CN104097483A - 平衡杆及其调节方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开的平衡杆，包括：杆体，及分别设置在所述杆体两端的连接装置，其中，所述连接装置包括可调节连接端与固定连接端；所述杆体与所述可调节连接端连接；所述固定连接端与车架连接。本发明还公开了一种平衡杆的调节方法。本发明所提供的平衡杆及其调节方法，与现有技术相比，不仅能够起到平衡的作用，而且平衡杆的长度能够调节，从而能够调节后桥的对称性，不但使用方便，还能够提高用户体验。

Description

平衡杆及其调节方法

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，更具体而言，涉及一种平衡杆及其调节方法。

背景技术

汽车是日常生活中常用的运输和代步工具，其中，悬挂系统、发动机与变速箱并称为汽车最重要的三大总成。根据车轮的安装形式不同，悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂指左右两个车轮分别安装在一根整体车轴的两端，连接汽车两个后轮的车轴称为后桥。采用非独立悬挂的汽车行进过程中，由于后桥的连接作用，当一边的车轮晃动时，另一侧车轮也相应晃动，导致车体左右方向晃动大。

为了减小车体左右方向的晃动幅度，针对非独立悬挂系统还设置有平衡杆。平衡杆连接后桥与车架，能够使后桥与车架保持相对稳定的位置关系，当车体晃动时，平衡杆能够通过扭转产生与晃动相反的力，从而减小晃动幅度。

然而，随着车体长期颠簸、晃动，平衡杆经常被扭转拉伸，导致平衡杆长度发生变化，从而改变后桥与车架的位置关系，使后桥连接轮胎的左右两侧不对称，降低了使用时的舒适性。而传统的平衡杆为直杆，其两端分别与后桥及车架固定连接，导致平衡杆无法调节，从而进一步导致后桥的对称性无法调节，使用不便。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种平衡杆及其调节方法，平衡杆的长度能够调节，从而能够调节后桥的对称性，使用方便，能够提高用户体验。

第一方面，本发明实施例提供了一种平衡杆，包括：杆体，及分别设置在所述杆体两端的连接装置，其中，所述连接装置包括可调节连接端与固定连接端；所述杆体与所述可调节连接端连接；所述固定连接端与车架连接。

优选的，还包括用于锁紧所述杆体与所述可调节连接端连接接口的锁紧件，所述锁紧件与所述平衡杆活动连接。

优选的，所述杆体与所述可调节连接端连接部分的长度大于或者等于预留长度。

优选的，所述杆体与所述可调节连接端具体为螺纹连接。

优选的，所述可调节连接端与所述固定连接端呈90度角。

第二方面，本发明实施例还提供了一种平衡杆调节方法，包括：当平衡杆的长度不等于预设长度时，确定调节方向；计算调节长度；按照调节方向与调节长度调节杆体与连接装置可调节连接端的连接长度，使平衡杆的长度与预设长度相等。

优选的，在所述按照调节方向与调节长度调节杆体与连接装置可调节连接端的连接长度之前，所述方法还包括：打开锁在所述杆体与所述可调节连接端连接处的锁紧件；在所述按照调节方向与调节长度调节杆体与连接装置可调节连接端的连接长度之后，所述方法还包括：使用锁紧件锁紧所述杆体与所述可调节连接端的连接处。

优选的，所述确定调节方向具体包括：当所述平衡杆的长度大于所述预设长度时，所述调节方向为增大所述杆体与所述可调节连接端重叠部分的方向；当所述平衡杆的长度大于所述预设长度时，所述调节方为减小所述杆体与所述可调节连接端重叠部分的方向。

优选的，所述计算调节长度具体包括：计算所述平衡杆的长度与所述预设长度的长度差；通过所述长度差确定需要调节的螺纹圈数。

优选的，所述按照调节方向与调节长度调节杆体与连接装置可调节连接端的连接长度具体包括：通过转动杆体调节所述平衡杆与所述可调节连接端的连接长度。

本发明所提供的平衡杆及其调节方法，包括杆体及分别设置在杆体两端的连接装置，连接装置一端与车体固定连接，另一端与杆体可调节连接。当平衡杆长度发生变化时，通过调节杆体与连接装置的连接处，能够调节平衡的长度。与现有技术相比，本发明公开的平衡杆，不仅能够起到平衡的作用，而且平衡杆的长度能够调节，从而能够调节后桥的对称性，不但使用方便，还能够提高用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。通过附图所示，本发明的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。

图1为本发明实施例提供的平衡杆的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的可调节连接端的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的连接装置的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的调节方法的方法流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参见附图1，图1示出了本发明实施例提供的平衡杆的架构示意图。所述平衡杆包括：杆体1，及分别设置在杆体1的两端的连接装置2。其中，连接装置2包括可调节连接端21与固定连接端22，杆体1与连接装置2的可调节连接端21连接，固定连接端22与车体连接。本实施例中，杆体1与可调节连接端21为可调节连接，例如，可以是可调节节点连接或者螺纹连接，可以调节杆体1与可调节连接端21连接部分的长度，从而调节平衡杆的长度。需要指出的，当杆体1与可调节连接端21通过可调节节点的方式连接时，可调节连接端21的外壁可以设置突起的节点，杆体1内壁设置有与节点相配合的凹槽；或者，可调节连接端21外壁设置有螺纹，杆体1的内壁设置与可调节连接端21外壁的螺纹相配合的螺纹。此外，为了保证调节时杆体两端的进程相同，当通过螺纹进行可调节连接时，设置在杆体1两端的螺纹方向相反，与杆体1两端的螺纹相配合的螺纹方向也相反。当然，上述仅为本发明的优选示例，本发明的可调节连接方式也可以为其他方式，本发明对此不做限制。

本发明所提供的平衡杆，包括杆体及分别设置在杆体两端的连接装置，连接装置一端与车体固定连接，另一端与杆体可调节连接。当平衡杆长度发生变化时，通过调节杆体与连接装置的连接处，能够调节平衡的长度。与现有技术相比，本发明公开的平衡杆，不仅能够起到平衡的作用，而且平衡杆的长度能够调节，从而能够调节后桥的对称性，不但使用方便，还能够提高用户体验。

由于汽车行进过程中，经常会有车体颠簸或者晃动的情况，车体的颠簸和晃动易导致平衡杆扭曲，而平衡杆的杆体1与可调节连接端21为可调节连接，平衡杆扭曲极易造成杆体1与可调节连接端21连接部分的长度发生变化。为了解决上述问题，本发明实施例提供的平衡杆还设置有锁紧件3，该锁紧件3用于锁紧杆体1与可调节连接端21的连接接口，以便于加固杆体1与可调节连接端21的连接。需要指出的，锁紧件3可以设置在连接装置2外壁，或者设置在杆体1的外壁，本发明对此不做限制。在本发明的一个优选示例中，锁紧件3为螺母，该螺母设置在可调节连接端21的外壁。此外，锁紧件3通过与杆体1及可调节连接端21间隙配合来加固杆体1与可调节连接端21的连接。

由上述实施例可知，杆体1与可调节连接端21仅仅通过部分重叠的区域相互连接，而车体的颠簸和晃动很容易导致重叠区域脱落，即使连接处设置有锁紧件，如果杆体1与连接装置2脱落后，也会影响到车体的性能，而且连接装置2与车体固定连接，脱落后再次将二者连接有一定的困难。请参见图2，该图示出了本发明实施例提供的可调节连接端的结构。为了防止上述现象发生，杆体1与可调节连接端21连接部分的长度大于或者等于预留长度，这样随着车体的颠簸和晃动，杆体1与可调节连接端21不会发生脱落。在本发明的一个优选示例中，杆体1每端与可调节连接端21重叠部分的预留长度均为4.7cm。当然，上述仅为本发明的一个优选示例，预留长度可以根据汽车的型号不同进行不同的设置，本发明对此不做限制。

参见图3，图3为本发明实施例提供的连接装置的结构示意图。通常，平衡杆的两端分别固定连接在汽车的后桥和车架上，然而，平衡杆与后桥固定连接时，连接在后桥的与地面平行的端面之上，而与车架固定连接时，连接在车架与地面垂直的端面上。同时，平衡杆与车架和后桥均呈一定角度连接。如果平衡杆为直杆，这样的连接需求导致连接困难，即使连接后，连接处也不牢固，随着车体的颠簸，连接点易松开脱落。为了适应这种连接方式，可调节连接端21与固定连接端22呈90度角设置，使连接更加方便，而且连接后能够更加牢固。需要指出的，为了配合固定连接，在其中一个的固定连接端22上焊接固定角钢23，在另一个的固定连接端22上焊接支架24，然后将固定角钢23焊接在车架上，将支架24焊接在后桥上。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处。

本发明所提供的平衡杆及其调节方法，包括杆体及分别设置在杆体两端的连接装置，连接装置一端与车体固定连接，另一端与杆体可调节连接。当平衡杆长度发生变化时，通过调节杆体与连接装置的连接处，能够调节平衡的长度。与现有技术相比，本发明公开的平衡杆，不仅能够起到平衡的作用，而且平衡杆的长度能够调节，从而能够调节后桥的对称性，不但使用方便，还能够提高用户体验。

与上述平衡杆相对应的，本发明实施例还公开了平衡杆的调节方法。如图4所示，该图示出了本发明实施例提供的调节方法的方法流程图。所述方法包括：

步骤S101：确定调节方向。

由上述实施例可知，汽车使用过程中会造成平衡杆的长度发生变化，从而造成左右两后轮不对称。通常，平衡杆为预设长度时，汽车的左右两后轮相对于车体对称，若平衡杆的长度增大，汽车两后轮会向右侧偏移；若平衡杆的长度减小，汽车的两后轮会向左侧偏移。因此，当平衡杆的长度发生变化时，需要调节平衡杆的长度，以保持汽车的两后车轮相对于车体对称。需要指出的，根据车型不同预设长度也不相同，本发明此处不做限制。

本步骤中，测量得到平衡杆当前的长度，比较当前长度与预设长度，确定调节方向具体包括：当平衡杆的当前长度小于预设长度时，减小杆体与可调节连接端重叠部分的长度；当平衡杆的当前长度大于预设长度时，增大杆体与可调节连接端重叠部分的长度。

步骤S102：计算调节长度。

本实施例中以螺纹调节为例，计算平衡杆当前长度与预设长度的长度差，通过长度差确定螺纹圈数。需要指出的，螺纹齿与齿之间的宽度为已知量，通过长度差能够确定需要调节的螺纹的圈数。由于杆体每旋转一圈，杆体两端分别转动一圈，因此，杆体旋转螺纹圈数的一半即可。例如，长度差为0.2cm，螺纹圈数为4，则杆体旋转两圈即可。

步骤S103：按照调节方向与调节长度调节杆体与连接装置可调节连接端的连接长度。

在本实施例中，向上掰动杆体旋转为增大杆体与可调节连接端的重叠部分，向下掰动杆体旋转为减少杆体与可调节连接端的重叠部分。当平衡杆的当前长度大于预设长度时，向上掰动杆体旋转，增大杆体与可调节连接端的重叠部分，减小杆体的总长度；当平衡杆的当前长度小于预设长度时，向下掰动杆体旋转，减少杆体与可调节连接端的重叠部分，增大杆体的总长度，以使平衡杆的长度与预设长度相等。

需要指出的，由于杆体与可调节连接端的连接处设置有锁紧件，每次调节平衡杆长度之前，需要将锁紧件打开，然后旋转杆体，当将平衡杆的长度调节为预设长度后，再将锁紧件固定到杆体与可调节连接端的连接处。

本发明所提供的平衡杆及其调节方法，包括杆体及分别设置在杆体两端的连接装置，连接装置一端与车体固定连接，另一端与杆体可调节连接。当平衡杆长度发生变化时，通过调节杆体与连接装置的连接处，能够调节平衡的长度。与现有技术相比，本发明公开的平衡杆，不仅能够起到平衡的作用，而且平衡杆的长度能够调节，从而能够调节后桥的对称性，不但使用方便，还能够提高用户体验。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.平衡杆，其特征在于，包括：杆体，及分别设置在所述杆体两端的连接装置，其中，所述连接装置包括可调节连接端与固定连接端；所述杆体与所述可调节连接端连接；所述固定连接端与车体连接。

2.如权利要求1所述的平衡杆，其特征在于，还包括用于锁紧所述杆体与所述可调节连接端连接接口的锁紧件，所述锁紧件与所述平衡杆活动连接。

3.如权利要求1或2所述的平衡杆，其特征在于，所述杆体与所述可调节连接端连接部分的长度大于或者等于预留长度。

4.如权利要求3所述的平衡杆，其特征在于，所述杆体与所述可调节连接端具体为螺纹连接。

5.如权利要求1所述的平衡杆，其特征在于，所述可调节连接端与所述固定连接端呈90度角。

6.平衡杆调节方法，其特征在于，包括：

当平衡杆的长度不等于预设长度时，确定调节方向；

计算调节长度；

按照调节方向与调节长度调节杆体与连接装置可调节连接端的连接长度，使平衡杆的长度与预设长度相等。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述按照调节方向与调节长度调节杆体与连接装置可调节连接端的连接长度之前，所述方法还包括：

打开锁在所述杆体与所述可调节连接端连接处的锁紧件；

在所述按照调节方向与调节长度调节杆体与连接装置可调节连接端的连接长度之后，所述方法还包括：使用锁紧件锁紧所述杆体与所述可调节连接端的连接处。

8.如权利要求6或7所述的方法，其特征在于，所述确定调节方向具体包括：

当所述平衡杆的长度大于所述预设长度时，所述调节方向为增大所述杆体与所述可调节连接端重叠部分的方向；

当所述平衡杆的长度大于所述预设长度时，所述调节方为减小所述杆体与所述可调节连接端重叠部分的方向。

9.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述计算调节长度具体包括：

计算所述平衡杆的长度与所述预设长度的长度差；

通过所述长度差确定需要调节的螺纹圈数。

10.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述按照调节方向与调节长度调节杆体与连接装置可调节连接端的连接长度具体包括：

通过转动杆体调节所述平衡杆与所述可调节连接端的连接长度。