CN104129393A - 一种本务机车给附挂的无火回送机车供电系统 - Google Patents

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崔岚
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CNR Datong Electric Locomotive Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种本务机车给附挂的无火回送机车供电系统，该本务机车给附挂的无火回送机车供电系统包括：回送供电断路器与回送供电接触器，设置在所述本务机车中的低压柜内，所述回送供电断路器与所述回送供电接触器电连接；第一重联插座，设置在所述本务机车上，与所述回送供电接触器电连接；第二重联插座，设置在所述回送机车内，所述第一重联插座与所述第二重联插座通过重联电源线电连接。本发明实施例可以，使得回送机车部分生活相关电器件设备可以使用，以使得押运人员工作、生活条件得到较大改善。

Description

一种本务机车给附挂的无火回送机车供电系统
技术领域
本发明实施例涉及机车制造技术领域，尤其涉及一种本务机车给附挂的无火回送机车供电系统。
背景技术
随着我国轨道交通的快速发展，轨道交通工具已经成为现代化交通工具的主力，其不仅具有速度快和运输量大的特点，而且更加安全、方便。
因配属、调拨或修理而随列车附挂的处于无火状态的机车为无火回送机车，连挂于列车头部担当牵引工作的机车为本务机车。在无火回送过程中，回送机车：电力车不升弓，内燃车不起机。因回送运输安全要求，回送机车上需有专人负责押运，在整个回送运输中，回送押运人员处于无供电，无供暖条件下。视回送路途长短，线路调配情况，回送运输时间一般从几天到几周，押运人员工作、生活条件十分艰苦。
发明内容
本发明提供一种本务机车给附挂的无火回送机车供电系统及方法，用以解决现有技术中存在的缺陷，改善无火回送电力机车押车人员工作生活条件。
本发明实施例提供一种本务机车给附挂的无火回送机车供电系统，其中，所述本务机车给附挂的无火回送机车供电系统包括：
回送供电断路器与回送供电接触器，设置在所述本务机车中的低压柜内，所述回送供电断路器与所述回送供电接触器电连接；
第一重联插座，设置在所述本务机车上，与所述回送供电接触器电连接；
第二重联插座，设置在所述回送机车内，所述第一重联插座与所述第二重联插座通过重联电源线电连接。
本发明提供的本务机车给附挂的无火回送机车供电系统，通过采用辅助装置将本务机车供电系统连接至回送机车，使得回送机车部分生活相关电器件设备可以使用，以使得押运人员工作、生活条件得到较大改善。
附图说明
图1为本发明一个实施例提供的本务机车给附挂的无火回送机车供电系统的结构示意图。
图2为本发明另一实施例提供的本务机车给附挂的无火回送机车供电系统的结构示意图。
图3为相本发明实施例中的控制电路的的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1为本发明实施例提供的铁路机车防爬装置的结构示意图，本务机车给附挂的无火回送机车供电系统，其中，该种本务机车给附挂的无火回送机车供电系统包括：
回送供电断路器11与回送供电接触器12，设置在本务机车10中的低压柜101内，回送供电断路器11与回送供电接触器12电连接；
第一重联插座13，设置在本务机车10的低压电器柜101上，与回送供电接触器12电连接；
第二重联插座23，设置在回送机车20内，第一重联插座13与第二重联插座23通过重联电源线电连接。进一步地，重联电源线可以为220V的供电电源线。
当本务机车10的低压电器柜101内回送供电断路器11的主触点闭合，回送供电接触器12的主触点闭合，本务机车220V电源经隔离电路，从本务机车220V经第一重联插座13与重联电源线，送入回送机车20的第二重联插座23，以供回送机车20的司机室21的暖风机，操纵台22的220V插座使用。回送机车20的上述供电回路同样设有第一隔离电路，保证回送机车20的供电电路与回送机车20的原有供电电路的隔离。
本发明提供的本务机车给附挂的无火回送机车供电系统，通过重联电源线将本务机车供电系统连接至回送机车，使得回送机车部分生活相关电器件设备可以使用，以使得押运人员工作、生活条件得到较大改善。
图2为本发明另一实施例提供的本务机车给附挂的无火回送机车供电系统的结构示意图；如图2所示，示出了110V时的供电系统图，在上述图1所示实施例的基础上，该供电系统还包括：
回送供电继电器辅助常开触点21，设置在本务机车10的微机柜102内，当回送供电继电器辅助常开触点闭合，本务机车10的110V电源经隔离电路，从本务机车10外的第一重联插座13与重联电源线，送入回送机车20外的第二重联插座23。第二隔离电路，设置在回送机车20内，用于隔离供电系统与回送机车20的原有供电电路。
当本务机车10上的微机柜102内回送供电继电器辅助常开触点21闭合，本务机车10的110V电源经第一隔离电路，从本务机车10外的第一重联插座13，重联电源线，送入回送机车10上的第二重联插座23。供回送机车20的机械间24的冰箱，司机室25的风扇使用。回送机车上述供电回路同样设有隔离电路，保证回送供电电路与机车原有供电电路的隔离。
继电器辅助常开触点31，设置在本务机车10的操纵台103，当继电器辅助常开触点31闭合，操纵台103回送供电转换开关置回送供电位，控制指令经本务机车10的第一重联插座13经重联电源线送入回送机车的第二重联插座23。
回送机车20的操纵台203回送供电转换开关同样置回送供电位，经回送机车蓄电池总断路器辅助常闭触点，回送机车20的无火回送转换塞门辅助常开触点，送回本务机车20回送供电继电器线圈。
本务机车10回送供电继电器得电后，继电器常开辅助触点闭合，回送供电断路器辅助常开触点闭合，本务机车10回送接触器线圈得电。
本务机车10的回送供电断路器及接触器辅助触点状态均反馈进入本务机车的控制系统，通过控制系统上的显示屏监测回送供电断路器及接触器状态。
当回送机车20发生故障时，本务机车10的回送供电断路器主触点跳开切断供电回路，辅助常开触点断开切断回送供电接触器线圈控制电路。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种本务机车给附挂的无火回送机车供电系统，其特征在于，所述种本务机车给附挂的无火回送机车供电系统包括：
回送供电断路器与回送供电接触器，设置在所述本务机车中的低压柜内，所述回送供电断路器与所述回送供电接触器电连接；
第一重联插座，设置在所述本务机车上，与所述回送供电接触器电连接；
第二重联插座，设置在所述回送机车内，所述第一重联插座与所述第二重联插座通过重联电源线电连接。
2.根据权利要求1所述的本务机车给附挂的无火回送机车供电系统，其特征在于，所述供电系统还包括：
回送供电继电器辅助常开触点，设置在所述本务机车的微机柜内，当所述回送供电继电器辅助常开触点闭合，所述本务机车的110V电源经隔离电路，从所述本务机车外的所述第一重联插座与所述重联电源线，送入所述回送机车外的所述第二重联插座。
3.根据权利要求2所述的本务机车给附挂的无火回送机车供电系统，其特征在于，所述供电系统还包括：
第二隔离电路，设置在所述回送机车内，用于隔离所述供电系统与所述回送机车的原有供电电路。
4.根据权利要求1所述的本务机车给附挂的无火回送机车供电系统，其特征在于，所述供电系统还包括：
继电器辅助常开触点，设置在所述本务机车操纵端，当所述继电器辅助常开触点闭合，所述操纵台回送供电转换开关置回送供电位，控制指令经所述本务机车的第一重联插座经所述重联电源线送入所述回送机车的第二重联插座。
5.根据权利要求4所述的本务机车给附挂的无火回送机车供电系统，其特征在于，所述回送机车的操纵台回送供电转换开关同样置回送供电位，经回送机车蓄电池总断路器辅助常闭触点，所述回送机车的无火回送转换塞门辅助常开触点，送回本务机车回送供电继电器线圈。
6.根据权利要求5所述的本务机车给附挂的无火回送机车供电系统，其特征在于，所述本务机车回送供电继电器得电后，所述继电器常开辅助触点闭合，所述回送供电断路器辅助常开触点闭合，所述本务机车回送接触器线圈得电。
7.根据权利要求1～6任一所述的本务机车给附挂的无火回送机车供电系统，其特征在于，所述本务机车的回送供电断路器及接触器辅助触点状态均反馈进入本务机车的控制系统，通过所述控制系统上的显示屏监测所述回送供电断路器及接触器状态。
8.根据权利要求1～6任一所述的本务机车给附挂的无火回送机车供电系统，其特征在于，当所述回送机车发生故障时，所述本务机车的回送供电断路器主触点跳开切断供电回路，辅助常开触点断开切断回送供电接触器线圈控制电路。
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