CN104108420A - 用于将转向运动传递到车辆车轮的铰接式连接件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将转向运动传递给车辆车轮的铰接式连接件(1)。所述铰接式连接件包含轴颈(2)以及连接到轴颈(2)的转向臂(3)，车轮能够与轴颈(2)耦接，该转向臂装配用于接收转向运动并将其传递给轴颈(2)。转向臂(3)是可弯曲设计，因此其关于轴颈(2)可弹性偏转。根据本发明，转向臂(3)能够在弯曲平面(A)内弹性偏转。在此实例中，弯曲臂部分(9)具有矩形横截面，其具有垂直于弯曲平面(A)延伸的高度(b)和在弯曲平面(A)内延伸的宽度(c)，并且矩形横截面的高度(b)大于(>)其宽度(c)。

Description

用于将转向运动传递到车辆车轮的铰接式连接件

技术领域

本发明涉及一种用于将转向运动传递到车辆车轮的铰接式连接件，并且还涉及一种用于这类铰接式连接件的可弯曲的转向臂。

背景技术

就多轴的非轨道机动车辆而言，行驶方向由车轮相对彼此的位置决定。方向的改变首先由转向运动产生，因此改变了车轮相对彼此的位置。当在低到中等速度下绕弯道驾驶时，现代车辆被期望提供敏捷、平滑的操纵。相比之下，在高速时仍然应该保证最大程度的稳定。这是重要的，因为在这种情况下太直接的转向可以迅速导致危急或甚至不受控制的驾驶状况。

发生转向运动的速度因此对于驾驶性能来说是重要的，尤其在四轴和多轴车辆情况下。为了满足灵活性、舒适度和安全方面的高要求，在此背景下重要的是，找到灵活性和稳定性之间适合的平衡。这实际上涉及通常包含低转向比(灵活性)和车辆具有转向不足设计(稳定性)的大趋势构成的折中。

前轮驱动车辆尤其仅有有限的转向不足的潜在可能。这是基于设计的，由于转向齿轮通常位于前轮中点的后方。用于增加转向不足倾向的进一步方案提供转向链中橡胶部件的使用。然而，这些的使用引起转向系统中的迟滞现象，这会导致转向组件之间相互作用的不精确性。

JP 11 208 501 A的摘要公开了一种将转向运动传递给车辆车轮的铰接式连接件。其显示出具有配置在其上的转向臂的轴颈。为了增加转向臂在水平面上的刚性，该连接具有与其横截面相关的、大于其高度尺寸的宽度尺寸。

US6,419,250B1公开了一种单件式铰接式连接件，该连接件同样包含配备为将转向运动传递给车辆车轮的转向臂。该转向臂本身是刚性设计的，其中该铰接式连接件的转向臂和轴颈形成常见的锻件。

DE 101 08 499 A1同样示出了一种用于车辆的具有转向臂的铰接式连接件。该转向臂是不易曲设计的，并且通过螺栓连接与轴颈耦接。

US4,458,915A公开了一种用于车辆的铰接式连接件，其显示出具有设置在其上的转向臂的轴颈。为了最小化从车轮到转向的震动的传递，建议悬架中应用弹性元件。通过使用该弹性元件，限定的轮轴相对车辆的前向和后向运动成为可能。

EP 1 785 335 B1公开了一种用于将转向运动传递给车辆车轮的铰接式转向机件。该铰接式连接件包含具有配置在其上的易曲转向臂的轴颈。能够连接到转向连杆的转向臂是易曲设计的，因此所述转向臂能够相对轴颈弹性偏转。为了该目的，该转向臂由不同于轴颈的材料制得，并且随后只连接到轴颈。通过这种方式，当达到给定的横向力时，该转向臂开始相对轴颈弯曲，这导致期望的车辆转向不足的增加。

结果是，在不必面对转向精确度降低的情况下，以这种方式设计的车辆的转向不足的趋向显著改善。另外，改善的车辆驾驶性能的稳定性由此得以完全实现。然而，该稳定性所需的轴颈与转向臂的单个生产和随后的连接，还有其相对彼此的对齐伴随着增加的产品成本。另外，转向臂必须处于既能精确并安全地传递高的力又能显示足够灵敏性的状态。为此，相对于不同程度的施力，在转向臂设计中存在有关其刚性的基本的折中。

发明内容

在该背景下，本发明要解决的问题是，以如下方式改善前述种类的铰接式连接件，以及这种铰接式连接件的易曲的转向臂，即，相对高的施力而言，他们能够提供关于转向臂的刚性和疲劳强度性能的更好的平衡。

该问题的第一部分由具有以下特征的铰接式连接件解决。该问题第二部分的解决方案通过以下特征得以实现。另外，以下还公开了各种情况下的本发明的具体的有利实施例。

必须指出的是，下面的说明书中单独列出的特征能够以任何技术上可行的方式彼此结合，并且展示出本发明的其他实施例。此外，该说明书具体地结合附图描述并说明了本发明。

根据本发明，配备用于将转向运动传递给车辆车轮的铰接式连接件包含，轴颈，车轮能够与其耦接。另外，该轴颈包含与其连接的转向臂，该转向臂配备用于接收相应的转向运动并将其传递给轴颈，并且因此传递给车轮。转向臂本身是可弯曲设计的，因此其关于轴颈弹性可偏转。

根据本发明，转向臂能够在至少一个弯曲平面内弹性偏转，并且显示出弯曲臂部分。该弯曲臂部分的曲率在弯曲平面内延伸。另外，弯曲臂部分具有矩形横截面，其显示出垂直于弯曲平面的延伸的高度，还有在弯曲平面内延伸的宽度。在该实例中，该矩形横截面的高度大于其宽度。

根据本发明的铰接式连接件首先特征为，转向臂的可用的延伸部不会减至其线性实施例，而是至少部分显示弯曲线路。由于前述曲率，尽管保持了物理杆臂的长度，转向臂形式的实际杆臂的长度被增大。通过这种方式，在其处理中被延长的转向臂有利地可使用，在其以这种方式增大的长度上，出现的力能够被分散。转向臂并且具体地其弯曲臂部分在此情况下设计，因此能够获得在转向臂的长度上的均匀张力分布。这导致期望的转向臂行为，也就是，关于更高的力的低刚性，以实现改善的稳定性，以及通过更快的转向传动比实现的更高的灵活性。

前述弯曲臂部分优选地至少在转向臂延伸部的50%上延伸。当然，弯曲臂部分也可以在转向臂的整个长度上延伸。

转向臂的有利的实施例允许采用传统生产方法的期望的弹性恢复力的生产安全的实现，同时实现所需的耐用性。通过这种方式选择转向臂的恢复力，不考虑横向力下其弯曲性，保证精确的转向性能。尤其当驶过弯道时作为车轮的反作用力而产生此类横向力。转向臂偏转能力特征优选地通过其各自的横截面形状来配置。通过这种方式，转向臂在其期望的弹性偏转能力的方向上接收所需的阻力模数。通过这种方式，彼此连接的组件的耐用性也得以实现。

以平曲线延伸的转向臂的弯曲臂部分优选地以弓形方式弯曲。特别优选地，转向臂、特别是弯曲臂部分的实施例适应于由运动链产生和/或在使用过程中产生的压力。具体地，在转向臂的长度上延伸的转向臂的横截面可以是可变的。在该实例中，沿转向臂连续设置的横截面有利地配置为，所述横截面允许发生的超出承受压力的转向臂的整个区域的负荷的均匀传递。

弯曲臂部分可以配置为阿基米德螺线的部分区段。在转向臂的一个可替换实施例中，其弯曲臂部分可以配置为对数螺线的部分区段。在另一替换实施例中，可以想到将转向臂的弯曲臂部分配置为斐波那契螺旋线的一部分。臂部分各自的形状必须适应于在此情况下将要吸收并传递的力，还有由此引起的转向臂内的压力。

当然，转向臂的弹性偏转能力不只限于至少一个弯曲平面。相反，转向臂的偏转也可以呈现更多复杂的形式，并且例如可以由扭转和单轴及多轴弯曲的组合构成。这意味着，例如转向臂的纯扭转可以由远离所述转向臂平面的、所述转向臂上方或下方的施力引起。扭转本身不会引起转向臂在至少一个弯曲平面内的偏转，而是仅仅导致转向臂的扭转。另外，扭转还可以关于单一旋转轴线发生，还可以关于多个旋转轴线发生。

因此，转向臂的弹性偏转以这样的方式发生，所述偏转在至少一个弯曲平面内发生在其整个宽度上。也就是说，至少一个弯曲平面由转向臂的弹性偏转定义，在该弯曲平面内，在作用于转向杆上的力的影响下，发生所述转向杆的弯曲。转向臂优选地如此配置，其易曲性在单一弯曲平面内降为偏转能力。在该实例中规定，臂部分的曲率能够在至少一个弯曲平面内延伸。通过这种方式，转向臂的重力中心线上的每一个点均位于前述弯曲平面内。

其有利结果是，通过这种方式发生在转向臂上的负荷能够极大程度上减小为轴向力和横向力还有弯曲力矩。因此能够仅仅由那些没有施加在转向臂重力中心线水平上或在其弯曲平面内施加到转向臂上的力产生任何扭转力矩。例如，前述力来自于铰接式连接件与对应车辆的转向连杆的必要附接。

由于通过这种方式任何扭转力矩降到最小或者甚至被阻止，转向臂的横截面路线能够更好地适合于由其提出的要求。因此，例如转向臂上高的扭矩负荷将尤其需要产生过度的刚度的横截面轮廓。因此，转向臂易曲的必要特征只在偶尔不足的范围内出现。

当然，转向臂也可以以这样的方式配置，其显示出不位于弯曲平面内的部分。因此，转向臂能够基于空间配置、依据其轮廓适配到车辆，例如在其结构约束点。通过这种方式，转向臂能够在必要时在其轮廓内关于其他组件被引导，因此其在弯曲平面上方或下方部分地延伸。

当然，整个转向臂也可以在其纵向延伸部上全部显示为矩形横截面。

矩形横截面的优点在于其尺寸和在各种情况下由其引起的阻力模数之间的比率。矩形横截面的高和宽之间的差值意味着定义了在横截面高度方向延续的弱轴，转向臂可以关于该轴在其延伸部内弹性偏转。相比之下，平行于弯曲平面延伸的强轴由大于横截面宽度的高度定义，因此，例如垂直于弯曲平面的转向臂的任何易曲性能够被有效阻止或者甚至被避免。通过该实施例，弯曲臂上不与弯曲平面平行的施力实质上被转化成其弯曲平面内的弹性偏转。

通过这种方式，大于宽度的矩形横截面的高度还能够引起指向横截面高度的施力点的垂直偏移在转向臂内被平衡。这通常发生在如下情况下，即只要转向臂内的施力不发生在其重力中心点的高度处或其弯曲平面的高度处，

改善本发明下的基本思路，弯曲臂部分的横截面可以向转向臂的自由端逐渐变细。由于转向臂起到轴颈上悬臂的作用，其最大的弯曲负荷通常发生在轴颈上其开始区域内。相比之下，其弯矩负荷向其自由端降低至最小。以此方式，转向臂的横截面轮廓可以适应于通常在转向臂的纵向延伸部上以线性方式变化的弯曲负荷。另外，由于横截面以这种方式减小并且因此减少了材料，可以得到减轻的重量。

还由此有利地产生了材料方面的最大可能的节省，并且重量方面的最大可能的节省。因为车辆底盘的非簧载质量中的铰接式连接件的数量，其最大的较少与舒适度和驾驶性能方面的优势相关联。除此之外，适应于弯矩负荷的转向臂的横截面轮廓允许在其整个纵向延伸部内的易曲性，这是由于不是由个别部分的不必要的大的横截面以不必要的方式增加其刚性。

在本发明的发展中，轴颈可以具有凸缘。在这方面，转向臂优选地具有与凸缘对应的基部。通过这种方式，转向臂能够通过其基部连接到轴颈的凸缘。由于转向臂是与轴颈独立生产的组件，随后其必须连接到轴颈。凸缘和基部的安置意味着转向臂和轴颈的简单连接能够以有利的方式实现。由于转向臂和轴颈生产过程中基部和凸缘的精确设计，与转向臂和轴颈的耦接、尤其是对齐有关的高的加工可靠性因此变得可能。

凸缘和基部的安置意味着，例如，在没有任何校准和对齐装置的情况下，有缺陷的转向臂的简单调换是可能的，因为通过这种方式清楚定义了所述转向臂的位置。另外，因此对将要在车辆系列中进行的不同实施例的转向臂行为的调整能够很容易地进行。由此，能够通过适合于车辆的各自实施例的转向臂简化的装配调整各种情况下的行为。在车辆生产中仅仅调换转向臂也允许其他轴颈的有利的保留。

转向臂可以通过至少一个连接装置耦接。其优选地是可拆卸的连接装置。由此有利地促进转向臂和轴颈的简单并且工艺可靠的连接。具体地，在没有增加成本的情况下，因此轻易地实现转向臂的任何替换。另外，凸缘的安置允许轴颈的另外一个窄的实施例，因为，为了使连接装置能够被接收，轴颈的其他壁不需要显示不必要的增厚。

例如，在此背景下，规定轴颈的凸缘和转向臂的基部之间的连接平面垂直于弯曲平面地延伸。通过这种方式，在轴颈和转向臂之间形成持久连接，其中使用的连接装置特别是或者仅承受到张应力。在这种情况下，为了保证连接的高的弯曲刚度，转向臂的基部可以以平面形式支承在轴颈的凸缘上。凸缘优选地以这种方式配置，其显示出至少一个贯穿孔以接收连接装置，其中可以在转向臂基部上安置连接装置。

在一个可选实施例中，在轴颈凸缘和转向臂基部之间延伸的连接平面当然也可以平行于弯曲平面延伸。

转向臂可以优选地在其自由端具有耦接部，该耦接部配备用于吸收被传递的转向运动。

转向臂的耦接部特别优选地配备用于其与车辆转向连杆的连接。

以特别优选方式，轴颈可以由不同材料形成到转向臂上。在该实例中规定，形成转向臂的材料比形成轴颈的材料更加有弹性。这意味着，例如转向臂材料可以比轴颈材料更加不易脆。

通过将不同材料的转向臂生产到轴颈上，铰接式机构的轴颈也可以由更加脆性的材料以惯常方式生产，例如由铸铁生产。这是有利的，因为这类脆性材料有时不能承受高的负荷，尤其是需要弹性恢复力的那些材料。转向臂的单独生产意味着，不依赖于轴颈的材料的并且因此不同的、适合的、弹性或可弯曲的材料可以用于所述转向臂。

显示出高的恢复力特性的那些材料优选地用于转向臂的生产。在这种情况下，必须保证在各种情况下施用的材料不会因此迟滞现象。因此，特别优选地，例如金属必须用于转向臂。为了促进转向臂更大的弹性偏转能力，例如其可以由弹簧钢制成。通过这种方式，可以在需要时获得偶尔被允许的高转向臂弯曲。同时，精确的、协调的转向特性可以由此实现，由于用于转向臂的金属不会在转向链内产生迟滞现象。

轴颈可以是铸造或锻造组件或者是由切削过程生产的组件。例如，用于轴颈的材料可以是铸铁GGG40或铝。原则上，前述材料的结合也是可以想到的。当然复合材料的使用也是可能的。

根据本发明的铰接式连接件适合作为车辆悬架的前铰接式连接件。当然该铰接式连接件也可以属于车辆后部悬架，只要其配置为可操控的并且因此旨在显示出设计为可弯曲的转向臂的优点。由于转向臂的弹性偏转能力，例如后轮转向情况下的任何震动的传递可以通过这种方式降到最小。另外，当根据本发明的铰接式连接件用在前悬架时，也必须提及这些优点。

该悬架可以是麦克弗森前轮悬架。对此可替换的是，该悬架也可以由单个杆组成，其中弹簧元件和减震器元件彼此间隔安置。

与现有技术相比，本发明显示出改善的铰接式连接件，尽管保留了可弯曲转向臂的优点，该连接允许其刚性关于不同程度施力的关系的更好的平衡。由此找到灵活性和稳定性之间适合的折中变得非常容易。由于轴颈和转向臂唯一的后续连接，在不用必须在选择具有相同材料特性的单一材料方面做出任何折中的情况下，这两个组件的每一个能够选择地针对需求进行调整。

在本发明的框架内公开了一种用于此类铰接式连接件的可弯曲的转向臂，该转向臂设计为将各种情况下的转向运动传递给车辆车轮。该转向臂因此可以优选地安置在铰接式连接件的轴颈上，因此该转向臂可以关于轴颈偏转。根据本发明，该转向臂能够在弯曲平面内弹性偏转并且在其延伸部中显示出弯曲臂部分。另外，该弯曲臂部分具有矩形横截面，该横截面显示出垂直于弯曲平面延伸的高度还有在弯曲平面内延伸的宽度。在该实例中，矩形横截面的高度大于其宽度。

由此引起的优点也已经关于根据本发明的铰接式连接件做了解释，并且相应地适用于根据本发明的转向臂。在此背景下，可以想到的是，为了将所述转向臂的有利特性与其余组件结合到改进的铰接式连接件中，现有的轴颈能够改装到根据本发明的转向臂上。

附图说明

下面在附图中所示的示例性实施例的帮助下，更加详细地解释了本发明的其他有利的细节和效果。附图中：

图1示出了根据本发明的铰接式连接件的透视图；

图2示出了图1中铰接式连接件结合车轮以及部分车辆转向连杆的平面示意图；

图3示出了作为图1和图2中根据本发明的铰接式连接件的部件的转向臂的两个变型，其延伸部处于弯曲平面内；

图4以相同的示图示出了图1中根据本发明的铰接式连接件的替换实施例，以及

图5以变化的透视示图示出了图1和4中根据本发明的铰接式连接件的另一替换实施例。

附图标记列表

1  铰接式连接件

2  轴颈

3  转向臂

4  第一接收开口

5  第二接收开口

6  3的基部

7  3的自由端

8  耦接部

9  3的弯曲杆部分

10 2的凸缘

11 10中的贯穿开口

12 车轮

13 车轮轴

14 转向连杆

15 连接件

16 2的物理杆臂

17 2的实际杆臂

A  弯曲平面

b  高度

c  宽度

D  2和3之间的连接平面

E  平移运动

F  旋转运动

具体实施方式

使用相同的附图标记标示不同附图中的相同部分，因此这些通常也只描述一次。

图1示出了根据本发明的铰接式连接件1的透视图。该铰接式连接件1包含轴颈2，并且还包含连接到轴颈2的转向臂3。该转向臂3由与轴颈2不同的材料以没有更加详细描述的方式生产，并且由此以可弯曲的方式配置。通过用于转向臂3的材料的可选择地选择，所述转向臂3至少可以在一个方向上关于轴颈2弹性偏转。

轴颈2配备有用于未更加详细描述的弹簧支柱管的第一接收开口4，在该管中配置有同样未更加详细描述的减震器。弹簧支柱管具有同样未更加详细描述的弹簧板。为了完成该铰接式连接件1来形成麦弗逊悬架支柱，还需要未示出的弹簧，该弹簧关于减震器的一段配置，并且能够安置在弹簧板上。

当然同样可以想到的是轴颈2和弹簧支柱管——未示出——之间具有螺钉连接，在此未更加详细地描述，其中接收开口4可以显示出相应地(未示出的)内部螺纹或外部螺纹。

在这种情况下，在实质上相对用于弹簧支柱管的第一接收开口4处于直角的对准偏移中，轴颈2显示出第二接收开口5，该开口用于接收未更加详细描述的车轮轴承。在未示出的一个替换实施例中，第一接收开口4和第二接收开口5也可以相对彼此采取偏离于垂直偏移的对准方向。

根据本发明，转向臂3生产为独立于轴颈2、后续与轴颈2连接的组件。对于转向臂3，在此背景下变得清晰地是，所述转向臂具有基部6，转向臂3通过该基部6连接到轴颈2。在该转向臂3的自由端7，该转向臂3还具有处在基部6对面的耦接部8。

转向臂3具有在基部6和其自由端7之间的弯曲臂部分9。转向臂3的弯曲臂部分9在弯曲平面A内延伸，因此弯曲臂3能够在弯曲平面A内以未更加详细描述的方式弹性偏转。弯曲臂部分9的横截面向转向臂3的自由端7逐渐变细。

正如能够看到的，在该实例中，在其延伸部中弯曲臂部分9具有实质上矩形的横截面。在该实例中只是在其拐角区域显示出倒圆或圆形过渡。弯曲臂9的矩形横截面具有垂直于弯曲平面A延伸的高度b，以及在弯曲平面A内延伸的宽度c。在该实例中，横截面的高度b大于其宽度c。

当然转向臂3的横截面不会减少为全部是矩形的实施例，而是还可以具有未在此示出的各种其他形状，例如圆、椭圆或三角形、多边形、梯形形式。另外，前述横截面形状的结合也是可以想到的。在横截面积与强度比值中可以看到矩形横截面的优点，并且因此具有较低的重量。

在该实例中，弯曲臂部分9的矩形横截面延伸到转向臂3的基部6内，其中基部6通过向宽度c的方向延伸的横截面的改变相对弯曲臂部分9增厚。在该实例中，前述增厚转向转向臂3的自由端7。

为了将转向臂3连接到轴颈2，轴颈2具有凸缘10。在该实例中，转向臂3的基部6如此设计：所述基部与轴颈2的凸缘10对应。通过这种方式，转向臂3通过其基部6与轴颈2的凸缘10连接，因此构成轴颈2和转向臂3之间的连接。

凸缘10垂直于轴颈2的第二接收开口5延伸，该开口用来接收未更加详细描述的车轮轴承。因此，位于凸缘10和基部6之间的连接平面D垂直于弯曲平面A延伸。在该实例中，凸缘10具有两个孔洞形式的贯穿开口11，该开口11用于接收未详细描述的连接装置。通过这种方式，转向臂3通过连个可拆卸的连接装置与轴颈2耦接，例如，因此所述装置安置在转向臂3的基部6内。

图2中，示出了图1的铰接式连接件1结合其他元件的平面示意图。为了将转向运动传递到车轮12，车轮12通过车轮轴13与轴颈2耦接。为了这一目的，车轮轴13安装在车轮轴承中，该车轮轴承能够配置在第二接收开口5中并且未更加详细地描述。通过这种方式，车轮12连接到轴颈2并且在其上可旋转地引导。

为了通过未更加详细描述的方向盘上的旋转将转向运动传递到车轮12，方向盘的旋转运动首先转化成转向连杆14的平移运动E。通过适合的连接件15将转向连杆14附接于转向臂3耦接部8。例如，连接件15可以设计为具有球形接头。

转向连杆11的平移运动E能够通过转向臂3再次转化成铰接式连接件1的旋转运动F。这是可能的，因为，以未更加详细描述的方式关于延伸穿过例如用于弹簧支柱管的第一接收开口4的旋转轴线可旋转地引导轴颈2。通过将转向连杆14附接到转向臂3，可以改变所述转向臂的排列，其中，通过所述转向臂和轴颈2的连接产生整个铰接式连接件1关于前述旋转轴线的旋转运动F。

互相并列示出的根据本发明的转向臂3的两个变型出现在图3中。在该实例中，具体描述了弯曲臂部分9，所述臂部分的轮廓在弯曲平面A内延伸。可以清晰地看到，通过弯曲臂部分9保持了转向臂3的各自的物理杆臂16的长度，然而转向臂形式的实际杆臂17的长度明显增加。换句话说，实际杠杆臂17的路径超出了物理杆臂16的路径。

图4示出了根据本发明根据本发明的铰接式连接件的替换实施例的透视图。这省掉了安置在轴颈2上的凸缘10，因此转向臂直接固定在轴颈2的外壳上。在该实例中，正如先前图1中第一实施例的情况，连接平面D同样垂直于弯曲平面A地延伸，然而，在该实例中，连接平面D在用于接收未更加详细示出的车轮轴承的第二接收开口5的对准方向上延伸。

根据本发明的铰接式连接件1的另一实施例出现在图5中。与图1到图4的铰接式连接件相比，所述铰接式连接件的透视图是倾斜的，因此从下方观看第一接收开口4是不被阻挡的。与先前的实施例不同，该实例中凸缘10和转向臂3的基部6之间的连接平面D不是垂直于弯曲平面A地延伸，而是平行于其延伸。另外，在该实例中，为了通过所述贯穿孔将未更加详细示出的连接装置安置在转向臂3的基部6内，在凸缘内可提供单一贯穿孔11。

Claims (8)

1.一种用于将转向运动传递到车辆车轮(12)的铰接式连接件，其包含轴颈(2)以及连接到轴颈(2)转向臂(3)，车轮(12)可以与轴颈(2)耦接，该转向臂配备用于接收转向运动并将其传递到轴颈(2)，转向臂(3)是可弯曲设计，因此其关于轴颈(2)可弹性偏转，

其特征在于，

转向臂(3)能够在弯曲平面(A)内弹性偏转，并且具有弯曲臂部分(9)，其曲率在弯曲平面A内延伸，弯曲臂部分(9)具有矩形横截面，该横截面具有垂直于弯曲平面(A)延伸的高度(b)和在弯曲平面(A)内延伸的宽度(c)，并且矩形横截面的高度(b)大于(>)其宽度(c)。

2.根据权利要求1所述的铰接式连接件，

其特征在于，

弯曲臂部分(9)的横截面向转向臂(3)的自由端(7)逐渐变细。

3.根据权利要求1或2所述的铰接式连接件，

其特征在于，

轴颈(2)具有凸缘(10)，转向臂(3)具有与凸缘(10)对应的基部(6)，转向臂(3)通过其基部(6)连接到轴颈(2)的凸缘(10)。

4.根据前述任一项权利要求所述的铰接式连接件，

其特征在于，

转向臂(3)通过至少一个连接装置耦接到轴颈(2)。

5.根据前述任一项权利要求所述的铰接式连接件，

其特征在于，

转向臂(3)在其自由端(7)具有耦接部(8)，该耦接部(8)配备用于吸收被传递的转向运动。

6.根据前述任一项权利要求所述的铰接式连接件，

其特征在于，

耦接部(8)将转向臂(3)附接到车辆的转向连杆(14)。

7.根据前述任一项权利要求所述的铰接式连接件，

其特征在于，

轴颈(2)由不同的材料形成到转向臂(3)上，转向臂(3)的材料比轴颈(2)的材料更有弹性。

8.一种用于设计为将转向运动传递给车辆车轮(12)的铰接式连接件(1)的可弯曲转向臂，转向臂(3)安置在具体地根据上述任一项权利要求所述的铰接式连接件(1)的轴颈(2)上，因此转向臂(3)能够相对轴颈(2)弹性偏转，

其特征在于，

转向臂(3)能够在弯曲平面(A)内弹性偏转，并且具有弯曲臂部分(9)，该臂部分的曲率在弯曲平面(A)内延伸，弯曲臂部分(9)具有矩形横截面，该横截面具有垂直于弯曲平面(A)延伸的高度(b)和在弯曲平面(A)内延伸的宽度(c)，并且矩形横截面的高度(b)大于(>)其宽度(c)。