CN104033163B - 水工隧洞底板与边墙混凝土浇注一次成型方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种水工隧洞底板与边墙混凝土浇注一次成型方法，其特征在于，包括下述步骤：将整体模板固定连接在台车外侧；利用顶升器及限位杆调整台车前端标高，用撑杆对台车横向位置定位，用两个拉杆固定台车；在模板底部待施工底板槽及外侧形成的混凝土浇注区内现浇混凝土，完成底板与边墙混凝土浇注一次成型；松动拉杆，拆下撑杆，利用顶升器使前轮至走行轨道上，启动行走装置，台车携带模板走行至下一段施工长度处，进行下一个施工循环。

Description

水工隧洞底板与边墙混凝土浇注一次成型方法

技术领域

本发明涉及一种水工隧洞中的混凝土施工技术，特别涉及一种利用边墙模板可移动施工装置对水工隧洞底板、边墙混凝土浇注一次成型的方法。

背景技术

目前的施工方法中，隧洞二次衬砌均采用整体式液压台车进行混凝土浇筑，但因隧洞断面形状的限制使得边墙模板安装困难，普遍的施工方法是，衬砌混凝土采取三次浇筑，第一步浇筑底板部分混凝土；第二步浇筑矮边墙部分混凝土；第三步浇筑其余边墙及拱圈混凝土。以上施工方法衬砌混凝土浇筑工序繁多，人为增加了矮边墙与底板部分的施工缝，且施工缝间为确保有效连接须安装接茬钢筋，造成工序增加，施工成本增大，以及隧洞衬砌混凝土整体性差。

发明内容

针对现行隧洞衬砌混凝土浇筑时，衬砌混凝土必须采取三次浇筑，衬砌混凝土浇筑工序繁多，施工成本增大，以及隧洞衬砌混凝土整体性差的问题，本发明的目的是提供一种可使隧洞底板、边墙混凝土浇筑一次成型的施工方法，该方法不仅减少施工工序，节省施工成本，还可确保衬砌混凝土的整体性受力结构以及底板、边墙一次成型的外观质量。

为达到以上目的，本发明是采取如下技术方案予以实现的：

一种水工隧洞底板与边墙混凝土浇注一次成型方法，其特征在于，采用下述可移动施工装置实现：该装置包括平行铺设在已浇注混凝土底板上横向对称两侧、并沿待施工底板槽纵向延伸的走行轨道，每个走行轨道上均设有台车，两台车横向之间由撑杆对撑；台车尾段下方均设置有前、后车轮及行走装置，并置于已浇注混凝土底板上铺设的走行轨道上，所述后车轮为一对定向轮，所述前车轮为一对可90°向上折转的活动轮，所述台车的前端设置有顶升器，台车外侧纵向连接有整体模板，通过整体模板前后两端的拉杆及前端的限位杆定位；

所述底板与边墙混凝土浇注一次成型方法，包括下述步骤：

(1)将整体模板固定连接在台车外侧；

(2)利用顶升器抬起携带模板的台车前端，将一对前轮向上折，慢慢松动顶升器，台车前端通过限位杆调整好标高后，用撑杆将两个对称台车横向位置定位，采用一个拉杆将每个台车尾端固定在已浇注底板混凝土上，另一个拉杆将台车前端固定在开挖段岩面上，至此模板安装完毕；

(3)在模板底部待施工底板槽及外侧形成的混凝土浇注区内现浇混凝土，完成底板与边墙混凝土浇注一次成型；

(4)模板拆卸

松动拉杆，拆下撑杆，利用顶升器抬起台车前端，将前轮折下，放松顶升器使前轮至走行轨道上，至此模板拆卸完毕；

(5)模板走行

模板拆卸完毕后，启动行走装置，台车携带模板走行至下一段施工长度处，进行步骤(2)～(4)的下一个施工循环。

上述方法中，所述行走装置包括设置在台车尾段下方的走行电机及制动装置，走行电机上设有钢丝绳，拉在台车前端，走行电机启动时钢丝绳收紧使台车沿轨道纵向前进。

所述台车尾段的尾部设有配重。

所述的台车由多个车架纵向连接而成。

所述整体模板包括多块纵向连接的分段模板，分段模板长度与每个车架纵向长度对应。

相比现有隧洞底板、边墙混凝土浇筑方法，本发明能够将模板整体脱模、快速移动和快速安装定位，无需其它机械配套。因此具有投入劳力少，机械设备、模板费用投入成本低，施工进度快，施工干扰小的优点。

附图说明

图1为本发明方法采用的可移动施工装置的结构示意图。其中a图是装置的纵向示意图；b图是a图的单侧剖视图；c图是a图的双侧对称侧视图。图中：1、车架；1-1、螺栓；1-2、连接板；2、模板；2-1、模板连接螺栓；2-2、模板连接杆；3、前轮；3-1、后轮；4、走行电机；5、走行轨道；6、配重；7、千斤顶；8、拉杆；9、限位杆；10、已浇注混凝土底板；11、待施工底板槽；12、撑杆。

具体实施方式

如图1所示，一种隧道矮边墙模板安装的可移动施工装置，包括台车、撑杆和整体模板，台车包括多个通过连接板1-2采用螺栓1-1纵向连接的车架1，其中，最尾段车架纵梁下方前部安装一对前轮3、下方后部安装一对后轮3-1，用于固定台车的施工位置。靠近后轮的车架纵梁上方装有走行电机4，走行电机采用正反转电机，并设有制动装置，走行电机上设有钢丝绳，拉在台车前端，启动时钢丝绳收紧使台车沿轨道纵向前进。

前轮3为一对活动轮，该对活动轮通过一个销轴可90°向上折转；后轮3-1为一对定向轮。前、后轮置于走行轨道5上定位，走行轨道可采用C8槽钢平行铺设在已浇注混凝土底板10上横向对称两侧(图1a、c)，并沿待施工底板槽11纵向延伸。为防止台车倾覆，在最尾端车架的尾部安装配重6，配重材料可采用混凝土预制块，也可采用废旧钢材等。

通常3个车架纵向组合连接为一台车(长度约一个施工缝长度12m及行走段长度6m)。每个车架的结构由纵梁、横梁、斜梁和斜拉梁构成三角形稳定结构。

整体模板包括分段的模板2，模板长度1.5m，各模板纵向采用模板连接螺栓2-1连接，一般4个模板组成一个与车架长度相等的单元；并通过模板连接杆2-2与车架的纵梁固定，使车架1支撑整个模板重量。整体模板水平方向两端通过拉杆8及其中一端(前端)的限位杆9定位。

参考图1(c)，为保证模板横向位置，对称两侧走行轨道上的台车横向之间采用撑杆12对撑。

图1装置的施工步骤：

(1)参考图1(以一侧为例)，将整体模板通过模板连接杆2-2固定在台车外侧。

(2)利用千斤顶7顶升携带模板的台车前端，将一对前轮3向上折，慢慢放松千斤顶，台车前端通过限位杆9调整好标高后，通过撑杆12将两个对称台车横向位置定位[图1(c)]，采用一个拉杆8将每个台车尾端固定在已浇注底板混凝土10上，另一个拉杆8将台车前端固定在开挖段岩面上，至此模板安装完毕。

(3)在模板底部待施工底板槽11及外侧形成的混凝土浇注区内现浇混凝土。

(4)模板拆卸

松动拉杆8的螺母，拆下撑杆12，利用千斤顶7顶升台车1前端，将前轮3折下至行走状态，至此模板拆卸完毕。

(5)模板走行

模板拆卸完毕后，启动走行电机4，台车携带模板走行至下一段施工长度处，进行步骤(1)～(4)的下一个施工循环。

Claims (5)

1.一种水工隧洞底板与边墙混凝土浇注一次成型方法，其特征在于，采用下述可移动施工装置实现：该装置包括平行铺设在已浇注混凝土底板上横向对称两侧、并沿待施工底板槽纵向延伸的走行轨道，每个走行轨道上均设有台车，两台车横向之间由撑杆对撑；台车尾段下方均设置有前、后车轮及行走装置，并置于已浇注混凝土底板上铺设的走行轨道上，所述后车轮为一对定向轮，所述前车轮为一对可90°向上折转的活动轮，所述台车的前端设置有顶升器，台车外侧纵向连接有整体模板，通过整体模板前后两端的拉杆及前端的限位杆定位；

所述底板与边墙混凝土浇注一次成型方法，包括下述步骤：

(1)将整体模板固定连接在台车外侧；

(2)利用顶升器抬起携带模板的台车前端，将一对前轮向上折，慢慢松动顶升器，台车前端通过限位杆调整好标高后，用撑杆将两个对称台车横向位置定位，采用一个拉杆将每个台车尾端固定在已浇注底板混凝土上，另一个拉杆将台车前端固定在开挖段岩面上，至此模板安装完毕；

(3)在模板底部待施工底板槽及外侧形成的混凝土浇注区内现浇混凝土，完成底板与边墙混凝土浇注一次成型；

(4)模板拆卸

松动拉杆，拆下撑杆，利用顶升器抬起台车前端，将前轮折下，放松顶升器使前轮至走行轨道上，至此模板拆卸完毕；

(5)模板走行

模板拆卸完毕后，启动行走装置，台车携带模板走行至下一段施工长度处，进行步骤(1)～(4)的下一个施工循环。

2.如权利要求1所述的水工隧洞底板与边墙混凝土浇注一次成型方法，其特征在于，所述行走装置包括设置在台车尾段下方的走行电机及制动装置，走行电机上设有钢丝绳，拉在台车前端，走行电机启动时钢丝绳收紧使台车沿轨道纵向前进。

3.如权利要求1所述的水工隧洞底板与边墙混凝土浇注一次成型方法，其特征在于，所述台车尾段的尾部设有配重。

4.如权利要求1所述的水工隧洞底板与边墙混凝土浇注一次成型方法，其特征在于，所述的台车由多个车架纵向连接而成。

5.如权利要求1所述的水工隧洞底板与边墙混凝土浇注一次成型方法，其特征在于，所述整体模板包括多块纵向连接的分段模板，分段模板长度与每个车架纵向长度对应。