CN201718657U - 行李箱的收折轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行李箱的收折轮结构，包括一滚轮座及一收折杆，该滚轮座枢设结合一滚轮，座体一端并扣接结合一收折杆，该收折杆活动枢合于滚轮座，为可稳固扣接结合于滚轮座，且于解除扣接时，使收折杆呈收折状态，此项收折轮特别适合附设于行李箱的底部，利用收折轮在收折状态时，可快速缩减行李箱本体的体积。

Description

行李箱的收折轮结构

技术领域

本实用新型是关于一种收折轮的结构设计，该收折轮结合于行李箱的底部，于收折时可压缩行李箱本体，进而使其体积缩减。

背景技术

已知附有滚轮的软质行李箱，由于行李箱本体的底部与侧边均采用固定的结合成型，即使在未装入物品的空箱状态，也不易压缩改变行李箱本体形状，针对行李箱而言，只有清空或装满的轻、重差别，对于行李箱本体的体积变化，则并无太大改变，因此，当行李箱在闲置不用时，由于行李箱本体的体积无法有效的压缩减小，是以在收藏管理上，即显得处处不方便，容易占用收藏空间，以致造成空间的浪费。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，乃在于提供一种收折轮的结构设计，其适供结合于行李箱的底部。

该收折轮结构包括一滚轮座及一收折杆，所述滚轮座，包含一支架及一滚轮，滚轮贯穿枢设结合于支架，滚轮座的座体一端并枢设结合所述收折杆；所述收折杆，其一端为枢接部，用以匹配枢合于滚轮座的支架，且收折杆并锁设结合一扣接装置，利用扣接装置控制收折杆与滚轮座呈扣接结合或脱离收折的不同状态。

本实用新型中，行李箱使用时将收折杆展开，而于行李箱闲置不使用时，即可将收折杆予以收折，同时并压缩行李箱的空袋本体，使其体积缩减，因此可节省收藏空间，更方便收藏管理，避免浪费收藏空间。

附图说明

以下配合附图详细说明本实用新型的特征及优点：

图1为本实用新型的分解立体图。

图2为本实用新型中扣接装置的组合立体图。

图3为本实用新型中扣接装置的组合剖面图。

图4为本实用新型呈展开状态的组合立体图。

图5为本实用新型呈展开状态的另一角度组合立体图。

图6为本实用新型呈收折状态的组合立体图。

图7为本实用新型呈收折状态的组合局部剖面图。

图8为本实用新型结合于行李箱软质袋体底部的实施例图。

图9为本实用新型应用于行李箱而呈收折状态的示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的“行李箱的收折轮结构”设计，其主要包括一滚轮座1及一收折杆2，其中：

滚轮座1，包含一L形的支架11及一滚轮12，该滚轮12贯穿支架11而形成枢设结合，所述滚轮座1的座体一端设有一开口111，以供收折杆2形成扣接结合，该座体的外侧并具有一凸部112及一嵌槽113，且利用一销柱114贯穿座体，用以提供收折杆2的枢设结合；

收折杆2，为一横杆，其一端为枢接部21，用以匹配滚轮座1的支架11，并与销柱114形成贯穿枢合，而另一端则形成一脚垫体22，且该收折杆2的外侧锁设结合一扣接装置23，如图2及图3所示，所述的扣接装置23包含一扳扣元件231、一扣环元件232及一锁固片233，其在收折杆2的对应位置设有匹配的凹槽24，使扣接装置23可相对置入凹槽24，并以一插销234贯穿结合，进而利用扳扣元件231的扳动，以控制扣环元件232扣接或脱离支架11的嵌槽113，如图4或图5所示，滚轮座1与收折杆2呈扣接结合状态，图6及图7则显示滚轮座1与收折杆2呈已经脱离的收折状态；

依上述滚轮座1及收折杆2组成的收折轮，其适用供结合于行李箱的软质袋体3底部(如图8所示)，行李箱在使用时，将收折杆2展开而托持于行李箱软质袋体3的底部，但行李箱于闲置不使用时，即可将收折杆2予以收折，弯折后的收折杆2同时压缩行李箱的软质袋体3(如图9的箭号方向显示)，使软质袋体3的体积获得缩减，因此达到节省收藏空间的目的，以更方便收藏管理，而避免浪费收藏空间。

上述扣接装置23，主要是将扣环元件232嵌入锁固片233与扳扣元件231之间再锁固结合，于锁固片233与扳扣元件231之间则利用螺丝钉235及扳扣元件231的延伸卡持凸部236，将锁固片233稳固结合于扳扣元件231，以确保扣环元件232不会脱离。

当然，对于本实用新型而言，图中所示设于收折杆2上的扣接装置23，其构成元件或组成形态并非完全不可取代，凡是其它的扣接装置，若也能达到滚轮座1与收折杆2呈扣接结合或脱离收折的等效功能，自亦属于可行实施，故对于扣接装置23而言，图面实施例仅为例举实施，并非用以限制本实用新型的范围。

再者，上述的滚轮座1及收折杆2，其在座体上或杆体上设有复数个锁合部13或25，以供锁固结合于行李箱的软质袋体3底部，此外，关于滚轮座1及收折杆2的大小、长度或形状，则可视所依附结合的行李箱软质袋体而任意的适配改变。此外，所述的滚轮座1与收折杆2，其可实施为一实心座体，或实施为图示的中空座体，并于中空座体内设有适当分布的复数个加强肋，用以增加整体强度。

如图所示，仅为本实用新型例举的较佳实施例，并非用以限定本案的保护范围，举凡涉及等效应用或基于前述技术手段所为简易变更或置换，均仍应视为属于本案保护范围。

Claims (6)

1.一种行李箱的收折轮结构，包括一滚轮座及一收折杆，其特征在于：

所述滚轮座，包含一支架及一滚轮，滚轮贯穿枢设结合于支架，滚轮座的座体一端并枢设结合所述收折杆；

所述收折杆，其一端为枢接部，用以匹配枢合于滚轮座的支架，且收折杆并锁设结合一扣接装置，利用扣接装置控制收折杆与滚轮座呈扣接结合或脱离收折的不同状态。

2.如权利要求1所述的行李箱的收折轮结构，其特征在于，该滚轮座的支架呈L形。

3.如权利要求1所述的行李箱的收折轮结构，其特征在于，该滚轮座的座体外侧具有一凸部及一嵌槽，并利用一销柱贯穿座体而枢设结合于收折杆。

4.如权利要求1所述的行李箱的收折轮结构，其特征在于，该收折杆的另一端形成一脚垫体。

5.如权利要求1所述的行李箱的收折轮结构，其特征在于，该收折杆的扣接装置包含一扳扣元件、一扣环元件及一锁固片，而收折杆于对应位置设有可相对置入扣接装置的凹槽，将扣环元件嵌入锁固片与扳扣元件之间再锁固结合，于锁固片与扳扣元件之间则利用螺丝钉及扳扣元件的延伸卡持凸部，将锁固片结合于扳扣元件。

6.如权利要求1所述的行李箱的收折轮结构，其特征在于，在滚轮座的座体上及收折杆的杆体上均设有复数个锁合部。

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