CN104100379A - 一种发动机配气系统及其发动机判定相位的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机配气系统，包括：曲轴信号盘，所述曲轴信号盘均等的分为第一信号盘和第二信号盘，所述第一信号盘划分为第一多齿结构,所述第一多齿结构包括间隔相同的第一多齿和一个宽度为预设间隔的整数倍的第一缺齿，所述第二信号盘划分为第二多齿结构，所述第二多齿结构中包括与所述第一多齿相对应的第二多齿和一个宽度为所述预设间隔的整数倍并且大于所述第一缺齿的宽度的第二缺齿；进气凸轮轴信号盘，所述进气凸轮轴信号盘整个圆周上依次设置第一齿、第二齿、第三齿和第四齿。根据本发明实施例的发动机配气系统，能够快速的确定发动机相位，缩短发动机启动的时间。本发明进一步的公开了一种发动机判定相位的方法。

Description

一种发动机配气系统及其发动机判定相位的方法

技术领域

本发明涉及发动机，尤其是涉及一种发动机配气系统以及一种发动机判定相位的方法。

背景技术

在电控发动机使用时，当点火钥匙闭合，起动机拖动发动机运转之后，要使发动机能够正确进行燃油喷射和点火控制，控制单元必须准确的确定发动机曲轴和凸轮轴的相位关系。并且发动机的一个工作循环中，曲轴转动两圈，凸轮轴转动一圈，因此曲轴与凸轮轴的相位关系不是一一对应的。因此目前电控发动机的相位判定方法采用如下方法：在飞轮盘上安装一个曲轴位置信号盘，所述曲轴位置信号盘采用在整个曲轴位置信号盘上设置有58个齿和2个缺齿，每1个齿和缺齿都为6°曲轴转角；在凸轮轴上安装一个凸轮轴信号盘，凸轮轴信号盘采用四齿形式，即：两个大齿，两个小齿。并且在曲轴信号盘安装有曲轴信号传感器，在凸轮轴信号盘上安装有凸轮轴信号传感器。当发动机转动时，曲轴信号传感器根据曲轴信号盘上的凸齿和凹齿对应输出曲轴位置信号，控制单元根据曲轴位置信号检测到曲轴信号盘缺齿，该缺齿的下降沿对应了某一缸的上止点，但是并不能判断是压缩上止点还是排气上止点；再进一步的通过凸轮轴信号传感器根据凸轮轴轴上设置的大齿和小齿输出大齿信号和小齿信号，此时如果控制单元接收到的为大齿信号则是压缩上止点，如果是小齿信号则是排气上止点。

在这种相位判断方法中，发动机往往要转动1圈，即曲轴转动360°，凸轮轴转动180°后才能完成1次相位的判断，这种判断方式需要的时间较长。因此延长了发动机的启动时间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种能够快速的判定发动机相位的发动机配气系统。

本发明第一方面实施例提出的发动机配气系统包括：曲轴信号盘，所述曲轴信号盘均等的分为第一信号盘和第二信号盘，所述第一信号盘划分为第一多齿结构,所述第一多齿结构包括间隔相同的第一多齿和一个宽度为预设间隔的整数倍的缺齿，所述第二信号盘划分为第二多齿结构，所述第二多齿结构包括与所述第一多齿相对应的第二多齿和一个宽度为所述预设间隔的整数倍并且大于所述第一缺齿的宽度的第二缺齿；进气凸轮轴信号盘，所述进气凸轮轴信号盘整个圆周上依次设置第一齿、第二齿、第三齿和第四齿，所述第一齿中心线、第二齿中心线、第三齿中心线和第四齿中心线间隔相等，所述第一齿和第二齿的所对应的圆心角角度相等，所述第三齿和第四齿的所对应的圆心角角度相等，并且所述第三齿和第四齿的所对应的圆心角角度小于所述第一齿和第二齿的所对应的圆心角角度。

根据本发明实施例的发动机配气系统，通过将所述曲轴信号盘均等的分为第一信号盘和第二信号盘，并且在所述第一信号盘设置一个为宽度为预设间隔的整数倍的第一缺齿，在所述第二信号盘设置一个宽度为预设间隔的整数倍并且大于所述第一缺齿的宽度的第二缺齿；并且在进气凸轮轴信号盘整个圆周上设置第一齿、第二齿、第三齿和第四齿。通过本发明实施例的发动机配气系统，所述发动机曲轴转动180°，控制单元将会接收到所述第一信号盘或者所述第二信号盘的信号，所述进气凸轮轴转动90°，控制单元将会接收到所述第一齿信号、所述第二齿信号、所述第三齿信号或者所述第四齿信号；控制单元通过接收的信号从而能够确定发动机的相位,因此本发明提供的发动机配气系统能够快速的确定发动机相位，缩短发动机启动的时间。

另外，根据本发明的发动机配气系统还具有如下附加技术特征：

优选地，所述发动机配气系统上设置排气凸轮信号盘，所述排气凸轮信号盘整个圆周上依次设置第一齿、第二齿、第三齿和第四齿，所述第一齿、第二齿、第三齿和第四齿间隔相等，所述第一齿和第二齿的所对应的圆心角角度相等，所述第三齿和第四齿的所对应的圆心角角度相等，并且所述第三齿和第四齿的所对应的圆心角角度小于所述第一齿和第二齿的所对应的圆心角角度。

优选地，所述第一缺齿的宽度为所述预设间隔的2倍，所述第二缺齿的宽度为所述预设间隔的3倍。

优选地，所述第一信号盘和第二信号盘划分间隔所对应圆心角度为6°。

根据本发明第二方面实施例的一种判定发动机相位的方法，包括如下步骤：S1，将发动机配气系统设置为上述的发动机配气系统；S2，检测所述第一信号盘缺齿信号或检测所述第二信号盘缺齿信号；S3，检测所述进气凸轮轴信号盘第一齿、进气凸轮轴信号盘第二齿、进气凸轮轴信号盘第三齿或进气凸轮轴信号盘第四齿信号；S4，发动机控制单元判定接收第一信号盘缺齿信号或所述第二信号盘缺齿信号和所述进气凸轮轴信号盘第一齿、所述进气凸轮轴信号盘第二齿、所述进气凸轮轴信号盘第三齿或所述进气凸轮轴信号盘第四齿信号；S5，发动机控制单元根据所述第一信号盘缺齿信号或所述第二信号盘缺齿信号与所述进气凸轮轴信号盘第一齿信号、所述进气凸轮轴信号盘第二齿信号、所述进气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述进气凸轮轴信号盘第四齿信号的对应关系来判定所述发动机相位。

另外，根据本发明的发动机判定相位的方法还具有如下附加技术特征：

优选地，所述发动机控制单元根据所述第一信号盘缺齿信号或所述第二信号盘缺齿信号与所述进气凸轮轴信号盘第一齿信号、所述进气凸轮轴信号盘第二齿信号、所述进气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述进气凸轮轴信号盘第四齿信号来判定所述发动机相位的具体对应关系为：S11，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和所述进气凸轮轴信号盘第一齿信号或所述进气凸轮轴信号盘第二齿信号,发动机控制单元可以判定为所述发动机第四缸处于压缩上止点；S12，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和所述进气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述进气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定为所述发动机第一缸处于压缩上止点；S13，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和所述进气凸轮轴信号盘第一齿信号或所述进气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定为所述发动机第二缸处于压缩上止点；S14，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和所述进气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述进气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定为所述发动机第三缸处于压缩上止。以判定为所述发动机第三缸压缩上止点。

优选地，在所述S11中，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和所述进气凸轮轴信号盘第一齿信号或所述进气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定在所述第一信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为所述发动机第四缸处于压缩上止点；在所述S12中，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和所述进气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述进气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定在所述第一信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为所述发动机处于第一缸压缩上止点；在所述S13中，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和所述进气凸轮轴信号盘第一齿信号或所述进气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定在所述第二信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为所述发动机第二缸处于压缩上止点；在所述S14中，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和所述进气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述进气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定在所述第二信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为所述发动机第三缸处于压缩上止点。

优选地，在所述S1和S2步骤之间增设以下步骤：S21，控制单元判定所述进气凸轮轴信号盘第一齿、第二齿、第三齿或第四齿信号是否正确，如正确则进入所述S3，如不正确则进入S22；S22，发动机控制单元判定接收的信号为第一信号盘缺齿信号或所述第二信号盘缺齿信号和所述排气凸轮轴信号盘第一齿、所述排气凸轮轴信号盘第二齿、所述排气凸轮轴信号盘第三齿或所述排气凸轮轴信号盘第四齿信号；S23，发动机控制单元根据所述第一信号盘缺齿信号或所述第二信号盘缺齿信号与所述排气凸轮轴信号盘第一齿信号、所述排气凸轮轴信号盘第二齿信号、所述排气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述排气凸轮轴信号盘第四齿信号的对应关系来判定所述发动机相位。

优选地，所述发动机控制单元根据所述第一信号盘缺齿信号或所述第二信号盘缺齿信号与所述排气凸轮轴信号盘第一齿信号、所述排气凸轮轴信号盘第二齿信号、所述排气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述排气凸轮轴信号盘第四齿信号来判定所述发动机相位的具体对应关系为：S211，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和所述排气凸轮轴信号盘第一齿信号或所述排气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定为所述发动机第四缸处于压缩上止点；S212，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和所述排气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述排气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定为所述发动机第一缸处于压缩上止点；S213，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和所述排气凸轮轴信号盘第一齿信号或所述排气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定为所述发动机第二缸处于压缩上止点；S214，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和所述排气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述排气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定为所述发动机第三缸处于压缩上止点。

优选地，在所述S211中，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和所述排气凸轮轴信号盘第一齿信号或所述排气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定在所述第一信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为所述发动机第四缸处于压缩上止点；在所述S212中，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和所述排气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述排气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定在所述第一信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为所述发动机第一缸处于压缩上止点；在所述S213中，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和所述排气凸轮轴信号盘第一齿信号或所述排气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定在所述第二信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为所述发动机第二缸处于压缩上止点；在所述S214中，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和所述排气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述排气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定在所述第二信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为所述发动机第三缸处于压缩上止点。

根据本发明第二方面实施例的一种发动机判定相位的方法，能够能够快速的判定所述发动机相位。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本发明第一方面实施例的曲轴信号盘的结构示意图；

图2为根据本发明第一方面实施例的进气凸轮轴信号盘结构示意图；

图3为根据本发明第一方面实施例曲轴信号盘、进气凸轮轴信号盘和排气凸轮轴信号盘齿形信号示意图；

图4为根据本发明第二方面实施例中判定发动机相位的方法流程示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。

下面参考图1和图2所示，本发明第一方面实施例提出的一种发动机配气系统，包括曲轴信号盘1和进气凸轮轴信号盘2。曲轴信号盘1用于检测曲轴的旋转位置，进气凸轮轴信号盘2用于检测进气凸轮轴的旋转位置。

如图1所示，曲轴信号盘1均等分为第一信号盘11和第二信号盘12，第一信号盘11所对应的圆心角为180度，第二信号盘12所对应的圆心角也为180度。第一信号盘上划分为第一多齿结构111，第一多齿结构111包括间隔相同的第一多齿和一个宽度为预设间隔整数倍的第一缺齿112，此处对多齿的个数不进行限制，齿数的越多间隔越少。第二信号盘12划分为第二多齿结构121，第二多齿结构121包括间隔相同的与第一多齿相对应的第二多齿和一个宽度为预设间隔整数倍并且大于第一缺齿112的宽度的的第二缺齿122，并且第二多齿结构121划分的间隔与第一多齿结构111间隔相同，即：第一多齿结构和第二多齿结构划分的间隔数量相同；但是第二缺齿122的宽度大于第一缺齿112，即：第二缺齿122缺齿的数量较多于第一缺齿112缺齿的数量。其中，预设间隔可以标定，具体地，可以是正常间隔。

如图2所示，进气凸轮轴信号盘2整个圆周上依次设置第一齿21、第二齿22、第三齿23和第四齿24。第一齿中心线、第二齿中心线、第三齿中心线和第四齿中心线间隔相等，即：第一齿中心线、第二齿中心线、第三齿中心线和第四齿中心线间隔均为90°。第一齿21和第二齿22的所对应的圆心角角度相等，即：第一齿21和第二齿22长度相同；第三齿23和第四齿24的所对应的圆心角角度相等，即：第三齿23和第四齿24长度相同；并且第三齿23和第四齿24的所对应的圆心角角度小于第一齿21和第二齿22的所对应的圆心角角度，即：并且第三齿23和第四齿24长度小于第一齿21和第二齿22的长度。

如图3所示，A为曲轴信号盘1齿形信号、B为进气凸轮轴信号盘2齿形信号、C为排气凸轮轴信号盘齿形信号。

如图1、图2和图3所示发动机曲轴转动180°，曲轴信号盘1的第一信号盘11第一缺齿112或者第二信号盘12第二缺齿122将会经过提前设定的传感器的位置，传感器将会将信号传送给控制单元，控制单元将会判定是缺齿112或者第二缺齿122；进气凸轮轴2转动90°，第一齿21、第二齿22、第三齿23或者第四齿24将会经过提前设定的传感器的位置，传感器将会将信号传送给控制单元，控制单元将会判定是第一齿21、第二齿22、或者第三齿23、第四齿24；控制单元根据缺齿112或者第二缺齿122与第一齿21、第二齿22、第三齿23或者第四齿24的对应关系，从而确定发动机相位。可见本发明提供的发动机配气系统，当发动机曲轴转动180°即可确定了发动机相位，从而提高了发动机启动时间。

为了确保发动机启动的正确性，因此本发明的配气系统中在排气凸轮轴上设置了与进气凸轮信号盘结构相同的排气信号盘，排气凸轮信号盘整个圆周上依次设置第一齿、第二齿、第三齿和第四齿，第一齿、第二齿、第三齿和第四齿间隔相等，第一齿和第二齿的所对应的圆心角角度相等，第三齿和第四齿的所对应的圆心角角度相等，并且第三齿和第四齿的所对应的圆心角角度小于第一齿和第二齿的所对应的圆心角角度。排气凸轮信号盘的设置是在进气凸轮信号盘失效的模式下开始工作的，排气凸轮信号盘工作与进气凸轮信号盘工作相同，在此不再进行赘述。

为进一步的提高发动机配气系统控制的准确性将第一缺齿112的宽度为预设间隔的2倍，第二缺齿122的宽度为预设间隔的3倍。第一信号盘11和第二信号盘12划分间隔所对应圆心角度为6°，即：第一信号盘11和第二信号盘12分别划分为30个间隔。

根据本发明实施例的发动机配气系统，通过将所述曲轴信号盘均等的分为第一信号盘和第二信号盘，并且在所述第一信号盘设置一个为宽度为预设间隔的整数倍的第一缺齿，在所述第二信号盘设置一个宽度为预设间隔的整数倍并且大于所述第一缺齿的宽度的第二缺齿；并且在进气凸轮轴信号盘整个圆周上设置第一齿、第二齿、第三齿和第四齿。通过本发明实施例的发动机配气系统，所述发动机曲轴转动180°，控制单元将会接收到所述第一信号盘或者所述第二信号盘的信号，所述进气凸轮轴转动90°，控制单元将会接收到所述第一齿信号、所述第二齿信号、所述第三齿信号或者所述第四齿信号；控制单元通过接收的信号从而能够确定发动机的相位,因此本发明提供的发动机配气系统能够快速的确定发动机相位，缩短发动机启动的时间。

如图4所示，本发明第二方面的实施例提出的一种判定发动机相位的方法，包括如下步骤：

S1，将发动机配气系统设置为第一方面实施例的发动机配气系统。

S2，检测第一信号盘缺齿信号或检测第二信号盘缺齿信号。

可以通过在曲轴上设置传感器等方式检测第一信号盘缺齿信号或者检测第二信号盘缺齿信号，具体的为：当曲轴旋转时带动曲轴信号盘进行旋转，设置在曲轴上传感器将会对曲轴信号盘的旋转进行检测，当曲轴旋转180度时传感器将会检测到第一信号盘缺齿信号或第二信号盘缺齿信号。

S3，检测进气凸轮轴信号盘第一齿、进气凸轮轴信号盘第二齿、进气凸轮轴信号盘第三齿或进气凸轮轴信号盘第四齿信号。

可以通过在凸轮轴上设置传感器等方式检测进气凸轮轴信号盘第一齿、进气凸轮轴信号盘第二齿、进气凸轮轴信号盘第三齿或进气凸轮轴信号盘第四齿信号，具体的为：当凸轮轴旋转时带动进气凸轮轴信号盘第一齿、进气凸轮轴信号盘第二齿、进气凸轮轴信号盘第三齿和进气凸轮轴信号盘第四齿信号进行旋转，设置在凸轮轴上传感器将会对进气凸轮轴信号盘第一齿、进气凸轮轴信号盘第二齿、进气凸轮轴信号盘第三齿和进气凸轮轴信号盘第四齿信号的旋转进行检测，当曲轴旋转90度时传感器将会检测到进气凸轮轴信号盘第一齿、进气凸轮轴信号盘第二齿、进气凸轮轴信号盘第三齿或进气凸轮轴信号盘第四齿信号。

在此需要进一步说明的是，S2和S3的前后顺序在此不进行限定。

S4，发动机控制单元判定接第一信号盘缺齿信号或第二信号盘缺齿信号和进气凸轮轴信号盘第一齿、进气凸轮轴信号盘第二齿、进气凸轮轴信号盘第三齿或进气凸轮轴信号盘第四齿信号。

S5，发动机控制单元根据第一信号盘缺齿信号或第二信号盘缺齿信号和进气凸轮轴信号盘第一齿、进气凸轮轴信号盘第二齿、进气凸轮轴信号盘第三齿或进气凸轮轴信号盘第四齿信号的对应关系来判定所述发动机相位。

具体地，第一信号盘缺齿信号或第二信号盘缺齿信号和进气凸轮轴信号盘第一齿、进气凸轮轴信号盘第二齿、进气凸轮轴信号盘第三齿或进气凸轮轴信号盘第四齿信号的对应关系，可以通过对控制单元的预设即可，为了提高控制的准确性可将对应关系设置为：第一种情况：如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和进气凸轮轴信号盘第一齿信号或进气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定为所述发动机第四缸处于压缩上止点；第二种情况：如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和进气凸轮轴信号盘第三齿信号或进气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定为所述发动机第一缸处于压缩上止点；第三种情况：如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和进气凸轮轴信号盘第一齿信号或进气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定为所述发动机处于第二缸压缩上止点；第四种情况、如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和进气凸轮轴信号盘第三齿信号或进气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定为所述发动机第三缸处于压缩上止点。

为了提高控制的准确性，可以进一步的将第一信号盘缺齿信号或第二信号盘缺齿信号和进气凸轮轴信号盘第一齿、进气凸轮轴信号盘第二齿、进气凸轮轴信号盘第三齿或进气凸轮轴信号盘第四齿信号的对应关系可以设置为：第一种情况，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和进气凸轮轴信号盘第一齿信号或进气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定在第一信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为发动机第四缸处于压缩上止点；第二种情况，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和进气凸轮轴信号盘第三齿信号或进气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定在第一信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为发动机第一缸处于压缩上止点；第三种情况，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和进气凸轮轴信号盘第一齿信号或进气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定在第二信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为发动机第二缸处于压缩上止点；第四种情况、如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和进气凸轮轴信号盘第三齿信号或进气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定在第二信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为发动机处于第三缸压缩上止点。

为了确保发动机启动的正确性可将在S1和S2步骤之间增设以下步骤：

S21，控制单元判定进气凸轮轴信号盘第一齿、第二齿、第三齿或第四齿信号是否正确，如正确则进入S3，如不正确则进入S22；S22，发动机控制单元判定接收的信号为第一信号盘缺齿信号或第二信号盘缺齿信号和排气凸轮轴信号盘第一齿、排气凸轮轴信号盘第二齿、排气凸轮轴信号盘第三齿或排气凸轮轴信号盘第四齿信号；S23，发动机控制单元根据第一信号盘缺齿信号或第二信号盘缺齿信号与排气凸轮轴信号盘第一齿信号、排气凸轮轴信号盘第二齿信号、排气凸轮轴信号盘第三齿信号或排气凸轮轴信号盘第四齿信号的对应关系来判定发动机相位。具体地，第一信号盘缺齿信号或第二信号盘缺齿信号与排气凸轮轴信号盘第一齿信号、排气凸轮轴信号盘第二齿信号、排气凸轮轴信号盘第三齿信号或排气凸轮轴信号盘第四齿信号来判定发动机相位的具体对应关系为：第一种情况，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和排气凸轮轴信号盘第一齿信号或排气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定为发动机第四缸处于压缩上止点；第二种情况，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和排气凸轮轴信号盘第三齿信号或排气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定为发动机第一缸处于压缩上止点；第三种情况，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和排气凸轮轴信号盘第一齿信号或排气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定为发动机第二缸处于压缩上止点；第四种情况，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和排气凸轮轴信号盘第三齿信号或排气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定为发动机第三缸处于压缩上止点。

为了提高控制的准确性，可以进一步的将第一信号盘缺齿信号或第二信号盘缺齿信号与排气凸轮轴信号盘第一齿信号、排气凸轮轴信号盘第二齿信号、排气凸轮轴信号盘第三齿信号或排气凸轮轴信号盘第四齿信号来判定发动机相位的具体对应关系为：第一种情况，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和排气凸轮轴信号盘第一齿信号或排气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定在第一信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为发动机第四缸处于压缩上止点；第二种情况，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和排气凸轮轴信号盘第三齿信号或排气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定在第一信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为发动机第一缸处于压缩上止点；第三种情况，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和排气凸轮轴信号盘第一齿信号或排气凸轮轴信号盘第二齿，发动机控制单元可以判定在第二信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为发动机第二缸处于压缩上止点；第四种情况，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和排气凸轮轴信号盘第三齿信号或排气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定在第二信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为发动机第三缸处于压缩上止点。

根据本发明第二方面实施例的一种发动机判定相位的方法，能够能够快速的判定所述发动机相位。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种发动机配气系统，其特征在于，包括：

曲轴信号盘，所述曲轴信号盘均等的分为第一信号盘和第二信号盘，所述第一信号盘划分为第一多齿结构,所述第一多齿结构包括间隔相同的第一多齿和一个宽度为预设间隔的整数倍的第一缺齿，所述第二信号盘划分为第二多齿结构，所述第二多齿结构中包括与所述第一多齿相对应的第二多齿和一个宽度为所述预设间隔的整数倍并且大于所述第一缺齿的宽度的第二缺齿；

进气凸轮轴信号盘，所述进气凸轮轴信号盘整个圆周上依次设置第一齿、第二齿、第三齿和第四齿，所述第一齿中心线、第二齿中心线、第三齿中心线和第四齿中心线间隔相等，所述第一齿和第二齿的所对应的圆心角角度相等，所述第三齿和第四齿的所对应的圆心角角度相等，并且所述第三齿和第四齿的所对应的圆心角角度小于所述第一齿和第二齿的所对应的圆心角角度。

2.根据权利要求1所述的发动机配气系统，其特征在于，所述发动机配气系统上设置排气凸轮信号盘，所述排气凸轮信号盘整个圆周上依次设置第一齿、第二齿、第三齿和第四齿，所述第一齿、第二齿、第三齿和第四齿间隔相等，所述第一齿和第二齿的所对应的圆心角角度相等，所述第三齿和第四齿的所对应的圆心角角度相等，并且所述第三齿和第四齿的所对应的圆心角角度小于所述第一齿和第二齿的所对应的圆心角角度。

3.根据权利要求2所述的发动机配气系统，其特征在于，所述第一缺齿的宽度为所述预设间隔的2倍，所述第二缺齿的宽度为所述预设间隔的3倍。

4.根据权利要求3所述的发动机配气系统，其特征在于，所述第一信号盘和第二信号盘划分间隔所对应圆心角度为6°。

5.一种判定发动机相位的方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1，将发动机配气系统设置为权利要求1-4任一所述的发动机配气系统；

S2，检测所述第一信号盘缺齿信号或检测所述第二信号盘缺齿信号；

S3，检测所述进气凸轮轴信号盘第一齿、进气凸轮轴信号盘第二齿、进气凸轮轴信号盘第三齿或进气凸轮轴信号盘第四齿信号；

S4，发动机控制单元判定接收第一信号盘缺齿信号或所述第二信号盘缺齿信号和所述进气凸轮轴信号盘第一齿、所述进气凸轮轴信号盘第二齿、所述进气凸轮轴信号盘第三齿或所述进气凸轮轴信号盘第四齿信号；

S5，发动机控制单元根据所述第一信号盘缺齿信号或所述第二信号盘缺齿信号与所述进气凸轮轴信号盘第一齿信号、所述进气凸轮轴信号盘第二齿信号、所述进气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述进气凸轮轴信号盘第四齿信号的对应关系来判定所述发动机相位。

6.根据权利要求5所述的发动机判定相位的方法，所述发动机控制单元根据所述第一信号盘缺齿信号或所述第二信号盘缺齿信号与所述进气凸轮轴信号盘第一齿信号、所述进气凸轮轴信号盘第二齿信号、所述进气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述进气凸轮轴信号盘第四齿信号来判定所述发动机相位的具体对应关系为：

S11，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和所述进气凸轮轴信号盘第一齿信号或所述进气凸轮轴信号盘第二齿信号,发动机控制单元可以判定为所述发动机第四缸处于压缩上止点；

S12，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和所述进气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述进气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定为所述发动机第一缸处于压缩上止点；

S13，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和所述进气凸轮轴信号盘第一齿信号或所述进气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定为所述发动机第二缸处于压缩上止点；

S14，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和所述进气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述进气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定为所述发动机第三缸处于压缩上止点。

7.根据权利要求6所述的发动机判定相位的方法，其特征在于，进一步包括：

在所述S11中，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和所述进气凸轮轴信号盘第一齿信号或所述进气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定在所述第一信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为所述发动机第四缸处于压缩上止点；

在所述S12中，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和所述进气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述进气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定在所述第一信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为所述发动机处于第一缸压缩上止点；

在所述S13中，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和所述进气凸轮轴信号盘第一齿信号或所述进气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定在所述第二信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为所述发动机第二缸处于压缩上止点；

在所述S14中，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和所述进气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述进气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定在所述第二信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为所述发动机第三缸处于压缩上止点。

8.根据权利要求5所述的发动机判定相位的方法，其特征在于，在所述S1和S2步骤之间增设以下步骤：

S21，控制单元判定所述进气凸轮轴信号盘第一齿、第二齿、第三齿或第四齿信号是否正确，如正确则进入所述S3，如不正确则进入S22；

S22，发动机控制单元判定接收的信号为第一信号盘缺齿信号或所述第二信号盘缺齿信号和所述排气凸轮轴信号盘第一齿、所述排气凸轮轴信号盘第二齿、所述排气凸轮轴信号盘第三齿或所述排气凸轮轴信号盘第四齿信号；

S23，发动机控制单元根据所述第一信号盘缺齿信号或所述第二信号盘缺齿信号与所述排气凸轮轴信号盘第一齿信号、所述排气凸轮轴信号盘第二齿信号、所述排气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述排气凸轮轴信号盘第四齿信号的对应关系来判定所述发动机相位。

9.根据权利要求8所述的发动机判定相位的方法，其特征在于，所述发动机控制单元根据所述第一信号盘缺齿信号或所述第二信号盘缺齿信号与所述排气凸轮轴信号盘第一齿信号、所述排气凸轮轴信号盘第二齿信号、所述排气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述排气凸轮轴信号盘第四齿信号来判定所述发动机相位的具体对应关系为：

S211，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和所述排气凸轮轴信号盘第一齿信号或所述排气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定为所述发动机第四缸处于压缩上止点；

S212，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和所述排气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述排气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定为所述发动机第一缸处于压缩上止点；

S213，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和所述排气凸轮轴信号盘第一齿信号或所述排气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定为所述发动机第二缸处于压缩上止点；

S214，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和所述排气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述排气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定为所述发动机第三缸处于压缩上止点。

10.根据权利要求9所述的发动机判定相位的方法，其特征在于，进一步包括：

在所述S211中，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和所述排气凸轮轴信号盘第一齿信号或所述排气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定在所述第一信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为所述发动机第四缸处于压缩上止点；

在所述S212中，如果检测到的信号为第一信号盘缺齿信号和所述排气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述排气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定在所述第一信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为所述发动机第一缸处于压缩上止点；

在所述S213中，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和所述排气凸轮轴信号盘第一齿信号或所述排气凸轮轴信号盘第二齿信号，发动机控制单元可以判定在所述第二信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为所述发动机第二缸处于压缩上止点；

在所述S214中，如果检测到的信号为第二信号盘缺齿信号和所述排气凸轮轴信号盘第三齿信号或所述排气凸轮轴信号盘第四齿信号，发动机控制单元可以判定在所述第二信号盘缺齿信号之后的第4个缺齿的下降沿为所述发动机第三缸处于压缩上止。