CN104066352B - 可折叠行李 - Google Patents

Abstract

一种用于行李箱的轮子壳体(340)可包括枢转地结合在一起的第一和第二部件(342，344)。所述第一和第二部件(342，344)中的至少一个支撑轮轴(346)，所述轮轴支撑轮子(348)。所述第一部件(342)包括与所述行李箱(100，300)的第一表面部相一致的表面，所述第二部件(344)包括与所述行李箱(100，300)的第二表面部相一致的表面。所述轮子壳体(340)可以有利地联接至行李箱(100，300)。所述轮子壳体(340)的所述第一部件(342)可以操作地联接至所述行李箱(100,300)的第一支撑部分，所述轮子壳体(340)的所述第二部件(344)可以联接至所述行李箱(100，300)的第二支撑部分。在一些示例中，所述行李箱(100，300)的所述第一支撑部分和所述第二支撑部分可以由单片材料限定。

Description

可折叠行李

相关申请的交叉参考

本申请要求于2011年11月15日提交的、名称为“FoldableLuggage(可折叠行李)”的美国临时专利申请号61/560,215的权益和优先权，出于全面目的，将该申请全部结合在本文中。

技术领域

技术领域总体上涉及行李，更具体地说，涉及可折叠行李。

背景技术

当在使用中时，行李箱可能需要相对刚性和耐用，以便在行李箱的运输和搬运过程中承受严酷的条件。然而，当不在使用中时，可能需要将行李箱存储起来。在某些情况下，用户可能希望行李箱在被存储时占用的空间最小，从而他或她能够在存储部位中存储其它东西。为了使行李箱在不使用时稍微较小，一些行李箱包括一个或多个拉链膨胀/收缩机构，所述一个或多个拉链膨胀/收缩机构允许行李箱的侧壁在拉链被拉开时膨胀，而在拉链被拉上时收缩。典型地，该膨胀/收缩机构包括由织物(例如尼龙)制成的柔性部分，当处于拉上的关闭布置中时该柔性部分被拉链束紧，而当处于拉开的打开布置中时该柔性部分被拉紧。然而，由织物制成的该膨胀部分不是刚性的，因此在例如行李箱的运输和搬运过程中不能给行李箱的内容物品提供足够的支撑。这种膨胀/收缩机构通常还允许沿着行李箱的深度膨胀/收缩，但是通常不允许行李箱沿着行李箱的高度膨胀/收缩。

为了允许行李箱既沿着行李箱的深度膨胀/收缩，又允许行李箱沿着行李箱的高度膨胀/收缩，一些行李箱包括一个或多个可移除板，这些可移除板可以作为行李箱的内侧壁而被选择性地插入。然而，当这些可移除板没有插入行李箱的侧壁内时，它们可能丢失。对于用户来说，每次将行李箱放入存储部位中都手动将这些板从行李箱移除可能不太方便，特别是如果可移除板使用螺钉或其它类型的紧固件固定时。

另外，一些行李折叠机构位于行李箱的中央部分(例如，远离轮子，轮子可以由硬塑料制成，以便在行李箱的运输和搬运过程中承受上述严酷的条件)。这样，这些折叠机构可能并不允许将行李箱完全折叠成扁平的，因为行李箱并不能沿着一些点折叠或弯曲。

示出了折叠或可折叠行李的一些解决方案的文献包括US6,047,798、WO00/69305、US2008/135364、US2003/034636、EP1,846,300、US5,197,580、WO2010/141207、US6,408,997、CN2737187Y、US5,749,446、EP1,589,848、US2010/0282556、US4,753,329、CA2,296,904、US5,343,578和US2,699,848。然而，这些解决方案还可以改进。

发明内容

这里描述的是各种可折叠行李箱及其特征。

具体地说，如这里描述的，用于行李箱的轮子壳体的一个实施方式可以包括枢转地结合在一起的第一部件和第二部件。所述第一部件和所述第二部件中的至少一个可以支撑轮轴，所述轮轴可以支撑轮子。所述第一部件可以包括与所述行李箱的第一表面部相一致的表面，所述第二部件可以包括与所述行李箱的第二表面部相一致的表面。

在一些示例中，所述第一部件包括外壳，该外壳具有被构造成收纳并覆盖所述轮子的一部分的圆盘部分，并且所述第二部件包括护套，所述护套具有能操作而围绕所述外壳的圆盘枢转的突出部分。所述第一部件和所述第二部件均可以包括伸长部分，并且优选每个伸长部分包括用于将相应的所述第一部件和所述第二部件操作地固定至所述行李箱的至少一个凸台。所述轮轴可以与轮子壳体枢转轴线轴向对准，所述第一部件和所述第二部件相对于彼此围绕所述轮子壳体枢转轴线运动。所述轮子壳体可以还包括锁定机构，所述锁定机构能操作成将所述第一部件和所述第二部件相对于彼此锁定在第一位置中，并且优选地所述第一位置为打开位置。所述锁定机构可以包括位于所述第二部件上的棘爪和位于所述第一部件上的阻挡构件。

行李箱可以包括如这里描述的轮子壳体。所述轮子壳体可以限定行李箱枢转轴线，所述行李箱的后侧部和底侧部相对于彼此沿着所述行李箱枢转轴线运动以折叠所述行李箱。所述行李箱枢转轴线可以与轮子壳体枢转轴线轴向对准，所述第一部件和所述第二部件相对于彼此围绕所述轮子壳体枢转轴线运动。所述轮子壳体的所述第一部件可以操作地联接至所述行李箱的第一支撑部分，所述轮子壳体的所述第二部件操作地联接至所述行李箱的第二支撑部分，并且所述第一支撑部分和所述第二支撑部分可以由单片材料限定，所述单片材料还限定位于所述第一支撑部分和所述第二支撑部分之间的铰链。所述单片材料可以在所述单片材料的限定所述铰链的至少一部分内被刻线。所述轮子壳体的所述第一部件可以操作地联接至所述行李箱的第一支撑部分，所述轮子壳体的所述第二部件可以操作地联接至所述行李箱的第二支撑部分。所述第一支撑部分和所述第二支撑部分可以彼此不同，并且所述行李箱进一步包括联接在所述第一支撑部分和所述第二支撑部分之间的铰链。所述第一支撑部分和所述第二支撑部分可以分别包括第一面板和第二面板，并且所述铰链可以沿着由所述第一面板和所述第二面板二者限定的相应平面的至少一部分延伸。所述轮子壳体的第一部件可以操作地联接至所述行李箱的第一支撑部分，并且所述轮子壳体的第二部件可以操作地联接至所述行李箱的第二支撑部分，所述第一支撑部分可以是所述行李箱的后侧部，所述第二支撑部分可以是所述行李箱的底侧部。

所述行李箱可以还包括具有多个铰接连接器构件的支架。所述多个铰接连接器构件中的至少一个可以包括限定单个枢转接头的第一臂和限定双铰接接头的第二臂，其中所述第二臂从所述轮子壳体的所述第一部件和所述第二部件间隔开。所述单个枢转接头可以与支撑所述轮子的轮轴同轴地枢转。

一种可折叠行李箱可以包括前侧部、后侧部、右侧部、左侧部、上侧部和底侧部。所述底侧部可以包括第一折叠系统，所述第一折叠系统能操作成沿着所述行李箱的深度折叠所述行李箱，并且所述后侧部可以包括第二折叠系统，所述第二折叠系统能操作成沿着所述行李箱的高度折叠所述行李箱。在一些示例中，所述第一折叠系统包括：第一可折叠轮子壳体，所述第一可折叠轮子壳体联接所述可折叠行李箱的所述后侧部、所述底侧部和所述左侧部；和第二可折叠轮子壳体，所述第二可折叠轮子壳体联接所述可折叠行李箱的所述后侧部、所述底侧部和所述右侧部。所述第一折叠系统可以操作成围绕所述行李箱的所述后侧部和所述底侧部之间的角部接缝沿着所述行李箱的深度折叠所述行李箱，如由所述第一可折叠轮子壳体和所述第二可折叠轮子壳体限定的那样。

可折叠行李箱的另一个示例可以包括前侧部、后侧部、右侧部、左侧部、上侧部和底侧部。所述后侧部可以包括能操作成沿着所述行李箱的高度折叠所述行李箱的第二折叠系统。所述行李箱还可以包括伸缩拖拉手柄，所述伸缩拖拉手柄能沿着所述行李箱的高度缩回，所述伸缩拖拉手柄包括抓握部分。所述可折叠行李箱的后侧部可操作成在所述伸缩拖拉手柄能缩回地收纳在所述行李箱中时沿着至少部分地由所述伸缩拖拉手柄的所述抓握部分有利地限定的折叠线折叠。

在另一个实施方式中，折叠系统可以包括具有内表面和外表面的第一面板、具有内表面和外表面的第二面板、将所述第一面板的所述内表面联接至所述第二面板的所述内表面的铰链、以及将所述第二面板的所述外表面选择性地联接至所述第一面板的所述外表面的紧闭机构(固定机构)。所述折叠系统可以在行李箱的底侧部上实现，并且所述铰链可以包括柔性聚丙烯条带。所述铰链可以具有第一区段，该第一区段包括第一收纳部分、第一支撑部分和第一互锁部分。所述铰链还可以具有第二区段，该第二区段包括第二收纳部分、第二支撑部分和第二互锁部分。所述铰链还可以具有位于所述第一区段和所述第二区段之间的桥接部，所述第一收纳部分和所述第二收纳部分可以被构造成分别接合所述第一面板和所述第二面板。所述紧闭机构的选择性联接可以选择性地使得所述第一面板的内表面相对于所述第二面板的内表面位于基本共面取向。所述紧闭机构的选择性联接可以使所述第一面板的内表面相对于所述第二面板的内表面选择性地处于基本垂直取向。

在另一个实施方式中，一种可折叠行李箱可以包括前侧部、后侧部、右侧部、左侧部、上侧部和底侧部。所述底侧部可以包括第一折叠系统，所述第一折叠系统能操作成沿着所述行李箱的深度折叠所述行李箱，所述后侧部可以包括第二折叠系统，所述第二折叠系统能操作成沿着所述行李箱的高度折叠所述行李箱。所述可折叠行李箱的后侧部可以包括上部和下部，其中所述后侧部的上部包括柔性织物，而所述后侧部的下部包括刚性面板。多级伸缩手柄可以被联接至所述刚性面板。

所述可折叠行李箱的所述后侧部可以进一步包括联接在所述可折叠行李箱的上侧部、右侧部和左侧部的一部分与后侧部之间的嵌条。所述可折叠行李箱的后侧部可以具有上部和下部，所述后侧部的上部包括刚性面板，并且所述后侧部的下部包括刚性面板。所述行李箱的后侧部可以进一步包括联接至所述刚性板件的嵌条，所述嵌条和所述刚性板件二者都位于多级伸缩手柄的后面。所述可折叠行李箱的前侧部可以包括前翼片，其中所述前翼片被构造成当位于折叠构造中时围绕所述可折叠行李箱的后侧部缠绕。所述行李箱可以进一步包括：第一可折叠轮子壳体，该第一可折叠轮子壳体位于所述可折叠行李箱的后侧部、底侧部和左侧部的相交处；和第二可折叠轮子壳体，该第二可折叠轮子壳体位于所述可折叠行李箱的后侧部、底侧部和右侧部的相交处。所述第一折叠系统可以位于所述行李箱的后侧部和底侧部之间的角部相交处。

在另一个实施方式中，可折叠轮子壳体可以包括外壳和枢转地联接至该外壳的护套。所述外壳可以包括被构造成收纳并覆盖轮子的一部分的中空圆盘部分和被构造成将所述外壳联接至第一表面的线性部分。所述护套可以包括成形为围绕所述外壳的中空圆盘部分枢转的突出部分和被构造成将所述护套联接至第二表面的线性部分。轮轴可以将所述外壳、护套和轮子枢转地联接在一起。所述护套的突出部分可以包括多个臂和联接在多个臂之间的弓形连接器。所述中空圆盘部分的横截面可以为U形，并且/或者所述突出部分的横截面可以为U形。所述突出部分的横截面可以比所述中空圆盘部分的横截面宽。所述第一表面可以位于行李箱的后侧部上，所述第二表面可以位于行李箱的底侧部上。所述外壳和所述护套可以通过两个或更多个收纳元件和紧固件联接至所述行李箱的后侧部和底侧部。

在行李箱的另外其它实施方式中，所述行李箱可以包括第一面板、通过两个或更多个可折叠轮子壳体可折叠地联接至所述第一面板的第二面板和联接在所述第一面板和第二面板之间的柔性铰链。

在另外其它实施方式中，可折叠行李箱可以包括前侧部、后侧部、右侧部、左侧部、上侧部和底侧部，其中所述底侧部包括能操作成沿着行李箱的深度折叠所述行李箱的第一折叠系统，并且所述后侧部包括能操作成沿着行李箱的高度折叠所述可折叠行李箱的第二折叠系统。

在轮子壳体的另一个实施方式中，外壳可以包括被构造成收纳并覆盖轮子的一部分的圆盘部分和被构造成将所述外壳联接至第一表面的线性部分。所述轮子壳体还可以包括枢转地联接至所述外壳的护套，其中所述护套包括成形为围绕所述外壳的圆盘部分枢转的突出部分和被构造他将所述护套联接至第二表面的线性部分。

给出该发明内容是为了帮助理解折叠行李箱的本质，本领域技术人员将理解，这里描述的折叠行李箱的各个方面和特征中的每个在一些情况下都可以有利地单独使用或在其它情况下与可折叠性行李箱的其它方面和特征组合地使用。

附图说明

现在将参照附图仅以示例方式描述可折叠行李的各个方面。

图1A示出了可折叠行李箱的正视立体图。

图1B示出了图1A中所示的行李箱的后视立体图。

图1C示出了处于折叠构造中的图1A中所示的行李箱的正视立体图。

图1D示出了处于双折叠构造中的图1C的行李箱的后视立体图。

图2A示出了图1A中所示的行李箱的一部分在行李箱的底侧部未被折叠的情况下的仰视立体图。

图2B示出了图1A中所示的行李箱的一部分在行李箱的底侧部被折起的情况下的仰视立体图。

图3A是图1A中所示的行李箱在行李箱的底部未被折叠的情况下的侧视图。

图3B是图1A中所示的行李箱在行李箱的底部被折叠的情况下的侧视图。

图4示出了图1A中所示的行李箱的第一折叠系统的一个实施方式的结构零件的分解立体图。

图5A示出了在第一折叠系统被锁定在未折叠构造中的情况下组装的图4中所示的结构零件的俯视立体图。

图5B示出了在第一折叠系统被折叠的情况下图5A中所示的组装好的结构零件的仰视立体图。

图6A示出了图5A中所示的组装好的结构零件在沿着图5A中的线6A-6A观看时的剖视图。

图6B示出了与图6A中所示的剖视图类似的组装好的结构零件的剖视图，不过第一折叠系统定位在折叠构造中。

图7示出了图1A中所示的行李箱的第一折叠系统的第二实施方式的结构零件的分解立体图。

图8A示出了图7中所示的第一折叠系统的铰链的剖视图，其中该铰链处于折叠构造中。

图8B示出了图7的铰链的剖视图，其中该铰链处于展开构造中。

图9示出了在第一折叠系统被锁定在未锁定构造中的情况下图7所示的结构零件的俯视立体图。

图10A示出了图9中所示的组装好的结构零件沿着图9中的线10A-10A观看时的剖视图。

图10B示出了组装好的结构零件的与图10A中所示的剖视图类似的剖视图，不过第一折叠系统定位在折叠构造中。

图11示出了用于第一折叠系统的铰链的实施方式的剖视图，其中该铰链处于未折叠构造中。

图12示出了图1A中所示的行李箱的后视立体图，其中伸缩手柄位于中间位置。

图13A示出了图1A的行李箱的正视图，其中行李箱前盖打开并且内部衬里被部分地拉开。

图13B示出了刚性或半刚性面板的前视图。

图14A示出了具有第一折叠系统和第二折叠系统的可折叠行李箱的后视立体图，其中伸缩手柄位于较低位置并且行李箱的后侧部被部分地折叠。

图14B示出了图1A中所示的行李箱的正视立体图，其中行李箱的后侧部的上部被折叠在后侧部的下部上。

图15示出了图1A中所示的行李箱的正视立体图，其中第一折叠系统被折起并且前翼片被抬起。

图16示出了图1A中所示的行李箱的仰视立体图，其中前翼片被折叠在行李箱的折起的后侧部上。

图17A示出了处于最终折叠构造中的图1A中所示的行李箱的后视立体图。

图17B示出了沿着图17A中的线17B-17B观看的图17A的行李箱的示意性局部剖视图。

图18A示出了可折叠行李箱的正视立体图。

图18B示出了图18A中所示的行李箱的后视立体图。

图18C示出了沿着线18C-18C观看的图18A的行李箱的示意性局部剖视图。

图19A示出了处于未折叠构造中的可折叠轮子壳体的侧视图。

图19B示出了处于折叠构造中的图19A中所示的可折叠轮子组件的侧视图。

图20A示出了没有轮子的图19A中所示的可折叠轮子壳体的分解立体图。

图20B示出了没有轮子的图19A中所示的可折叠轮子壳体的另一个分解立体图。

图20C示出了没有轮子的图19A中所示的可折叠轮子壳体的又一个分解立体图。

图21A示出了具有折叠系统和可折叠轮子壳体的行李箱的结构零件的一个实施方式的俯视立体图，其中该折叠系统被锁定在未折叠构造中，并且可折叠轮子可以未被折起。

图21B示出了图21A中所示的行李箱的结构零件的仰视立体图。

图21C示出了图21A中所示的行李箱的结构零件的俯视立体图，其中折叠系统处于折叠构造中并且可折叠轮子壳体被折起。

图22示出了具有第一折叠系统的行李箱的结构零件中的一些结构零件的仰视立体图，其中第一折叠系统被折起。

图23示出了具有第一折叠系统的行李箱的结构零件中的一些结构零件的仰视立体图，其中第一折叠系统被折起。

图24示出了图1A中所述的行李箱的第一折叠系统的实施方式的结构零件的分解立体图。

图25示出了在第一折叠系统被锁定在未折叠构造中的情况下组装的图24中所示的结构零件的俯视立体图。

图26示出了沿着图25中的线26-26看到的图25中所示的组装好的结构零件的剖视图。

图27示出了具有第一折叠系统的行李箱的一部分的仰视立体图，其中行李箱的底侧部未被折起。

图28示出了图27中的行李箱的第一折叠系统的实施方式的结构零件的分解立体图。

图29示出了在第一折叠系统被锁定在在未折叠构造中的情况下组装的图28中所示的结构零件的俯视立体图。

图30示出了沿着图29中的线30-30看的图29中所示的组装好的结构零件的剖视图。

图31示出了具有锁定机构的可折叠轮子壳体的后视立体图，其中可折叠轮子壳体被锁定在未折叠构造中。

图32A示出了沿着图31中的线32A-32A看的图31中所示的可折叠轮子壳体的剖视图。

图32B示出了图31中所示的可折叠轮子壳体的剖视图，不过其中可折叠轮子壳体未被锁定并且处于部分折叠构造中。

图33示出了用于与行李箱中的可折叠轮子壳体一起使用的托架的立体图。

图34A和34B示出了沿着图33中的线34A-34A看的图33中所示的托架和可折叠轮子壳体分别处于未折叠构造和折叠构造中的剖视图。

具体实施方式

这里描述的是可折叠行李箱。可折叠行李箱可以包括：第一折叠系统，所述第一折叠系统允许沿着所述行李箱的深度折叠所述行李箱；第二折叠系统，所述第二折叠系统允许沿着所述行李箱的高度折叠所述行李箱；和/或一个或多个可折叠轮子壳体，所述一个或多个可折叠轮子壳体例如允许将所述第一折叠系统放置在所述行李箱的底部的角部中。一般来说，除了或代替上面描述的(例如以下更详细地描述的那些)，可折叠行李箱可以包括第一折叠系统、第二折叠系统、可折叠轮子壳体和/或其它折叠机构中的一个或多个。可以降低这种可折叠行李箱在不使用时的尺寸以便紧凑地存储，同时在使用时仍然提供坚固的框架，以便充分地支撑行李箱的内容物品。

图1A示出了可折叠行李箱100的前视立体图。参照图1A，该行李箱可以包括限定封闭空间的前侧部102、后侧部104、上侧部106、底侧部108、右侧部110和左侧部112。该封闭空间可以被分成一个或多个主舱室。如下面更详细描述的，每个侧部可以包括单个区段或多个区段。

在图1A中所示的实施方式中，行李箱100的上侧部106、底侧部108、右侧部110和左侧部112的一部分以及前侧部102可以限定盖子或前翼片113的至少一部分。行李箱的上侧部106、底侧部108、右侧部110和左侧部112的一部分以及后侧部104可以限定基部的至少一部分。盖子和基部可以通过位于行李箱100的一侧上的铰链(在图1A中不可见)联接，并且盖子和基部可以限定行李箱100的主舱室。铰链可以允许盖子和基部在借助于所述铰链保持相联接的同时相对于彼此枢转。图1A中所示的行李箱100的盖子可以相对于基部枢转，从而将主舱室打开，因而允许用户接近该封闭空间。一般来说，铰链可以位于行李箱100的任何一个侧部上，例如左侧部108、右侧部110或底侧部112。在图1A中所示的实施方式中，铰链可以位于行李箱100的底侧部108上。

在一些实施方式(未示出)中，可以在行李箱100的盖子和基部之间设置中间框架。与单个主舱室相反，中间框架可以提供两个主舱室(例如前舱室和后舱室)。

行李箱100可以包括联接至行李箱100的一个或多个轮子114。轮子114可以是允许每个轮子沿着单个方向进行滚动运动的轮子，旋转轮子等等。各个轮子114可以借助于轮子壳体116联接至行李箱100，在附图中示出了轮子壳体116的多个实施方式，并且下面将描述该轮子壳体116。在一些实施方式中，一个或多个支脚或其它支撑件可以联接至行李箱100以方便定位行李箱100并在支撑表面上将行李箱100维持在竖直位置，类似于图1A中所示的位置。然而，一些行李箱可以不包括任何轮子。

行李箱100可以进一步包括一个或多个手柄118、120、122和124。这些手柄中的至少一个手柄是伸缩手柄124，该伸缩手柄124可以在一个或多个缩回位置和一个或多个伸出位置之间选择性地移动。在伸出位置，伸缩手柄124可以用来方便使用轮子114来沿着支撑表面推动或拉动行李箱100，并且还可以是行李箱100的第二折叠系统172的一部分。在图1A中，伸缩手柄124被示出为联接至行李箱100的后侧部104。如下面更详细地描述的，图1A中的行李箱100的后侧部104可以至少部分地由一个或多个刚性或半刚性的面板158(诸如聚丙烯板)构成。将伸缩手柄联接至后侧部104可以提供足够支撑以使用伸缩手柄124利用轮子114引导行李箱100。

伸缩手柄124可以是任何类型的伸缩手柄。该伸缩手柄124可以包括抓握部126和一个或多个支腿，该抓握部126被构造成由用户的手抓握。每个支腿可以包括一个或多个延伸管以及一个或多个收纳管。参照图1A，在一个实施方式中，伸缩手柄124包括抓握部126、第一支腿128和第二支腿130。不过在其它实施方式中，伸缩手柄124可以不包括第二支腿130或可以另选地包括第三支腿等。图1A中所示的第一和第二支腿128、130可以均包括一个或多个延伸管132、134、140、142和一个或更多个收纳管136、138、144和146。延伸管和收纳管132、134、136、138、140、142、146可以被构造成增加和减少伸缩手柄124的总有效长度，并且可以锁定到若干个不同的缩回和/或伸出位置。在一些实施方式中，延伸管132、134、140和142可以具有比收纳管136、138、144、146小的直径，因而当伸缩手柄124位于缩回位置时允许延伸管132、134、140、142在收纳管136、138、144和146内缩回(不过在其它实施方式中，收纳管132、134、140、142可以具有比延伸管132、134、140、142小的直径)。支腿128、130的延伸管和收纳管132、134、136、138、140、142、144、146可以具有大致圆形横截面，但是也可以具有椭圆形横截面、正方形横截面或任何其它形状的横截面。延伸管和收纳管132、134、136、138、140、142、144、146的横截面可以还包括一个或多个凹口。延伸管132、134、140、142可以响应于例如一个或多个销被选择性地偏压至收纳管136、138、144、146中的凹口内而被锁定到不同位置，反之亦然。

伸缩手柄124可以是多级伸缩手柄124，该多级伸缩手柄124可以包括一系列延伸管和收纳管。例如，在第一(或顶)级中，第一级延伸管132、134可以被联接至抓握部126，并且可以被选择性地收纳在第一级收纳管136、138中或从第一级收纳管136、138伸出。第一级收纳管136、138又可以是第二级延伸管140、142。第一级收纳管136、138(它们也是第二级延伸管140、142)因而可以被收纳在第二级收纳管144、146中(其中在某些情况下，第一级延伸管132、134被接收在第二级收纳管144、146中)。第二级收纳管144、146又可以是第三级延伸管，并且可以被收纳在第三级收纳管中，等等。通常，可以使用任何级数。

通常，图1A中所示的伸缩手柄124可以以许多不同方式中的任何一种方式连接至行李箱100的后侧部104和/或底侧部108。下面参照图13A和13B描述其中一个具体示例。最后(或底部)一级的收纳管可以通过一个或多个托架152、154、通过胶粘、通过焊接或以任何其它方式联接至行李箱100的后侧部104的下部161中的面板。此外，伸缩手柄124的其它级可以以多种不同方式中的任何一种联接至行李箱100。例如，一级或多级的收纳管可以通过包括钩圈紧固件区域的条带联接至行李箱100的后侧部104的中部或上部159中的面板或一部分织物246。钩圈紧固件条带可以例如被缝合或以其它方式附接至行李箱100的后侧部104的面板或一部分织物246，并且被构造成围绕一个或多个收纳管缠绕并返回来围绕缠绕在其自身上。在其它实施方式中，保持夹或夹子可以被附接至行李箱100的后侧部104的面板或一部分织物246，并且可以被构造成选择性地夹紧在一个或多个收纳管周围。也可以使用其它联接机构将一级或多级收纳管联接至行李箱100。

行李箱100可以进一步包括一个或多个携带手柄。在图1A中，示出了三个携带手柄118、120、122：一个携带手柄联接至行李箱100的上侧部106，一个携带手柄联接至行李箱100的右侧部110，一个携带手柄联接至行李箱100的左侧部112。联接至图1A中所示的行李箱100的左侧部110和右侧部112的手柄118和122可以是适合于像行李袋一样携带行李箱100的条带式手柄。携带手柄118、120可以用来提起或携带行李箱100。当然，多于两个或少于两个的携带手柄可以被联接至行李箱100，并且这些手柄可以被联接至行李箱100的任何部分。一些行李箱可以包括仅一个或多个伸缩手柄、仅一个或多个携带手柄或二者的一些组合。

图1B示出了图1A中所示的行李箱100的后视立体图。行李箱100的后侧部104可以包括一段或多段嵌条156、一个或多个刚性或半刚性面板158(不可见)、伸缩手柄124(如上所述)、护套160(该护套10可以包括被选择性地固定的开口162)、踢板164、一个或多个轮子壳体116、织物，等等。一段或多段嵌条156可以围绕后侧部104的至少一些部分延伸，并且可以用来将后侧部104联接至行李箱100的上侧部106、左侧部110和右侧部112。嵌条156可以利用织物、橡胶、塑料或任何其它材料覆盖。嵌条156的一些部分可以包括嵌条加强件157，例如橡胶。此外，在嵌条156的一个部分或多个部分之间可以有间隙或接缝。例如，在可折叠行李箱100折叠的接缝处可以存在没有嵌条的间隙。然而，在一些实施方式中，即使在没有嵌条的嵌条间隙处，沿着可折叠行李箱100折叠的接缝也可以存在嵌条加强件157。嵌条加强件157至少在该接缝处可以是柔性的，从而允许在该接缝处折叠可折叠行李箱100。嵌条156可以为行李箱100的后侧部104提供半刚性框架，如下面所述。

后侧部104可以还包括一个或多个刚性或半刚性面板(未示出)。例如，后侧部104可以包括位于后侧部104的下部中的刚性面板158。刚性或半刚性面板158可以由聚丙烯或任何其它类型的塑料、金属、橡胶、木材等(为实心板或以挤出构造)形成。在一些实施方式中，后侧部104可以还包括位于后侧部104的上部159中的刚性或半刚性面板。在其它实施方式中，后侧部104的上部159可以包括诸如尼龙之类的织物，而不是刚性或半刚性面板。在一些实施方式中，除了上部和下部之外，行李箱100的后侧部104可以包括一个或多个中间部。通常，后侧部104可以包括任意数量的竖直部，并且竖直部的数量在一些实施方式中可以确定在行李箱100的后侧部104上可折叠的次数。

护套160可以联接至行李箱100的后侧部104或形成行李箱100的后侧部104的一部分。伸缩手柄124可以定位在护套160和后侧部104的一个或多个刚性/半刚性面板或部分织物之间。护套160可以包括手柄开口166，从而伸缩手柄124可以被提升至一个或多个伸出位置。护套160还可以包括选择性地紧闭的开口162。选择性地紧闭的开口162例如可以包括安装在护套160中的狭缝168上的拉链，其中狭缝168和拉链沿着行李箱100的高度向下延伸近似一半，如图1B所示。如下面更详细地说明的，将选择性地紧密的开口162解开可以允许在伸缩手柄124降低至缩回位置时将行李箱100的后侧部104折起。然而，当选择性紧闭的开口162被紧闭时(例如，将图1B中的拉链拉上)并且伸缩手柄124位于伸出位置时，行李箱100的后侧部104可以为行李箱100的内容物品提供支撑。护套160可以例如由诸如尼龙之类的柔性织物或任何其它类型的织物、塑料等制成。

踢板164可以被联接至行李箱100的底侧部108和后侧部104之间的角部相交处。踢板164可以包括沿着行李箱100的底侧部108延伸的第一线性部分260和沿着行李箱100的后侧部104延伸的第二线性部分262。踢板164可以包括连接机构264，该连接机构264可以允许具有另一个连接机构266的条带268联接在踢板164。连接机构264可以包括开槽通道264，该开槽通道264被构造成收纳条带268上的圆盘型连接器266。

返回到图1A，在一些实施方式中，行李箱100可以包括前部口袋169。行李箱100的一些实施方式还可以包括各种其它特征，诸如名称标签识别元件、侧部口袋、后部口袋、保险杠、内部分隔件和口袋、附加舱室等等。

通常，包括前侧部102、后侧部104、中间舱室等等的行李箱100可以由织物(例如尼龙)、塑料、金属或任何其它合适的材料(包括不同材料的组合)制成。行李箱100可以包括刚性底侧部108，该刚性底侧部108可以包括第一折叠系统170。行李箱100可以还包括后侧部104，所述后侧部104是至少部分刚性的，并且可以包括第二折叠系统172。行李箱100的前侧部102、左侧部106、右侧部110和上侧部112可以相对柔软和柔性。

所述侧部中的至少一些侧部可以包括面板或板。所述板可以被外侧织物诸如尼龙覆盖。而且，由所述侧部限定的封闭空间的内部可以包括内部衬里，如下面所述。后侧部104可以包括诸如尼龙之类的织物，以及沿着后侧部104向上延伸至中途的至少一个刚性聚丙烯面板158。底侧部108可以包括挤出式聚丙烯面板。挤出式聚丙烯面板可以以两个区段形成(例如由两个分开的面板178、180形成)，并且这两个区段或面板178、180可以通过铰链182、182’、182”联接。紧闭机构174可以被结合至所述面板以允许所述区段或面板178、180选择性地紧闭至彼此以防止它们之间的相对运动。图1A中所示的行李箱100的前侧部102、左侧部110和右侧部112可以包括诸如尼龙之类的柔性织物。

图1C和1D分别示出了图1A中所示的行李箱100的前视立体图和后视立体图，不过图1C和1D中所示的行李箱100定位在折叠构造中。参照图1C，行李箱100可以包括第一折叠系统170以及还包括第二折叠系统172。这样，行李箱100可以被构造成沿着行李箱100的两个轴线折叠。例如，行李箱100可以借助于第一折叠系统170沿着水平或深度轴线(即行李箱100的底侧部108)折叠，并且还可以借助于第二折叠系统172沿着竖直或高度轴线(即行李箱100的后侧部104)折叠。在一些情况下，行李箱100可以借助于第一折叠系统170沿着水平或深度轴线折叠，因为行李箱100的底侧部108相对于行李箱100的后侧部104枢转(即，在行李箱100的后侧部104和底侧部108之间的相交处沿着轮子114的轴线折叠行李箱100)。

行李箱100可以沿着水平和竖直轴线折叠，以便在一些实施方式中有利地并显著地降低行李箱100在不使用时占用的空间体积。这可以允许用户将行李箱100存储在较小区域中或将其它物品存储在否则可能被不可折叠的行李箱100占用的存储空间中。

尽管图1A至1D中所示的行李箱是竖直类型的行李箱，但是也可以使用其它类型的行李箱，包括带轮旅行包、无轮旅行包、旋转轮行李箱等等。例如，图22和23示出了旋转轮式行李箱的一些部分。图1A至图32B中所示和/或这里所描述的行李箱的任何一个特征都可以单独使用或与其它特征中的任一个组合地使用。例如，这里针对图1A至图1D中所示的行李箱的底侧部描述的折叠系统可以用在行李箱(包括没有这里针对图1A至图1D中所示的行李箱的后侧部描述的伸缩手柄和/或折叠系统和/或没有下面描述的可折叠轮子壳体等的行李箱)的任一侧部或任何侧部(和/或任何角部相交处)上。另选地，所述可折叠轮子壳体和第一折叠系统(二者均在下面进行描述)可以用在不包括伸缩手柄和/或不具有第二折叠系统的行李箱上。另选地，这里描述的所述第二折叠系统可以用在没有第一折叠系统的行李箱中。然而，一些行李箱可以包括第一折叠系统、可折叠轮子壳体、第二折叠系统和其它特征。此外，这里描述的特征不限于行李箱，可以总体地应用于任何类型的容器。

参照图2A至图11，现在将描述第一折叠系统170的操作。尽管第一折叠系统170被示出并描述为在行李箱100的底侧部108上实现，但是该折叠系统170可以在行李箱100的侧部中的任何侧部上实现，包括行李箱100的侧部之间的相交处(例如，后侧部104和底侧部108之间的相交处)。另外，这里描述的折叠系统中的任一个可以在其它箱体、容器、盒等上实现。

转到图2A和图3A，行李箱100的底侧部108可以定位在未折叠构造中。在该未折叠构造中，可以使用紧闭机构174锁定第一折叠系统170。当被紧闭机构174锁定之后，第一折叠系统170被禁用，因而防止使用第一折叠系统170将底侧部108移动到折叠构造中。

转到图2B和图3B，行李箱100的底侧部108可以定位在折叠构造中。紧闭机构174可以被解锁或解开，由此使能第一折叠系统170并允许使用第一折叠系统170将底侧部108移动到折叠构造中。

图2A至图3B中所示的行李箱100的第一折叠系统170可以提供行李箱100的刚性或刚硬底部，该刚性或刚硬底部可以在行李箱100处于使用中时支撑行李箱100的内容物品和行李箱100自身。例如，由第一折叠系统170提供的刚性底部可以使得行李箱100的底侧部108的强度和耐用性类似于具有例如由单片刚性聚丙烯制成的底侧部的行李箱。此外，刚性或刚硬底部可以允许用户将行李箱100定位在直立位置(诸如图1A中所示)，而不会使行李箱100的内容物品从行李箱100的底侧部108鼓出或甚至穿透或损坏行李箱100的底侧部108。刚性或刚硬底部还可以方便将图1A至图2B中所示的行李箱100的重量分布在一个或多个支脚117和轮子114上，而不会不稳定地或摇晃地分布重量，例如，如果行李箱100的底侧部108由柔软的柔性织物制成，则可能导致这种情况(不稳定地或摇晃地分布重量)。

除了在结合第一折叠系统170的行李箱100中设置相对刚性或刚硬的底侧部108之外，第一折叠系统170还可以允许行李箱100在例如不使用时至少部分地折叠，以便占用比行李箱100不折叠时的情况更少的空间。将行李箱100折叠起来还可以有利地允许行李箱的经销商或供应商使用更小的包装，并且可以使得更便宜地将行李箱运输到供应商商店。此外，这里描述的第一折叠系统170可以使得用户例如通过拉上或拉开拉链176而相对容易地折叠和展开行李箱100的底侧部108。

尽管图2A至图3B示出了行李箱100，在该行李箱100的底侧部108上具有第一折叠系统170，但是除了位于底侧部108上的折叠系统170之外或代替该折叠系统170，折叠系统可以位于行李箱100的其它部分上。例如，第一折叠系统可以位于行李箱100的上侧部106、行李箱100的左侧部112、行李箱100的右侧部110、行李箱100的左侧部104、行李箱100的前侧部102等上。此外，如下面说明的，第一折叠系统170可以被包括在行李箱100的两个侧部相遇的角部中，例如行李箱100的底侧部108和后侧部104之间的角部或相交处。而且，行李箱的任何给定侧部可以包括多于一个的第一折叠系统170，诸如包括位于底侧部108的中间的一个折叠系统、位于底侧部108联接至行李箱的前侧部102的角部相交处的一个折叠系统和位于底侧部108联接至行李箱的后侧部104的角部相交处的一个折叠系统的行李箱。在行李箱的单个侧部上具有多个第一折叠系统在一些实施方式中可以允许将行李箱折叠成使其更扁平。

图4示出了第一折叠系统170的一个实施方式的结构零件的分解立体图。第一折叠系统170可以包括通过铰链182结合的第一面板178和第二面板180。第一折叠系统170还可以包括紧闭机构174，诸如拉链176。图4中还示出了两个轮子壳体116和两个轮子114，它们可以形成第一折叠系统170的一部分，或者可以不形成第一折叠系统170的一部分。

第一面板178和第二面板180可以是刚性聚丙烯板或片材。面板178、180还可以使用或另选地使用丙烯晴-丁二烯-苯乙烯(ABS)、乙烯醋酸乙烯酯(EVA)、任何类型的塑料、织物、木材、金属和/或任何其它类型的合适材料形成。在一些实施方式中，所述第一面板178和所述第二面板180可以是挤压的，并且挤压件可以具有矩形横截面。在具有挤出的第一和/或第二面板178、180的实施方式中，挤压件的横截面可以是蜂窝状、正方形、圆形或任何其它形状。此外，挤压件的长度可以从行李箱100的前侧部102延伸到后侧部104，从行李箱100的右侧部110延伸到左侧部112，从底侧部108延伸到上侧部106或在任何其它方向上延伸。在一些实施方式中，所述第一和/或第二面板178、180可以包括多层挤压件。此外，第一面板178和第二面板180可以不由相同材料形成。例如，第一面板178可以是聚丙烯挤出的，而第二面板180可以是非挤出金属。

第一面板178和第二面板180在一些实施方式中可以在面板178、180的外表面上(即在行李箱100的外侧上)、在面板178、180的内表面上(即在行李箱100的内侧上)或二者上衬有诸如尼龙之类的织物。在第一面板178和/或第二面板180的表面中的一个或二者都衬有织物的实施方式中，织物可以至少部分地隐藏铰链182、紧闭机构174(诸如拉链176)或折叠系统170的任何其它部分，这可以提高实施折叠系统170的行李箱100的美学吸引力。然而，在一些实施方式中，就像在硬壳行李箱中一样，第一面板178或第二面板180中的外表面或内表面都没有衬有织物。

在行李箱100的底侧部108上实现的第一折叠系统170中，第一面板178或第二面板180或二者可以通过轮子壳体116或其它连接机构联接至行李箱100的一个或多个轮子114(如果有的话)，或者第一面板178和第二面板180都不联接至行李箱100的一个或多个轮子114(如果有的话)。在图4所示的实施方式中，第二面板180通过位于行李箱100的后侧部104和底侧部108之间的角部相交处附近的两个后轮子壳体116联接至两个轮子114。然而，在其它实施方式中，第一面板178和第二面板180二者都可以借助于一个或多个轮子壳体116联接至一个或多个轮子114，所述轮子壳体116在某些情况下可以是可折叠的，如下面更详细描述的那样。在另外其它实施方式中，诸如无轮旅行袋或箱或手提包中，第一面板178或第二面板180都可以不连接至任何轮子114。此外，位于行李箱100的左侧部104、右侧部104、前侧部106、后侧部110或上侧部112上的折叠系统可以或可以不联接至任何轮子114或轮子壳体116。然而，在这些或其它实施方式中，第一面板178或第二面板180可以联接至一些其它结构元件，诸如手柄、锁等等。例如，在一些实施方式中，行李箱100的上侧部106和下侧部108可以包括第一折叠系统170，并且上侧部106的第一折叠系统1790的一个面板可以联接至伸缩或携带手柄，而底侧部108的第一折叠系统170的一个面板可以联接至一组轮子114。在其它另外的实施方式中，然而，第一面板178和第二面板180可以不联接在以上描述的结构元件中的任何结构元件。

铰链182可以将第一面板178联接至第二面板180，并且可以例如由柔性聚丙烯制成。铰链182也可以或另选地由其它类型的柔性材料制成，诸如橡胶、尼龙或其它织物、塑料等，包括不同种类的材料的组合。在一些实施方式中，诸如活动铰链或这里描述的其它实施方式，铰链182可以由与第一折叠系统170的第一面板178和第二面板180相同的材料制成并且/或者可以与第一面板178和第二面板180中的一个或二者成一体。

铰链182可以将第一面板178的一个表面或一个面联接至第二面板180的一个表面或一个面。参照图5A和图5B，铰链182可以被缝合至第一面板178的内表面(即位于行李箱100的内侧)，并且还可以缝合至第二面板180的内表面，因而在铰链182扁平且不弯曲时，允许第一面板178和第二面板180的内表面相对于彼此成近似共面构造。在其它实施方式中，铰链182可以胶粘或焊接至第一面板178和第二面板180中的每个上。通常，铰链182可以以任何方式联接至第一面板178和第二面板180中的每个上。铰链182可以在第一面板178和第二面板180的内部边缘附近联接至第一面板178和第二面板180。

在一些实施方式中，铰链182可以近似延伸行李箱100的宽度(即从行李箱100的右侧部110到行李箱100的左侧部112的距离)。在其它实施方式中，铰链182可以仅延伸行李箱100的宽度的一部分(诸如行李箱100的宽度的一半)。在另外其它实施方式中，铰链182可以包括若干个小节段，例如其中铰链182的第一部分位于行李箱100的左侧部112附近，铰链182的第二部分位于行李箱100的右侧部110附近，而铰链182的第三部分位于第一部分和第二部分之间。通常，铰链182可以包括任何数量的部分，并且这些部分可以具有任何尺寸。

参照图4的分解视图，铰链182可以在第一面板178和第二面板180的内表面处(即在行李箱100的内侧)联接至第一面板178和第二面板180，其中紧闭机构174在第一面板178和第二面板180的外表面处(即在行李箱100的外侧)将第一面板178和第二面板180选择性地联接至彼此。在其它实施方式中，铰链182可以联接外表面，而紧闭机构174可以联接内表面。铰链182可以位于行李箱100的内部或外部。第一面板178可以朝向封闭空间的中间折向内，或者背离该封闭空间折向外，这分别取决于铰链182是联接第一面板178和第二面板180的内表面还是外表面。

在一些实施方式中，铰链182可以不是与第一面板178和第二面板180分离的零件。在这种实施方式中，铰链182可以是联接第一面板178和第二面板180的活动铰链(没有示出)，其中第一面板17、该活动铰链以及第二面板180由单件材料形成。在这些实施方式中，铰链可以具有比第一面板178和第二面板180小的厚度，因而形成软弱点或相对柔性点，这可以允许第一面板178和/或第二面板180借助于该活动铰链相对于彼此枢转。

仍然参照图4，铰链182的至少一部分可以是柔性的，并且具有相对较低的刚性，从而铰链182能够在打开和关闭(即未折叠和折叠)构造之间折叠或弯曲。然而，铰链182作为整体在一些实施方式中可以足够坚固，从而使得第一面板178和第二面板180之间在铰链182处的连接支撑至少与第一面板178和第二面板180独立支撑时相同的重量和其它力。

图4还示出了紧闭机构174，该紧闭机构174可以将第一面板178的表面和第二表面180的表面选择性地联接在一起，其中，这些表面与被铰链182联接的表面相反。例如，如果铰链182如图4至图5B所示将第一面板178和第二面板180的内表面联接在一起(即在行李箱100的内侧)，则紧闭机构174可以将第一面板178和第二面板180的外表面选择性地联接在一起(即在行李箱100的外侧)。类似地，如果铰链182将第一面板178和第二面板180的外表面联接在一起，则紧闭机构174可以将第一面板178和第二面板180的内表面选择性地联接在一起。

如图4所示，紧闭机构174可以是拉链176，其中拉链轨道的一侧联接至第一面板178，而该拉链轨道的第二侧联接至第二面板180。通常，拉链轨道可以以任何方式联接至第一面板178和第二面板180，例如通过缝合、胶粘、焊接或纽扣等等。另选地，或者除了拉链176之外，紧闭机构174可以采取任何形式，例如，卡扣、钩圈紧固件、带子、按钮等等。另外，紧闭机构174可以由任何类型的材料构成，诸如金属、塑料、木材、织物等等。例如，图2中所示的拉链紧闭机构174在一些实施方式中可以是金属的，但是在其它实施方式中可以是塑料的，或者可以既包括塑料零件又包括金属零件。在一些示例中，紧闭机构174可以是与可折叠轮子壳体510相关联的锁定机构512，如参照图31至32B所描述的那样。在这些示例中，紧闭机构174可以不沿着行李箱100的宽度延伸(像拉链176可能那样)，而是相反可以位于行李箱100的左侧部110和右侧部112中的一个或二者处。在另外其它示例中，紧闭机构174可以是用于将第一面板178和第二面板180固定在打开和/或关闭构造中的偏压销和孔或任何合适的机构。

紧闭机构174在一些实施方式中可以近似延伸行李箱100的宽度(即从行李箱100的右侧部110到行李箱100的左侧部112的距离)。在其它实施方式中，紧闭机构174可以仅延伸行李箱100的宽度的一部分(诸如行李箱100的宽度的一半)，或者可以延伸大于行李箱100的宽度(例如其可以延伸至行李箱100的右侧部100和/或左侧部112上)。在另外其它实施方式中，紧闭机构174可以包括若干小节段，其中例如紧闭机构174的第一部分位于行李箱100的左侧部112附近，紧闭机构174的第二部分位于行李箱100的右侧部110附近，而紧闭机构174的第三部分位于第一部分和第二部分之间。通常，紧闭机构174可以包括任意数量的部分，并且这些部分可以具有任何尺寸。此外，一般来说，铰链182和紧闭机构174可以具有不同长度和/或具有不同数量的不同尺寸的部分。

紧闭机构174可以与铰链182一起作用以选择性地将第一面板178和第二面板180锁定到未折叠构造中。使用拉链型紧闭机构174的示例来说明，当拉链176被拉上时，第一面板178和第二面板180可以被锁定在一起，从而使得它们不能相对于彼此折叠或弯曲。拉链176或其它紧闭机构174与铰链182一起可以通过选择性地使第一面板178和第二面板180进入基本共面取向而选择性地将第一面板178和第二绵软180锁定在一起，其中第一面板178和第二面板180彼此近似相邻。在一些实施方式中，拉链176或其它紧闭机构174和铰链182可以使第一面板178的内表面和第二面板180的内表面采取基本共面取向，并且还可以使第一面板178的外表面和第二面板180的外表面采取基本共面取向。拉链176或其它紧闭机构174和铰链182还可以使第一面板178的内侧壁与第二面板180的内侧壁基本平行，且第一面板178的内侧壁基本相邻于第二面板180的内侧壁。在一些实施方式中，当紧闭机构174将第一和第二面板178和180锁定在未折叠构造中时，第一面板178的内侧壁可以与第二面板180的内侧壁间隔开例如近似0mm到10mm。

当第一面板178和第二面板180被锁定到未折叠构造中时，第一面板178和第二面板180与铰链182和紧闭机构714一起可以在例如行李箱100的底侧部108中产生相对刚性的平面，且该相对刚性平面能够支撑行李箱100的内容物品。拉链176和将第一面板178和第二面板180联接在一起的铰链182的组合产生了抵抗第一面板178相对于第二面板180弯曲的刚硬结构。该组合可以抵抗第一面板178相对于第二面板180的弯曲，这是因为当所述面板被锁定到未折叠构造中时，这种弯曲会将所述拉链置于横向张紧中，在该方向其比较坚固。

紧闭机构174还可以与铰链182一起发挥作用，以选择性地将第一面板178和第二面板180解锁，从而使第一面板178相对于第二面板180是可折叠的。再次以拉链类型的紧闭机构174为例，当拉链176被拉开时，第一面板178和第二面板180可以沿着至少一个表面不被锁定在一起，但是可以能够相对于彼此折叠、弯曲或以其它方式移动。在一些实施方式中，尽管铰链182可以将第一面板178的内表面联接至第二面板180的外表面，但是拉开的拉链176可以不将第一面板178的外表面与第二面板180的外表面联接，因而可以不限制第一面板178和第二面板180沿着内表面上的铰链182相对于彼此折叠或弯曲。这可以允许第一面板178和第二面板180例如被折叠，从而使得它们不共面，并且使得第一面板178的内侧壁与第二面板180的内侧壁不相邻或不平行。

当第一面板178和第二面板180没有通过紧闭机构714固定在一起时，第一面板178可以沿着铰链182相对于第二面板180折叠，因而允许例如结合有折叠系统170的行李箱100的至少一部分折叠。

参照图5A，第一面板178可以是挤压式聚丙烯的基本扁平件，而第二面板180可以是除了在一侧上略微弯曲的基本扁平挤压式聚丙烯件。两个轮子壳体116可以被连接至第二面板180。轮子114可以借助于轮轴(在图5A中不可见)联接至每个轮子壳体116。第一面板178和第二面板180可以借助于柔性的聚丙烯铰链182相联接，该铰链182沿着第一面板178和第二面板180的内侧缝合。第一面板178和第二面板180可以还借助于第一面板178和第二面板180的外侧部或底侧部上的拉链紧闭机构174(其大部分不可见)而被选择性地联接。在图5A中，拉链176被拉上，第一面板178和第二面板180被锁定在未折叠构造中，第一面板178和第二面板180沿着它们的内表面和外表面与彼此基本共面。此外，第一面板178和第二面板180的内侧壁基本彼此平行和相邻。在锁定构造中，第一折叠系统170的零件可以在行李箱100的使用过程中为行李箱100的底侧部108提供足够支撑。

参照图5B，所示的第一折叠系统170的第一面板178和第二面板180仍然通过沿着第一面板178和第二面板180的内侧的铰链182而联接至彼此。但是，因为拉链紧闭机构174被解开(例如，拉链176被拉开)，第一面板178和第二面板180可以沿着铰链182相对于彼此枢转。第一面板178和第二面板180可以枢转至相对于彼此近似垂直或正交，同时它们仍保持通过铰链182联接至彼此。在解锁或可折叠构造中，第一折叠系统170可以允许行李箱100的底侧部108折叠。

参照图5A至6B，铰链182可以通过例如缝合沿着铰链182的长度(如上所述，铰链182可以延伸或可以不延伸第一面板178和第二面板180的长度)联接至第一面板178和第二面板180。铰链182还可以通过另一个合适的手段联接至第一面板178和第二面板180，诸如通过胶粘、超声波焊接或热焊接等等。当铰链182通过缝合联接至第一面板178和第二面板180时，一个或多个相应的缝合线186可以将铰链182联接到相应的第一面板178和第二面板180的内表面。参照图6A，在一些情况下，缝合可以一直延伸穿过第一面板178和第二面板180。可以使用一个、两个或更多个相应的缝合线186将铰链182联接到相应的第一面板178和第二面板180。

此外，紧闭机构174可以被联接至第一面板178和第二面板180。例如，在拉链176作为紧闭机构174的情况下，拉链带的一侧可以利用一个、两个或更多个缝合线186沿着铰链182的长度固定至铰链182的第一区段的底部片材，而拉链带的另一侧可以利用一个、两个或更多个缝合线186沿着铰链182的长度固定至铰链182的第二区段的底部片材。与铰链182一样，当使用缝合时，缝合线186可以一直延伸穿过相应的第一面板178和第二面板180。拉链176还可以通过其它合适的手段联接至铰链182，诸如胶粘、超声波焊接等等。

在一些示例中，可以使用同一缝合线(多个缝合线)将铰链182和诸如拉链176之类的紧闭机构174联接至第一面板178和第二面板180(未示出)。在其它情况下，参照图6A和图6B，用于将铰链182联接至第一面板178和第二面板180的缝合线可以不将拉链176联接至第一面板178和第二面板180，反之亦然。

另外，参照图5A和图5B，在一些情况下，轮子壳体116可以通过例如紧固件联接至第二面板180。在其它情况下，轮子壳体116可以联接至第一面板178和/或在一些情况下联接至铰链182。如这里描述的，轮子壳体116可以在一些示例中可以限定铰链182。

图6A示出了图5A的第一折叠系统170沿着图5A中的线6-6观看时的剖视图，其中第一面板178和第二面板180被锁定在未折叠构造中。在一些实施方式中，第一折叠系统170甚至在该折叠系统170被紧闭机构174锁定时也允许第一面板178和第二面板180之间的运动具有一些灵活性。例如，当被紧闭机构174锁定时，第一面板178和第二面板180可以从它们近似共面取向改变负十度到十度。在其它实施方式中，第一面板178和第二面板180可以被允许相对于彼此在负五度和五度之间运动，而在其它实施方式中，它们可能根本不被允许相对于彼此运动。这种灵活性例如可能根据借助于铰链182和紧闭机构174锁定时第一面板178的侧壁和第二面板180的侧壁之间的距离而变化。该灵活性可能还根据例如铰链182和/或紧闭机构174的刚性而变化，或者还可能根据其它因素而变化。第一面板178的侧壁和第二面板180的侧壁之间的距离A可以在从近似0mm直到10mm的任何地方或更大，且距离越大通常允许灵活性更大，且从第一面板178和第二面板180的共面取向的变化性就越大。

图6A还示出了可以用于一些实施方式中的铰链182和紧闭机构174的若干长度。为了图示目的，将讨论条带184(铰链182)和拉链轨道(紧闭机构174)，二者都被缝合到第一面板178和第二面板180。不过可以使用其它类型的铰链182和/或紧闭机构174。此外，铰链182和/或紧闭机构174可以以缝合以外的方式等联接至第一面板178和第二面板180。

参照图6A，长度l_n代表铰链182被缝合到第一面板178的内表面的点与铰链182被缝合到第二面板180的内表面的点之间的距离。长度l_n1代表铰链182被缝合到第一面板178的内表面的点与第一面板178的内侧壁之间的距离，而长度l_n2代表铰链182被缝合到第二面板180的内表面的点与第二面板180的内侧壁之间的距离。长度l_s代表第一拉链轨道被缝合至第一面板178的外表面的点与第二拉链轨道在该点被缝合至第二面板180的外表面的点之间的距离。长度A代表第一面板178的内侧壁和第二面板180的内侧壁之间的距离，在一些实施方式中该距离可以沿着铰链182来测量(即接近第一面板178和第二面板180的内表面的侧壁之间的距离)，或者可以沿着紧闭机构174来测量(即接近第一面板178和第二面板180的外表面的侧壁之间的距离)，或者可以沿着第一面板178和第二面板180的内表面和外表面之间的一些点来测量。

在一些实施方式中，长度l_s可以比长度I_n略短，以便将第一面板178和第二面板180之间的柔性或游隙减小。然而，在其它实施方式中，长度I_s可以另选地略微大于长度I_n。此外，在一些实施方式中，长度I_n1可以基本类似于长度I_n2。在其它实施方式中，这些长度可以基本不同，这可以在第一面板178和第二面板180上产生不同的力。一般来说，这些长度和距离可以具有任何值。在一个示例实施方式中，距离I_n可以近似为30mm，而距离A为近似5mm，距离I_n1近似为12.5mm，距离I_n2近似为12.5mm，距离I_s为近似28.5mm。

参照图6B，示出了与图6A中所示的类似的剖视图，不过折叠系统170位于折叠构造中，其中第一面板178和第二面板180已经沿着铰链条带184相对于彼此枢转。当紧闭机构174被解开时(例如在拉链176被拉开的情况下)，第一面板178和第二面板180可以被移动，从而使得它们的内表面或外表面都位于共面取向，并且使得第一面板178和第二面板180的内侧壁不彼此平行或相邻。在紧闭机构174被解开的情况下，第一面板178和第二面板180可以相对于彼此移动45度、90度，或者在其它实施方式中可以相对于彼此移动180或任何其它度数。这样的运动可允许行李箱100的结合该第一折叠系统170的侧部被折叠。

图1至图6B的实施方式中示出和描述的第一折叠系统170可以有许多变形。例如，在行李箱100的角部相交处(诸如行李箱100的底侧部108联接至行李箱100的后侧部104的角部相交处或行李箱100的底侧部108联接至行李箱100的前侧部102的角部相交处)或附近实现的折叠系统170中，第一面板178和第二面板180可以位于行李箱100的不同侧部上。例如，第一折叠系统170的第一面板178可以形成行李箱100的底侧部108，而折叠系统170的第二面板180可以形成行李箱100的后侧部104。此外，在这些实施方式中，铰链182和紧闭机构174的长度l_n、l_s分别可以被修改成不是将第一面板178和第二面板180锁定在相对于彼此基本共面的构造中，而是第一面板178和第二面板180可以锁定在相对于彼此基本垂直或正交的构造中。如上所述，在一些实施方式中，紧闭机构174可以不沿着行李箱100的宽度延伸，而是可以改为定位在轮子壳体116中的一个或二者上。在这些示例中，铰链182可以位于第一面板178和第二面板180中的一侧或两侧上(即可以位于行李箱100的内部和/或外部)。

一般来说，通过分别改变铰链182和紧闭机构174的长度l_n、l_s以及长度l_n1、l_n2，可以将第一折叠系统170修改成将第一面板178和第二面板180锁定在相对于彼此的任何期望构造中。下面连同图21A至图21C示出并描述在行李箱100的底侧部108和后侧部104之间的角部相交处实现的第一折叠系统170的一个示例。下面参照图22和23示出并描述行李箱100中的第一折叠系统170的若干其它实施方式。第一折叠系统170还可以有许多其它实施方式，包括在行李箱100以外的其它物品上实现的第一折叠系统170。例如，塑料存储箱、野营及其它户外用品、可折叠桌子或椅子以及任何其它类型的物品可以包括这里描述的一个或多个第一折叠系统170。

另外，在行李箱100中可以包括多于一个的第一折叠系统170。例如，行李箱100可以包括位于行李箱100的底侧部108上的三个第一折叠系统170和位于行李箱100的上侧部106上的三个第一折叠系统170：一个第一折叠系统170位于底侧部108的中间，一个第一折叠系统170位于底侧部108和后侧部104之间的角部相交处，一个第一折叠系统170位于底侧部108和前侧部102之间的角部相交处，一个第一折叠系统170位于上侧部106的中间，一个第一折叠系统170位于上侧部106和后侧部104之间的角部相交处，而一个第一折叠系统170位于上侧部106和前侧部102之间的角部相交处。行李箱100或其它箱体、容器等中的第一折叠系统170还可以具有许多其它构造。

图7示出了在诸如如图1A中所示的行李箱100的底侧部108上实现的第一折叠系统170’的实施方式的结构零件的分解立体图。图7中所示的折叠系统170’可以与以上描述的图4中所示的折叠系统170类似，因为图7中的折叠系统170’可以包括第一面板178、第二面板180、铰链182’和紧闭机构174。然而，图7中所示的折叠系统170’的铰链182’可以不同于图4中所示的折叠系统170的铰链182，如以下结合图8A和8B所述。一般来说，折叠系统可以使用类似于图4中所示的铰链182的铰链、图7中所示的铰链182’、图11中所示的铰链182”或任何其它类型的铰链。图7的分解立体图中还示出了两个轮子壳体116以及两个轮子114，它们可以或可以不形成第一折叠系统170’的一部分。

参照图8A，铰链182’可以包括第一区段190和第二区段192，其中铰链182’的第一区段190被构造成与第一折叠系统170’的第一面板178接合，铰链182’的第二区段192被构造成与第一折叠系统170’的第二面板180接合。铰链182’还可以包括将铰链182’的第一区段190联接至铰链182’的第二区段192的桥接部194。在一些实施方式中，铰链182’的横截面可以沿着铰链182’的长度挤压出。在其它实施方式中，该横截面可以沿着第一折叠系统170’的第一面板178和第二面板180的长度在多个区域处简单地重复。

继续参照图8A，铰链182’的第一区段190可以包括收纳部分202、互锁部分204和支撑部分206。收纳部分202可以包括顶部片材208和底部片材210，其中顶部片材208被构造成接合第一折叠系统170’的第一面板178的内表面的至少一部分，而底部片材210被构造成与第一面板178的外表面的至少一部分接合。在一些实施方式中，相比于顶部片材208接合的第一面板178的内表面，底部片材210可以更多地与第一面板178的外表面接合。换言之，在一些实施方式中，底部片材210可以比顶部片材208宽。通常，铰链182’的第一区段190的顶部片材208和底部片材210可以以任何方式联接至第一折叠系统170’的第一面板178，诸如通过缝合、胶粘、焊接、摩擦力等。然而，在其它实施方式中，包括第一区段90的顶部片材208和底部片材210的铰链182’可以与第一折叠系统170’的第一面板178和/或第二面板180一体地形成。

铰链182’的第一区段190的互锁部分204可以包括联接顶部片材208和底部片材210的侧壁212。侧壁212可以包括突出凸缘214。突出凸缘214可以被构造成与铰链182’的第二区段192的互锁部分224中的开口234互锁。突出凸缘214可以大体上采取U形形式。然而，突出凸缘214可以采取任何其它形式，诸如V形、W形和M形等等。铰链182’的第一区段190的互锁部分204的侧壁212的一部分可以不突出，但是可以大体垂直于顶部片材208和底部片材210二者。如图8A中所示，非突出侧壁212的厚度和/或突出部分214的厚度可以类似于铰链182’的顶部片材208和/或底部片材210的厚度，不过在其它实施方式中，这些厚度可以改变。另外，在一些实施方式(未示出)中，互锁部分204可以不包括突出凸缘214，而是可以例如仅包括垂直于顶部片材208和底部片材210的非突出侧壁212。

铰链182’的第一区段190的支撑部分206可以被联接至顶部片材208的上表面或内表面，并且在一些实施方式中可以包括三角形类型的结构。在其它实施方式中，支撑结构206可以包括正方形或圆形类型的结构或任何其它支撑结构。在又一些实施方式中，支撑结构206可以包括扁平的条带式结构。铰链182’的第一区段190的支撑部分206可以与铰链182’的第二区段192的支撑部分226结合地对铰链182’提供加强。然而，三角形类型的结构支撑部分206可以包括侧部213，该侧部213与互锁部分204的至少一部分(例如不突出的侧壁部分215)平行和共面。该三角形类型的结构支撑部分206还可以包括沿着铰链182的第一区段190的顶部片材208的基部216，在一些实施方式中，该基部216可以为顶部片材208。该三角形类型的结构支撑部分206还可以包括斜边218，该斜边联接三角类型的支撑部分206的侧部213和基部216。

通常，铰链182’的第一区段190的收纳部分202、支撑部分206和互锁部分204(与铰链182’的第二区段192的对应部分一起)可以由任何类型的材料或多种类型的材料制成。例如，收纳部分202、222、支撑部分206、226和互锁部分204、224可以被挤出为单个塑料部件，或者另举例来说，收纳部分202、222和互锁部分204、224可以由塑料制成，其中支撑部分206、226由金属制成。

铰链182’的第二区段192的至少一部分可以大体上互补铰链182’的第一区段190。例如，参照图8A，铰链182’的第二区段192还包括互锁部分224，该互锁部分224被构造成收纳第一区段190的突起。第二区段192的互锁部分224可以被结合至第二区段192的收纳部分222。铰链182’的第二区段192的收纳部分222可以包括顶部片材228和底部片材230，所述顶部片材228和顶部片材230可以被构造成接合第一折叠系统170’的第二面板180。铰链182的第二区段192的互锁部分224可以包括联接顶部片材228和底部片材230的侧壁232。侧壁232可以包括用于接合铰链182’的第一区段190的突出凸缘214的插口234。插口234可以大体成形为收纳铰链182’的第一区段190的突出凸缘214(如果有的话)。此外，与铰链182’的第一区段190的互锁部分204一样，铰链182’的第二区段192的互锁部分224可以包括侧壁的不突出且不在侧壁232内凹入的部分，而是改为大致垂直于铰链182’的第二区段192的顶部片材228和底部片材230二者。铰链182’的第二区段192的支撑部分226可以类似于铰链182’的第一区段190的支撑部分206。与铰链182’的第一区段190一样，铰链182’的第二区段192可以由任何合适类型的材料制成，并且其各种零件可以具有任何厚度，包括在一些实施方式中一些部分具有相同厚度，而其它一些部分具有不同厚度。

铰链182’的桥接部194可以联接铰链182’的第一区段190和第二区段192。桥接部194可以是柔性的并且具有相对较低刚性，从而铰链182’能够在打开和关闭(即未折叠和折叠构造)之间折叠或弯曲。铰链182’的第一区段190、桥接部194和铰链182’的第二区段192可以由单块材料形成。在其它实施方式中，铰链182’可以包括被联接至彼此以形成铰链182’的两个或更多个不同的零件(在一些实施方式中包括由不同类型的材料制成的零件)。在其中铰链182’的第一区段190、桥接部194和铰链182’的第二区段192是单块材料的实施方式中，桥接部194的厚度可以小于铰链182’的第一区段190和第二区段192中的多个部分中的任一个部分的厚度，以便允许桥接部194弯曲或挠曲。

转到图8B，铰链182’的第一区段190的突出凸缘214可以被收纳在铰链182’的第二区段192的插口234内，而铰链182’的第一区段190的侧壁215的非突出部分可以靠在铰链182’的第二区段192的侧壁235的非突出部分上。此外，铰链182’的第一和第二区段190和192的支撑部分206和226的侧部213、233可以在铰链182’位于未折叠构造中时靠在彼此之上或者近似地靠在彼此之上。在一些实施方式中，使铰链182’的第一区段190和第二区段192的相应支撑部分206和226的侧部213和233紧靠可以增强铰链182’。

而且，当铰链182’位于未折叠构造中时，可以使铰链182’的第一区段190的顶部片材208进入相对于铰链182’的第二区段192的顶部片材228基本共面的构造，并且可以使铰链182’的第一区段190的底部片材210进入相对于铰链182’的第二区段192的底部片材230基本共面的构造。这样，铰链182’在处于未折叠构造中时可以将第一折叠系统170’的第一面板178和第二面板180的内表面和外表面偏压成相对于彼此基本共面取向，并且可以将第一折叠系统170’的第一面板178和第二面板180偏压成使得第一面板178和第二面板180的侧壁彼此基本平行和相邻。

图9示出了在第一折叠系统170’被锁定在未折叠构造中的情况下组装的的图7中所示的结构零件的俯视立体图。总体上，图9中所示的结构零件类似于图5A中所示的结构零件，不过铰链是不同的。图9示出了第一面板178和第二面板180借助于以上连同图7至8B描述的铰链182’相联接。在图9中，第一面板178和第二面板180也通过位于第一面板178和第二面板180的外侧或底侧的拉链紧闭机构174(大部分不可见)而选择性地相联接。

总体上，图9中所示的第一折叠系统170’的操作类似于图5A和图5B中所示的第一折叠系统170。在图9中，拉链176被拉上，从而第一面板178和第二面板180被锁定在未折叠构造中，并且它们彼此基本共面。此外，第一面板178和第二面板180的内侧壁彼此基本平行并相邻，且第一面板178和第二面板180的内侧壁之间的距离大体是铰链182’的侧壁的厚度和侧壁的突出部分的函数。在锁定的未折叠构造中，第一折叠系统170’可以在行李箱100的使用过程中为行李箱100的底侧部108提供足够支撑。虽然在图中没有示出，图9的第一折叠系统170’可以沿着铰链182’折叠而解锁和折叠，这类似于图5A的第一折叠系统170如何解锁以及图5B中的行李箱100的底侧部108如何折叠。

参照图9至图10B，铰链182’可以通过例如缝合沿着铰链182’的长度(该铰链可以或可以不延伸第一面板178和第二面板180的长度，如以上所说明的)联接至第一面板178和第二面板180。铰链182’可以通过另外合适的手段联接至第一面板178和第二面板180，诸如通过胶粘、超声波焊接或热焊接等。当铰链182’通过缝合联接至第一面板178和第二面板180时，一个或多个相应的缝合线240、242可以将铰链182’联接到相应的第一面板178和第二面板180。通常，可以使用一个、两个或更多个相应的缝合线240、242将铰链182’联接到相应的第一面板178和第二面板180。

另外，紧闭机构174可以沿着第一面板178和第二面板180的长度联接至铰链182’，或者可以另选地直接联接至第一面板178和第二面板180的至少一部分。例如，在铰链182’不延伸第一面板178和第二面板180的整个长度的情况下，紧闭机构174可以沿着铰链182’的长度联接至铰链182’，并且可以沿着这些面板的其中没有铰链182’延伸的长度联接至第一面板178和第二面板180。在另外其它情况下，紧闭机构174可以沿着第一面板178和第二面板180的整个长度联接至第一面板178和第二面板180。

例如，在拉链176作为紧闭机构174的情况下，拉链带的一侧可以沿着铰链182’的长度固定至铰链182’的第一区段190的底部片材210，而拉链带的另一侧可以沿着铰链182’的长度固定至铰链182’的第二区段192的底部片材230。拉链176可以通过缝合、胶粘、超声波焊接等联接至铰链182’。在其中拉链176通过一个或多个缝合线联接至铰链182’的示例中，参照图10A和10B，所述一个或多个缝合线可以与将铰链182’联接至第一面板178和第二面板180的一个或多个缝合线240、242相同。

另外，在一些示例中，轮子壳体116可以通过例如紧固件联接至第二面板180。在其它情况下，轮子壳体116可以联接至第一面板178，并且在一些情况下可以联接至铰链182’。

参照图10A，第一折叠系统170’的第一面板178的一部分可以被收纳在铰链182’的第一区段190的收纳部分202内，而第二面板180的一部分可以被收纳在铰链182’的第二区段192的收纳部分222中。诸如拉链176之类的紧闭机构174可以通过铰链182’的第一区段190和第二区段192的底部片材208、210、228和230联接至第一和第二面板178、180。参照图10B，第一折叠系统170’的第一和第二面板178和180在紧闭机构174定位在其解开构造中时可以沿着铰链182’桥接部分194相对于彼此枢转。

图11示出了用于第一折叠系统的铰链182”的另一个实施方式的剖视图。与图7至10B中所示的用于第一折叠系统170’的铰链182’的实施方式类似，图11中所示的铰链182”可以包括第一区段190’、第二区段192’和桥接部194’。铰链182”的第三实施方式的第一区段190’和第二区段192’可以包括相应的收纳部分202’、222’，所述收纳部分202’、222’具有相应的顶部片材和底部片材208’、210’、228’和230’。铰链182”的第三实施方式的第一区段190’和第二区段192’可以还包括相应的支撑部分206’、226’，所述支撑部分206’、226’这类似于铰链182’的第二实施方式的三角形支撑部分206、226。然而，图11中所示的铰链182”可以与图7至10B中所示的铰链182’不同，因为作为图11中所示的铰链182”的桥接部分194’的铰链182”的第一区段190’和第二区段192’的互锁部分204’、224’可以不同。图11中所示的铰链182”的第一区段190’和第二区段192’的互锁部分204’、224’可以例如均包括连接收纳部分202’、222’的顶部片材和底部片材208’、210’、228’、230’的侧壁212’和232’，并且可以包括不同类型的突出凸缘214’和插口234’。此外，图11中所示的铰链182”的桥接部分194’可以不同，因为当铰链182”处于未折叠构造中时，其可以向上延伸到铰链182”的第一区段190’和第二区段192’的支撑部分206’和226’的上方。

已经描述了用于在第一折叠系统170、170’中使用的铰链182、182’、182”的若干实施方式，包括图4至6B所示的条带式铰链182、图7至图10B所示的铰链182’和图11中所示的铰链182”。一般来说，图7至图11中所示的铰链182’、182”可以更强壮并且提供比图4至图6B的铰链182更多的支撑。然而，图4至图6B的铰链182可能制造起来更便宜并且更容易实现。因而，在第一折叠系统170、170’中可以使用这些类型的铰链182、182’、182”中的任何一种。此外，除了以上所示和描述的铰链之外，还可以使用铰链的其它实施方式用于第一折叠系统170、170’。

参照图12，行李箱100可以包括第二折叠系统172。第二折叠系统172可以包括位于所述行李箱100的后侧部104中的至少下部161中的一个或多个刚性或半刚性面板158(和/或位于行李箱100的后侧部104的上部159中的一个或多个刚性或半刚性面板158)、位于行李箱100的后侧部104的至少中间或上部159中的一个或多个柔性织物部分246以及沿着行李箱100的后侧部104的至少一部分的边缘的嵌条156。第二折叠系统172的一些示例还可以包括用于多级伸缩手柄124的护套160或其它覆盖件。

在一些实施方式中，行李箱100的后侧部104可以通过如下方式折叠：将伸缩手柄124定位至比行李箱100的高度小的中间位置(如图12所示)，解开护套紧闭机构248(例如拉开拉链250)，进一步将伸缩手柄124定位至缩回位置，并朝向行李箱100的前侧部102和底侧部108折叠行李箱100的后侧部104的上部159(其可以由柔性织物246制成)，使得正被折叠的上部159的旋转点在位于缩回位置时位于伸缩手柄124的上方。在其它示例中，行李箱100的后侧部104的上部159可以在其它方向上折叠，具体地沿着后面板104朝向行李箱100的底侧部折叠。

行李箱100的后侧部104的下部161可以刚性或半刚性面板158(诸如聚丙烯板)，多级伸缩手柄124的最低级联接至该刚性或半刚性面板158。行李箱100的后侧部104的上部159可以包括柔性织物246，诸如尼龙。柔性织物246可以在下部161的刚性或半刚性面板158上向下延伸。行李箱100的后侧部104还可以包括护套160，该护套160将多级伸缩手柄124的至少一部分包封。在一些实施方式中，护套160可以从后侧部104的底部一直延伸到顶部。护套160可以包括拉链狭缝168，并且可以与行李箱100的主体组合地限定手柄开口166。此外，行李箱100的后侧部104的上边缘、左边缘和右边缘可以环绕有嵌条156，以便给上部159的柔性织物246架设框架并联接行李箱100的后侧部104的上部159和下部161。然而，嵌条156可以被削弱，包括某些类型的接缝252，或者嵌条156的一部分可以在沿着行李箱100的后侧部104的周边的一些部分处被去除，以便允许行李箱100的上部159折叠。

在其它实施方式(未示出)中，后侧部104的上部159可以包括刚性或半刚性面板，该刚性或半刚性面板可以通过被固定至织物246和/或嵌条156或通过被固定(例如胶粘)在行李箱100的内部袋子内而保持在适当位置。在后侧部104的上部159中设置刚性或半刚性面板可以给行李箱100的后侧部104提供进一步支撑。另外，可以使用附加的刚性或半刚性面板，每个面板有效地限定行李箱100的后侧部104的一个区段，每个区段均是可折叠的。在具有两个或更多个刚性或半刚性面板的实施方式中，在各个面板之间可以存在间隙或空间，以便允许行李箱100折叠。行李箱100的上部159可以向前或向后折叠。

另外，尽管图12示出了具有第二折叠系统172的行李箱100，该第二折叠系统172设置在行李箱100的后侧部104上，但是可以在适当修改的情况下在行李箱100的一个或多个其它侧部(例如前侧部、左侧部、右侧部等)包括类似的第二折叠系统。例如，行李箱100的前侧部102可以包括第二折叠系统172，其中前侧部102可以包括具有刚性或半刚性面板的下部、具有柔性织物的上部以及围绕行李箱100的前侧部102的周边的嵌条。

转到图13A，行李箱100的后侧部104的下部161可以包括刚性或半刚性面板158，多级伸缩手柄124的一部分可以被联接至该刚性或半刚性面板158。伸缩手柄124的每个管的底部(例如最低级收纳管148、150的底部)可以通过一个或多个相应的托架152、154联接至刚性或半刚性面板158。托架152、154可以以任何适当方式将伸缩手柄124的相应管固定至刚性或半刚性面板158，诸如通过一个或多个紧固件、胶粘、焊接等。在一些实施方式中，托架152、154还可以在聚丙烯板的另一侧(例如通过紧固件等)联接到踢板164，由此将聚丙烯板楔入托架152、154和踢板164之间。除了或代替联接至刚性或半刚性面板158(其形成行李箱100的后侧部104的下部161的一部分)的托架152、154，在一些实施方式中托架152、154可以通过任何适当装置联接至行李箱100的底侧部108。

可以使用附加的托架或其它紧闭机构进一步将多级伸缩手柄124固定至行李箱100。例如，继续参照图13A，除了将多级伸缩手柄124的每个管的底部联接至刚性或半刚性面板158的托架152、154之外，可以在面板158的顶部附近将多级伸缩手柄124联接至刚性或半刚性面板158。然而，由于在该位置在刚性或半刚性面板158的另一侧没有任何踢板164或其它结构，可以使用安装板254。例如，连接器256可以连接伸缩手柄124的两个收纳管，并且该连接器256可以通过任何合适装置固定至安装板254。在一些实施方式中，例如当螺栓或其它紧固件将连接器256联接至安装板254时，螺栓或其它紧固件还可以用来将连接器256联接至刚性或半刚性面板158，由此将安装板254楔入连接器256和刚性或半刚性面板158之间。在一些实施方式中，带垫的罩158可以覆盖连接器256以及可以将连接器256联接至安装板254和/或刚性或半刚性面板158的任何紧固件。带垫的罩258可以通过钩圈紧固件释放，并且可以有助于防止用户使用行李箱100时伤害他或她的手。行李箱的后侧部104的下部中的安装板254可以在其它位置(取代连接器256处的联接或除了连接器256处的连接之外)通过任何适当装置联接至刚性或半刚性面板158。

参照图13B，除了设置覆盖连接器256的带垫的罩258来防止伤害用户之外，形成行李箱100的后侧部104的下部159的一部分的刚性或半刚性面板158可以在连接器256和/或用于多级伸缩手柄124的最低级的收纳管148、150附近被切掉以允许用户将多级伸缩手柄124折叠到完全缩回位置，而不会使他或她的手撞击刚性或半刚性面板158。

尽管并非必要，但是部分第二折叠系统172、两个轮子壳体116在一些实施方式中可以有助于将行李箱100的后侧部104联接至行李箱100的底侧部108(在一些实施方式中，该底侧部108可以包括位于底侧部108的中间或位于行李箱100的底侧部和后侧部104、108之间的角部相交处的第一折叠系统170、170’)。轮子壳体116可以是可折叠的(如下面参照图19A至21C所描述的)，或者可以不是可折叠的，并且可以用于固定方向的轮子、旋转轮子等。

参照图16，踢板164可以包括从行李箱100的底侧部108延伸的线性部分260和沿着行李箱100的后侧部104延伸的线性部分262。踢板164还可以包括通道264，该通道264沿着行李箱100的后侧部104从底侧部108朝向顶侧部延伸。通道264可以随着其沿着行李箱100的后侧部104向上延伸而变窄，并且可以被构造成收纳条带268上的圆盘形连接器266。条带268可以在不使用时存储在行李箱100的前部口袋169中，并且可以被联接至行李箱100的前部口袋169和/或前侧部102。条带268的长度(以及因此距离圆盘形连接器266的前部口袋169的距离)可以通过调节机构270而改变。当希望将行李箱100锁定在双折叠构造中时，具有连接器266的条带268可以被从前部口袋169移除，并且可以通过踢板164上的通道264滑动圆盘形连接器266。在其它示例中，固定条带可以位于其它位置，例如如参照图18A描述的那样。

参照图17A和17B，当行李箱100的后侧部104被折叠时，用于折叠后侧部104的旋转轴线可以位于缩回的多级伸缩手柄124的正上方。行李箱100的前翼片被折叠在行李箱100的折起的后侧部104上，且旋转轴线位于行李箱100的后侧部104的旋转轴线正上方。行李箱100的上侧部106(包括位于上侧部106上的携带手柄120)以及行李箱100的后侧部104的上部159可以因此而被隐藏在折起的行李箱100内，并且行李箱100的前翼片113缠绕在折起的后侧部104周围，从而使得前翼片113的内部衬里272接触后侧部104的上部159以及后侧部104的一些下部161二者的外表面274。

参照图14A至17B，将描述既具有第一折叠系统170、170’又具有第二折叠系统172的可折叠行李箱100的操作。第一折叠系统170、170’可以允许行李箱100沿着其深度折叠，而第二折叠系统172可以允许行李箱100沿着其高度折叠。在操作时，可以将前翼片113(例如通过将拉链276拉开)从包100的主体分离。而且，可以将护套160解开(例如通过将其拉链250拉开)，并且可以使多级伸缩拖拉手柄124进入缩回位置。在该缩回位置，伸缩拖拉手柄的抓握部分有利地用作折叠线，可以沿着该折叠线折叠包100。接下来，可以朝向行李箱100的前侧部102和底侧部108将后侧部104的上部159折叠在刚性或半刚性面板158和缩回多级伸缩拖拉手柄124上。接下来，可以将前翼片113提起并缠绕在行李箱100的折起的后侧部104周围，其中用于前翼片113的折叠的旋转轴线类似于用于后侧部104的折叠的旋转轴线(例如，位于缩回多级伸缩手柄124的正上方)。接下来，可以将条带268上的连接器266插入踢板164上的通道264内以将行李箱100固定在最终的双折叠构造中。当然，这些步骤可以以不同的顺序进行，并且在沿着其高度和深度二者折叠行李箱100时可以执行附加或替换的步骤。此外，可以将一些步骤省略，例如将连接器256插入通道264内的步骤。如上所述，在一些示例中，可以将后侧部104的上部159朝向行李箱100的后部折起来，并且在这些示例中可以不分开地折叠前翼片113，而是可以将包围行李箱100的封闭空间的拉链176紧闭，由此使前翼片113与上部一起折叠向行李箱100的后部。

现在参照图18A至18C，将描述既具有第一折叠系统302又具有第二折叠系统304的可折叠行李箱300的实施方式。图18A至18C中所示的可折叠行李箱300可以类似于例如图14A至17B中所示的可折叠行李箱100和/或图1A至3B中所示的可折叠行李箱100，不过图18A至18C所示的可折叠行李箱300可以具有不同的手柄开口306和/或第二折叠系统304的不同示例。可折叠行李箱300可以包括带拉链的U形手柄开口306，而不是例如如图1B所示的带拉链的护套型手柄开口166。在该实施方式中，嵌条308的一段可以位于多级伸缩手柄310的后部(与位于多级伸缩手柄和行李箱的主舱室之间相反)。嵌条308的这种放置可以加强可折叠行李箱300的框架，特别是当使用多级伸缩手柄310沿着表面拉动行李箱300时。嵌条308可以为例如钢丝，或者任何其它合适的材料或材料的组合。

另外，嵌条308的一部分可以形成U形开口306的一部分，例如，沿着行李箱300的后侧部312的笔直部分。在其它实施方式中，除了将嵌条308包括在手柄开口306的笔直部分上之外或代替将嵌条308包括在手柄开口306的笔直部分，嵌条308可以包括在U形手柄开口306的弯曲部分周围。另外，在一些实施方式中，手柄开口306可以为不同形状，诸如矩形形状、椭圆形形状、三角形形状等等。此外，代替拉链314或除了拉链314之外，手柄开口306可以包括其它紧闭机构316，诸如卡合件、钩圈紧固件等等。在另外其它实施方式中，手柄开口306可以不包括顶部翼片318，而是可以总是敞开的。还可以使用许多其它风格的手柄开口306。

在一些示例中，覆盖织物的泡沫缓冲器(没有在图18A中示出)可以接近带拉链的U形手柄开口306定位并且在伸缩手柄310的手柄部分被安置在U形手柄开口306中时抵靠伸缩手柄310。缓冲器可以位于后侧部312的上部320(其可以包括半刚性或刚性面板322)与位于手柄开口306的内部的手柄开口306之间。这样，当用户将手插入手柄开口306以将伸缩手柄310从其存储位置取回时，该缓冲器可以防止用户的手接触后壁(其可以包括半刚性或刚性面板)。

另外，固定条带可以在U形手柄开口306附近联接至行李箱300，并且可以可选地存储在布置于其中的开口内。例如，固定条带可以包括两个部分，其中每个部分的一端固定至手柄开口306附近，并且每个部分的另一自由端联接至带扣部分。当固定条带的这两个部分卷绕在处于折叠构造中的行李箱300周围并且两个带扣部分被互锁在一起时，固定条带可以有利地将折叠的行李箱300维持在紧凑构造中以方便存储。

现在参照图18C，示出了图18A中所示的可折叠行李箱300的手柄开口306的沿着图18A的线18C-18C观看的剖视图。图18C中所示的可折叠行李箱300的第二折叠系统304可以包括上部320，该上部320包含刚性或半刚性面板322(诸如聚丙烯板)。换言之，在可折叠行李箱300的第二折叠系统304中，后侧部312和上部320和下部324二者都可以包括刚性或半刚性面板322、326。在一些实施方式中，上部刚性或半刚性面板322可以通过例如缝合在行李箱300的后侧部312的衬里328中的开口而被联接至行李箱300。在其它实施方式中，刚性或半刚性面板322、326可以不通过口袋和/或衬里联接至行李箱300。另外，可以包括一条织物330以便例如在使用多级伸缩手柄310沿着表面拉动行李箱300时缓冲多级伸缩手柄310抵靠刚性或半刚性面板322的压力。图18C中还示出了以前参照的嵌条308的截面。嵌条308可以通过一部分织物332(诸如尼龙)联接至袋，该部分织物332围绕嵌条308缠绕并缝合或以其它方式联接至行李箱300的后侧部312。

通常，可折叠行李箱的实施方式可以包括图18A和18B中所示的带拉链的U形手柄开口，但是不包括位于袋的后侧部的上部中的刚性或半刚性面板，或者可折叠行李箱可以包括位于袋的后侧部的上部中的刚性或半刚性面板，而不包括带拉链的U形手柄开口。此外，可折叠行李箱的实施方式可以包括这里描述的其它特征中的一个或多个或不包括任一个这里描述的其它特征。

尽管以上描述的附图示出了可沿着两个轴线折叠的可折叠行李箱的一些实施方式，但是还可以有沿着单个轴线或两个或更多个轴线折叠的其它实施方式的行李箱。例如，在可沿着两个轴线折叠的行李箱的另一个实施方式中，行李箱的后侧部可以被折叠在行李箱的前翼片上；换言之，与图14A至18C中所示的实施方式不同，行李箱的前翼片可以首先被折叠，之后折叠后侧部。在另一个实施方式中，行李箱的前翼片可以保持紧闭(例如不拉开)，并且整个行李箱可以折起来。在另外其它实施方式中，行李箱的一个或多个侧部可以在任意方向上被折叠。通常，可以使用例如第一折叠系统和第二折叠系统沿着任何一个轴线或多个轴线(包括沿着角部相交处，如下面所述)将行李箱折叠任意次数(不过，如上所述，在这里描述的行李箱的环境中，这些折叠系统不必必然限于行李箱的侧部)。

现在参照图19A，轮子壳体340可以包括枢转地结合在一起的第一部件342和第二部件344。第一部件342和第二部件344中的至少一个可以支撑轮轴346，该轮轴346又支撑用于轮子壳体340的轮子348。第一部件342可以具有与行李箱300的第一表面部相一致的第一表面，而第二部件344可以具有与行李箱300的第二表面部相符的第二表面。在一些但不是所有的实施方式中，第一部件342可以包括外壳350，并且第二部件344可以包括护套352，其中外壳350和护套352通过轮轴346枢转地联接在一起。在其它实施方式中，第一部件342可以包括护套352，第二部件344可以包括外壳350。在另外其它实施方式中，第一部件342和第二部件344可以与外壳350和/或护套352不同地成形。

在具有外壳350和护套352的那些实施方式中，参照图19A和19B，外壳350、护套352和轮子348可以全部都通过轮轴346联接在一起。护套352可以围绕由轮轴346限定的枢转轴线而相对于外壳350和轮子348枢转。可折叠轮子壳体340可以使用在例如折叠系统位于行李箱的两个侧部之间的角部相交处(例如位于后侧部和底侧部或任何其它两个侧部之间)的行李箱中。在一些示例中，可折叠轮子壳体340可以限定铰链，行李箱沿着该铰链折叠，并且可折叠轮子可以包括紧闭机构以将行李箱保持在未折叠和/或折叠构造中。

参照图20A至20C，现在将描述轮子壳体340的第一部件342和第二部件344的一个示例。轮子壳体360的外壳350可以包括具有U形横截面的中空圆盘部分356(例如完整中空圆盘的大约四分之一区段)。所述中空圆盘部分356可以被构造成至少部分地环绕轮子348，因为其可以包括用于将轮子348容纳在其中并沿着所述轴线旋转的足够大的中空中间区段。中空圆盘部分356可以在轮子348和行李箱的内部之间提供屏障，同时仍然允许轮子348在行李箱被推动或拉动时接触诸如地面或台阶之类的表面。可折叠轮子壳体340的中空圆盘部分356可以允许轮子348暴露于近似270度的范围(当从可折叠轮子壳体组件340的轴线测量时)，从而轮子348可以接触水平表面(例如当行李箱处于竖直位置时接触地面)和竖直表面(例如当行李箱位于竖直位置时接触台阶)二者。然而，可折叠轮子壳体340可以在近似90度的范围(当从可折叠轮子壳体组件340的轴线测量时)上提供轮子348和行李箱的内部之间的屏障。由可折叠轮子壳体340的中空圆盘部分356提供的屏障例如可以防止灰尘或其它外部物体或物质进入行李箱的内部，并且还可以防止内部物体或物质从行李箱掉落。然而，中空圆盘部分356可以包括位于每侧的开口358，所述开口358被构造成用于贯穿该开口放置轮轴346，从而使得外壳350可以借助于轮轴346联接至护套352和轮子348。

除了中空圆盘部分356之外，可折叠轮子壳体340的外壳350可以还包括联接至中空圆盘部分356的线性或伸长部分，其中该线性或伸长部分360被构造成将外壳350联接至一结构，诸如行李箱。该线性或伸长部分360因而可以与行李箱的该线性或伸长部分360所联接的表面部分相一致。外壳350的该线性或伸长部分360可以包括位于大致平坦的线性部分360中的U形空腔362(其可以类似于中空圆盘部分356的U形横截面并且与该U形横截面毗邻)。该线性或伸长部分360还可以包括用于将中空圆盘部分356操作地固定至行李箱的至少一个凸台。

在U形空腔362的外边缘周围，外壳350的线性或伸长部分360可以被联接至外壳350的中空圆盘部分356。在U形空腔362的顶点或超过该顶点，线性或伸长部分360可以包括被构造成收纳诸如螺钉之类的紧固件的一个或多个收纳元件364(诸如凸台)。收纳元件364可以方便将外壳350的线性或伸长部分360联接至诸如行李箱之类的结构。外壳350的线性或伸长部分可以包括两个收纳元件364。线性或伸长部分360还可以包括弯曲部分，该弯曲部分可以位于U形空腔362的基部附近。然而，在其它实施方式中，线性或伸长部分360可以在U形空腔362的基部附近相对平坦，或在另外其它实施方式中，可以包括垂直于U形空腔362的部分。

线性或伸长部分360以及在一些实施方式中中空圆盘部分356的一部分可以包括唇缘，其中该唇缘被构造成收纳面板或其它插入件，例如行李箱的侧部。在一些实施方式中，外壳350的两侧都可以包括唇缘，而在其它实施方式中，外壳350可以仅包括位于一侧上(例如外侧)的唇缘。在另外其它实施方式中，外壳250可以包括任何唇缘。另外，用于中空圆盘部分356中的轮轴的开口358可以包括被构造成有助于支撑轮轴346的唇缘。

仍参照图20A至20C，可折叠轮子壳体340的护套352可以包括线性或伸长部分366和突出部分368。在其它示例中，护套352可以不包括线性/伸长部分366或突出部分368中的一个。突出部分368可以包括两个臂370和联接这两个臂370的弓形连接器371。然而，在其它实施方式中，突出部分368可以不包括弓形连接器371并且/或者可以仅包括一个臂370或多于两个的臂370。臂370和弓形连接器371可以从护套352的线性或伸长部分366垂直地突出。每个臂370可以包括开口372，轮轴346可以穿过该开口放置。护套352的臂370和弓形连接器371可以被构造成围绕外壳350的中空圆盘部分356操作地旋转例如90度的半径，以便折叠可折叠轮子壳体340。在其它实施方式中，护套352和外壳350可以被构造成相对于彼此在更大或更小范围上旋转。在一些实施方式中，护套352的两个臂370和弓形连接器371可以形成中空圆盘结构，类似于外壳350的中空圆盘结构356，该中空圆盘结构可以围绕外壳350操作地旋转。

与外壳350的线性或伸长部分360类似，护套352的线性或伸长部分可以被构造成将护套352联接至诸如行李箱之类的结构。护套352的线性或伸长部分366可以包括一个或多个收纳元件374(诸如凸台)，所述一个或多个收纳元件被构造成收纳诸如螺钉之类的紧固件，并且可以方便将护套352的线性或伸长部分366联接至诸如行李箱之类的结构。护套352可以包括两个收纳元件374。护套352的线性或伸长部分366可以还包括位于大致平坦线性区段中的U形空腔376(其可以类似于中空圆盘部分356的U形横截面，但是直径更大)。

在U形空腔376的外边缘周围，护套352的线性或伸长部分366可以被联接至突出部分368。在U形空腔376的顶点处，线性或细长部分366可以包括一个或多个收纳元件374(诸如凸台)，所述一个或多个收纳元件374被构造成收纳诸如螺钉的紧固件。收纳元件374可以方便将护套352的线性或伸长部分366联接至诸如行李箱之类的结构。线性或伸长部分366以及在一些实施方式中突出部分368的一部分可以包括唇缘，其中该唇缘被构造成收纳面板或其它插入件，诸如行李箱的侧部。在一些实施方式中，护套352的两侧都可以包括唇缘，而在其它实施方式中，护套352可以仅包括位于一侧(诸如外侧)上的唇缘。在另外其它实施方式中，护套352可以不包括任何唇缘。另外，位于臂370中的用于轮轴346的开口372可以包括被构造成有助于支撑轮轴346的唇缘。

返回来参照图19A和19B，在可折叠轮子壳体340中可以使用任何类型的轮子348和/或轮轴346。例如，轮子348和/或轮轴346可使用任何类型的材料或材料的组合制成，诸如橡胶、塑料、金属或任何其它类型的材料。轮轴346可以将外壳350、护套352和轮子348都联接在一起，并且可以允许轮子348在可折叠轮子壳体组件340内旋转，并且还可以允许护套352部分相对于中空圆盘部分356旋转。轮轴346可以与轮子壳体枢转轴线对齐，第一部件342和第二部件344围绕该轮子壳体枢转轴线而相对于彼此运动。此外，轮子壳体340的轮轴346可以进一步限定行李箱枢转轴线，行李箱的后侧部和底侧部沿着该行李箱枢转轴线而相对于彼此运动以折叠行李箱。

参照图19A至20C，可折叠轮子壳体340可以进一步包括一个或多个锁定机构，以将外壳350和护套352相对于彼此锁定在一个或多个取向中。例如，外壳部分350可以包括偏压销，而护套352可以包括供偏压销穿过放置的开口，偏压销和开口被构造成将外壳350和护套352锁定到未折叠构造中。另选地或除此之外，外壳350和护套352可以包括用于将外壳350和护套352锁定到折叠构造中的机构。通常，可折叠轮子壳体340可以包括零个、一个或多个锁定机构，所述锁定机构被构造成用来防止外壳350和护套352在被锁定在一个或多个构造中时相对于彼此旋转。另外，通常，锁定机构可以是任何类型的锁定机构，包括偏压销和开口，棘齿系统、保持夹子等等。然而，在可折叠轮子壳体340的一些实施方式中，可以不包括任何锁定机构。如果折叠轮子壳体340不包括锁定机构，则在与可折叠轮子壳体340相同的角部相交处实现的第一折叠系统可以类似地作用以选择性将行李箱的两个侧部或面板锁定(可折叠轮子壳体340的外壳350和护套352附接至该行李箱的这两个侧部或面板)到折叠或未折叠构造。第一折叠系统的锁定因而可以将可折叠轮子壳体340的外壳350和护套352相对于彼此锁定。在其它示例中，在轮子壳体340包括锁定机构的情况下，可以不需要诸如拉链之类的紧闭机构174。相反，可折叠轮子壳体340的锁定机构可以用来将行李箱的两个侧部或面板固定在折叠或未折叠构造中。

还参照图19A至20C，所示和描述的可折叠轮子壳体340可以具有许多变形。例如，尽管外壳350的中空圆盘部分356的横截面和护套352的突出部分368的横截面可以为具有曲面顶点的大致U形，但是相应的部分356、368可以大致为三角形或正方形或任何其它形状。这样，外壳350和护套352可以被构造成相对于彼此旋转(如果可折叠轮子壳体340包括锁定件的话，则在未被锁定时)，并且允许轮子348相对于外壳350和护套352二者旋转。通常，如上所述，轮子壳体340的被枢转地连接在一起的第一部件342、344可以具有许多不同形状和构造，并且不限于中空圆盘部分356、护套352的具体形状。

仍参照图19A至19C，在可折叠轮子壳体340的一些实施方式中，外壳350的线性或伸长部分360或护套352的线性或伸长部分366可以在未处于折叠构造中时限定大于90度的角。这种角可以防止轮子壳体340延伸超过行李箱的后侧部，以便对于给定外部尺寸组来说使行李箱的可用空间量最大。

图21A示出了具有第一折叠系统380和两个可折叠轮子壳体382的行李箱的结构零件中的一些的一个实施方式的俯视立体图，其中折叠系统380锁定在未折叠或第一构造中，而可折叠轮子壳体382未被折叠。如上所述，使用一个或多个可折叠轮子壳体382可以允许第一折叠系统380从行李箱的底侧部的中间(例如，如图5A和5B中所示)移动到行李箱的例如底侧部和后侧部之间的角部相交处(如图21A所示)，这是因为可折叠轮子壳体382允许行李箱的底侧部相对于后侧部枢转，这与底侧部的一部分相对于底侧部的另一部分枢转相反。将折叠系统380移动到行李箱的底侧部和后侧部之间的角部相交处在一些实施方式中可以有利地与如果折叠系统实现在行李箱的底侧部的中间相比允许将行李箱折叠成更扁平。

如图21A所示，行李箱包括底侧部384(被示出为挤出聚丙烯板，不过其可以是任何类型的材料或多种材料)、后侧部386(也被示出为挤出聚丙烯板，不过其也可以是任何类型的材料或多种材料)、联接在底侧部384和后侧部386之间的铰链388(被是示出为聚丙烯条带390)、紧闭机构392(例如拉链394，不过在图21A中不可见)、两个可折叠轮子壳体382、两个轮子396(在图21A中仅其中一个轮子可见)以及伸缩手柄收纳管的最低级的多个部分。

两个轮子壳体382中的每个的护套400可以被联接至行李箱的底侧部384，并且两个轮子壳体382中的每个的外壳398可以被联接至行李箱的后侧部386。轮子壳体382中的每个的护套400和外壳398可以通过一个或多个收纳元件联接至行李箱的底侧部384和后侧部386。然而，在一些实施方式中，一个或多个护套400可以被联接至行李箱的底侧部384，并且一个或多个外壳398可以被联接至行李箱的后侧部386。通常可以使用任何组合。

仍然参照图21A，铰链388可以被缝合至行李箱的底侧部384的内表面(即角部相交折叠系统380的第一面板404)，并且还可以被缝合至行李箱的后侧部386的内表面(即角部相交折叠系统380的第二面板406)。伸缩手柄402的部分(例如伸缩手柄402的最后一级或底部级的收纳管)可以通过托架联接至行李箱的后侧部386的刚性面板。

图21B示出了图21A中所示的行李箱的结构零件的仰视立体图。诸如拉链394之类的紧闭机构392可以被联接至行李箱的底侧部384和后侧部386二者的外侧。紧闭机构392可以与第一折叠系统380的铰链388结合地将行李箱的底侧部384和后侧部386相对于彼此锁定到未折叠构造，并且因而可以将可折叠轮子壳体382的外壳部分398和护套部分400相对于彼此锁定到未折叠构造。

图21C示出了图21A和21B中所示的行李箱的结构零件的俯视立体图，且折叠系统380处于折叠或第二构造中，并且可折叠轮子壳体382被折起。折叠系统380的第一面板404和第二面板406仍借助于沿着第一面板404和第二面板406的内侧的铰链388联接至彼此。然而，因为拉链紧闭机构392被解开(例如拉链394被拉开)，第一面板404和第二面板406可以相对于彼此沿着铰链388枢转。

一般来说，图21A至21C中所示的角部交叉折叠系统380的操作类似于图5A和图5B中所示的第一折叠系统170。具体地说，当拉链394被拉上时，第一面板404和第二面板406被锁定在未折叠构造中，并且它们相对于彼此基本垂直。在被锁定的未折叠构造中，角部折叠系统380可以在行李箱的使用过程中给行李箱提供足够支撑，因为该角部折叠系统可以特别地防止行李箱在使用过程中塌缩或被折起。在解锁或可折叠构造中，角部折叠系统380可以在行李箱不使用时允许行李箱的底侧部384全部或几乎全部向上折叠向行李箱的后侧部386。

替换以上在一些实施方式中描述的可折叠行李箱的第一折叠系统170、170’或者除了以上在一些实施方式中描述的可折叠行李箱的第一折叠系统170、170’之外，还可以使用以上描述的可折叠轮子壳体382和角部相交折叠系统380。这样做可以允许在不使用时将行李箱折叠成几乎完全扁平的。在其它实施方式中，如上所述，不使用任何可折叠轮子壳体，并且折叠系统可以实现在行李箱的底侧部的中间，而不是实现在行李箱的底侧部和后侧部之间的角部相交处。

这里描述的可折叠行李箱的实施方式可以应用于许多不同类型的行李箱上以及甚至其它类型的存储器或其它容器上。例如，图22示出了旋转轮类型的行李箱的一个实施方式的结构零件的仰视分解立体图，其中第一折叠系统410位于行李箱的底侧部412的中间。在该实施方式中，行李箱的底侧部412的第一面板414可以是在面板414的前侧弯曲的挤出聚丙烯件，并且行李箱的底侧部412的第二面板416可以是在面板416的后侧部上弯曲的挤出聚丙烯件。两个轮子壳体418可以被联接至第一面板414，并且两个轮子壳体418可以被联接至第二面板416。旋转轮子420可以被联接至轮子壳体418中每个上。第一面板414和第二面板416可以与图7至图10B中所示的面板类似地通过铰链422联接至行李箱的底侧部412的中间。铰链422可以位于第一面板414和第二面板416的内侧。第一面板414和第二面板416还可以通过第一面板414和第二面板416的外侧或者底侧的拉链紧闭机构424而选择性相联接。当拉链426被拉开时，第一面板414和第二面板416未被锁定。当被解锁时，第一面板414和第二面板416可以在未折叠构造和一个或多个折叠构造之间相对于彼此枢转。仍然参照图22，第一面板414和第二面板416被示出为位于相对于彼此近似垂直或正交构造。在折叠构造中，第一面板414和第二面板416可以通过铰链422保持联接至彼此。

参照图23，旋转轮式行李箱的另一个实施方式可以包括角部相交类型的折叠系统430。在该实施方式中，角部相交折叠系统430的第一面板432可以是行李箱的底侧部，而第二面板434可以是行李箱的后侧部的一部分，这两个面板均可以为挤出聚丙烯。第一面板432可以包括两个与四个轮子壳体436和四个轮子438相关的弯曲部分，其中一个轮子壳体436和旋转轮子438位于第一面板432的四个角部中的各个角部上。第二面板434的至少一部分可以是基本平坦的。因为轮子壳体436可以具有相对低轮廓，因此第二折叠系统430可以实现在行李箱的底侧部和后侧部之间的角部相交处，而无需使用可折叠轮子壳体。然而，在其它实施方式中，即使对于低轮廓轮子壳体来说，也可以使用可折叠轮子壳体。第一面板和第二面板可以在行李箱的底侧部和行李箱的后侧部之间的角部处通过位于第一面板和第二面板的内侧的铰链而相联接。另选地，第一面板和第二面板可以在沿着行李箱的后侧部的角部相交处略上方相联接。第一面板和第二面板可以还通过位于第一面板和第二面板的外侧或者底侧的拉链紧闭机构而选择性地相联接。当拉链被拉开时，所述第一面板和所述第二面板不被锁定。当解锁时，第一面板和第二面板可以在未折叠构造和一个或多个折叠构造之间相对于彼此枢转。仍然参照图23，第一面板和第二面板432和434被示出为近似平行的平面，不过它们仍然保持通过铰链连接至彼此。

参照图24至26，第一折叠系统170”可以类似于以上连同图4描述的第一折叠系统170，不过其可以附加地包括用于覆盖第一面板178和第二面板180的至少一个边缘(例如，面板178、180通过铰链182和紧闭机构174相连所沿的边缘)的端帽440、442。端帽440、442具有U形或C形横截面，并且可以为聚丙烯或其它合适的材料，并且在一些示例中可以通过将扁平材料间弯曲成该形状而形成。帽440、442也可以是注射成型、机加工或热成型的。帽440、442用于保护第一面板178和第二面板180的切割边缘，并且防止它们由于使用、事故等而受到损坏。帽440、442还可以用来在铰链182附近加强第一面板178和第二面板180，以便提供更牢固的行李箱底侧部。帽440、442还可以用于提供第一折叠系统170”的底部(即在包的外侧上用户看到的部分)的更成品外观，这与具有粗糙边缘展示的相反。

端帽440、442可以方便将铰链182和/或紧闭机构174(诸如拉链176)缝合到第一面板178和/或第二面板180，因为在制造过程中将材料缝合到面板可能相对比较困难。这可能是比较困难的，因为例如第一面板178和/或第二面板180的厚度或硬度，或另选地因为如果将所有零部件都一次缝合在一起则插入缝合线的角度可能比较笨拙。在拉链176和铰链182被联接至每个端帽440、442之后，可以通过例如胶粘将第一面板178和第二面板180联接至它们相应的端帽440、442。这样，拉链176和/或铰链182不需要直接联接至第一面板178和第二面板180，而是可以改为通过相应的端帽440、442间接地联接至第一面板178和第二面板180。

然而，在其它示例中，如下面所述，第一端帽440和第二端帽442可以缝合至相应的第一面板178和第二面板180。在这些示例中，端盖440、442可以用来保护切割边缘或提供更成品外观。

参照图26中的剖视图，拉链176可以通过例如缝合而联接至每个端帽440、442。铰链182也可以通过例如缝合而联接至每个端帽440、442。拉链176和铰链182可以通过例如缝合而联接至第一面板178和第二面板180，并且在一些情况下将拉链176和铰链182联接至第一面板178和第二面板180的缝合可以是与将拉链176和铰链182联接至端帽440、442的缝合相同的缝合。在其它情况(没有示出)下，拉链176可以通过一个或多个缝合线联接至每个端帽440、442，铰链182可以通过一个或多个缝合线联接至每个端帽440、442，并且每个端帽440、442可以通过不同的手段(诸如胶粘、超声波焊接或者甚至一个或多个不同的缝合线)联接到相应的第一或第二面板178、180。

在另外其它实施方式中，拉链176和铰链182可以以另一种适当方式(例如通过胶粘或超声波焊接)联接至端帽440、442，并且/或者端帽440、442可以以另一种适当方式(例如通过胶粘或超声波焊接)联接至第一面板178和第二面板180。

另参照图26，第一折叠系统170”的铰链182可以包括被织物448(诸如尼龙)覆盖的聚丙烯条446。聚丙烯条446可以加强铰链182，同时仍允许铰链182弯曲，从而第一面板178和第二面板180能够相对于彼此折叠。织物448可以将聚丙烯条446包住。然而，在其它示例中，铰链182可以仅包括织物448，或者可以仅包括聚丙烯条446或其它合适的坚固但仍弹性的材料。与其它情况一样，该示例中的铰链182可以是连续的一块材料，或者可以由离散附接至结构而方便铰链功能的分离的多块材料(两个或更多个)构成。铰链条182可以是矩形的，可以具有非平行侧，并且可以具有恒定厚度。其可以沿着铰链线具有较薄尺寸而在其它位置具有较厚尺寸，例如沿着铰链线形成的凹槽。这种活动铰链类型的结构提供了足够的柔性，并且仍然提供抵抗扭转的抗扭刚度。其提供了略微弹性的结构以将铰链结构182和相关的零部件从折叠位置略微偏压至未折叠位置。铰链结构182在处于折叠位置时允许底部保持折叠，但是实质上不抵抗展开。

参照图25至26，铰链182可以通过例如缝合而沿着铰链182的长度(该铰链182可以或可以不延伸第一面板178和第二面板180的长度，如以上所述)通过第一端帽440和第二端帽442联接至第一面板178和第二面板180。当铰链182通过缝合经过端帽440和442联接至第一面板178和第二面板180时，一个或多个相应的缝合线444可以将铰链182联接到相应的第一面板178和第二面板180。参照图26，在一些情况下，缝合线444可以一直延伸经过第一面板178或第二面板180(未在图26中示出)。通常，一个、两个或更多个相应的缝合线444可以用来将铰链182联接到相应的第一面板178和第二面板180。

另外，紧闭机构174可以通过第一端帽440和第二端帽442联接至第一面板178和第二面板180。例如，在拉链176作为紧闭机构174的情况下，拉链带的一侧可以利用一个、两个或更多个缝合线444沿着铰链182的长度的至少一部分通过第一端帽440联接至铰链182的第一区段，并且拉链带的另一侧可以通过一个、两个或更多个缝合线444沿着铰链182的长度的至少一部分通过第二端帽442联接至铰链182的第二区段。拉链176也可以通过另一种适当手段联接至铰链182，诸如胶粘、超声波焊接等。

在一些示例中，可以使用相同的缝合线444将铰链182和诸如拉链176的紧闭机构174二者通过第一端帽440和第二端帽442(未示出)联接至第一面板178和第二面板180。在其它情况下，参照图26，用于通过端帽440、442将铰链182联接至第一面板178和第二面板180的缝合线444可以不通过端帽440、442将拉链176联接至第一面板178和第二面板180，反之亦然。

另外，参照图25，在一些情况下，轮子壳体116可以通过例如紧固件联接至第二片材180。在其它情况下，轮子壳体116可以联接至第一片材178并且/或者在一些情况下联接至铰链182。例如，参照图25，铰链182和第二端帽442可以夹在轮子壳体116和第二面板180之间。

参照图27，行李箱450可以包括第一折叠系统452，该第一折叠系统452可以包括向上延伸所述行李箱450的右侧部和/或左侧部的至少一部分的至少一些零部件。例如，拉链456或其它紧闭机构454可以在左侧部458的底部上方延伸若干英寸，横跨底侧部460，并一直延伸到行李箱450的右侧部460的底部上方若干英寸。使第一折叠系统452向上延伸行李箱450的右侧部458和/或左侧部462的至少一部分，可以减轻在折叠系统的相对端部处引起的应力中的至少一些应力，所述相对端部终止于行李箱的底侧部的侧向边缘(即图2A中所示的行李箱100和第一折叠系统170)。

在操作时，具有向上延伸行李箱450的右侧部458和/或左侧部462的至少一部分的至少一些零部件的第一折叠系统452可以类似于以上参照图2A描述的第一折叠系统170。例如，行李箱450的底侧部460可以在第一折叠系统452的紧闭机构454(例如拉链456)将第一折叠系统452锁定在非折叠位置时位于未折叠构造。在该构造中，行李箱450可以用来运输个人或公务物品。当用户希望存储行李箱450时，他或她可以将紧闭机构454解开(例如拉开拉链456)，这可以允许图27中所示的行李箱450的底侧部460移动到折叠构造。换言之，解开紧闭机构454(例如拉开拉链456)将第一折叠系统452解锁，并允许其零部件相对于彼此旋转，如下面更详细地描述的。

现在参照图28至30，描述具有至少一些零部件的第一折叠系统452，该第一折叠系统452的至少零部件向上延伸可折叠行李箱450的右侧部458和左侧部462的至少一部分。第一折叠系统452可以包括第一面板462和第二面板464、铰链466、一个或多个异型锚固构件468(其可以由聚丙烯条制成)和诸如拉链456之类的紧闭机构454。在一些示例中，第一折叠系统452可以还包括踢板470和支撑脚472，踢板470和支撑脚474联接至行李箱450的底部侧460。接近第一折叠系统452的织物486的至少一部分可以相对柔性，诸如结合第一折叠系统452的位于行李箱450的左侧部458和右侧部462上的织物486。

第一面板462和第二面板464、铰链466和紧闭机构454(诸如拉链456)可以大体上类似于针对图7描述的第一折叠系统170’，不过拉链456可以更长以向上延伸可折叠行李箱450的左侧部458和右侧部462的至少一部分。异型锚固构件468可以具有大致U形，其中该U形的侧部476对应于行李箱450的左侧部458和右侧部462的平面的多个部分，并且该U形的基部478对应于行李箱450的底侧部460的平面。U形异型锚固构件468可以被分割成分别与第一折叠系统450的第一面板462和第二面板464对应的前半部480和后半部482。U形异型锚固构件468的侧部可以相对较窄，而基部478可以略微较宽并且包括用于收纳紧固件的若干个收纳孔484，如下面更详细描述的。略微较宽的基部478可以在异型锚固构件468弯曲到行李箱450的左侧壁和右侧壁之前近似变窄到相对较窄侧部476的宽度。异型锚固构件468的侧部476或端部在一些示例中可以给行李箱450的下侧壁提供结构。例如，在一些情况下，异型锚固构件468的边缘形成了可折叠行李箱450上的织物486的两个部分之间的接合线，并且拉链456或其它紧闭机构454沿着异型锚固构件468的侧边缘附接。

参照图29和图30，铰链466可以通过例如缝合沿着铰链466的长度(其可以或可以不延伸第一面板462和第二面板464的长度，如上所述)联接至第一面板462和第二面板464。例如，第一面板462和第二面板464可以收纳在铰链466的相应收纳部分中并固定在其中。铰链466也可以通过另一种合适的手段(例如通过胶粘、超声波或热焊接等等)联接至第一面板462和第二面板464。当铰链466通过缝合联接至第一面板462和第二面板464时，一个或多个相应的缝合线488可以将铰链466联接至第一面板462和第二面板464，参见图30。通常，可以使用一个或多个相应的缝合线488将铰链466联接到相应的第一面板462和第二面板464。

此外，紧闭机构454可以联接至异型锚固构件468和袋450的外部材料490。例如，参照图30，紧闭机构454可以夹在异型锚固构件468和袋450的外部材料490之间。异型锚固构件468、紧闭机构454和袋450的外部材料490可以通过例如一个、两个或更多个缝合线488沿着紧闭机构454的长度和/或沿着异型锚固构件468的长度相联接。然而，在其它示例中，异型锚固构件468、紧闭机构454和袋450的外部材料490可以不全都沿着紧闭机构454的整个长度和/或沿着异型锚固构件468的长度联接在一起，而是这些零部件中的仅仅两个沿着整个长度相联接，或者两个可以沿着一定长度相联接，且不同的两个沿着另一个长度相联接，等等。

例如，在拉链456作为紧闭机构456的情况下，拉链带的一侧可以夹在异型锚固构件468的前半部480和袋450的外部材料490之间，而拉链带的另一侧可以夹在异型锚固构件468的后半部482和袋450的外部材料490之间，二者均沿着拉链456的长度至少一部分(一直到整个长度)。除了通过缝合进行联接之外，拉链456还可以或另选地通过胶粘、超声波焊接等联接至铰链466。

U形的异型锚固构件468的基部478的前半部480可以包括两个收纳孔484，这两个收纳孔484可以对应于第一面板462中的两个收纳孔492和支脚472中的两个收纳孔494。此外，U形的异型锚固构件468的基部478的后半部482可以包括三个收纳孔485，这三个收纳孔485可以对应于第二面板464中的三个收纳孔493和踢板470中的三个收纳孔495。

参照图29和图30，第一折叠系统450可以通过将第一面板462、第二面板464和铰链468的组件与异型锚固构件468、拉链456和织物486的组件对准并还与行李箱450的支脚472和踢板470对准来组装。更具体地说，可以将第一面板462中的两个孔492与异型锚固构件468的前半部480中的两个孔484以及织物486对准，并还与支脚472中的两个孔494对准，同时，将第二面板464中的三个孔493与异型锚固构件468的后半部482中的三个孔485以及织物486对准并还与踢板470中的三个孔495对准。诸如螺栓、螺钉或其它螺纹紧固件之类的紧固件501、502或其它类型的紧固件可以通过相应的两个和三个孔中的每个定位。这样，可能不需要将拉链456缝合至第一面板462和第二面板464，而是可以通过聚丙烯条468和紧固件间接地联接至第一面板462和第二面板464。换言之，参照图28和30，可以通过如下步骤制造第一折叠系统450，首先将一些零部件(例如第一面板462、第二面板464和铰链466)一起组装成第一复合体，然后将其余零部件(异型锚固构件468、拉链456或其它紧闭机构454和袋450的外部材料490)一起组装成第二复合体，并且将第一复合体固定至第二复合体，因而消除了在单个联接步骤中将所有零部件组装在一起的需要。

另外，在一些情况下，轮子壳体500可以通过例如紧固件联接至第二片材464。在其它情况下，轮子壳体500可以联接至第一片材464，并且在一些情况下可以联接至铰链466。在另外其它情况下，轮子壳体500可以集成在踢板470中，并且/或者轮子壳体450或其它踢板可以替换支脚472(诸如在旋转轮式行李箱中)。

在一些示例中，可以仅使用单个异型锚固构件468。在这种情况下，该单个异型锚固构件可以沿着其它U形被切割，以便形成该异型锚固构件468的前半部480和后半部482。在其它示例中，可以使用两个分开的异型锚固构件468，其中一个构件形成聚丙烯条的前半部480，而另一个构件形成聚丙烯条468的后半部482。在一些示例中，异型锚固构件468的端部476可以被固定至紧闭机构454和/或固定至形成行李箱450的侧壁的织物486。然而，在其它示例中，一个或多个异型锚固构件468可以不固定至紧闭机构454和/或不固定至形成行李箱450的侧壁的织物486。异型锚固构件468的端部476是否固定至紧闭机构454和/或固定至形成侧壁的织物486可以导致异型锚固构件468在一定方向上弯曲或不弯曲。例如，如果端部476固定至侧壁织物486，则异型锚固构件468可以在袋450被折叠时与织物486一起弯曲。然而，再举例来说，如果端部476不固定至织物486，则异型锚固构件468不会弯曲，即使侧壁织物486确实弯曲或折叠。

在操作时，图28至30所示的第一折叠系统450可以略微类似于以上描述的第一折叠系统170，诸如如图5所示。紧闭机构454可以在左侧部458的底部周围，横跨底侧部460并向上到达右侧部462的底部解开(例如将拉链456拉开)。与以上描述的第一折叠系统170类似，第一面板462可以借助于铰链466而相对于第二面板464折叠，并且U形聚丙烯条468的侧部476可以朝向袋450的中心并朝向袋450的后部弯曲或塌缩。例如，如果U形聚丙烯条468的侧部476附近的织物486相对柔性，并且聚丙烯条468也相对柔性，就可能发生这种情况。这种塌缩允许从底壁竖直延伸的U形锚固板468充分地允许底侧部460的多个部分折叠，并在折叠位置时提供结构和形状。

然而，在U形聚丙烯条468没有沿着U形的左侧和右侧476的至少一部分固定至紧闭机构454的情况下，聚丙烯条468的前半部480和后半部482可以在第一面板462相对于第二面板464通过例如彼此相交或向不同方向弯曲而折叠时相对于彼此移动。在另外其它实施方式中，U形聚丙烯条468可以沿着聚丙烯条468的长度固定至紧闭机构454，并且第一面板462和第二面板464相对于彼此的折叠或弯曲可以致使聚丙烯条468也弯曲以便折叠可折叠行李箱450。

现在参照图31和图32A至32B，如上所述，可折叠轮子壳体510可以包括包括锁定机构512。锁定机构512的一个示例可以采取弹性加载的棘爪514的形式，棘爪514将可折叠轮子壳体512选择性地锁定到未折叠构造中和解锁。棘爪514可以包括凸起516和抓握部518，抓握部518对用户来说可以通过例如可折叠轮子壳体510的一部分(例如护套部分)中的开口513来接近。

弹簧522可以通过可折叠轮子壳体510的一部分或一个部件(例如护套部分)中的开口510将棘爪514的凸起516偏压到位于可折叠轮子壳体510的另一部分或另一部件(例如中空圆盘部分)中的阻挡构件524中或抵靠该阻挡构件524。阻挡部分524可以是中空圆盘部分的边缘，该中空圆盘部分的突出部或其中的凹部等。当用户通过拉动或以其它方式致动抓握部518而将棘爪514偏压向与弹簧522的偏压方向相反的方向时，弹簧522的力可以被克服。当弹簧522的力被克服时，棘爪514的凸起516可以清除阻挡构件524，这可以允许可折叠轮子壳体510的两个部分或两个部件相对于彼此折叠或旋转，如上所述，这可以允许结合该可折叠轮子壳体510的行李箱折叠。当可折叠轮子壳体510随后朝向其锁定位置向回旋转时(例如当行李箱展开时)，可折叠轮子壳体510的一个部分或一个部件的阻挡构件524可以滑过棘爪514的凸起516，这可以再次将可折叠轮子壳体510锁定在锁定位置。在一些示例中，可以在可折叠轮子壳体上或与可折叠轮子壳体一起使用其它锁定机构。

在一些示例中，一个或多个可折叠轮子壳体510的锁定机构512可以代替例如拉链用作行李箱的第一或第二折叠系统的紧闭机构。另外，虽然图31至32B示出了位于可折叠轮子壳体510的护套上的棘爪514和位于可折叠轮子壳体510的外壳上的阻挡构件524，但是在其它示例中，棘爪514可以位于可折叠轮子壳体510的外壳上，而阻挡构件524可以位于护套上，或者锁定机构512可以位于轮子壳体510的其它部分或部件上。此外，当被结合在行李箱的折叠系统中时，锁定机构512可以位于任何一侧。例如，在位于行李箱的后侧部和底侧部之间的折叠系统中，棘爪514和阻挡构件524可以沿着行李箱的后侧部和底侧部。

现在参照图33和图34B，当折叠系统的铰链530例如沿着行李箱的右侧部532和底侧部534之间的相交处并且由如上所述的两个可折叠轮子壳体510限定时，折叠支架536可以在每个可折叠轮子壳体510附近将行李箱的后侧部532和底侧部534折叠在行李箱的封闭空间内。每个支架536可以包括两个线性或伸长部分538和540，每个线性或伸长部分538、540联接至行李箱的相应的侧部或面板532、534。每个支架536可以还包括联接在两个线性或伸长部分538、540之间的两个连接器臂，其中一个连接器臂布置在轮子壳体510的一侧。

连接器臂中的第一连接器臂可以包括两个接头构件542和550。第一接头构件542可以位于轮子壳体外壳附近，并且可以包括连接至支架536的其中一个线性部分538的第一端部544以及相对于第一端部544作为远端并连接至支架536的另一个线性部分540的第二端部546。在一些示例中，第一端部544和第二端部546可以基本与线性部分538和540一体地形成。在第一和第二端部544和546之间，第一接头构件542可以包括单个可折叠接头548。可折叠接头548可以由接头构件542的削弱区域形成，该削弱区域具有比接头构件542的其余部分小的厚度。

第一连接器臂的第二接头构件550可以大体接近第一接头构件542并从该第一接头构件542侧向偏移，并且可以类似地包括连接至支架536的相应线性部分538和540的两个端部552和554。另外，第二接头构件550的每个端部552和554可以形成为可折叠接头，因而使得第二接头构件550作为双铰接接头。与第一接头构件542一样，第二接头构件550的可折叠接头区域552、554可以通过将第二接头构件550的这些区域弱化而形成。在第二构件550的两个端部552和554之间可以是内部强度构件556。参照图34B，第二接头构件550可以将行李箱的铰链530和/或面板532偏压而远离行李箱的另一个面板534，以便避免在可折叠轮子壳体510与一个或多个面板532、534之间形成间隙。

第二连接器臂可以包括仅单个接头构件，类似于第一连接器臂的第一接头构件542(具有联接至两个线性部分的两个端部和单个可折叠接头)。第二连接器臂可以在轮子壳体的一侧上与轮子壳体相邻地定位，该轮子壳体的一侧位于远离所述轮子壳体的接近第一连接器臂的一侧的远端。

参照图34A和图34B，在操作时，每个支架536可以类似于其相应的可折叠轮子壳体510并与其相应的可折叠轮子壳体510一起，用于将行李箱的两个部分可旋转地联接在一起。返回来参照图33并参照图34A和34B，轮子壳体510和支架536可以枢转地联接行李箱的两个支撑部分532、534，例如后侧部支撑部分和底侧部支撑部分534。在一些示例中，支撑部分532和534二者都可以由单片材料(例如聚丙烯片材)限定。在这些示例中，铰链530也可以通过单片材料来限定。铰链530可以位于该单片材料的支撑部分532和534之间。每个支撑部分532和534可以联接至轮子壳体510中的一个以及该轮子壳体的相应的支架536。该单片材料制成的铰链530的至少一部分可以被刻线或以其它方式弱化以促进铰链530的柔性和弯曲。另外，在这些示例中，可以将加强板件560、562联接至该单片材料，并且加强板件560、562可以位于轮子壳体510附近。在其它示例中，轮子壳体510和支架536可以将由不同材料片或不同部分支撑的两个支撑部分532、534联接在一起。例如，第一刚性板件可以限定行李箱的后侧部并形成行李箱的支撑部分532和534中一个，并且第二刚性板件可以限定行李箱的底侧部并形成行李箱的支撑部分532、534中的另一个。轮子壳体510的第一部件可以连接至第一刚性板件，轮子壳体510的第二部件可以连接至第二刚性板件。在这些示例中，可以或可以不将单独一块材料联接在第一刚性板件和第二刚性板件之间而形成铰链。该块材料可以是聚丙烯，并且聚丙烯的至少一部分可以被刻线以促进铰链的柔性和弯曲。在其它实施方式中，非刚性或半刚性铰链部分可以位于两个刚性板件之间，并且行李箱的外部织物可以转而用作铰链。

轮子壳体510和/或支架536可以以若干不同方式联接至两个支撑部分(例如单片材料，两个不同的刚性板件等)。例如，轮子壳体510和/或支架536可以包括用于通过螺钉或铆钉而操作地固定至两个支撑部分532、534的一个或多个凸台或其它收纳或连接元件564。再举例来说，轮子壳体510和/或支架536可以被胶粘、缝合或热焊接至行李箱的部分532、534，等等。在具有单片材料和加强板件560和562的那些示例中，轮子壳体510和/或支架536这两个部件还可以固定至一个或多个加强板件560、562。通常，参照图34A和34，轮子壳体510和支架536可以以许多不同方式枢转地固定至行李箱，并且将轮子壳体510联接至行李箱的方式不需要与将支架536联接至行李箱的方式相同。

为了示出操作原理已经参照根据本公开的具体实施方式描述了根据本公开的设备和相关的方法。以上描述因而是通过示例方式而不是限制方式进行的。鉴于这里的教导，所描述的实施方式的各种修改和改变对本领域技术人员来说都是显而易见的。例如，本领域技术人员可以能够设计各种系统、布置和方法，这些系统、布置和方法尽管没有在这里明确地示出或描述，但是实现所描述的原理，因而在该公开的精神和范围内。因而，旨在使所公开的实施方式的所有这种改变、变型和修改都在该公开的如所附权利要求限定的范围内。

在合适的情况下，共同的附图标记和措辞用于共同的结构和方法特征。然而，独特的附图标记和措辞为了描述目的有时用于类似或相同的结构或方法元素。这样，使用共同或不同的附图标记或措辞用于类似或相同结构或方法元素并不是为了暗指超过这里描述的类似性和不同。

在这里直接或间接阐述的术语中，以一种可能的操作顺序描述了各种步骤和操作，但是本领域技术人员将认识到，这些步骤和操作可以被重新布置、替换或消除，而不会必然地脱离所公开的实施方式的精神和范围。

所有相对和方向参考(包括上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶部、底部、侧部、在…上方、在…下方、前、中间、后、竖直、水平、顺时针、逆时针等)都是以示例方式给出的，以便帮助读者理解这里描述的具体实施方式。不应该将它们理解为特别对本发明的位置、取向、构造或使用的要求或限定，除非在权利要求中明确阐述。连接参照(例如附接、联接、连接、结合等)应该宽泛地解释，并且可以包括位于元件连接之间的中间构件以及元件之间的相对运动。这样，连接参照不是必然地推断出两个元件直接相连并相对于彼此位于固定关系，除非在权利要求中明确阐述。

在一些情况下，参照具有具体特征和/或与另一个部件相连的“端部”来描述零部件。然而，本领域技术人员将认识到，所公开的实施方式并不限于超过它们与另一个部件的连接点就立即终止的零部件。因而，术语“端部”应该以包括与具体元件、连杆、零部件、部件或构件等相邻、位于具体元件、连杆、零部件、部件或构件后面、前面或以其它方式位于附近的方式宽泛地解释。

Claims (15)

1.一种用于行李箱的轮子壳体，其特征在于，

枢转地结合在一起并与所述行李箱成一体的第一部件和第二部件；

所述第一部件和所述第二部件中的至少一个支撑轮轴，所述轮轴支撑轮子；

所述第一部件包括第一表面，所述第一表面与所述行李箱的第一表面部相一致；并且

所述第二部件包括第二表面，所述第二表面与所述行李箱的第二表面部相一致。

2.根据权利要求1所述的轮子壳体，其中所述第一部件包括外壳，该外壳具有被构造成收纳并覆盖所述轮子的一部分的圆盘部分，并且所述第二部件包括护套，所述护套具有能操作而围绕所述外壳的所述圆盘部分枢转的突出部分。

3.根据前述权利要求中任一项所述的轮子壳体，其中所述第一部件和所述第二部件中的每个都包括伸长部分，并且每个伸长部分包括用于将相应的所述第一部件和所述第二部件操作地固定至所述行李箱的至少一个凸台，或者

所述轮轴与轮子壳体枢转轴线轴向对准，所述第一部件和所述第二部件相对于彼此围绕所述轮子壳体枢转轴线运动。

4.根据权利要求1或2所述的轮子壳体，所述轮子壳体进一步包括锁定机构，所述锁定机构能操作成将所述第一部件和所述第二部件相对于彼此锁定在第一位置中，并且所述第一位置为打开位置。

5.根据权利要求4所述的轮子壳体，其中所述锁定机构包括位于所述第二部件上的棘爪和位于所述第一部件上的阻挡构件。

6.一种行李箱，所述行李箱包括前述权利要求中任一项所述的轮子壳体。

7.根据权利要求6所述的行李箱，其中所述轮子壳体限定从所述行李箱的基部的中心偏移的行李箱枢转轴线，所述行李箱的后侧部和底侧部相对于彼此沿着所述行李箱枢转轴线运动以折叠所述行李箱。

8.根据权利要求7所述的行李箱，其中所述行李箱枢转轴线与轮子壳体枢转轴线轴向对准，所述第一部件和所述第二部件相对于彼此围绕所述轮子壳体枢转轴线运动。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的行李箱，其中所述轮子壳体的所述第一部件操作地联接至所述行李箱的第一支撑部分，所述轮子壳体的所述第二部件操作地联接至所述行李箱的第二支撑部分，并且所述第一支撑部分和所述第二支撑部分由单片材料限定，所述单片材料还限定位于所述第一支撑部分和所述第二支撑部分之间的铰链，或者

所述轮子壳体的第一部件操作地联接至所述行李箱的后侧部，并且所述轮子壳体的第二部件操作地联接至所述行李箱的底侧部。

10.根据权利要求9所述的行李箱，其中所述单片材料在所述单片材料的限定所述铰链的至少一部分内被刻线。

11.根据权利要求6至8中任一项所述的行李箱，其中所述轮子壳体的所述第一部件操作地联接至所述行李箱的第一支撑部分，所述轮子壳体的所述第二部件操作地联接至所述行李箱的第二支撑部分，所述第一支撑部分和所述第二支撑部分彼此不同，并且所述行李箱进一步包括联接在所述第一支撑部分和所述第二支撑部分之间的铰链。

12.根据权利要求9所述的行李箱，其中所述第一支撑部分和所述第二支撑部分分别包括第一面板和第二面板，并且所述铰链沿着由所述第一面板和所述第二面板二者限定的相应平面的至少一部分延伸。

13.根据权利要求6至8中任一项所述的行李箱，所述行李箱进一步包括具有多个连接器臂的支架，所述多个连接器臂中的至少一个包括限定单个接头的第一接头构件和限定双铰接接头的第二接头构件，其中所述第一接头构件接近所述轮子壳体的所述第一部件和所述第二部件，并且所述第二接头构件从所述轮子壳体的所述第一部件和所述第二部件间隔开。

14.根据权利要求13所述的行李箱，其中所述单个接头围绕与支撑所述轮子的轮轴同轴的接头枢转轴线枢转。

15.根据权利要求6所述的行李箱，所述行李箱进一步包括：

前侧部、后侧部、右侧部、左侧部、上侧部和底侧部；

所述后侧部包括能操作成沿着所述行李箱的高度折叠所述行李箱且包括至少一个轮子壳体的折叠系统；

伸缩拖拉手柄，所述伸缩拖拉手柄能沿着所述行李箱的高度缩回，所述伸缩拖拉手柄包括抓握部分；并且

可折叠行李箱的后侧部能操作成在所述伸缩拖拉手柄能缩回地收纳在所述行李箱中时沿着至少部分地由所述伸缩拖拉手柄的所述抓握部分限定的折叠线折叠。