向管柱，3、上夹板，4、固定连接支架，5、安装螺柱，6、固定支架，7、操纵手柄，8、延长板，9、安装孔，10、刹车连杆，11、油门连接块，12、链条Ⅰ，13、转向叉连扳，14、转向叉，15、链条Ⅱ，16、连接板，17、连接块，18、丝杆Ⅰ，19、丝杆Ⅱ，20、油门固定支架，201、连杆，202、侧夹板，203、长螺栓，21、刹车固定支架，211、上固定板，212、下固定板，213、连接螺栓，214、转向球头。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

本发明残疾车操纵装置，包括固定连接支架4、操纵支架、刹车连杆10及油门控制机构，油门踏板及刹车踏板上分别设有油门固定支架20及刹车固定支架21.

如图2所示，固定连接支架4安装在原车转向管柱2上，置于万向节上方，固定连接支架4上端的横杆上设有与转向管柱2相贴合的凹槽，上夹板3上设有与该凹槽配合的凹槽，上夹板3盖上通过螺栓拧紧以夹紧转向管柱2。固定连接支架4两侧设有两个过渡板，过渡板的折弯趋势依据整车下护板的形状进行折弯，以保证其可方便的安装于下护板内。固定连接支架4下方设有伸出护板的两个安装螺柱5，用于安装操纵支架。

如图1所示，操纵支架包括横向设置的固定支架6，固定支架6一端通过转轴连接操纵手柄7，使得操纵手柄7可绕转轴上下转动。固定支架6上设有两个支撑板，支撑板包括与固定支架6连接的连接板16及延长板4，连接板16上设有腰形孔，延长板4通过螺栓连接于腰形孔内。腰形孔的设计便于后期安装调试到合适的操纵位置。在延长板4的下端设有安装孔，通过螺栓固定连接在安装螺柱5内。

油门踏板上设有油门固定支架20，如图3所示，油门固定支架20折弯成凹槽，一侧设有侧夹板202，两侧设有连接的长螺栓203,。安装油门固定支架20时，先松开长螺栓203，将油门固定支架20置于油门踏板中部，并通过拧紧长螺栓203以实现对油门踏板的固定。油门固定支架20还包括连接链条Ⅱ15的连杆201，连杆201上设有多个均匀分布的连接孔，以调节链条Ⅱ15的安装位置，便于后期调试。

刹车踏板上设有刹车固定支架21，如图4所示，刹车固定支架21包括上固定板211和下固定板212，将刹车踏板置于上下固定板之间，并通过连接螺栓213拧紧固定刹车踏板。在刹车固定支架21的侧边设有转向球头214，与刹车连杆10下端的丝杆Ⅱ19螺纹连接。转向球头有一定的活动空间，在操纵刹车连杆10时不易出现卡死现象，操纵更灵活。

刹车连杆10上端通过连接块17连接在操纵手柄7上，在操纵手柄7上设有多个连接孔位，可调节刹车连杆10的安装位置，可适用于不同车型上，以调整到更适合人操作的位置。油门操纵机构可以直接设在刹车连杆10上，为了简化机构，节省空间，本发明优选的将转向叉14通过转向叉连板13连接到延长板4上，在延长板4及转向叉连板13上均设有多个安装孔，是为了方便于后期调试选择合适的安装位置，优化人机功能。

本发明中油门操纵机构包括转向叉14，转向叉14的一端通过链条Ⅰ12连接到刹车连杆10上，另一端通过链条Ⅱ15连接到油门固定支架20，转向叉连板13连接与延长板4上。转向叉14为具有成角度布置的两支脚，将向上提拉操纵手柄7的力转化成向下拉油门踏板的力，实现汽车加速。采用链条连接是因为链条具有一定的柔性缓冲，在向下压动操纵手柄7实现通过刹车连杆10控制刹车时，链条的设置可避免其对油门踏板的干涉。

本发明中刹车连杆10为可抽拉结构，包括设于中部的套杆，套杆上端通过螺纹连接丝杆Ⅰ18，可调节刹车连杆10的长度。套杆下端套接丝杆Ⅱ19，丝杆Ⅱ19的上端为光滑部，设于套杆内实现可自由抽动，当向上提拉操纵手柄7时丝杆Ⅱ19不动，套杆向上移动。此设计的作用在于为避免向上提拉操纵手柄7控制油门踏板时受刹车装置影响，使得两者相互独立互不干涉。套杆上设有可调节位置的油门连接块11，链条Ⅰ12连接于的油门连接块11上，可通过调试选择合适的位置，螺栓拧紧固定油门连接块11。套杆向上移动，带动链条Ⅰ12及转向叉14，从而实现对油门踏板的控制。

在方向盘上还特别加装了一个方向助力柄，方便残疾人单手控制本套操纵装置。

本套装置设计科学、结构合理、外观精巧、安全可靠、使用及拆卸维修方便且不改变和损伤汽车原有结构设置及外观。上述的残疾车操纵装置的安装方法，采用如下步骤：

(1)依次拆下原车仪表板左侧端板总成，仪表板左下护板总成，组合开关下护罩；

(2)将油门固定支架安装在原车油门踏板中部，将刹车固定支架安装在原车刹车踏板上；

(3)将固定连接支架安装于转向管柱万向节上方，依次用螺栓固定，形成固定装置；

(4)依次恢复原车的仪表板左下护板总成，与组合开关下护罩，仪表板左侧端板总成，自攻螺钉固定；

(5)将操纵支架通过螺栓安装于安装螺柱上，将刹车连杆通过螺栓与刹车固定支架连接，转向叉通过螺栓及链条与油门固定支架连接；

(6)安装完毕，通过控制操纵手柄调试运行。

操纵手柄向上拉动为加油，操纵手柄向下按为刹车。手柄向上，拉动刹车连杆10，套杆向上移动，带动链条Ⅰ12及转向叉14，通过转向叉14改变方向，按动油门，实现加速；手柄向下、通过刹车连杆10按下刹车，套杆向下运动顶着丝杆Ⅱ19上部向下运动，从而按下刹车，实现减速；

此款残疾车操纵装置适用于在自动挡汽车上进行改装，增加固定连接支架4以便于将操纵支架及控制杆等安装固定于车上，固定连接支架4安装于护板内，仅伸出两个安装螺柱5以固定操纵支架，不影响整车的美观；操纵手柄7、刹车连杆10、油门操纵机构安装于固定装置上，从而实现残疾人用手控制汽车正常行驶。同时，方向盘1上还特别加装了一个方向助力柄，方便残疾人单手控制。在不破坏原车任何装置的前提下增加残疾人手操控装置，保证了整车的使用性能及美观，整体拆卸下操纵支架及油门刹车固定支架即可正常驾驶车辆，不影响正常使用。本套装置设计科学、结构合理、安全可靠、使用及维修方便且不改变和损伤汽车原有结构设置及外观，可实现残疾人用手控制汽车正常行驶，开启残疾人驾车的梦想，具有很好的应用前景。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种残疾车操纵装置，其特征在于：包括固定连接支架(4)及操纵支架，所述固定连接支架(4)设于原车转向管柱(2)上并置于车辆的下护板内，下方设有伸出护板的两个安装螺柱(5)；所述操纵支架固定连接于所述安装螺柱(5)上；所述操纵支架上设有可上下转动的操纵手柄(7)；油门踏板上设有油门固定支架(20)，刹车踏板上设有刹车固定支架(21)；所述操纵手柄(7)上设有与所述刹车固定支架(21)连接的刹车连杆(10)及连接到所述油门固定支架(20)的油门操纵机构，所述油门操纵机构包括转向叉(14)，所述转向叉(14)的一端通过链条Ⅰ(12)连接到所述刹车连杆(10)上，另一端通过链条Ⅱ(15)连接到所述油门固定支架(20)，通过控制所述操纵手柄(7)来控制油门踏板及刹车踏板。

2.按照权利要求1所述的残疾车操纵装置，其特征在于：所述刹车连杆(10)包括设于中部的套杆，所述套杆上端通过螺纹连接丝杆Ⅰ(18)，下端套接有可抽拉的丝杆Ⅱ(19)。

3.按照权利要求2所述的残疾车操纵装置，其特征在于：所述套杆上设有可滑动调节位置的油门连接块(11)，所述链条Ⅰ(12)连接于所述的油门连接块(11)上。

4.按照权利要求3所述的残疾车操纵装置，其特征在于：所述丝杆Ⅱ(19)的上端为光滑部套接于所述套杆内，下端设有螺纹，所述丝杆Ⅱ(19)与所述刹车固定支架(21)间通过转向球头(214)连接。

5.按照权利要求1所述的残疾车操纵装置，其特征在于：所述固定连接支架(4)上端的横杆上设有与所述转向管柱(2)相贴合的凹槽，所述固定连接支架(4)还包括上夹板(3)，所述上夹板(3)与所述横杆上凹槽配合夹紧所述转向管柱(2)。

6.按照权利要求5所述的残疾车操纵装置，其特征在于：所述操纵支架包括横向设置的固定支架(6)，所述固定支架(6)一端通过转轴连接所述操纵手柄(7)，所述固定支架(6)上设有连接到所述安装螺柱(5)上的支撑板。

7.按照权利要求6所述的残疾车操纵装置，其特征在于：所述支撑板包括与固定支架(6)连接的连接板(16)，所述连接板(16)上设有腰形孔，所述腰形孔内通过螺栓连接有延长板(4)，所述转向叉(14)通过转向叉连板(13)固定于延长板(4)上。

8.按照权利要求1至7任一项所述的残疾车操纵装置，其特征在于：方向盘(1)上设有转向助力球。

9.按照权利要求1至8任一项所述的残疾车操纵装置的安装方法，其特征在于，采用如下步骤：

(1)依次拆下原车仪表板左侧端板总成，仪表板左下护板总成，组合开关下护罩；

(2)将油门固定支架安装在原车油门踏板中部，将刹车固定支架安装在原车刹车踏板上；

(3)将固定连接支架安装于转向管柱万向节上方，依次用螺栓固定，形成固定装置；

(4)依次恢复原车的仪表板左下护板总成，与组合开关下护罩，仪表板左侧端板总成，自攻螺钉固定；

(5)将操纵支架通过螺栓安装于安装螺柱上，将刹车连杆通过螺栓与刹车固定支架连接，转向叉通过螺栓及链条与油门固定支架连接；(6)安装完毕，通过控制操纵手柄调试运行。