CN104141781A - 自动挡变速操纵机构总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自动挡变速操纵机构总成及汽车，该自动挡变速操纵机构总成包括变速操纵杆组件和安全锁组件，安全锁组件包括组件主体、驱动件以及锁止件，组件主体活动连接于汽车的车体上，以使组件主体在运动行程上具有锁止位置和解锁位置；驱动件用于驱动组件主体，驱动件与汽车的脚踏板传动连接，脚踏板的自然位置和踩下位置分别对应组件主体的锁止位置和解锁位置；锁止件固定于组件主体上，在锁止位置处，锁止件位于变速操纵杆组件的换挡行程内。本发明提供的自动挡变速操纵机构总成，在汽车启动时，不踩下脚踏板是无法挂档的，只有踩下脚踏板汽车启动时才能挂档移动，踩下了脚踏板就保证了汽车不会因为挂档而突然移动以至于发生碰撞事故。

Description

自动挡变速操纵机构总成及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术，具体涉及一种自动挡变速操纵机构总成及汽车。

背景技术

自动挡汽车的档位包括P挡(泊车挡)、R挡(倒车档)、N挡(空挡)、D挡(前进挡)、L挡(低速档)以及S挡(运动挡)等。汽车在停车状态下，档位应位于P挡即泊车挡上，汽车启动时，正确的启动方法是先踩下刹车脚踏板，然后启动发动机，最后挂档，并缓缓松开脚踏板，汽车开始移动。

在汽车启动时，如果驾驶员忘记踩下脚踏板而直接启动发动机的话，当汽车在挂档过程中从P挡调整到R挡时，汽车会突然加速并向后运动，此时若汽车后方有障碍物极易发生碰撞，从而造成事故。

发明内容

本发明的目的是提供一种自动挡变速操纵机构总成及汽车，以解决现有技术中自动挡汽车启动时，因驾驶员忘踩脚踏板而可能发生事故的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种自动挡变速操纵机构总成，包括变速操纵杆组件和安全锁组件，所述安全锁组件包括：

组件主体，所述组件主体活动连接于汽车的车体上，以使所述组件主体在运动行程上具有锁止位置和解锁位置；

用于驱动所述组件主体运动的驱动件，所述驱动件与汽车的脚踏板传动连接，且所述脚踏板的自然位置和踩下位置分别对应所述组件主体的锁止位置和解锁位置；

锁止件，所述锁止件固定于所述组件主体上，在所述锁止位置处，所述锁止件位于所述变速操纵杆组件的换挡行程内，在所述解锁位置处，所述锁止件位于所述变速操纵杆组件的换挡行程之外。

上述的自动挡变速操纵机构总成，所述锁止件的数量为一个，

在所述锁止位置处，所述锁止件位于所述变速操纵杆组件从P挡运动到R挡的行程内；

或在所述锁止位置处，所述锁止件位于所述变速操纵杆组件从N挡运动到R挡的行程内。

上述的自动挡变速操纵机构总成，所述锁止件的数量为两个，

在所述锁止位置处，两个所述锁止件分别位于所述变速操纵杆组件从P挡运动到R挡的行程内，以及所述变速操纵杆组件从N挡运动到R挡的行程内。

上述的自动挡变速操纵机构总成，所述组件主体的中部通过转轴转动连接于汽车的车体上。

上述的自动挡变速操纵机构总成，所述驱动件为电磁阀，所述电磁阀的开关依靠汽车脚踏板的运动以开启和关闭，所述电磁阀的输出端连接所述组件主体。

上述的自动挡变速操纵机构总成，所述锁止件为一凸台。

上述的自动挡变速操纵机构总成，所述安全锁组件还包括备用驱动件，所述备用驱动件包括：

用于接受人力驱动的手动部；

用于传动连接所述组件主体和所述手动部的驱动部；且所述手动部的自然位置和人力驱动位置分别对应所述组件主体的锁止位置和解锁位置。

上述的自动挡变速操纵机构总成，所述手动部设置于汽车变速操纵机构的面板上。

上述的自动挡变速操纵机构总成，所述自动挡变速操纵机构总成还包括：

齿形板，所述齿形板通过连接件与所述变速操纵杆组件传动连接；

片弹簧，所述片弹簧的固定端固定于汽车的车体上，所述片弹簧的自由端与所述齿形板的齿形面相接触，且当所述变速操纵杆组件位于档位上时，所述自由端卡置于所述齿形面的凹陷部。

一种汽车，所述汽车的变速操纵机构总成为上述的自动挡变速操纵机构总成。

在上述技术方案中，本发明提供的自动挡变速操纵机构总成，设计了安全锁组件，安全锁组件的锁止件在锁止位置时限制变速操纵机构，使其不能挂档，安全锁组件的驱动件与汽车的脚踏板相连，且只有汽车的脚踏板踏下，驱动件才会驱动整个安全锁组件以带动锁止件从锁止位置移出。从而保证了在汽车启动时，不踩下脚踏板是无法挂档的，只有踩下脚踏板汽车启动时才能挂档移动，而踩下了脚踏板就保证了汽车不会因为挂档而突然移动以至于发生碰撞事故。

由于上述自动挡变速操纵机构总成具有上述技术效果，包含该自动挡变速操纵机构总成的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明所述汽车变速操纵机构的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的变速操纵杆组件的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的安全锁组件的主视图；

图4为本发明实施例提供的安全锁组件的侧视图；

图5为本发明所述汽车的档位示意图；

图6为本发明所述拉锁支架和齿形板的结构示意图。

附图标记说明：

1、车体；2、变速操纵杆组件；21、限位凸台；22、操纵杆；23、注塑件；3、安全锁组件；31、组件主体；32、锁止件；33、驱动件；34、备用锁止件；341、手动部；342、驱动部；35、转轴；4、拉锁支架；5、齿形板；6、片弹簧；图5中的标记字母为自动挡汽车的各相应档位。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

图1为本发明所述汽车变速操纵机构的结构示意图；图2为本发明实施例提供的变速操纵杆组件的结构示意图；图3为本发明实施例提供的安全锁组件的主视图；图4为本发明实施例提供的安全锁组件的侧视图；如图1-4所示，本实施例提供的自动挡变速操纵机构总成，包括变速操纵杆组件2和安全锁组件3，安全锁组件3包括组件主体31、驱动件33以及锁止件32。组件主体31连接于汽车的车体1上，以使组件主体31在运动行程上具有锁止位置和解锁位置；驱动件33用于驱动组件主体31，驱动件33与汽车的脚踏板传动连接，且脚踏板的自然位置和踩下位置分别对应组件主体31的锁止位置和解锁位置；锁止件32固定于组件主体31上，在锁止位置处，锁止件32位于变速操纵杆组件2的换挡行程内，在解锁位置处，锁止件32位于变速操纵杆组件2的换挡行程之外。

具体的，本实施例中，变速操纵杆组件2包括操纵杆22以及与操纵杆22直接或间接刚性连接的部件，如图2中的限位凸台21和注塑件23，这些与操纵杆22连接的部件在汽车挂档的过程中随着操纵杆22的运动而运动，且可以通过限制这些与操纵杆22连接部件的运动而限制操纵杆22的挂档。

本实施例中的组件主体31活动连接于汽车的车体1上，以使得组件主体31能够与车体1相对运动，至于具体的相对运动方式是转动、移动抑或摆动不作限定，在组件主体31的运动行程上具有两个位置：锁止位置和解锁位置。组件主体31上设置有锁止件32，当组件主体31位于锁止位置时，锁止件32位于变速操纵杆组件2的换挡行程内，此时，锁止件32限制变速操纵杆组件2以使得操纵杆22不能挂档。例如锁止件32为限位凸台21，组件主体31位于锁止位置时，该限位凸台21与变速操纵杆组件2抵接，以使得变速操纵杆组件2无法运动；该限位凸台21也可以位于变速操纵杆组件2的换挡行程内但不与变速操纵杆组件2接触，变速操纵杆组件2在挂档的过程中会撞到限位凸台21，从而因为限位凸台21的阻挡而无法挂档到位。

可以理解的是，锁止件32的作用在于位于锁止位置时限制变速操纵杆组件2以使其不能挂档。对于具体的限制方式、变速操纵杆组件2的被限制部位以及变速操纵杆组件2是否重新设计本实施例均不作限定。

相反的，在解锁位置，锁止件32不对变速操纵杆组件2具有限制作用，变速操纵杆组件2能够顺利挂档。

本实施例中锁止件32的数量优选为一个或两个，当锁止件32的数量为一个时，锁止件32用于限制变速操纵杆组件2从P挡挂到R挡，或者限制变速操纵杆组件2从N挡挂到R挡；当锁止件32的数量为两个时，锁止件32限制变速操纵杆组件2从P挡挂到R挡，以及限制变速操纵杆组件2从N挡挂到R挡。

本实施例中，驱动件33用于传动连接组件主体31和汽车的脚踏板，当脚踏板位于自然位置时，组件主体31位于锁止位置；脚踏板位于踩下位置时，组件主体31位于解锁位置。当脚踏板从自然位置运动到踩下位置的过程中，驱动件33驱动组件主体31从锁止位置运动到解锁位置，反之亦然。本实施中的踩下位置指的是，当汽车位于P挡，汽车启动，然后从P挡挂到R挡时，若此时脚踏板的被踩下状态足以使汽车不能发生运动，则此时脚踏板的位置即为踩下位置。

本实施例提供的自动挡变速操纵机构总成，设计了安全锁组件3，安全锁组件3的锁止件32在锁止位置时限制变速操纵机构，使其不能挂档，安全锁组件3的驱动件33与汽车的脚踏板相连，且只有汽车的脚踏板踏下，驱动件33才会驱动整个安全锁组件3以带动锁止件32从锁止位置移出。从而保证了在汽车启动时，不踩下脚踏板是无法挂档的，只有踩下脚踏板汽车启动时才能挂档移动，而踩下了脚踏板就保证了汽车不会因为挂档而突然移动以至于发生碰撞事故。

优选的，如图2所示，本实施例的组件主体31转动连接于车体1上，驱动件33优选为电磁阀，电磁阀依靠脚踏板的踩下和回复以开启和关闭，电磁阀的输出端带动组件主体31转动。如此设置的有益效果在于，驱动件33、组件主体31以及锁止件32的运动需要较大的驱动力，脚踏板为驱动力的来源，若脚踏板、驱动件33和组件主体31之间使用机械方式传动，势必使得驾驶员使用远大于现有汽车的驱动力才能踩下脚踏板，由此造成了驾驶员驾车舒适度的下降，选择电磁阀后，上述驱动力的来源为电力，脚踏板相比现有技术增加的力仅为开关力，开关力极小，由此不影响驾驶员的驾车舒适度。

进一步的，本实施例还设置一个备用驱动件34，备用驱动件34包括手动部341和驱动部342，手动部341用于接受人力驱动，驱动部342用于传动连接组件主体31和手动部341；且手动部341的自然位置和人力驱动位置分别对应组件主体31的锁止位置和解锁位置。备用驱动件34的意义在于，当驱动件33失效时，汽车由于锁止件32的限制便无法挂档上路了，而且驱动件33位于汽车的脚踏板下方，在车体1内部，驾驶员无法自行进行拆卸、维修或者更换。此时，通过一个备用驱动件34以保证驾驶员能够继续使用汽车。

本实施例中，手动部341优选为一个按钮，在汽车变速操纵机构的面板上设置一个通孔，通孔上设置一个扣盖，按钮设置于通孔中位于扣盖下方的部位，当驱动件33失效时，驾驶员打开扣盖，按下按钮，以驱动组件主体31从锁止位置移动到解锁位置。如图3所示，驱动部342转动连接于车体1上，驱动部342的转动力来自于按钮，驱动部342的下部为一弧形件，组件主体31上设置一个与该弧形件相接触的凸台，驱动部342转动时，弧形件迫使凸台发生移动，从而整体带动组件主体31转动。

图5为本发明所述汽车的档位示意图；图6为本发明所述拉锁支架和齿形板的结构示意图，如图5和图6所示，更进一步的，本实施例提供的自动挡变速操纵机构总成还包括齿形板5和片弹簧6，齿形板5通过连接件与所述变速操纵杆组件2传动连接；片弹簧6具有一个固定端和一个自由端，片弹簧6的固定端固定于汽车的车体1上，片弹簧6的自由端与齿形板5的齿形面相接触，且当变速操纵杆组件2位于档位上时，自由端卡置于齿形面的凹陷部。

具体的，本实施例中，在齿形板5跟随变速操纵杆组件2挂档的过程中，片弹簧6的自由端与齿形板5的齿形面相对滑动，当变速操纵杆组件2位于档位上时，自由端卡置于齿形面的凹陷部，且此时片弹簧6处于自然状态。为理解的便利，将自由端相对齿形板5上的每个齿的运动分为由凹陷部到齿顶部的上坡运动和齿顶部到凹陷部的下坡运动，当汽车从一个档位挂到另一个档位的过程中，片弹簧6对应的运动就是上坡运动和与上坡运动连续的下坡运动。在上坡运动中，齿形板5迫使自然状态的片弹簧6发生形变，到达齿顶部时形变程度最大，当片弹簧6自由端越过齿顶部进入下坡运动时，片弹簧6的自由端由形变状态逐渐回复到自然状态，此时，自由端对齿形板5施加驱动力，直至到达下一个凹陷部，自由端回复到自然状态。由此，对于齿形板5来说，在挂档的前半段即自由端的上坡运动部分，需要额外施加一个给片弹簧6变形的力，在挂档的后半段即自由端的下坡运动部分，接受到一个片弹簧6施加的恢复力。而齿形板5的驱动力来自于操纵杆22，因此在本实施例中，操纵杆22挂档前半段需要的力大于后半段需要的力，挂档开始需要的力大于挂档结束时的力。相比现有技术，这就在挂档时给驾驶员了一个很明显的挂档手感，使得驾驶员准确的知道是否挂档到位。

本实施例中，连接件优选为汽车的拉锁支架4，如图2和图6所示，变速操纵杆组件2底部的注塑件23开设有通孔，拉锁支架4的底部同样开设有通孔，变速操纵杆组件2和拉锁支架4通过贯穿两个通孔的转轴35连接，使得变速操纵杆组件2的运动转化为拉锁支架4的运动，并最终带动齿形板5发生运动。

本领域技术人员可以理解的是，由于本实施例中的档位图为图5所示的结构，本实施例中的齿形板5结构才如图6所示，齿形板5的齿形设置与车的档位图相配合，当档位图是其它结构时，齿形板5的齿形结构应相应改变。

很显然的，上述片弹簧6和齿形板5可以调换位置。

本发明还提供一种汽车，该汽车的变速操纵机构总成为上述的自动挡变速操纵机构总成。

由于上述自动挡变速操纵机构总成具有上述技术效果，包含该自动挡变速操纵机构总成的汽车也同样具有相应的技术效果。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种自动挡变速操纵机构总成，其特征在于，包括变速操纵杆组件和安全锁组件，所述安全锁组件包括：

组件主体，所述组件主体活动连接于汽车的车体上，以使所述组件主体在运动行程上具有锁止位置和解锁位置；

用于驱动所述组件主体运动的驱动件，所述驱动件与汽车的脚踏板传动连接，且所述脚踏板的自然位置和踩下位置分别对应所述组件主体的锁止位置和解锁位置；

锁止件，所述锁止件固定于所述组件主体上，在所述锁止位置处，所述锁止件位于所述变速操纵杆组件的换挡行程内，在所述解锁位置处，所述锁止件位于所述变速操纵杆组件的换挡行程之外。

2.根据权利要求1所述的自动挡变速操纵机构总成，其特征在于，所述锁止件的数量为一个，

在所述锁止位置处，所述锁止件位于所述变速操纵杆组件从P挡运动到R挡的行程内；

或在所述锁止位置处，所述锁止件位于所述变速操纵杆组件从N挡运动到R挡的行程内。

3.根据权利要求1所述的自动挡变速操纵机构总成，其特征在于，所述锁止件的数量为两个，

在所述锁止位置处，两个所述锁止件分别位于所述变速操纵杆组件从P挡运动到R挡的行程内，以及所述变速操纵杆组件从N挡运动到R挡的行程内。

4.根据权利要求1所述的自动挡变速操纵机构总成，其特征在于，所述组件主体的中部通过转轴转动连接于汽车的车体上。

5.根据权利要求1所述的自动挡变速操纵机构总成，其特征在于，所述驱动件为电磁阀，所述电磁阀的开关依靠汽车脚踏板的运动以开启和关闭，所述电磁阀的输出端连接所述组件主体。

6.根据权利要求1所述的自动挡变速操纵机构总成，其特征在于，所述锁止件为一凸台。

7.根据权利要求1-6任一项所述的自动挡变速操纵机构总成，其特征在于，所述安全锁组件还包括备用驱动件，所述备用驱动件包括：

用于接受人力驱动的手动部；

用于传动连接所述组件主体和所述手动部的驱动部；且所述手动部的自然位置和人力驱动位置分别对应所述组件主体的锁止位置和解锁位置。

8.根据权利要求7所述的自动挡变速操纵机构总成，其特征在于，所述手动部设置于汽车变速操纵机构的面板上。

9.根据权利要求1-6任一项所述的自动挡变速操纵机构总成，其特征在于，所述自动挡变速操纵机构总成还包括：

齿形板，所述齿形板通过连接件与所述变速操纵杆组件传动连接；

片弹簧，所述片弹簧的固定端固定于汽车的车体上，所述片弹簧的自由端与所述齿形板的齿形面相接触，且当所述变速操纵杆组件位于档位上时，所述自由端卡置于所述齿形面的凹陷部。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车的变速操纵机构总成为权利要求1-9任一项所述的自动挡变速操纵机构总成。