CN104044471A - 电磁刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种电磁刹车装置，它包括装配在车轮上轮轴、轮毂端部的发电模块以及制停模块；所述发电模块包括定子、转子、换向器；所述定子与轮轴固定，所述转子与所述轮毂固定，所述转子包裹在定子的外部，所述换向器装配在定子、转子的外端部；所述发电模块通过开关按钮构成回路。该装置采用直流发电结构，所述发电模块的定子和转子之间会产生扭向的电磁阻力，减缓车轮的运动，同时发电模块产生的电量可以用来对制停模块产生动作，进一步进对车轮进行制停。使用该装置的车轮转速越快，产生的制动力越大，该装置对于高速制停拥有更好的效果。
Description
技术领域
本发明涉及电子机械技术领域，具体涉及一种电磁刹车装置。
背景技术
在车辆运行的时候为了降低车速或者将车停止，常常使用刹车系统来控制，刹车系统是车辆必备的组成系统。现在刹车系统中的主要制停部件是 刹车片或者刹车皮。其中刹车皮直接使用橡胶皮对车轮圈进行摩擦减速，摩擦较快，常使用在自行中；刹车片刹车的方式又被称为毂刹，主要利用摩擦片作用在车毂上将车辆制停。刹车片在双轮车（如自行车、助力电瓶车、摩托车）以及多轮车上使用广泛，但是这种刹车方式尤其是在一些结构简单的自行车以及电瓶车中，因为其摩擦片的挤压力需要通过手控闸来控制。当车辆处在一个较大的速度时，人们需要使用较大的力量来握紧手闸，这样在刹车时非常容易使的车辆在运行时左右晃动，甚至出现事故。而且通过摩擦方式来进行的刹车，刹车件非常容易磨损需要经常更换。
发明内容
针对以上问题，本发明提供一种可以根据车速自动调整刹车力度的电磁刹车装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：该电磁刹车装置包括装配在车轮上轮轴、轮毂端部的发电模块以及制停模块；所述发电模块包括定子、转子、换向器；所述定子与轮轴固定，所述转子与所述轮毂固定，所述转子包裹在定子的外部，所述换向器装配在定子、转子的外端部；所述发电模块通过开关按钮构成回路。
作为优选，所述制停模块包括装配在轮毂内部与轮轴之间的电磁环，所述电磁环与发电模块相连；所述制停模块还包括可滑动套在所述轮轴上的动力块，所述动力块与所述电磁环对应方向固定有铁块；所述动力块上装配有可以沿径向滑动的摩擦块，所述摩擦块与电磁环之间斜面相贴。
本发明的有益效果在于：该电磁刹车装置发电模块采用直流发电结构，所述开关按钮装配在容易用手按压到的地方，通过点击开关按钮使得发电模块构成回路，这时所述发电模块的定子和转子之间会产生扭向的电磁阻力，减缓车轮的运动，同时发电模块产生的电量可以用来对制停模块产生动作，进一步进对车轮进行制停，从而将整个车辆制停。该装置采用电磁结构进行制停，车轮的转速越快产生的制动力越大，该装置对于高速制停拥有更好的效果。
附图说明
图1是本电磁刹车装置装配在车轮上断路时的结构示意图。
图2是本电磁刹车装置装配在车轮上通路时的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明进一步说明：
如图1和图2中实施例所示，本电磁刹车装置，它包括装配在车轮上轮轴1、轮毂2端部的发电模块以及制停模块；所述发电模块包括定子31、转子32、换向器33；所述定子31与轮轴1固定，所述转子32与所述轮毂2固定，所述转子32包裹在定子31的外部，所述换向器33装配在定子31、转子32的外端部；所述发电模块通过开关按钮5构成回路。
该电磁刹车装置发电模块采用直流发电结构，主要作为车辆原有减速装置的补充设计，与车辆的原来的减速装置配合使用。该装置主要可以应用在一些高档自行车，摩托车以及电瓶车的车轮中，该装置可以单个使用也可以成对使用，成对使用。所述开关按钮5装配在容易用手容易按压到的地方，如果是双轮车，可以装配在车把位置。在需要使用该装置进行辅助减速时；通过点击开关按钮5使发电模块构成回路，这时所述发电模块的定子31和转子32之间会产生扭向的电磁阻力，减缓车轮的运动，同时发电模块产生的电量可以用来驱动其它元件进行动作；在该装置中，主要装配制停模块，对轮轴1和轮毂2之间进行进一步减速，从而将整个车辆制停。该装置采用电磁结构进行制停，车轮的转速越快产生的制动力越大，该装置对于高速制停拥有更好的效果。
所述制停模块主要结构以及工作原理如图2所示，所述制停模块包括装配在轮毂2内部与轮轴1之间的电磁环41，所述电磁环41与发电模块相连；所述制停模块还包括可滑动套在所述轮轴1上的动力块42，所述动力块42与所述电磁环41对应方向固定有铁块43；所述动力块42上装配有可以沿径向滑动的摩擦块44，所述摩擦块44与电磁环41之间斜面相贴。如图1所示为车轮的轮轴1和轮毂2之间自由旋转的状态，此时开关按钮5处于关闭状态，发电模块处于断路状态，不进行发电工作。如图2所示为开关按钮5按下开启，发电模块处于通路状态，由于轮轴1和轮毂2处于旋转状态带动定子31和转子32相对旋转，然后通过所述换向器33产生直流电，该直流电作用在电磁环41上，使得电磁环41产生轴向的电磁力对固定有铁块43的动力块42产生吸力，从而将动力块42拉动向电磁环41方向移动，这时所述摩擦块44通过与电磁环41之间的斜面结构被向上推动，从而对所述轮毂2的内壁面之间产生摩擦力。对轮毂2进行制动，所述摩擦块44与轮毂2之间摩擦力的大小由发电模块功率的大小来决定，所述发电模块功率的大小与车轮转速大小成正比，因此当车轮转速越快时，摩擦块44与轮毂2之间摩擦力越大，制动效果越好。这样该装置就可以对使用的车轮根据速度自动设施相应的阻力将其制动，使得车辆运行时更加的稳定。
Claims (2)
1.一种电磁刹车装置，它包括装配在车轮上轮轴（1）、轮毂（2）端部的发电模块以及制停模块；所述发电模块包括定子（31）、转子（32）、换向器（33）；其特征在于：所述定子（31）与轮轴（1）固定，所述转子（32）与所述轮毂（2）固定，所述转子（32）包裹在定子（31）的外部，所述换向器（33）装配在定子（31）、转子（32）的外端部；所述发电模块通过开关按钮（5）构成回路。
2.根据权利要求1所述的电磁刹车装置，其特征在于：所述制停模块包括装配在轮毂（2）内部与轮轴（1）之间的电磁环（41），所述电磁环（41）与发电模块相连；所述制停模块还包括可滑动套在所述轮轴（1）上的动力块（42），所述动力块（42）与所述电磁环（41）对应方向固定有铁块（43）；所述动力块（42）上装配有可以沿径向滑动的摩擦块（44），所述摩擦块（44）与电磁环（41）之间斜面相贴。
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Publications (1)
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| CN104044471A true CN104044471A (zh) | 2014-09-17 |
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Country Status (1)
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