CN104071291B - 省力刹车把手装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种省力刹车把手装置，包括握把(1)和刹车把手(3)，它还包括连接件(2)，所述的连接件(2)由第一连接件(2.1)和第二连接件(2.2)组成，所述的第一连接件(2.1)的一端套合安装于所述的握把(1)上，且所述的第一连接件(2.1)的另一端向下弯折一定的角度成第二连接件(2.2)，所述的刹车把手(3)的一端设有至少一个竖向设置的支板，且所述的支板的末端铰接于所述的第一连接件(2.1)和第二连接件(2.2)的连接处，所述的第二连接件(2.2)的下端及刹车把手(3)把的一端均设有用于与刹车线装置相配合的安装部。该省力刹车把手装置结构紧凑、刹车把手握力均匀、安全可靠、更加省力。

Description

省力刹车把手装置

技术领域

本发明涉及自行车、儿童自行车等代步工具领域，特别涉及一种省力刹车把手装置。

背景技术

刹车把手是用于减低自行车行车速度的重要部件，以便骑行车时应对路况的变化或与临车的距离，其主要是利用摩擦力的原理产生减速的效果。当骑行者按压刹车把手时，可依序带动刹车线，使刹车夹臂动作，以刹车夹臂的刹车片摩擦钢圈以减低车速。但问题在于，现有技术的刹车把手的手握处的作用点不均衡(如图1所示)，越靠近刹车转轴中心的位置力臂L越小，产生同样的刹车力矩需要手的握力也越大。现有技术的儿童自行车通常设有用于调节的螺钉以适应不同的儿童的手的大小，但问题在于，这种调节的范围有限，调节螺钉的一端裸露在外，且刹车时，刹车把手与固定座之间有张开的夹角，容易夹手，有安全隐患。尤其是现有技术的儿童自行车的刹车把手基本上都是成人自行车刹车把手的缩小版，对于手比较小的儿童来说，通常难以握紧现有的童车刹把。且其手握力基本接近成人车刹车的握力，儿童的握力相对较小，动作能力有限，无法准确执行手握远离刹车转轴中心处时用较小的力就能得到较大的刹车力矩，紧急时刻难以达到及时刹车的制动效果，存在一定的安全隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构紧凑、刹车把手握力均匀、安全可靠、更加省力的省力刹车把手装置。

本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种省力刹车把手装置，包括握把和刹车把手，它还包括连接件，所述的连接件由第一连接件和第二连接件组成，所述的第一连接件的一端套合安装于所述的握把上，且所述的第一连接件的另一端向下弯折一定的角度成第二连接件，所述的刹车把手的一端设有至少一个竖向设置的支板，且所述的支板的末端铰接于所述的第一连接件和第二连接件的连接处，所述的第二连接件的下端及刹车把手把的一端均设有用于与刹车线装置相配合的安装部。

与现有技术相比，本发明的优点在于：该省力刹车把手装置握把和刹车把手之间通过转动件相连接。因为，第一连接件的另一端向下弯折一定的角度成为第二连接件，刹车把手的一端设有至少一个竖向设置的支板，且支板的末端转动连接于第一连接件和第二连接件的连接处。这样，刹车把手在转动过程中，是等力矩的，也就是说在刹车时，无论手握在刹车把手的哪个位置，均可用同样的力拉动刹车把手，从而带动刹车装置的动作，实现制动。克服了现有技术的儿童自行车的刹车把手装置因结构所限(国家对把手到握把之间的最大距离有规定)最大力臂的长度也有限的缺点，可适当增大第二连接件的长度及刹车把手支板的长度，即可增大刹车把手的转动力臂，实现用较小的力达到制动效果，省力效果更加明显。

作为优选，所述的刹车把手的靠近支板的一端设有用于容置刹车线的固定头的安装槽，且安装槽上端开设有第一线槽；所述的第二连接件的下端的端面上设有用于与刹车线的锁紧装置相抵的凸台，所述的凸台处开设有与所述的第一线槽相连通的穿线孔，且所述的穿线孔的下端开设有第二线槽。现有技术的刹车把手装置受结构所限，转轴处要设置有弹性件用于刹车把手的回位。而把发明的刹车把手可省掉弹性件，直接利用刹车线的拉力即可回位，无须多花力气去克服弹性件的弹力，操作更加省力。且区别于现有技术的刹车线受结构所限，有弯折的部分，本发明的刹车线的安装为直插式的，装配容易，调节刹车线的长度时更加方便。

作为优选，所述的刹车把手的一端竖向间隔设置有第一支板和第二支板，所述的第一支板和第二支板之间形成用于容置连接件的安装腔，所述的第一连接件与第二连接件的连接处设有安装孔，所述的刹车把手的第一支板和第二支板通过销轴穿过安装孔与连接件相铰接。

作为优选，所述的第一连接件与所述的第二连接件之间的夹角α为80°。

作为优选，所述的销轴的中心线到所述的第二连接件的下表面之间的距离L大于35mm。

作为优选，所述的刹车把手包括与所述的握把平行设置的直柄部和与支板相接的弧形弯折部。

附图说明

图1为现有技术省力刹车把手装置的结构示意图。

图2为本发明省力刹车把手装置的结构示意图。

图3为本发明省力刹车把手装置的刹车把手的结构示意图。

图4为本发明省力刹车把手装置的连接件的结构示意图。

图1-4中：1握把、2连接件、2.1第一连接件、2.2第二连接件、2.3穿线孔、2.4第二线槽、2.5凸台、3刹车把手、3.1第一支板、3.2第二支板、3.3安装槽、3.4第一线槽。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作进一步描述。

如图1-4所示，一种省力刹车把手装置，包括握把1和刹车把手3，它还包括连接件2，所述的连接件2由第一连接件2.1和第二连接件2.2组成，所述的第一连接件2.1的一端套合安装于所述的握把1上，且所述的第一连接件2.1的另一端向下弯折一定的角度成第二连接件2.2，所述的刹车把手3的一端设有至少一个竖向设置的支板，且所述的支板的末端铰接于所述的第一连接件2.1和第二连接件2.2的连接处，所述的第二连接件2.2的下端及刹车把手3把的一端均设有用于与刹车线装置相配合的安装部。

所述的刹车把手3的靠近支板的一端设有用于容置刹车线的固定头的安装槽3.3，且安装槽3.3上端开设有第一线槽3.4；所述的第二连接件2.2的下端的端面上设有用于与刹车线的锁紧装置相抵的凸台2.5，所述的凸台2.5处开设有与所述的第一线槽3.4相连通的穿线孔2.3，且所述的穿线孔2.3的下端开设有第二线槽2.4。

所述的刹车把手3的一端竖向间隔设置有第一支板3.1和第二支板3.2，所述的第一支板3.1和第二支板3.2之间形成用于容置连接件2的安装腔，所述的第一连接件2.1和第二连接件2.2的连接处设有安装孔，所述的刹车把手3的第一支板3.1和第二支板3.2通过销轴穿过安装孔与连接件2相铰接。

所述的第一连接件2.1和第二连接件2.2的连接处之间的夹角α为60°-120°。

在本具体实施例中，所述的第一连接件2.1和第二连接件2.2的连接处之间的夹角α为80°。

所述的销轴的中心线到所述的第二连接件2.2的下表面之间的距离L大于35mm。

所述的刹车把手3包括与所述的握把1平行设置的直柄部和与支板相接的弧形弯折部。

以上仅就本发明的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本发明独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明保护范围内。

Claims (7)

1.一种省力刹车把手装置，包括握把(1)和刹车把手(3)，其特征在于：它还包括连接件(2)，所述的连接件(2)由第一连接件(2.1)和第二连接件(2.2)组成，所述的第一连接件(2.1)的一端套合安装于所述的握把(1)上，且所述的第一连接件(2.1)的另一端向下弯折一定的角度成第二连接件(2.2)，所述的刹车把手(3)的一端设有至少一个竖向设置的支板，且所述的支板的末端铰接于所述的第一连接件(2.1)和第二连接件(2.2)的连接处，所述的第二连接件(2.2)的下端及刹车把手(3)把的一端均设有用于与刹车线装置相配合的安装部。

2.根据权利要求1所述的省力刹车把手装置，其特征在于：所述的刹车把手(3)的靠近支板的一端设有用于容置刹车线的固定头的安装槽(3.3)，且安装槽(3.3)上端开设有第一线槽(3.4)；所述的第二连接件(2.2)的下端的端面上设有用于与刹车线的锁紧装置相抵的凸台(2.5)，所述的凸台(2.5)处开设有与所述的第一线槽(3.4)相连通的穿线孔(2.3)，且所述的穿线孔(2.3)的下端开设有第二线槽(2.4)。

3.根据权利要求1所述的省力刹车把手装置，其特征在于：所述的刹车把手(3)的一端竖向间隔设置有第一支板(3.1)和第二支板(3.2)，所述的第一支板(3.1)和第二支板(3.2)之间形成用于容置连接件(2)的安装腔，所述的第一连接件(2.1)和第二连接件(2.2)的连接处设有安装孔，所述的刹车把手(3)的第一支板(3.1)和第二支板(3.2)通过销轴穿过安装孔与连接件(2)相铰接。

4.根据权利要求1所述的省力刹车把手装置，其特征在于：所述的第一连接件(2.1)和第二连接件(2.2)的连接处之间的夹角α为60°-120°。

5.根据权利要求4所述的省力刹车把手装置，其特征在于：所述的第一连接件(2.1)和第二连接件(2.2)的连接处之间的夹角α为80°。

6.根据权利要求3所述的省力刹车把手装置，其特征在于：所述的销轴的中心线到所述的第二连接件(2.2)的下表面之间的距离L大于35mm。

7.根据权利要求1所述的省力刹车把手装置，其特征在于：所述的刹车把手(3)包括与所述的握把(1)平行设置的直柄部和与支板相接的弧形弯折部。