CN104074909B - 液压减震器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及液压减震器，具体而言，提供了一种液压减震器，包括：内管；置于内管的外部的内管，其中在内管的外周表面和外管的内周表面之间限定一空间；以及突出部，突出部设置在该空间中，其从内管的外周表面朝向外管突出，或从外管的内周表面朝向内管突出的，并且突出部形成在内管的外周表面或外管的内周表面的整个圆周上，并且当从与外周表面或内周表面交叉的方向观察时，突出部具有波形形状。

Description

液压减震器

技术领域

本发明涉及一种液压减震器(shock absorbing apparatus)。

背景技术

例如，在JP-UM-A-S59-107348中公开的减震器(液压减震器)具有下列构造。换言之，减震器(装置)包括内管和外管，该外管安置成从内管径向朝外一间隙，其中间隙的下部形成用于液体的储存室。减震器还包括多个翅形件(fin)，其具有圆环的一部分的形状，并且其远离内管和外管中的一个固定值内管和外管中另一个。翅形件在储存室中安置成沿竖直方向距在中间位置液体表面所在的位置一间隙，并且这些翅形件在周向上分布，以便当从内管的轴向方向观察时形成整体的圆形形状。因为至少一个翅形件安置在液体表面上或靠近液体表面,即使当液体表面在储存室中向上和向下移动时，液面上的波纹被抑制，并且防止了气泡的产生。

发明内容

所期望的是，诸如翅形件的构件或部件可容易地在内管的外周表面或外管的内周表面上形成，其远离内管和外管的中的一个固定至内管(内筒)和外管(外筒)中的另一个以抑制液体表面上的波纹，并且防止气泡的产生。

本发明的一个目的在于提供一种液压减震器，其中，能够抑制液体表面的波纹并且防止气泡产生的部分可以容易地形成。

本发明的一个方面指向液压减震器，包括：内管；以及外管，安置于内管的外部以覆盖内管的外周表面，其中，内管的外周表面和外管的内周表面之间限定了一空间，并且液体和气体填充在该空间中；并且突出部设置在该空间中，该突出部从内管的外周表面朝向外管突出，或者从外管的内周表面朝向内管突出，并且该突出部形成在内管的外周表面或外管的内周表面的整个圆周上，并且当从穿过外周表面或内周表面的方向上观察时，该突出部具有波形形状。

液压减震器可具有这样的构造，其中突出部由一对模具模制，该对模具在沿内管或外管的中心线方向的彼此相反的方向上滑动。

液压减震器可具有这样的构造，其中凸部沿所述内管或所述外管的中心线方向的周向以固定的间隔形成在所述突出部上，使得从所述内管或所述外管的沿中心线方向的第一端部侧(one end portion side)朝向第二端部侧(the other end portion side)，朝向所述第一端部侧敞开的开口的宽度沿所述中心线方向逐渐减小。

本发明的另一方面指向一种液压减震器，包括：内管；外管，该外管安置于内管的外部以覆盖内管的外周表面；以及环状突出构件，设置在所述内管的外周表面和所述外管的内周表面之间限定的空间中，并且所述空间中填充有液体和气体；其中所述突出构件具有以下第一构造和第二构造中的至少一个，在所述第一构造中，在所述突出构件的中心线方向上的所述突出构件的第一端部侧的外部直径大于第二端部侧的外部直径，以及在所述第二构造中，在所述突出构件的中心线方向上的所述突出构件的第一端部侧的内部直径小于第二端部侧的内部直径，并且各自从所述第二端部侧朝向所述第一端部侧延伸的缺口沿所述突出构件的周向形成在所述突出构件中。

本发明的仍另一方面指向一种液压减震器，包括：内管；外管，该外管安置在所述内管外部以覆盖所述内管的外周表面；以及环状突出构件，该环状突出构件设置在所述内管的外周表面和所述外管的内周表面之间限定的空间中，并且所述空间中填充有液体和气体；其中，所述突出构件具有以下第一构造和第二构造中的至少一个，在所述第一构造中，各自从外周表面突出并且在所述突出构件的周向上延伸的突出部沿所述突出构件的中心线方向设置，以及在所述第二构造中，各自从内周表面突出并且在周向上延伸的突出部沿所述中心线方向设置，陷入(immersion)部，该陷入部形成在所述突出部中，且该陷入部各自在所述突出部沿周向的一部分中陷入，并且形成在所述突出部中的第一突出部中的所述陷入部的位置与形成在所述突出部中的第二突出部中的所述陷入部的位置沿周向偏移。

本发明的再一方面指向一种液压减震器，包括：内管；外管，该外管安置于内管的外部以覆盖内管的外周表面外管；以及环状突出构件，该环状突出构件设置在所述内管的外周表面和所述外管的内周表面之间限定的空间中，并且所述空间中填充有液体和气体；其中，所述突出构件具有以下第一构造和第二构造中的至少一个，在所述第一构造中，周向部在所述突出构件的周向上延伸，并且弯曲部延续至所述周向部并且在所述突出构件的中心线方向上延伸，所述周向部和所述弯曲部形成了位于外周表面上的流动路径，并且在所述第二构造中，周向部在所述周向上延伸，并且弯曲部延续至所述周向部并且在所述中心线方向上延伸，所述周向部和所述弯曲部形成了位于内周表面上的流动路径。

本发明的仍又另一方面指向一种液压减震器，包括：内管；外管，该外管安置在所述内管外部以覆盖所述内管的外周表面；以及环状突出构件，该环状突出构件设置在所述内管的外周表面和所述外管的内周表面之间限定的空间中，并且所述空间中填充有液体和气体；其中，各自从所述突出构件的中心线方向上的第一端部侧朝向第二端部侧延伸的缺口，沿所述突出构件的周向形成在所述突出构件中。

液压减震器可以具有这样的构造，其中所述突出构件具有以下第一构造和第二构造中的至少一个：在所述第一构造中，所述突出构件形成有凹形部，该凹形部设置在延续至在所述缺口中的第二端部侧的末端的位置处，并且该凹形部设置在所述突出构件的外周表面侧；以及在所述第二构造中，所述突出构件形成有凹形部，该凹形部设置在延续至在所述缺口中的第二端部侧的末端的位置处，并且该凹形部设置在所述突出构件的内周表面侧。

根据本发明的一方面，其抑制液体表面上的波纹并且防止气泡的产生的部分可容易地形成。

附图说明

图1是示意性结构图，显示了根据一个实施例的液压减震器。

图2是显示了在液压减震器的压缩行程期间的油的流的图。

图3是显示了在液压减震器的伸张行程期间的油的流的图。

图4A和4B是显示了突出部的形状的图。

图5A和图5B是显示了用于制造内筒的方法的图。

图6A至6C是显示了制造根据另一实施例1的内筒的工艺的图。

图7A至7E是显示了根据另一实施例2的物件的图。

图8A至8B是显示了根据另一实施例3的物件的图。

图9A至9B是显示了根据另一实施例4的物件的图。

图10A至10B是显示了根据另一实施例5的物件的图。

图11A至11B是显示了根据另一实施例6的物件的图。

图12是显示了根据另一实施例6的物件的变形示例的图。

图13是显示了物件的安装的示例的图。

图14是显示了物件的制造的一种方法的图。

图15是显示了物件的制造的另一方法的图。

附图标记

10 液压减震器

20 活塞杆

20a 杆部

20b 一侧安装部

20c 另一侧安装部

100 缸体

110 阻尼壳体

110P 开口

110R 环形构件

111 外筒

112 内筒

113 底盖

120 突出部

121 凸部

121a 顶点

121b 底部

125 杆引导件

127 凸起止动件盖

129 油密封件

130 第一阀装置

131 阀体

132 第一阀

133 第二阀

134 螺栓

134a 轴

135 螺母

136 垫圈

137 垫圈

140 第二阀装置

141 活塞

141a 螺栓孔

141b 第一油通道

141c 第二油通道

142 第一阀

143 第二阀

144 垫圈

145 螺母

146 垫圈

311 盘形部

311a 螺栓孔

311b 第一油通道

311c 第二油通道

312 筒状部

312a 凹形部

A 物件

A1 上端部

A2 下端部

A3 肋

A5 缺口

A7 突出部

A8 平坦部

A10 周向突出部

A11 弯曲突出部

A13 缺口

A131 缺口

A14 凹形部

A141 凹形部

A15 狭窄部

A151 狭窄部

A161 槽部

A171 V形缺口

A71 突出部

A72 突出部

A81 平坦部

C0 流动路径

C1 流动路径

C2 流动路径

D1 模具

D2 模具

R 储存室

Ro 油室

Rg 气室

Y1 第一油室

Y2 第二油室

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述本发明的实施例。

图1是示意性结构图，显示了根据一个实施例的液压减震器10。

根据本实施例的液压减震器10是形成了支柱型悬架(suspension)的一部分的双管型液压减震器。

如图1中所示，液压减震器10包括缸体100，具有薄的筒状的外筒111、容纳在外筒111中的薄的筒状内筒112、以及底盖113，该底盖封闭筒状外筒111的筒的中心线方向(图1中的竖直方向)上的第一端部。在下文中，外筒111的筒的中心线方向简称为中心线方向。

此外，液压减震器10包括活塞141，其插入内筒112以能够沿中心线方向移动；活塞杆20，活塞杆沿中心线方向延伸并且在沿中心线方向的第一端部上(图1中的下端部)支承活塞141；以及杆引导件125，其安置在外筒111内部并且引导活塞杆20。活塞141与内筒112的内周表面接触，并且将液体(本实施例中为油)密封在其中的内筒112中的空间分隔为第一油室Y1和第二油室Y2，其中第一油室Y1比活塞141更朝向沿中心线方向的第一端部侧，第二油室Y2比活塞141更朝向沿中心线方向第二端部侧。

此外，液压减震器10包括凸起止动件盖127，其致使活塞杆20滑动并且安装在外筒111的沿中心线方向的第二端部上。此外，液压减震器10包括油密封件129，其相对于凸起止动件盖127内的杆引导件125设置在与活塞141相反的一侧上。该油密封件是防止液体从缸体100中泄漏并防止外部物质进入缸体10的密封构件的示例。

此外，液压减震器10包括第一阀装置130，其安置在内筒112的沿中心线方向的第一端部上；以及第二阀装置140，其安置在活塞杆20的沿中心线方向的第一端部上。

在下文中，将详细描述各部件。

在缸体100中，外筒111在中心线方向上的长度长于内筒112的长度，并且内筒112与外筒111同心地安置。换言之，内筒112沿中心线方向的第一端部经由稍后描述的作为形成第一阀装置130的部件的阀体131和底盖113，被外筒111的沿中心线方向上的第一端部支承。同时，在内筒112的沿中心线方向的第二端部由杆引导件125支承。以此方式，内筒112与外筒111同心地安置，使得内筒112的外周和外筒111的内周之间的间隙沿中心线方向保持不变。

储存室R由内筒112的外周表面和外筒111的内周表面限定。在根据本实施例的液压减震器10中，储存室R的内部部分被分隔成其中油被密封的油室Ro，和其中空气、惰性气体等被密封的气室Rg。以此方式，储存室R被限定在内筒112的外周表面和外筒111的内周表面之间，并且起到其中填充了油和气体的空间的示例的作用。如图1中所示，第一阀装置130被稍后将描述的阀体131分隔为第一油室Y1和储存室R。

此外，底盖113安装在外筒111的沿中心线方向的第一端部上，通过沿径向向内的方向滚动压紧来密闭外筒111的沿中心线方向上的第二端部，经由油密封件129、杆导向器125、第一阀装置130等确定了内筒112沿中心线方向的位置。

活塞141为柱状构件，其具有沿中心线方向形成的多个油通道，并且形成第二阀装置140的一部分。活塞141和第二阀装置140将稍后详细描述。

活塞杆20是实心的或空心的构件，并且具有柱状或筒状的杆部20a；第一侧安装部20b，用于在沿中心线方向的一端部安装活塞141；以及第二侧安装部20c，用于在沿中心线方向的另一端部将活塞杆20安装在车体等上。在第一侧安装部20b和第二侧安装部20c的末端的外表面上，切割出螺旋形的槽并形成外螺纹，起到螺栓的功能。

接下来，将描述第一阀装置130和第二阀装置140。

第一阀装置130包括：阀体131，具有沿中心线方向形成的多个油通道；第一阀132，阻塞在阀体131中形成的多个油通道中的某些油通道沿中心线方向的第一端部；以及第二阀133，其阻塞阀体131中形成的多个油通道中的某些油通道沿中心线方向的第二端部。此外，第一阀装置130包括螺栓134和螺母135，其用于将分别构造的阀体131、第一阀132和第二阀133形成为单个单元。此外，第一阀装置130包括垫圈136，其安置在螺栓134的头部和第一阀133之间；以及垫圈137，其安置在螺母135和第二阀133之间。

阀体131具有盘形形状的盘形部311、以及筒状部312，该筒状部312具有从盘形部311的径向最外部部分沿中心线方向延伸的筒形。阀体分隔缸体100中的密闭空间。

在盘形部分311中形成有：螺栓孔311a，沿中心线方向形成使得螺栓134的轴134a穿过螺栓孔；第一油通道311b，沿中心线方向形成在比螺栓孔311a更径向向外部分处；以及第二油通道311c，沿中心线方向形成在比第一油通道311b更径向向外部分处。第一油通道331b和第二油通道311c在周向上以规则的间距形成多个(在本实施例中为四个)，并且用作连通第一油室Y1与储存室R的连通通道。当从径向方向的中心观察时，第一油通道311b和第二油通道311c并非形成在相同方向上，而是第一油通道311b和第二油通道311c形成在周向彼此相对偏移的位置上。第一油通道311b和第二油通道311c的各开口端形成在低于盘形部311的中心线方向上的端表面的位置处。换言之，在盘形部311的沿中心线方向的第一端部上，其中第一油通道311b和第二油通道311c形成的各个区域以环形凹陷。此外，在盘形部311的沿中心线方向的第二端部上，其中第一油通道311b和第二油通道311c形成的各个区域以环形凹陷。

此外，盘形部311具有台阶部，其沿中心线方向比第二端部的最外部直径部中的径向中心侧上的端表面凹陷更多。台阶部与内筒112的沿中心线方向的第一端部接触，从而确定了内筒112沿中心线方向的位置。

筒状部312在沿中心线方向的第一端部侧具有多个(本实施例中为四个)凹形部312a，其在周向上以固定的间隔从端表面凹陷。凹形部312a连通筒状部312的内部和储存室R。

第一阀132为盘形构件，其中螺栓孔形成为使得螺栓134的轴通过该螺栓孔。第一阀132的外部直径足够大以阻塞第一油通道311b，并且设为具有使第二油通道311c开启的尺寸。

第二阀133为盘形构件，其中形成螺栓孔，使得螺栓134的轴通过其穿过。第二阀133的外部直径设为具有阻塞第二油通道311c的尺寸。此外，在第二阀133中，在从径向方向的中心观察时，多个(在本实施例中为九个)油孔在周向上以固定的间隔形成在对应于第一油通道311b的位置处。

垫圈136为盘形构件，其中形成螺栓孔，使得螺栓134的轴通过其穿过。垫圈136安置在螺栓134的头部和第一阀132之间，并且因此，与垫圈136的厚度相等的间隙产生在螺栓134的头部和第一阀132之间。

垫圈137为盘形构件，其中形成螺栓孔，使得螺栓134的轴通过其穿过。垫圈137安置在螺母135的头部和第二阀133之间，并且因此，与垫圈137的厚度相等的间隙产生在螺母135和第二阀133之间。

第二阀装置140包括：上述的活塞141；第一阀142，阻塞形成在活塞141中的多条油通道中的某些油通道沿中心线方向的第一端部；第二阀143，阻塞形成在活塞141中的多个油通道中的某些油通道沿中心线方向的第二端部；以及垫圈144，安置在活塞杆20和第二阀143之间。此外，第二阀装置140包括活塞杆20的第一侧安装部20b；以及螺母145，用于将分别构造的活塞141、第一阀142、第二阀143和垫圈144形成为单个单元。垫圈146安置在螺母145和第一阀142之间。

在活塞141中形成有：螺栓孔141a，沿中心线方向形成使得活塞杆20的第一侧安装部20b穿过该螺栓孔；第一油通道141b，沿中心线方向形成在比螺栓孔141a更径向向外的部分处；以及第二油通道141c，其沿中心线方向形成在比第一油通道141b更径向向外部分处。第一油通道141b和第二油通道141c沿周向以规则的间距形成多个(在本实施例中为四个)，并且用作连通第一油室Y1与第二油室Y2的连通通道。当从径向方向的中心观察时，第一油通道141b和第二油通道141c并非形成在相同方向上，而是第一油通道141b和第二油通道141c形成在沿周向彼此相对偏移的位置上。第一油通道141b和第二油通道141c的各开口端沿中心线方向形成在低于端表面的位置处。换言之，在活塞141的沿中心线方向的第一端部上，其中第一油通道141b和第二油通道141c形成的各个区域以环形凹陷。此外，在活塞141的中心线方向上的第二端部上，其中第一油通道141b和第二油通道141c形成的各个区域以环形凹陷。

第一阀142为盘形构件，其中形成螺栓孔，使得活塞杆20的一侧安装部20b通过其穿过。第一阀142的外部直径足够大以阻塞第一油通道141b，并且设为具有使第二油通道141c开启的尺寸。

第二阀143为盘形构件，其中形成螺栓孔，使得活塞杆20的一侧安装部20b通过其穿过。第二阀143的外部直径设为具有阻塞第二油通道141c的尺寸。此外，在第二阀143中，在从径向方向的中心看时，多个(在本实施例中为九个)油孔在周向上以固定的间隔形成在对应于第一油通道141b的位置处。

垫圈144为盘形构件，其中形成螺栓孔，使得活塞杆20的第一侧安装部20b通过其穿过。垫圈144安置在活塞杆20的第一侧安装部20b和第二阀143之间，并且因此，与垫圈144的厚度相等的间隙产生在活塞杆20和第二阀143之间。

垫圈146为盘形构件，其中形成螺栓孔，使得活塞杆20的一侧安装部20b通过其穿过。垫圈144安置在活塞杆20的螺母145和第一阀142之间，并且因此，与垫圈146的厚度相等的间隙产生在螺母145和第一阀142之间。

接着，将描述具有上述构造的液压减震器10的运行。

首先，将描述液压减震器10在压缩行程期间的运行。

图2是显示了在液压减震器10压缩行程期间的油流动的示图。

当活塞杆20相对于缸体100沿中心线方向上朝向第一端部侧(图2中的下部)移动时，如白色箭头所示，活塞141移动，并且第一油室Y1中的油被推动，使得第二阀装置140的下表面的压力增加，并且高压被施加至第二阀装置140的第二油通道141c(参见图2)。结果，如图2中的箭头A所示，阻塞第二油通道141c的第二阀143开启，并且油通过第二油通道141c流入第二阀装置140之上的第二油室Y2。从第一油室Y1朝向第二油室Y2的油的流动被第二阀143和第二油通道141c节流，并且在液压减震器10的压缩行程期间获得了阻尼力。

此外，由活塞杆20沿中心线方向朝向第一端部侧的运动而增大的第一油室Y1的压力，被施加至第一阀装置130的第一油通道311b，并且阻塞第一油通道311b的第一阀132被开启。如图2中的箭头B所示，第一油室Y1中的油通过阀体131的第一油通道311b以及凹形部312a，流入限定在内筒112和外筒111之间的储存室R。从第一油室Y1朝向储存室R的油的流动被第一阀132和第一油通道311b节流，从而在液压减震器10的压缩行程期间获得阻尼力。

接下来，将描述液压减震器10在伸张行程期间的移动。

图3是显示在液压减震器10的伸张行程期间油的流动的示图。

当活塞杆20相对于缸体100沿中心线方向朝向第二端部侧(图3中的上部)移动时，如白色箭头所示，第一油室Y1缺少了对应于该体积的量油，从而产生了负压。以此方式，如图3中箭头C所示，第二油室Y2中的油通过第二阀装置140的第一油通道141b开启了阻塞第一油通道141b的第一阀142，并且流入第一油室Y1。从第二油室Y2朝向第一油室Y1的油的流动被第二阀装置140的第一阀142和第一油通道141b节流，从而在液压减震器10的伸张行程期间获得阻尼力。以此方式，由第二阀装置140的第一阀142和第一油通道141b产生了伸张侧阻尼力，并且伸张侧阻尼力由第一阀142的硬度、第一油通道141b的直径等所确定。

此外，当活塞杆20在图3中的白色箭头所示的方向上移动时，储存室R中的油通过第一阀装置130的阀体131的凹形部312a和第二油通道311c，开启了阻塞第二油通道311c的第二阀133，并且流入第一油室Y1，如图3中的箭头D所示。从储存室R朝向第一油室Y1的油的流动被第一阀装置130的第二阀133和第二油通道311c节流，从而在液压减震器10的压缩行程期间获得阻尼力。

在具有上述构造的液压减震器10中，在液压减震器10的压缩行程期间，如图2中箭头B所示，第一油室Y1中的油通过阀体131的第一油通道311b以及凹形部312a流入储存室R。例如，存在如下担心：当活塞141以高速移动时，在油室Ro中的油的液体表面会产生纹波，并且气室Rg中的气体会与油混合从而产生气泡。

在液压减震器10的伸张行程期间，如图3中的箭头D所示，储存室R中的油通过第一阀装置130的阀体131的凹形部312a和第二油通道311c，流入第一油室Y1。在如上所述产生气泡的情况下，所生成的气泡从储存室R进入在内筒112中的第一油室Y1。在气泡进入第一油室Y1的情况下，第一油室Y1中的气泡在随后的压缩行程期间首先被压破。因而，存在如下担心：在气泡消失时阻尼力无法产生或阻尼力的产生被延迟。

考虑到上述事项，根据本实施例的液压减震器10具有如下构造。换言之，从内筒112的外周表面朝向外筒111突出的突出部120形成在外周表面的整个外周上。在内筒112上形成的突出部120，形成为具有没有达到外筒111的内周表面的尺寸。然而，当沿中心线方向观察时，突出部120的末端的形状可为圆形形状，使得突出部120的末端和外筒111的内周表面之间的间隙在周向上是恒定的，或者可为多边形形状，使得突出部120的末端和外筒111的内周表面之间的间隙在周向上不是恒定的。

图4A和4B是显示了突出部120的形状的图。图4A是显示了突出部120的外视图，并且图4B是显示了在与中心线方向正交的方向上在整个圆周上观察时，形成在外周表面的整个圆周上的突出部120的形状的平面图。

如图4A和4B中所示，突出部120形成为，在从与中心线方向交叉的方向(侧部)上观察时，其形状为波形形状。换言之，在突出部120中，凸部121在周向上以固定的间隔形成多个，该凸部形成为使得朝向第一端部侧敞开的开口的宽度沿中心线方向从中心线方向上的第一端部侧朝向第二端部侧逐渐减小。相邻于凸部121的顶点121a形成在凸部121中的底部121b形成为圆弧形。

在根据具有上述构造的本实施例的液压减震器10中，如图2中的箭头B所示，在液压减震器10的压缩行程期间，即使当第一油室Y1中的油流入储存室R时，在内筒112的突出部120的凸部121中油在受限的空间中向上移动，因此液体表面上的波纹被抑制，从而抑制了气泡的产生。此外，由于突出部120形成在内筒112的外周表面的整个圆周上，并且凸部121以规则间隔形成，可以在特定的点处抑制油的液面上的波纹的集中。因此，液体表面上的波纹减少，从而抑制了气泡的产生。因此，通过根据本实施例的液压减震器10，可以以稳定的方式获得阻尼力。

沿中心线方向内筒112的突出部120的位置设置为如下。例如，在液压减震器10安装在车辆的悬架上的情况下，当预期的标准重量施加至悬架时，响应活塞141的位置而确定的储存室R中的油室Ro中油的液体表面的位置，可设定在在突出部120的凸部121的中部和突出部120的稍微下部之间。即使当油室Ro中的油的液面上升和下降时，液体表面位于突出部120的凸部121中或其附近，并且因此，液体表面上的波纹可被更可靠地抑制，从而能够可靠地抑制气泡的产生。

图5A和图5B是显示了用于制造内筒112的方法的图。

由于内筒112的突出部120形成在内筒112的外周表面的整个圆周上，突出部可通过使用沿中心线方向在相反方向上滑动的一对模具D1和D2由挤压加工(press working)而模制成。以此方式，通过由挤压加工而模制突出部120，突出部120可在内筒112的外周表面上轻易地模制。当突出部120通过挤压加工而模制时，在挤压加工之前的步骤中，内筒112可具有非环状形状(非筒形的形状)，使得突出部120在挤压加工后具有波形形状。在用于突出部120的挤压加工之前的步骤期间，可使用任何方法模制内筒112，包括用于制造钢管的已知的方法。在由于在内筒112的外周表面模制突出部120使得内筒112的内周表面不平滑的情况下，可使用套筒或类似物来设置平滑的表面。

此外，由于突出部120的凸部121在周向上以固定的间隔形成，并且相邻于凸部121的顶点121a形成在凸部121中的底部121b形成为圆弧状，模具D1和D2的末端可具有渐变的形状，因此模具的寿命可延长。以此方式，可降低内筒112的制造成本。

如上所述，根据与本实施例相关的液压减震器10，突出部120形成在内筒112中，并且因此，抑制了油中的气泡的生成，并且以稳定的方式获得阻尼力。因此，可以制造具有突出部120的内筒112，通过该突出部，可抑制油中的气泡的产生并且可以稳定的方式轻易且低成本地获得阻尼力。

此外，在上述实施例中，从外周表面朝向外筒111突出的突出部120，形成在内筒112的外周表面的整个圆周上。整个圆周概念上包括几乎整个圆周。具体而言，突出部120可在在周向上的一个点或两个点处分离。

此外，在上述实施例中，朝向储存室R突出的突出部120设置在内筒112中，但本发明并不限于此情况。在外筒111中，从内周表面朝向内筒112突出的突出部120，可形成在内周表面的整个圆周上。即使在此情况下，也可抑制油中的气泡的产生，并且可用稳定的方式获得阻尼力。此外，由于可以通过使用沿中心线方向在相反的方向上滑动的一对模具由挤压加工来模制突出部，具有突出部120的外筒111可轻易且低成本地制造。

另一实施例1

在上述实施例中，在内筒112和外筒111的其中一个中，朝向另一筒突出的突出部120一体地形成在整个圆周上，但本发明不限于此。例如，突出部可与筒分开地模制，并且用作突出部的物件可通过焊接等方式联接至筒。

图6A至6C是显示了制造根据另一实施例1的内筒112的制造工艺的图。

具有图6A中所示的平面形状的物件A与内筒112的主体分开地模制，并且物件A具有如图6B中所示的环形形状。如图6C中所示，环形形状的物件A被焊接至内筒112的主体的外周表面，以形成突出部120。环形形状的物件A被焊接至外筒111的主体的内周表面，以形成突出部120。

另一实施例2

图7A至7E是显示了根据另一实施例2的物件A的图。

如图7A中所示，根据另一实施例2的物件A为平板形物件，其由上端部A1、下端部A2、以及多个肋A3构成，该多个肋A3倾斜地形成为连接上部端部A1和下部端部A2。如图7B或图7D中所示，物件A具有环形形状，并且环形形状的物件A联接至内筒112的主体的外周表面或外筒111的主体的内周表面。此外，在平板形物件A与内筒112和外筒111中的任一个联接之前的步骤期间，多个肋A3可以变形以朝向另一筒突出。例如，如图7C中所示，肋A3的横截面可以具有山形状，其中中部突出，或如图7E中所示，肋A3的横截面可具有L形状，在其中水平端部突出。

另一实施例3

图8A至8B是显示了根据另一实施例3的物件A的图。

如图8A中所示，根据另一实施例3的物件(突出构件)A为由金属、树脂等形成的环状物件，并且设置成与内筒112的主体的外周表面或外筒111的主体的内周表面联接。此处，“环形”的含义概念上包括“大致环形”。此外，物件A可以设置成与内筒112的主体的外周表面和外筒111的主体的内周表面联接，或者可以设置成并非固定在内筒112的主体的外周表面和外筒111的主体的内周表面之间的，而是简单地插入它们之间。

如图8B中所示，物件A具有上端部A1和下端部A2，并且形成为：其外部直径沿物件A的中心线方向从下端部A2侧朝向上端部A1侧逐渐增大(参见图8B中的直径d1和d2)。换言之，形成了从下端部A2侧朝向上端部侧A1逐渐上升的倾斜表面。

根据具有上述构造的物件A，形成在外筒111的主体的内周表面和物件A的外周表面之间的间隙，沿中心线方向从沿中心线方向的下部端部A2(第一端部)侧朝向上端部A1(第二端部)侧减小。

此外，在物件A中，缺口5在周向上形成多个，该缺口的纵向方向从下端部A2沿中心线方向设置，并且从沿中心线方向的下端部A2侧朝向上端部A1延伸。缺口A5的末端部的宽度沿中心线方向逐渐减小。在所显示的示例中，多个缺口A5在周向上以固定的间隔形成。

在具有上述构造的物件A中，如图2中的箭头B所示，在液压减震器10的压缩行程的期间，即使当第一油室Y1中的油流入储存室R时，油在物件A的缺口A5中的有限的空间中向上移动(参见箭头F81)。此外，当油在物件A的外周表面和外筒111的主体的内周表面之间的空间中向上移动时，油被引导至外筒111的主体的内周表面(参见箭头F82)。因此，液体表面上的波纹被抑制，并且抑制了气泡的产生。

在所示示例的物件A中，上端部A1侧的外部直径形成为大于沿中心线方向的下端部A2侧的外部直径，并且设置了从下端部A2侧朝向上端部A1侧延伸的缺口A5。然而，本发明可满足更大直径与缺口的任一。换言之，在物件A中，上端部A1侧的外部直径可形成大于沿中心线方向的下端部A2侧的外部直径，或从下端部A2侧朝向上端部A1侧延伸的缺口A5可设置在物件A中。

此外，在所示示例的物件A中，上端部A1侧的外部直径形成，大于沿中心线方向的下端部A2侧的外部直径。但是，作为此构造的替代或附加，上端部A1侧的内部直径可以形成为小于沿中心线方向的下端部A2侧的内部直径。使用此构造，当油在物件A的内周表面和内筒112的外周表面之间的空间中向上移动时，油被朝向内筒112的外周表面引导。

另一实施例4

图9A至9B是显示了根据另一实施例4的物件A的图。

如图9A中所示，根据另一实施例4的物件A为环状物件，并且设置成与内筒112的主体的外周表面或外筒111的主体的内周表面联接。此处，“环形”的含义概念上包括“大致环形”。此外，物件A可以设置成与内筒112的主体的外周表面和外筒111的主体的内周表面联接，或者可以设置成并非固定在内筒112的主体的外周表面和外筒111的主体的内周表面之间，而是简单地插入它们之间。

如图9A中所示，物件A具有沿物件A的中心线方向设置的多个突出部A7。突出部A7从外周表面远离中心线向外突出，并且在中心线的周向上延伸以具有环状形状。

此外，各个突出部A7具有平坦部(陷入部)A8，其中在周向上的一部分形成在向中心线侧陷入的位置处。在所示的示例中，在各个突出部A7中两个平坦部A8设置在彼此面对且中心线介于其间的位置处。此外，在所示的示例中，平坦部A8为平坦的表面，但也可使用其它形状，如果突出部A7的外周表面比其它部分更向中心线侧凹陷。

此外，沿中心线方向彼此相邻的突出部A7的平坦部A8设置成：位于在中心线的周向上偏移的位置处。在所示的示例中，沿中心线方向彼此相邻的的突出部A7的平坦部A8，相对于中心线从彼此偏移大约90度。

在具有上述构造的物件A中，如以图2中的箭头B所示，在液压减震器10的压缩行程期间，第一油室Y1中的油流入储存室R的情况中，油按照如下流动。换言之，如图9B中所示，在外筒111的主体的内周表面和物件A的外周表面之间的空间中的油的向上运动可被突出部A71抑制。同时，如上所述，平坦部A81在突出部A71中形成，并且因此一些油通过平坦部A81并且向上移动。

通过平坦部A81的油沿周向移动，而油的向上流动被相邻的突出部A72抑制。当油继续沿周向移动时，油的流动路径增长，结果，油中产生的气泡会消失。也就是说，油沿周向流动，从而获得了使气泡消失的时间。

以此方式，油通过在外筒111的主体的内周表面和物件A的外周表面之间有限的空间，并且因此能够抑制液体表面上的波纹，并且抑制了气泡的产生。

例如，当油的向上移动被相邻的突出部A72限制时，通过突出部A71的平坦部A81的油，从平坦部A81朝向相反的方向沿周向移动(参见箭头F91和箭头F92)。

沿周向在相反的方向上移动的油，与在相逆的方向上移动的油(参见图中的圆形截面)碰撞。油以此方式相互碰撞，并且油的流动被抵消。结果，液体表面上的波纹被抑制，并且抑制了气泡的产生。

此外，所示的示例的物件A具有设置在该物件A的中心线方向上的多个突出部A7。突出部A7从外周表面远离中心线向外突出，并且在中心线的周向之上延伸以具有环状形状。然而，作为此构造的替代或附加，从内周表面向着中心线向内突出并且在周向上延伸以具有环形形状的多个突出部A7可沿中心线方向设置。即使在此构造中，在周向上在突出部A7的一部分中陷入的陷入部A8形成在多个突出部A7中的每一个中，并且在周向上的位置彼此偏移。使用此构造，物件A的内周表面和内筒112的外周表面之间的空间中的油的向上移动被抑制。

另一实施例5

图10A至10B是显示了根据另一实施例5的物件A的图。

如图10A中所示，根据另一实施例5的物件A为环状物件，并且设置成与内筒112的主体的外周表面或外筒111的主体的内周表面联接。此处，“环形”的含义概念上包括“大致环形”。此外，物件A可以设置成与内筒112的主体的外周表面和外筒111的主体的内周表面联接，或者可以设置成并非固定在内筒112的主体的外周表面和外筒111的主体的内周表面之间的，而是简单地插入它们之间。

如图10A中所示，物件A具有周向突出部A10，其从外周表面远离物件A的中心线向外突出，并且以圆弧形状在中心线的周向上延伸；以及弯曲突出部A11，其与周向突出部A10的周向端部连接并且沿中心线方向延伸。

周向突出部A10和弯曲突出部A11的组合体沿中心线方向以连续的方式设置多个。

其中油流动流动路径C0形成在多个周向突出部A10和弯曲突出部A11的组合之中的相邻组合之间。在所示的示例中，流动路径C0包括沿周向延伸的周向流动路径(周向部)C1、以及弯曲的流动路径(弯曲部)C2，其延续至周向流动路径C1并且沿中心线方向延伸。

也就是说，台阶式的流动路径C0从沿中心线方向的下端部A2侧朝向上端部A1侧沿中心线的周向形成。

在具有上述构造的物件A中，如图2中的箭头B所示，在液压减震器10的压缩行程期间，第一油室Y1中的油流入储存室R的情况下，外筒111的主体的内周表面和物件A的外周表面之间的空间中的油的向上流动通过周向突出部A10被抑制。

如图10B中所示，其流动被周向突出部A10所抑制的油沿周向的流动路径C1流动。在此，当油继续沿周向流动路径C1(参见箭头F101)移动时，油的流动路径加长，从而油中生成的气泡可能会消失。也就是说，油沿周向流动，从而获得了使气泡消失的时间。

接着，沿周向流动路径C1前进的油与弯曲突出部A11碰撞，并且油的流动受限制。与弯曲突出部A11碰撞的油沿弯曲的流动路径C2(参见箭头F102)向上移动，并且流过相邻的周向流动路径C1。

以此方式，油通过外筒111的主体的内周表面和物件A的外周表面之间有限的空间，从而可以抑制液体表面上的波纹，并且抑制了气泡的产生。

此外，所示的示例的物件A具有从外周表面远离中心线向外突出的周向突出部A10、以及连接至周向突出部A10的周向端部的弯曲突出部A11。然而，作为此构造的附加或替代，物件可具有从内周表面朝向中心线向内突出的周向突出部A10、以及连接至周向突出部A10的周向端部的弯曲突出部A11。

使用此构造，物件A的内周表面和内筒112的外周表面之间的空间中的油的向上移动被抑制。

另一实施例6

图11A至11B是显示了根据另一实施例6的物件A的图。

图12是显示了根据另一实施例6的物件A的改进示例的图。

如图11A中所示，根据另一实施例6的物件A(突出构件)为环状物件，并且设置成与内筒112的主体的外周表面或外筒111的主体的内周表面联接。此处，“环形”的含义概念上包括“大致环形”。此外，物件A可以设置成与内筒112的主体的外周表面和外筒111的主体的内周表面联接，或者可以设置成并非固定在内筒112的主体的外周表面和外筒111的主体的内周表面之间，而是简单地插入它们之间。

如图11B中所示，物件A具有上部端A1和下部端A2，以及缺口A13，该缺口A13在周向上形成多个，其纵向方向从下端部A2沿中心线方向设置，并且该缺口从沿中心线方向的下端部A2侧朝向上端部A1延伸。缺口A13的末端部的宽度沿中心线方向逐渐减小。在所显示的示例中，多个缺口A13在周向上以固定的间隔形成。

此外，凹形部A14设置在缺口A13的宽度中并且其外周表面沿中心线方向陷入，该凹形部A14设置在从缺口A13的末端部延续的位置处。在凹形部A14的上端部A1侧，狭窄部A15设置成其宽度沿中心线方向逐渐减小。

在具有上述构造的物件A中，如图2中的箭头B所示，在液压减震器10的压缩行程的期间，当第一油室Y1中的油流入储存室R时，油在物件A的缺口A13中在有限的空间中向上移动(参见箭头F111)。

此外，由于凹形部A14和狭窄部A15的存在，在缺口A13中以受限制的方式向上移动的油，在外筒111的主体的内周表面和物件A的外周表面之间的空间中以进一步受限的方式向上移动(参见箭头F112)。

因此，液体表面上的波纹被抑制，并且抑制了气泡的产生。

在所示的示例的物件A中，凹形部A14设置在缺口A13的宽度中并且其外周表面沿中心线方向陷入，该凹形部A14设置在从缺口A13的末端部延续的位置处。然而作为此构造附加或替代，设置在缺口A13的宽度中并且其内周表面径向向外陷入的凹形部A14可设置在从缺口A13的末端部延续的位置处。使用此构造，当油在物件A的内周表面和内筒112的外周表面之间的空间中向上移动时，油被朝向内筒112的外周表面引导。

此外，在所显示的示例的物件A中，多个缺口A13在周向上以固定的间隔形成。然而，例如，通过扩大某些缺口A13在周向上的宽度，间隔可变化。

进一步地，例如，物件A可具有图12中所示的构造。

在图12所示的物件A中的周向上的多个缺口A131的宽度窄于图11A和11B中所示的物件A。

此外，凹形部A141和狭窄部A151设置在物件A中，凹形部A141设置在缺口A131的宽度中并且缺口的外周表面沿中心线方向陷入；狭窄部A151的宽度在凹形部A141的上端部A1侧沿中心线方向逐渐减小。此外，图12中所示的物件A具有槽部A161和V形缺口A171，该槽部沿物件A的中心线形成并且形成为穿过物件A的厚度方向，V形缺口A171从物件A的上部端部A1朝向下部端部A2延伸。

当物件A变形时，槽部A161吸收周向上的扭曲。此外，当执行物件A在周向上安装并且定位时，凹槽A171为夹具或类似物悬挂的部分。

此外，在本实施例中，物件A在设置狭窄部A151和凹形部A141的两个台阶部之上抑制气泡的产生。然而，本发明不限于此。气泡的产生可由窄部A151抑制(简言之，在一个台阶部上)，而无需设置凹形部A141，或气泡的产生可以通过除凹形部之外的另外设置的凹形部A141在多个台阶部上抑制。进一步地，尽管这里已描述了关于图12中所示的物件A，然而相同的描述可以应用于图11A和11B中所示的物件A。

其它

图13是显示了物件A的安装的示例的图。图13中所示的物件A具有对应于图12中的物件A的构造

在上文的描述中，物件A设置在液体表面附近。然而，例如，物件A可以设置在图13中所示的位置处。

换言之，如图13中所示，物件A可设置在所谓的三重管结构中，其中内筒112、外筒111、和阻尼壳体110各以筒状构造。

在此，物件A安置在外筒111的外周表面和阻尼壳体110的内周表面之间。此外，在所示的示例中，开口110P形成在阻尼壳体110的侧部上，并且其中来自电磁阀(未显示)的油流动的电磁缸体110S连接至开口110P。此外，在开口110P中，环形构件110R设置成与外筒111的外周表面联接。此处，“环形”的含义概念上包括“大致环形”。

此外，物件A设置在环状构件110R内部的空间朝向缺口A131开口的位置处。

在上述构造中，从电磁阀(未显示)排出的油经由电磁缸体110S和开口110P流入阻尼壳体110。物件A引导流入的油沿切口A131流动，并且限制油使得油沿一个方向流动。换言之，油从上端部A1朝向下端部A2流动(参见图中的箭头)。

例如，油从开口部110P流向物件A的上端部A1的移动被限制，油积聚在缺口A131的端部，并且气泡被抑制。

图14是显示了物件A的制造方法的图。图14中显示的物件A具有对应于图11A和11B中的物件A的构造。

图15是显示了物件A的另一个制造方法的图。

在上文的描述中，物件A与外筒111和内筒112分开地形成，并且然后联接至外筒111或内筒112。然而，该物件可与外筒111或内筒112形成为单一单元。

例如，如图14中所示，内筒112的物件A可通过挤压加工等方式一体地模制。以此方式，通过挤压加工而一体地模制物件A以及内筒112的形状，物件A可在内筒112的外周表面上轻易地模制。

根据图14中的构造，在图11A和11B中所示的物件A与内筒112一体地模制。然而，本发明不限于此。某些缺口A13可具有在周向上的不同的间隙，并且例如，图12中所示的物件A可与内筒112一体地模制。而且，可应用图15中所示的构造。

另外，在其中物件A与内筒112一体地模制的构造中，内筒112的一部分可以构造成径向向内陷入，或内筒112的一部分可以构造成径向朝外突出。简而言之，在径向方向上的相对不均匀可构造在内筒112等中以便引导的油的流动，并且形成抑制液体表面上的波纹的缺口A13、凹形部A14和狭窄部A15。

Claims (3)

1.一种液压减震器，包括：

内管；

外管，该外管安置在所述内管外部以覆盖所述内管的外周表面；阻尼壳体，该阻尼壳体覆盖所述外管的外周表面；以及

环状突出构件，该环状突出构件设置于在所述外管的外周表面和所述阻尼壳体的内周表面之间限定的空间中，并且所述空间中填充有液体和气体；

其中，缺口沿所述环状突出构件的周向形成在所述环状突出构件中，所述缺口各自从所述环状突出构件的中心线方向上的一个端部侧朝向另一个端部侧延伸。

2.根据权利要求1所述的液压减震器，其中

所述环状突出构件具有以下第一构造和第二构造中的至少一个，

在所述第一构造中，所述环状突出构件形成有凹形部，该凹形部设置在延续至在所述缺口中的所述另一个端部侧的末端的位置处，并且该凹形部设置在所述环状突出构件的外周表面侧，以及

在所述第二构造中，所述环状突出构件形成有凹形部，该凹形部设置在延续至在所述缺口中的所述另一个端部侧的末端的位置处，并且该凹形部设置在所述环状突出构件的内周表面侧。

3.根据权利要求1所述的液压减震器，还包括电磁缸体，所述环状突出构件设置在与所述电磁缸体相对应的位置处。