CN104039058A - 路灯控制系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种路灯控制系统及方法，属于灯光控制领域，本发明包括中央处理系统、光感应模块和直接控制路灯的调节控制器，光感应模块的数据输出信号传送给中央处理系统，中央处理系统的控制命令传输给调节控制器，其中光感应模块包括照度检测子模块和红外感应子模块。通过红外检测和照度检测，实现路灯的开启和闭合，实现了全自动控制，尤其是在能见度不高的阴雨天气，更能体现其控制灵活性；测速模块和红外检测的配合应用，进一步减少能量损耗，节约能源。
Description
技术领域
本发明属于照明控制领域，具体涉及一种路灯控制系统及方法。
背景技术
现有技术中，路灯大都配备了路灯控制器，用来控制路灯的开关和亮度等，这种路灯控制器大多只是简单的通过光电探测来控制路灯的开关，环境暗了就自动打开路灯，环境亮了就自动关闭路灯，这种控制方法比较单一，并不能很好的适应不同路段的节能需求，以实际路况而言，有些路段行人很少，路灯一直亮着就很浪费电，有些路段则需要一直亮着。综上所述，现有技术中的路灯控制器存在控制方法单一不能很好的适应不同路段的节能需求、联网控制成本高的不足之处。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明提供一种路灯控制系统及方法，通过检测车辆和行人的情况，控制路灯的开关。
本发明的技术方案是：一种路灯控制系统，包括中央处理系统、光感应模块和直接控制路灯的调节控制器，光感应模块的数据输出信号传送给中央处理系统，中央处理系统的控制命令传输给调节控制器，所述光感应模块包括照度检测子模块和红外感应子模块。
作为本方案的进一步改进：所述中央处理系统包括分析计算模块、指令发送模块和指令接收模块，所述光感应模块的数据输出连接分析计算模块，所述调节控制器连接指令发送模块。
作为本方案的进一步改进：所述红外感应子模块设在交叉路口处，红外感应子模块连接中央处理系统。
作为本方案的进一步改进：所述路灯控制系统还包括测速模块和通信模块，测速模块与中央处理系统通过通信模块连接。
作为本方案的进一步改进：所述通信模块为zigbee通信网络。
一种路灯控制方法：包括如下步骤：步骤一：照度检测子模块检测周围环境的能见度信息并交由中央处理系统分析处理；
步骤二：能见度低于期望值时则执行步骤三，否则返回步骤一；
步骤三：红外感应子模块检测行人或车辆通过信息，并交由中央处理系统分析处理；
步骤四：有车辆或行人通过时，则执行步骤五，否则返回步骤三；
步骤五：通过调节控制器打开该车辆或行人行驶的车道的全部路灯；
步骤六：检测或分析计算到车辆或行人离开后，熄灭路灯。
作为本方案的进一步改进：所述步骤六为：红外感应子模块检测到车辆进入到另一个车道，即熄灭刚经过的车道的所有路灯。
作为本方案的进一步改进：所述步骤六为：测速模块检测车辆或行人的行驶速度，分析到达某一地点的时间，再加一段延迟时间，即熄灭车辆或行人经过的路灯。
作为本方案的进一步改进：所述延迟时间为固定时间。
作为本方案的进一步改进：所述延迟时间变动时间，延迟时间随行驶速度而改变，速度越高，延迟时间越短。
本发明有如下积极效果：通过红外检测和照度检测，实现路灯的开启和闭合，实现了全自动控制，尤其是在能见度不高的阴雨天气，更能体现其控制灵活性；测速模块和红外检测的配合应用，进一步减少能量损耗，节约能源。zigbee网络通信方式具有低功耗、低速率、低成本和组网灵活、网络容量大的特点。
附图说明
图1为本发明的结构框图；
图2为具体实施例一流程图；
图3为具体实施例二流程图；
图4为具体实施例三流程图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
本发明提供一种路灯控制系统，包括中央处理系统、光感应模块、测速模块、通信模块和调节控制器，光感应模块包括红外感应子模块和照度检测子模块，照度检测子模块用于检测环境的光强，红外感应子模块用于检测马路上是否有车辆或行人通过。测速模块用于测量车辆的行驶速度，中央处理系统包括分析计算模块、指令发送模块和指令接收模块，光感应模块将测量的数据交给中央处理系统进行分析处理，中央处理系统的分析计算模块将传送过来的数据进行处理，并将确定的马路路灯的工作模式交由调节控制器，调节控制器用于控制路灯的开关状态。通信模块用于测速模块和中央处理系统的信息传送。
照度检测子模块用于检测周围环境光亮分布情况，照度检测子模块使用光敏探测器来探测亮度信号，将亮度信号传送给中央处理系统，与中央处理系统中预设的期望值进行比较，判断当前能见度是否影响车辆或行人行驶，是否达到开灯的要求。相比于传统的路灯控制模式，增加光照度检测子模块可以灵活调节路灯的开关，不仅是在黑夜里为车辆照明，在大雾、雾霾等恶略天气，空气能见度低时，可以即使打开路灯，防止事故发生。
在黑夜或是在能见度很低的恶略天气，路灯一直亮着，会浪费大量电能，本发明提供的红外感应子模块用于检测路上是否有行人行驶，本发明的红外感应子模块设在交叉路口，监测所有车辆驶离交叉路口后将会进入的车道。在满足能见度低于期望值时，中央控制系统通过调节控制器控制该车道的路灯进入工作状态，该车道的路灯指该交叉路口到下一个交叉路口的右车道。这样可以避免行人稀少的马路路灯一直亮着，浪费不必要的能源。
实施例一：车辆驶上该车道后，该车道的所有灯亮，直到到达下一个路口，驶上另一个车道后该车道的灯全部熄灭。这种模式的优点是：用一个开关就可以控制所有的灯亮或是熄灭，控制简单。
实施例二：测速模块用现有的雷达测速方式，当车辆驶上该车道后，测速模块将测的的车辆速度传送给中央处理系统，通信方式采用zigbee网络通信方式。在中央处理系统设置一个定时单元，用于控制车辆驶过的车道上的路灯的熄灭，而不是等到达下一个路口后在熄灭。假设该车道全长s米，车速v米/秒，定时单元设置的是车辆驶过后t秒路灯熄灭；则可以得到第一个路灯照明时间为t秒，最后一个路灯的照明时间为t+s/v秒。距离起始交叉路口任意距离x米的路灯，工作时间即为t+x/v秒。这种模式的优点是：在车道较长的情况下，可以进一步节约用电。
实施例三：测速模块用现有的雷达测速方式，当车辆驶上该车道后，测速模块将测的的车辆速度传送给中央处理系统，通信方式采用zigbee网络通信方式。中央处理系统设置一个定时单元，定时单元设置一个车速与时间对应链接，在车速较快的情况下，时间相对较少，假设该车道全长s米，车速v米/秒，定时单元设置的是车辆驶过后t秒路灯熄灭；则可以得到第一个路灯照明时间为t秒，最后一个路灯的照明时间为t+s/v秒。其中车速v米/秒与定时单元设置的延时时间t秒为一一对应，延时时间t秒为可变的。一般，车速越高，延迟时间越短。距离起始交叉路口任意距离x米的路灯，工作时间即为t+x/v秒。这种模式相对于实施例二可以进一步节约能源。
zigbee网络通信方式具有低功耗、低速率、低成本和组网灵活、网络容量大的特点，Zig Bee可采用星型、树型和网状网络结构，由一个主节点管理若干子节点，最多一个主节点可管理254个子节点；同时主节点还可由上一层网络节点管理，最多可组成65000个节点的网络。应用到路灯控制系统，组网方便。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种路灯控制系统，包括中央处理系统、光感应模块和直接控制路灯的调节控制器，光感应模块的数据输出信号传送给中央处理系统，中央处理系统的控制命令传输给调节控制器，其特征在于：所述光感应模块包括照度检测子模块和红外感应子模块。
2.根据权利要求1所述的路灯控制系统，其特征在于：所述中央处理系统包括分析计算模块、指令发送模块和指令接收模块，所述光感应模块的数据输出连接分析计算模块，所述调节控制器连接指令发送模块。
3.根据权利要求1所述的路灯控制系统，其特征在于：所述红外感应子模块设在交叉路口处，红外感应子模块连接中央处理系统。
4.根据权利要求1所述的路灯控制系统，其特征在于：所述路灯控制系统还包括测速模块和通信模块，测速模块与中央处理系统通过通信模块连接。
5.根据权利要求4所述的路灯控制系统，其特征在于：所述通信模块为zigbee通信网络。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的路灯控制方法：其特征在于：包括如下步骤：
步骤一：照度检测子模块检测周围环境的能见度信息并交由中央处理系统分析处理；
步骤二：能见度低于期望值时则执行步骤三，否则返回步骤一；
步骤三：红外感应子模块检测行人或车辆通过信息，并交由中央处理系统分析处理；
步骤四：有车辆或行人通过时，则执行步骤五，否则返回步骤三；
步骤五：通过调节控制器打开该车辆或行人行驶的车道的全部路灯；
步骤六：检测或分析计算到车辆或行人离开后，熄灭路灯。
7.根据权利要求6所述的路灯控制方法，其特征在于：所述步骤六为：红外感应子模块检测到车辆进入到另一个车道，即熄灭刚经过的车道的所有路灯。
8.根据权利要求6所述的路灯控制方法，其特征在于：所述步骤六为：测速模块检测车辆或行人的行驶速度，分析到达某一地点的时间，再加一段延迟时间，即熄灭车辆或行人经过的路灯。
9.根据权利要求8所述的路灯控制方法，其特征在于：所述延迟时间为固定时间。
10.根据权利要求8所述的路灯控制方法，其特征在于：所述延迟时间为变动时间，延迟时间随行驶速度而改变，速度越高，延迟时间越短。
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