CN210479015U - 一种轻型飞机停留刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻型飞机停留刹车装置，包括拉拔式手柄、推拉钢索、三角支架、摇臂以及驻车钢索；所述拉拔式手柄配合安装在手柄支撑架内，所述手柄支撑架内设置有用于对所述拉拔式手柄进行锁止的锁止机构，所述拉拔式手柄与所述推拉钢索一端固定连接，所述摇臂转动安装在所述三角支架内，所述摇臂下端转动安装有第一滑轮，所述推拉钢索未连接拉拔式手柄的一端绕过所述第一滑轮后固定安装在所述三角支架顶部，所述摇臂未连接第一滑轮的一端向外连接有第二滑轮，所述驻车钢索的两端绕过第二滑轮后分别与主驾驶位左脚蹬右侧和主驾驶位右脚蹬左侧连接设置；所述摇臂通过回位弹簧与机身支架连接。具有结构简单合理，操作性较好，成本低的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞机刹车系统技术领域，尤其涉及一种轻型飞机停留刹车装置。
背景技术
停留刹车的功用是当飞机长时间在地面停留时，为防止飞机因风力、地面坡度等问题而滑动，通过停留刹车装置将刹车机构保持在刹车位置，无需驾驶员持续踩住刹车踏板。传统的停留刹车装置借用飞机刹车系统的储压器为主起落架提供刹车压力，由于储压器的充气压力较高，使得停留刹车装置结构复杂、体积大、成本及维护费用高，一般使用在大型飞机上，不适合小型飞机安装使用。
实用新型内容
针对上述现有技术的不足，本专利申请所要解决的技术问题是：如何提供一种结构简单合理，安装及维修方便，操作性较好，成本低的轻型飞机停留刹车装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种轻型飞机停留刹车装置，包括拉拔式手柄、推拉钢索、三角支架、摇臂以及驻车钢索；所述拉拔式手柄能够滑动配合和转动配合安装在所述手柄支撑架内，所述手柄支撑架与机身固定连接，所述手柄支撑架内设置有用于对所述拉拔式手柄进行锁止的锁止机构，所述拉拔式手柄与所述推拉钢索一端固定连接，所述三角支架固定安装在机身防火墙上，所述摇臂转动安装在所述三角支架内，所述摇臂下端转动安装有第一滑轮，所述推拉钢索未连接拉拔式手柄的一端绕过所述第一滑轮后固定安装在所述三角支架顶部，所述摇臂未连接第一滑轮的一端向外连接有第二滑轮，所述驻车钢索的两端绕过第二滑轮后分别与主驾驶位左脚蹬右侧和主驾驶位右脚蹬左侧连接设置；所述摇臂通过回位弹簧与机身支架连接。
这样，在飞机落地停稳之后，驾驶员双脚踩下脚蹬即主驾驶位左脚蹬和右脚蹬，带动液压作动筒下行，输出压力油，使刹车片抱死刹车盘，飞机主轮锁死。同时，驾驶员慢慢拉动拉拔式手柄，同时拉出推拉钢索，推拉钢索带动第一滑轮向上运动，带动摇臂旋转，使得摇臂的上端下行，带动驻车钢索拉近，驻车钢索锁住液压作动筒，保持压力油输出，锁住主轮。驾驶员在拉出拉拔式手柄的同时，将拉拔式手柄旋转90°，利用锁止机构对拉拔式手柄进行锁止。随后，驾驶员则可以松开左脚蹬和右脚蹬，放开拉拔式手柄，完成飞机的停留刹车。
当飞机起飞滑跑之前，驾驶员需双脚踩下左脚蹬和右脚蹬到位置，然后旋转拉拔式手柄90°，锁止机构解除锁止，推动拉拔式手柄放松推拉钢索，第一滑轮下行，摇臂上翘，等推拉式手柄推动至预定位置时，慢慢松开左脚蹬和右脚蹬，由于驻车钢索没有锁死液压作动筒，因此液压作动筒上行，压力油回流，刹车打开。
在停车刹车装置的打开和关闭状态时，回位弹簧均处于拉伸状态，使得驻车钢索也处于拉紧状态。
进一步的，所述拉拔式手柄包括手柄、手柄套筒，所述手柄套筒固定安装在所述手柄支撑架内，所述手柄能够沿所述手柄套筒滑动，所述手柄的前端具有把手，所述把手位于所述手柄套筒外侧，所述手柄的末端通过导向销与所述推拉钢索固定连接。
这样，拉动把手，把手带动手柄在手柄套筒内滑动，转动手柄，带动手柄在手柄套筒内转动，结构简单，使用方便。
进一步的，所述锁止机构包括扭簧以及分布设置在所述手柄上的三角形倒刺，所述手柄套筒中部设置有切槽，所述扭簧一端固定安装在所述手柄支撑架上，另一端卡接在所述切槽内，所述锁止机构还包括固定安装在所述手柄支撑架上的U型导向托板，所述U型导向托板上设置有槽轨，所述导向销滑动配合在所述槽轨内。
这样，在需要进行锁止时，拉动把手，拉簧从切槽内画出，待把手拉动到位后，转动把手，带动手柄转动，使得拉簧端部卡入三角形倒刺内，对手柄进行锁止。具体的，到导向销沿槽轨滑动，进行导向和限位。
进一步的，所述手柄支撑架的前端设置有三角形角片，所述手柄支撑架的后端通过螺栓和螺母与机身横梁和支架连接；所述三角形角片通过螺栓和螺母固定在所述手柄支撑架的前端，所述三角形角片通过铆钉与机身支架连接。方便安装以及维修，结构简单合理。
进一步的，所述手柄支撑架的前端固定安装有加持板，所述推拉钢索外侧设置有外壳，所述外壳一端固定在加持板上，另一端与三角支架固定连接。
进一步的，所述手柄套筒通过螺栓、螺母以及衬套和卡箍安装在所述手柄支撑架上。方便安装固定。
进一步的，所述摇臂下端开设有通孔，所述通孔内设置有第一开口销。可以利用第一开口销对推拉钢索进行限位，避免推拉钢索从第一滑轮中脱出。
进一步的，所述摇臂的上端通过螺栓、螺母以及U型支架与第二滑轮连接。方便安装固定，方便对第二滑轮进行安装。
进一步的，所述U型支架上正对贯穿设置有三个穿孔，所述穿孔内设置有第二开口销。利用三个第二开口销对驻车钢索进行限位，避免驻车钢索从第二滑轮中脱出。
综上，本停留刹车装置采用拉拔式手柄、推拉钢索、摇臂、第一滑轮、第二滑轮及驻车钢索等机械结构连接到方向舵脚蹬组件，向后拉手柄，使机械压力作用在方向舵脚蹬上，使液压作动筒下行，输出压力油，刹车起作用并锁住手柄在规定的位置。该装置结构简单，安装维护方便，成本低，操纵性好，安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型公开的轻型飞机停留刹车装置的安装结构示意图。
图2为本实用新型公开的轻型飞机停留刹车装置的结构放大示意图。
图3为图2中Ⅰ处的局部放大示意图。
图4为图2中Ⅱ处的局部放大示意图。
图5为图2中A-A的结构放大示意图。
图6为图2中B-B的结构放大示意图。
图7为图2中C向的局部放大示意图。
图8为图2中Ⅲ处局部放大示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-8，
一种轻型飞机停留刹车装置，包括拉拔式手柄、推拉钢索23、三角支架25、摇臂34以及驻车钢索42；所述拉拔式手柄能够滑动配合和转动配合安装在所述手柄支撑架7内，所述手柄支撑架7与机身44固定连接，所述手柄支撑架7内设置有用于对所述拉拔式手柄进行锁止的锁止机构，所述拉拔式手柄与所述推拉钢索23一端固定连接，所述三角支架25固定安装在机身防火墙45上，所述摇臂34转动安装在所述三角支架25内，所述摇臂34下端转动安装有第一滑轮26，所述推拉钢索23未连接拉拔式手柄的一端绕过所述第一滑轮26后固定安装在所述三角支架25顶部，所述摇臂34未连接第一滑轮26的一端向外连接有第二滑轮39，所述驻车钢索42的两端绕过第二滑轮39后分别与主驾驶位左脚蹬46右侧和主驾驶位右脚蹬47左侧连接设置；所述摇臂34通过回位弹簧30与机身支架48连接。
这样，在飞机落地停稳之后，驾驶员双脚踩下脚蹬即主驾驶位左脚蹬和右脚蹬，带动液压作动筒下行，输出压力油，使刹车片抱死刹车盘，飞机主轮锁死。同时，驾驶员慢慢拉动拉拔式手柄，同时拉出推拉钢索，推拉钢索带动第一滑轮向上运动，带动摇臂旋转，使得摇臂的上端下行，带动驻车钢索拉近，驻车钢索锁住液压作动筒，保持压力油输出，锁住主轮。驾驶员在拉出拉拔式手柄的同时，将拉拔式手柄旋转90°，利用锁止机构对拉拔式手柄进行锁止。随后，驾驶员则可以松开左脚蹬和右脚蹬，放开拉拔式手柄，完成飞机的停留刹车。
当飞机起飞滑跑之前，驾驶员需双脚踩下左脚蹬和右脚蹬到位置，然后旋转拉拔式手柄90°，锁止机构解除锁止，推动拉拔式手柄放松推拉钢索，第一滑轮下行，摇臂上翘，等推拉式手柄推动至预定位置时，慢慢松开左脚蹬和右脚蹬，由于驻车钢索没有锁死液压作动筒，因此液压作动筒上行，压力油回流，刹车打开。
在停车刹车装置的打开和关闭状态时，回位弹簧均处于拉伸状态，使得驻车钢索也处于拉紧状态。
本实施例中，所述拉拔式手柄包括手柄1、手柄套筒5，所述手柄套筒5固定安装在所述手柄支撑架7内，所述手柄1能够沿所述手柄套筒5滑动，所述手柄1的前端具有把手，所述把手位于所述手柄套筒5外侧，所述手柄1的末端通过导向销13与所述推拉钢索23固定连接。
这样，拉动把手，把手带动手柄在手柄套筒内滑动，转动手柄，带动手柄在手柄套筒内转动，结构简单，使用方便。
本实施例中，所述锁止机构包括扭簧6以及分布设置在所述手柄1上的三角形倒刺49，所述手柄套筒5中部设置有切槽50，所述扭簧6一端固定安装在所述手柄支撑架7上，另一端卡接在所述切槽50内，所述锁止机构还包括固定安装在所述手柄支撑架7上的U型导向托板12，所述U型导向托板12上设置有槽轨，所述导向销13滑动配合在所述槽轨内。
这样，在需要进行锁止时，拉动把手，拉簧从切槽内画出，待把手拉动到位后，转动把手，带动手柄转动，使得拉簧端部卡入三角形倒刺内，对手柄进行锁止。具体的，到导向销沿槽轨滑动，进行导向和限位。
本实施例中，所述手柄支撑架7的前端设置有三角形角片22，所述手柄支撑架7的后端通过螺栓和螺母与机身横梁51和支架44连接；所述三角形角片22通过螺栓和螺母固定在所述手柄支撑架7的前端，所述三角形角片22通过铆钉与机身支架44连接。方便安装以及维修，结构简单合理。
本实施例中，所述手柄支撑架7的前端固定安装有加持板17，所述推拉钢索23外侧设置有外壳，所述外壳一端固定在加持板17上，另一端与三角支架25固定连接。
本实施例中，所述手柄套筒5通过螺栓、螺母以及衬套和卡箍安装在所述手柄支撑架7上。方便安装固定。
本实施例中，所述摇臂34下端开设有通孔，所述通孔内设置有第一开口销27。可以利用第一开口销对推拉钢索进行限位，避免推拉钢索从第一滑轮中脱出。
本实施例中，所述摇臂34的上端通过螺栓、螺母以及U型支架38与第二滑轮39连接。方便安装固定，方便对第二滑轮进行安装。
本实施例中，所述U型支架38上正对贯穿设置有三个穿孔，所述穿孔内设置有第二开口销37。利用三个第二开口销对驻车钢索进行限位，避免驻车钢索从第二滑轮中脱出。
工作原理：
当飞机落地停稳之后，驾驶员双脚踩下脚蹬即主驾驶位左脚蹬和右脚蹬，带动液压作动筒下行，输出压力油，使刹车片抱死刹车盘，飞机主轮锁死。同时，驾驶员慢慢拉出手柄1，手柄1在手柄套筒5滑动，同时拉出推拉钢索23，推拉钢索23外壳保持不动，第一滑轮26随着推拉钢索上提，带动摇臂34旋转，摇臂34上端下行，拉紧驻车钢索42，由驻车钢索42锁住液压作动筒，保持压力油输出，锁住主轮。驾驶员在拉出手柄1的同时，需旋转手柄190°，导向销13沿着U型导向托板12的槽轨运动，直到完全将手柄1拉至预定位置，此时手柄套筒5中部切槽内的扭簧6端头插入到手柄1中部的三角形倒刺49内，将手柄1锁死在预定位置上。随后驾驶员则可以松开脚蹬，放开手柄1，完成飞机的停留刹车。
当飞机起飞滑跑之前，驾驶员需双脚踩下脚蹬即主驾驶位左脚蹬46和右脚蹬47至预定位置，旋转手柄190°，使扭簧6端头脱离手柄1中部的三角形倒刺49，同时推动手柄1放松推拉钢索23第一滑轮26随着下行，摇臂34上翘。等手柄1推到预定位置后，慢慢松开脚蹬，由于此时驻车钢索42没有锁死液压作动筒52，因此液压作动筒52上行，压力油回流，刹车打开。
停车刹车装置的打开和关闭，回位弹簧30均处于拉伸状态，使驻车钢索42也处于拉紧状态。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种轻型飞机停留刹车装置，其特征在于，包括拉拔式手柄、推拉钢索、三角支架、摇臂以及驻车钢索；所述拉拔式手柄能够滑动配合和转动配合安装在手柄支撑架内，所述手柄支撑架与机身固定连接，所述手柄支撑架内设置有用于对所述拉拔式手柄进行锁止的锁止机构，所述拉拔式手柄与所述推拉钢索一端固定连接，所述三角支架固定安装在机身防火墙上，所述摇臂转动安装在所述三角支架内，所述摇臂下端转动安装有第一滑轮，所述推拉钢索未连接拉拔式手柄的一端绕过所述第一滑轮后固定安装在所述三角支架顶部，所述摇臂未连接第一滑轮的一端向外连接有第二滑轮，所述驻车钢索的两端绕过第二滑轮后分别与主驾驶位左脚蹬右侧和主驾驶位右脚蹬左侧连接设置；所述摇臂通过回位弹簧与机身支架连接。
2.根据权利要求1所述的一种轻型飞机停留刹车装置，其特征在于，所述拉拔式手柄包括手柄、手柄套筒，所述手柄套筒固定安装在所述手柄支撑架内，所述手柄能够沿所述手柄套筒滑动，所述手柄的前端具有把手，所述把手位于所述手柄套筒外侧，所述手柄的末端通过导向销与所述推拉钢索固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种轻型飞机停留刹车装置，其特征在于，所述锁止机构包括扭簧以及分布设置在所述手柄上的三角形倒刺，所述手柄套筒中部设置有切槽，所述扭簧一端固定安装在所述手柄支撑架上，另一端卡接在所述切槽内，所述锁止机构还包括固定安装在所述手柄支撑架上的U型导向托板，所述U型导向托板上设置有槽轨，所述导向销滑动配合在所述槽轨内。
4.根据权利要求3所述的一种轻型飞机停留刹车装置，其特征在于，所述手柄支撑架的前端设置有三角形角片，所述手柄支撑架的后端通过螺栓和螺母与机身横梁和支架连接；所述三角形角片通过螺栓和螺母固定在所述手柄支撑架的前端，所述三角形角片通过铆钉与机身支架连接。
5.根据权利要求4所述的一种轻型飞机停留刹车装置，其特征在于，所述手柄支撑架的前端固定安装有加持板，所述推拉钢索外侧设置有外壳，所述外壳一端固定在加持板上，另一端与三角支架固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种轻型飞机停留刹车装置，其特征在于，所述手柄套筒通过螺栓、螺母以及衬套和卡箍安装在所述手柄支撑架上。
7.根据权利要求6所述的一种轻型飞机停留刹车装置，其特征在于，所述摇臂下端开设有通孔，所述通孔内设置有第一开口销。
8.根据权利要求7所述的一种轻型飞机停留刹车装置，其特征在于，所述摇臂的上端通过螺栓、螺母以及U型支架与第二滑轮连接。
9.根据权利要求8所述的一种轻型飞机停留刹车装置，其特征在于，所述U型支架上正对贯穿设置有三个穿孔，所述穿孔内设置有第二开口销。
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| CN201921440130.1U CN210479015U (zh) | 2019-09-02 | 2019-09-02 | 一种轻型飞机停留刹车装置 |
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| CN201921440130.1U CN210479015U (zh) | 2019-09-02 | 2019-09-02 | 一种轻型飞机停留刹车装置 |
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| CN (1) | CN210479015U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110422320A (zh) * | 2019-09-02 | 2019-11-08 | 重庆恩斯特龙通用航空技术研究院有限公司 | 一种轻型飞机停留刹车装置 |
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2019
- 2019-09-02 CN CN201921440130.1U patent/CN210479015U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110422320A (zh) * | 2019-09-02 | 2019-11-08 | 重庆恩斯特龙通用航空技术研究院有限公司 | 一种轻型飞机停留刹车装置 |
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