CN104092348B - 汽车、摩托车仪表步进电机结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车、摩托车仪表步进电机结构，包括底座和上盖，所述底座与上盖之间的空腔内安装有定子片、齿轮系、两个线圈以及两个相应的铁芯，两个铁芯对称设置于定子片下方且相互靠近，所述齿轮系设置于定子片上方且避开两侧线圈的横向干涉。本发明将线圈装配到定子片下面，使齿轮系可以避开线圈的轴向干涉，这样两个线圈之间的距离可以减小，定子片随之减小宽度，达到节省材料，降低成本的效果。同时，由于线圈靠近转子轮，使输出力矩增大；铁芯采用插入式，可以减少材料用量，达到降低成本效果。另外，线圈绕线时可以不装入铁芯，利用线架上的铁芯孔定位，绕线时线架容易装夹，容易实现自动上料，提高绕线效率，也可以达到降低成本的效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车、摩托车仪表步进电机结构。
背景技术
目前，市场上汽车、摩托车仪表步进电机的两个线圈的铁芯装配在定子片上面，为了避让轮系，线圈组件之间的距离加大，造成定子片宽度加大，材料用量增多，成本高。另外，铁芯采用嵌入线圈骨架的方式，造成铁芯用料增多，并且线圈绕线难度高、效率低，从而增加成本。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种节省材料、降低成本的汽车、摩托车仪表步进电机结构。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种汽车、摩托车仪表步进电机结构，包括底座和上盖，所述底座与上盖之间的空腔内安装有定子片、齿轮、两个线圈以及两个相应的铁芯，两个铁芯对称设置于定子片下方且相互靠近，所述齿轮系设置于定子片上方且避开两侧线圈的横向干涉。
进一步地，所述铁芯采用插入式铁芯，所述线圈的线架上设有与插入式铁芯相配合的铁芯孔。
进一步地，所述齿轮系包含转子轮、中间轮和输出轮，所述转子轮通过中间轮带动输出轮，所述转子轮同时靠近两个线圈，所述线圈两端的线圈引脚分别伸出于上盖外，所述输出轮的输出轴上端伸出于上盖外。
进一步地，所述输出轮与底座之间设置有套设于输出轴下端以防止输出轮抖动的蝶形弹簧。
进一步地，所述中间轮包含相互啮合的第一中间轮和第二中间轮，所述转子轮与第一中间轮相啮合，所述输出轮与第二中间轮相啮合。
进一步地，所述输出轮的轮毂与上盖的定位油槽之间的配合处涂覆有一层密封膏。
进一步地，所述线圈的线圈引脚上套设有与上盖的引脚孔密封配合的硅胶塞。抑或，所述线圈的线圈引脚与上盖过盈配合，所述上盖内侧与线圈引脚的配合处涂覆有密封膏。
进一步地，所述底座上与线圈引脚相配合的避位孔设置有用以形成盲孔的胶位。
进一步地，所述底座与上盖的配合处设置有密封圈或胶位。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：该汽车、摩托车仪表步进电机结构将铁芯装配到定子片下面，使齿轮系可以避开线圈的轴向干涉，这样两个线圈之间的距离可以减小，定子片随之减小宽度，达到节省材料，降低成本的效果。同时，由于线圈靠近转子轮，使输出力矩增大；铁芯采用插入式，可以减少材料用量，达到降低成本效果。另外，线圈绕线时可以不装入铁芯，利用线架上的铁芯孔定位，绕线时线架容易装夹，容易实现自动上料，提高绕线效率，也可以达到降低成本的效果。
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例的俯视示意图。
图2为本发明实施例的侧视剖面图。
图3为插入式铁芯与嵌入式铁芯的对比图。
图4为线圈引脚、底座分别与上盖的另一密封结构图。
图中：1-底座，2-上盖，3-线圈，4-插入式铁芯，5-定子片，6-转子轮，7-第一中间轮，8-第二中间轮，9-输出轮，10-蝶形弹簧，11-密封膏，12-线圈引脚，13-硅胶塞，14-密封膏，15-胶位，16-密封圈，17-超声波胶位，18-嵌入式铁芯，19-铁芯。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1~4所示，一种汽车、摩托车仪表步进电机结构，包括底座1和上盖2，所述底座1与上盖2之间的空腔内安装有定子片5、齿轮系、两个线圈3以及两个相应的铁芯19，两个铁芯19对称设置于定子片5下方且相互靠近，所述齿轮系设置于定子片5上方且避开两侧线圈3的横向干涉。由于把线圈3装配到定子片5下面，降低了线圈3的轴向位置，使得齿轮系可以避开线圈3的轴向干涉，这样两个线圈3之间的距离可以减小，即在不影响性能的情况下，两个线圈3尽量靠近，进而定子片5随之减小宽度，达到节省材料、降低成本的效果。
在本实施例中，所述铁芯19采用插入式铁芯4，所述线圈3的线架上设有与插入式铁芯4相配合的铁芯孔。如图3所示，相较于现有的嵌入式铁芯18，本发明的插入式铁芯4具有以下优点：首先，插入式铁芯4可以减少材料用量，达到降低成本效果；其次，嵌入式铁芯18必须在线圈3绕线前装入塑胶线架，这样给绕线定位造成不便，绕线装夹效率较低，而插入式铁芯4可以在绕线后再装入塑胶线架，即线圈3绕线时可以不装入铁芯19，绕线时可以利用塑胶线架的铁芯孔定位，绕线时线架容易装夹，并容易实现自动上料，大大提高绕线效率，也可以达到降低成本的效果。
在本实施例中，如图1~2所示，所述齿轮系包含转子轮6、中间轮和输出轮9，所述转子轮6通过中间轮带动输出轮9，所述转子轮6同时靠近两个线圈3，使得输出力矩增大，提高产品的可靠性；所述线圈3两端的线圈引脚分别伸出于上盖2外，所述输出轮9的输出轴上端伸出于上盖2外。所述中间轮进一步包含相互啮合的第一中间轮7和第二中间轮8，所述转子轮6与第一中间轮7相啮合，所述输出轮9与第二中间轮8相啮合，所述第一中间轮7、第二中间轮8和输出轮9避开了线圈3的轴向干涉。
目前，市场上汽车、摩托车仪表步进电机的防抖动弹片都装在输出轮9上面，使输出轮9受到向下的力，这样输出轮9和上盖2的接触面出现了间隙，不具有防水、防尘功能。而在本实施例中，如图2所示，所述输出轮9与底座1之间设置有套设于输出轴下端以防止输出轮9抖动的蝶形弹簧10，由于蝶形弹簧10装在输出轮9下面，使得输出轮9受到向上的力，这样输出轮9与上盖2的接触面无间隙；所述输出轮9的轮毂与上盖2的定位油槽之间的配合处可涂覆有一层表用密封膏11，达到防水、防尘目的，杜绝出货后因进水、进尘造成的不良品。
在本实施例中，如图2所示，所述线圈3的线圈引脚12上可套设有与上盖2的引脚孔密封配合的硅胶塞13，使其各方向配合均为过盈，以达到防水、防尘目的；抑或，如图4所示，所述线圈引脚12可与上盖2过盈配合，所述上盖2内侧与线圈引脚12的配合处可涂覆有表用密封膏14，达到防水、防尘目的。所述底座1上与线圈引脚12相配合的避位孔可设置有用以形成盲孔的胶位15，避位孔改变线圈3的轴向位置，达到防水、防尘目的。
在本实施例中，如图2所示，所述底座1与上盖2的配合处可设置有密封圈16，以达到密封目的；抑或，如图4所示，所述底座1与上盖2的配合处可设置有超声波胶位17，通过超声波用塑胶将上盖2和底座1焊接后，以达到防水、防尘目的。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (6)
1.一种汽车、摩托车仪表步进电机结构，包括底座和上盖，所述底座与上盖之间的空腔内安装有定子片、齿轮系、两个线圈以及两个相应的铁芯，其特征在于：两个铁芯对称设置于定子片下方且相互靠近，所述齿轮系设置于定子片上方且避开两侧线圈的横向干涉；所述铁芯采用插入式铁芯，所述线圈的线架上设有与插入式铁芯相配合的铁芯孔；所述齿轮系包含转子轮、中间轮和输出轮，所述转子轮通过中间轮带动输出轮，所述转子轮同时靠近两个线圈，所述线圈两端的线圈引脚分别伸出于上盖外，所述输出轮的输出轴上端伸出于上盖外；所述输出轮与底座之间设置有套设于输出轴下端以防止输出轮抖动的蝶形弹簧，所述输出轮的轮毂与上盖的定位油槽之间的配合处涂覆有一层密封膏。
2.根据权利要求1所述的汽车、摩托车仪表步进电机结构，其特征在于：所述中间轮包含相互啮合的第一中间轮和第二中间轮，所述转子轮与第一中间轮相啮合，所述输出轮与第二中间轮相啮合。
3.根据权利要求1所述的汽车、摩托车仪表步进电机结构，其特征在于：所述线圈的线圈引脚上套设有与上盖的引脚孔密封配合的硅胶塞。
4.根据权利要求1所述的汽车、摩托车仪表步进电机结构，其特征在于：所述线圈的线圈引脚与上盖过盈配合，所述上盖内侧与线圈引脚的配合处涂覆有密封膏。
5.根据权利要求3或4所述的汽车、摩托车仪表步进电机结构，其特征在于：所述底座上与线圈引脚相配合的避位孔设置有用以形成盲孔的胶位。
6.根据权利要求1所述的汽车、摩托车仪表步进电机结构，其特征在于：所述底座与上盖的配合处设置有密封圈或胶位。
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