CN202587481U - 基于车辆检测与无线网络的路灯智能调光系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及电动车控制装置，尤其涉及一种基于车辆检测与无线网络的路灯智能调光系统，包括微控制器及其外围电路、模拟量调理电路和CAN总线接口，所述模拟量调理电路接收加速踏板传感器和制动踏板传感器的模拟信号处理后发送到微控制器，微控制器将控制信号通过CAN总线接口发送到电机控制器。本实用新型结构简单，能够对电动汽车动力链的各个环节进行管理、协调和监控，以提高整车能量利用效率，确保安全性和可靠性。

Description

基于车辆检测与无线网络的路灯智能调光系统
技术领域
本实用新型涉及智能控制装置，尤其涉及一种路灯智能调光系统。
背景技术
城市照明中的路灯是城市基础设施的重要组成部分和重要环节，随着城市化进程的加快，电能消耗和电费日益高涨。目前，我国大中城市的地域规模不断扩展，城市照明路灯的数量越来越多，其用电量占城市总用量的比例在不断增加。
以往的路灯控制通常采用人工方法，同一条线路统一关闭、打开，无法控制其灯源的照度，智能程度不高。目前照明监控系统由中央数据控制中心、通信系统和现场的路灯开关箱智能终端组成。但主要还是根据本地的日出日落时间进行控制，智能化程度不高。
小型城市在夜晚9点后，大中城市在午夜12点后，道路上几乎空无一人，即便是繁华都市，凌晨2点以后，道路上也已罕见行人、车辆。从这一时段直至清晨6点路灯熄灭，在低交通流量的道路上仍然保持较高照度显然没有必要。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种基于车辆检测与无线网络的路灯智能调光系统，可根据交通流量自动调节照度，达到节能的目的。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：基于车辆检测与无线网络的路灯智能调光系统，包括控制中心、路由器和分布式设置的多个智能控制节点，所述控制中心与路由器通过因特网电连接，所述多个智能控制节点组成无线网络并与路由器无线连接。
进一步，所述智能控制节点包括处理器模块、无线通信模块、传感器模块和路灯控制模块，所述无线通信模块、传感器模块和LED控制模块与处理器模块电连接。
进一步，所述处理器模块为MCU微控制器。
进一步，所述无线通信模块为ZigBee无线通信模块。
进一步，所述传感器模块包括红外传感器、压力传感器、声音传感器和振动传感器中的至少一个。
进一步，所述传感器模块还包括光敏传感器。
进一步，所述路灯为LED灯，所述路灯控制模块为LED控制模块。
进一步，还包括LED电流检测模块，所述LED电流检测模块的输出端与处理器模块电连接。
本实用新型的基于车辆检测与无线网络的路灯智能调光系统，是一种高效、可靠的绿色环保产品。它通过智能控制器与无线通讯结合，将路况信息进行了整合，改变某一区域单一的或是成组LED路灯的明暗状态，既能保证有效点的照度，又能有效节能。同时还简化了系统安装与维护。使路灯不仅有效实现了节电，同时还实现了环境信息的采集，实现了系统的智能化。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。
附图说明
图1示出了基于车辆检测与无线网络的路灯智能调光系统的结构示意图；
图2示出了智能控制节点的结构示意图。
具体实施方式
以下将对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。
参见图1、2，本实施例的基于车辆检测与无线网络的路灯智能调光系统，包括控制中心、路由器和分布式设置的多个智能控制节点，所述控制中心与路由器通过因特网电连接，所述多个智能控制节点组成无线网络并与路由器无线连接，所述智能控制节点包括处理器模块、无线通信模块、传感器模块和路灯控制模块，所述无线通信模块、传感器模块和LED控制模块与处理器模块电连接。所述处理器模块为MCU微控制器。所述无线通信模块为ZigBee无线通信模块。所述传感器模块包括红外传感器、压力传感器、声音传感器、振动传感器和光敏传感器。所述路灯为LED灯，所述路灯控制模块为LED控制模块。还包括LED电流检测模块，所述LED电流检测模块的输出端与处理器模块电连接。
所述ZigBee无线通信模块采用德州仪器的CC2430芯片，通过Zigbee无线通信模块可以快速将路灯开关的控制信号从控制中心发送到整个路灯照明系统的每个节点，可以实现每个路灯的精确控制。而且还能将本路段人和车辆的情况传递到下一个路段，可以通知下一个路段提前点亮路灯。并且，检修人员可以不用对每个路灯逐一检查维修，通过Zigbee在控制中心就可以迅速查看每个路灯的工作状况以及历史工作情况。
所述红外传感器就可以有效的检测出有人或车辆的经过。目前使用的红外传感器有效的检测距离是8-10米。
所述压力传感器用于检测车辆和人经过时在地面产生的压力，压力传感器分布在道路的主要位置的路面下。
所述光敏传感器有两个作用，检测环境光和检测LED光强。在LED关闭时检测环境光强度，在LED点亮时检测LED发光亮度；当LED老化导致发光亮度下降时可以产生一个调整信号，使得照明亮度不变。如果始终亮度不足，将产生一个告警信号，提示及时更换和维护。
所述振动传感器检测车辆经过时产生的振动信号，以判断是否有车辆经过。
声音传感器检测车辆经过时产生的噪声，以判断是否有车辆经过。
控制中心从智能控制节点读取信息，向智能控制节点发送控制命令；智能控制节点则将环境信息数据传送给控制中心以及相邻智能控制节点，如光照强度、路灯信息、节点编号等，同时接收控制中心命令，控制路灯关灭、光照强度等。整个网络通信采用ZigBee无线自组织无线网络技术，ZigBee技术具备了强大的设备联网功能，支持3种主要的自组织无线网络类型，即星型结构、网状结构(Mesh)和簇状结构，特别是网状结构，有自配置、自愈合、减少干扰的优点，具有很强的网络健壮性和系统可靠性。因此整个网络通信最少只需一个路由器即可完成网络组建。大大简化了系统配置与复杂度。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.基于车辆检测与无线网络的路灯智能调光系统，其特征在于：包括控制中心、路由器和分布式设置的多个智能控制节点，所述控制中心与路由器通过因特网电连接，所述多个智能控制节点组成无线网络并与路由器无线连接。
2.根据权利要求1所述的基于车辆检测与无线网络的路灯智能调光系统，其特征在于：所述智能控制节点包括处理器模块、无线通信模块、传感器模块和路灯控制模块，所述无线通信模块、传感器模块和LED控制模块与处理器模块电连接。
3.根据权利要求2所述的基于车辆检测与无线网络的路灯智能调光系统，其特征在于：所述处理器模块为MCU微控制器。
4.根据权利要求2所述的基于车辆检测与无线网络的路灯智能调光系统，其特征在于：所述无线通信模块为ZigBee无线通信模块。
5.根据权利要求2所述的基于车辆检测与无线网络的路灯智能调光系统，其特征在于：所述传感器模块包括红外传感器、压力传感器、声音传感器和振动传感器中的至少一个。
6.根据权利要求5所述的基于车辆检测与无线网络的路灯智能调光系统，其特征在于：所述传感器模块还包括光敏传感器。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的基于车辆检测与无线网络的路灯智能调光系统，其特征在于：所述路灯为LED灯，所述路灯控制模块为LED控制模块。
8.根据权利要求7所述的基于车辆检测与无线网络的路灯智能调光系统，其特征在于：还包括LED电流检测模块，所述LED电流检测模块的输出端与处理器模块电连接。
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