CN104024007A - 自动轮胎充气系统 - Google Patents

Abstract

提供一种用于保持安装在车辆的车轮上的轮胎的预定充气压力的轮胎充气系统。该系统包括具有安装结构的基部，该安装结构用于接合车轮的互补的安装结构，例如凸状螺母。压缩机组件被安装至基部，并且当车辆在运动时压缩机组件绕车轮的旋转轴线旋转。压缩机组件包括诸如活塞或膜片之类的往复运动构件，往复运动构件被连接至与车轮的旋转轴线对齐的曲轴。平衡物被固定地安装在曲轴的一端，其在作用于平衡物的重力的影响下，引起扭矩被传递至曲轴以防止其旋转。由此产生的压缩机与曲轴之间的相对运动经由空气导管将空气泵送到轮胎中。

Description

自动轮胎充气系统

在先申请的交叉引用

本PCT专利申请要求2011年9月15日提交的名为“AUTOMATICTIRE INFLATOR SYSTEM(自动轮胎充气系统)”的序列号为61/535,099的美国临时专利申请的权益，该申请的整个公开作为本申请的公开的一部分并由此通过引用结合于此。

技术领域

本发明大体涉及流体压力控制设备，并且更具体地涉及承载在车辆车轮上的自动轮胎压力充气装置，该装置用于保持安装在所述车轮上的轮胎内的期望充气压力。

背景技术

保持车辆轮胎中正确的充气压力被公认为是增加燃料经济性、减少轮胎磨损和提高安全性的有效方式。当车辆轮胎被充气至轮胎的滚动阻力被最小化的适当压力时，产生最优的燃料经济性。轮胎过度充气由于轮胎向外凸出而引起轮胎的胎面的中间附近过度磨损。另一方面，充气不足则由于轮胎变平而导致在轮胎的胎面的边缘处过度磨损。估计不适当的轮胎充气在美国每年导致数十亿美元的不必要的轮胎磨损，以及增加燃料消耗大约3％，并且每辆车产生额外的1400千克的CO₂排放。

汽车轮胎在寒冷天气下可能每个月损失1至2psi的压力，并且在较暖和的天气下可能损失更多的压力。另外，轮胎压力随着轮胎中的空气的温度而变化，并且因此受到车辆速度、路面、环境温度等的影响。尽管合适的轮胎充气可以通过定期地检查轮胎压力并相应地调节来保持，但这种保持容易由于所涉及的不方便性而在很大程度上被忽视。

已知多种用于在机动车辆的运行期间自动地保持轮胎充气压力的系统。这些已知的系统可以分成两个大的类别：中央系统和轮上系统。中央系统通常安装在商用车辆、例如牵引机拖车上，并且它们经由旋转气动接头和密封件从中央储气罐或压缩机供给空气至车辆旋转轮胎中的每一个轮胎。当然，使用这种旋转密封件涉及一些固有的缺点。例如，安装和维护复杂且昂贵。此外，这种旋转接头和密封件必须在固有地不利于其性能的环境下操作。因此，除了少数高端奢侈品牌之外，用于自动地保持轮胎充气的中央系统一般不被认为是用于汽车中的实用解决方案。

各种轮上(轮中)系统也是已知的。在这些系统中，单独的充气机构被承载在车辆的每个车轮上，使得每个轮胎的压力使用安装至与安装轮胎的车轮相同的车轮上的机构来调节。基于轮胎变形的系统可以包括设置在轮胎里面的压缩机和用于将旋转轮胎的变形转换为驱动压缩机的活塞的线性力的柱塞，该基于轮胎变形的系统例如为1999年11月2日授权给Loewe的美国专利No.5,975,174中公开的系统。当然，该机构不是用户能够维护的，并且通常不可接近，要求每次执行维护时将轮胎移除。可替代地，在Clinciu的美国预授权专利公开No.2011/0129360中公开了用于调节轮胎压力的安装在车轮上的离心启动空气压缩机。Clinciu公开的系统使用多个活塞和弹簧偏压离心臂来调节每个轮胎的压力。该系统不仅过于复杂，而且在通常存在于车辆车轮附近的不利工况下还容易发生机械失效。

提供克服现有技术的上述限制中的至少一些限制的设备将是有利的。

发明内容

根据本发明的实施例的一方面，提供一种用于保持安装在车辆的车轮上的轮胎的预定充气压力的轮胎充气系统，所述车轮能够绕旋转轴线旋转，所述系统包括：具有安装结构的基部，所述安装结构用于与车辆的所述车轮的互补的安装结构接合；压缩机组件，所述压缩机组件包括：壳体，所述壳体固定地紧固至所述基部，并且限定有空气压缩室、空气入口和空气出口，所述空气入口用于使空气进入所述空气压缩室，所述空气出口用于使空气离开所述空气压缩室；曲轴，所述曲轴具有当所述基部安装至所述车轮时沿所述车轮的旋转轴线对齐的一部分，并且具有与所述旋转轴线偏移的曲拐，所述曲轴能够相对于所述基部旋转；往复运动构件，所述往复运动构件联接至所述曲轴的所述曲拐，并且限定所述空气压缩室的内表面的一部分；空气导管，所述空气导管设置在所述壳体的所述空气出口与所述轮胎的充气阀之间；以及平衡物，所述平衡物固定地安装至所述曲轴的一端，当所述车轮绕所述旋转轴线旋转时，所述平衡物用于支持所述曲轴与所述基部之间的相对旋转运动。

根据本发明的实施例的一方面，提供一种用于保持安装在车辆的车轮上的轮胎的预定充气压力的轮胎充气系统，所述车轮能够绕旋转轴线旋转，所述系统包括：具有安装结构的基部，所述安装结构用于与车辆的所述车轮的互补的安装结构接合；压缩机组件，所述压缩机组件包括：壳体，所述壳体固定地紧固至所述基部，并且限定有气缸、空气入口和空气出口，所述空气入口用于使空气进入所述气缸，所述空气出口用于使空气离开所述气缸；曲轴，所述曲轴具有当所述基部安装至所述车轮时沿所述车轮的旋转轴线对齐的一部分，并且具有与所述旋转轴线偏移的曲拐，所述曲轴能够相对于所述基部旋转；活塞，所述活塞设置在所述气缸内，并且经由活塞杆机械地联接至所述曲轴的所述曲拐；空气导管，所述空气导管设置在所述壳体的所述空气出口与所述轮胎的充气阀之间；以及平衡物，所述平衡物固定地安装至所述曲轴的一端，当所述车轮绕所述旋转轴线旋转时，所述平衡物用于支持所述曲轴与所述基部之间的相对旋转运动。

根据本发明的实施例的一方面，提供一种用于保持安装在车辆的车轮上的轮胎的预定充气压力的轮胎充气系统，所述车轮能够绕旋转轴线旋转，所述系统包括：具有安装结构的基部，所述安装结构用于与车辆的所述车轮的互补的安装结构接合；旋转往复运动式压缩机，所述旋转往复运动式压缩机包括：曲轴，所述曲轴的第一端可旋转地连接至所述基部，所述曲轴具有当所述基部安装至车辆的所述车轮时沿所述旋转轴线对齐的一部分，并且具有与所述旋转轴线偏移的曲拐；平衡物，所述平衡物固定地紧固至所述曲轴的第二端，所述第二端与所述第一端相反，所述平衡物支持所述曲轴与所述基部之间的相对旋转运动；往复运动构件，所述往复运动构件由所述基部承载，并且联接至所述曲轴的所述曲拐，使得当所述车轮绕所述旋转轴线旋转时，所述往复运动构件绕所述曲轴作轨道运动，以产生在进气行程方向和排气行程方向上交替的所述往复运动构件的线性运动；以及空气导管，所述空气导管用于提供所述旋转往复运动式压缩机与所述轮胎的充气阀之间的流体连通。

附图说明

现在将结合以下附图描述本发明的示例实施例，其中：

图1是根据本发明的实施例的轮上自动轮胎充气系统的分解图。

图2是示出安装至车轮的图1的系统的立体图。

图3是示出安装至车轮的图1的系统的正视图。

图4是沿图3中的线D-D截取的截面图。

图5示出在图4中的圆圈内的结构的放大细节图。

图6示出在绕旋转轴线R-R旋转期间在几个不同点处的活塞排量。

具体实施方式

提供下文的描述以使本领域的技术人员能够完成和使用本发明，并且该描述是在具体应用及其需求的背景下提供的。对所公开的实施例的各种修改对于本领域的技术人员将是显而易见的，并且在不偏离本发明的范围的情况下，本文限定的一般原理可以应用于其他实施例和应用。因此，无意使本发明局限于所公开的实施例，而应该被给予与本文公开的原理和特征一致的最宽的范围。

参考图1，其示出根据本发明的实施例的轮上自动轮胎充气系统的分解图。总体在2处示出的自动轮胎充气系统经由基部6固定至车轮4。例如，基部6使用已知的注塑成型技术形成。基部6具有沿其一侧形成的安装结构(未示出)，用于接合车轮4的互补的安装结构。具体地，基部6的安装结构接合车轮4的凸状螺母结构8。这样，自动轮胎充气系统容易在现有车辆上改装，而不需要对车轮4进行任何特别的改动，或者更一般地，不需要对车辆进行任何特别的改动。

旋转往复运动式压缩机10被固定地安装至基部6，使得当车轮4绕旋转轴线R-R旋转时，压缩机10与车轮4一起旋转。压缩机10包括未示出的曲轴，该曲轴经由未示出的活塞杆被连接至未示出的活塞。该未示出的曲轴的一端可旋转地连接至基部6。平衡物12被固定地紧固至该未示出的曲轴的另一端。空气导管14在压缩机10与安装在车轮4上的轮胎18的充气阀16之间延伸。提供有辅助充气阀20，用于例如通过使用服务中心处的电动空气压缩机来支持轮胎18的辅助充气，以及测量轮胎18的内部压力。提供有盖22，盖22在组装状态下被固定至基部6，以便容纳轮胎充气系统的部件。众所周知，由于诸如制动灰尘之类的空气中污染物的存在，车辆的车轮区域是特别不利的环境。因此，遮挡住盖22以帮助保护压缩机10使其免受污染。例如，盖22使用已知的注塑成型技术形成，并且具有迷宫式通道，空气在到达压缩机10之前必须流动通过这些通道。可选地，可更换的空气滤清器被容纳在盖22中，用于在空气被吸入压缩机10之前对其进行过滤。保持轮胎18的预定充气压力所需的少量空气使空气滤清器的使用寿命延长。

图2是示出图1的轮胎充气系统2处于组装状态并被安装至车轮4的立体图。如图2所示，盖22提供低轮廓并且完全容纳轮胎充气系统的其他部件。空气导管14通过盖的侧部露出并且被机械地连接至轮胎18的充气阀16。例如，空气导管14的端部包括螺纹连接器，该螺纹连接器被拧到充气阀16的螺纹杆上。

图3是处于组装状态并且被安装至车轮4的图1的轮胎充气系统2的正视图。如在图3中清楚地所示，当系统2被安装至车轮4时，盖22隐藏轮胎充气系统的所有其他部件和凸状螺母8，从而提供了美观的装饰。

现在参考图4，其示出沿图3中的线D-D截取的截面图。图4更清楚地示出盖22呈现的低轮廓，其中自动轮胎充气系统2的大部分部件设置在车轮4的凸状螺母8之间的空间内。车轮区域中的空间的这种高效利用不仅隐藏了自动轮胎充气系统2的存在，而且如果车轮意外地驶入到路边或立柱上等，还提供了保护作用。

图5示出包含在图4中的圆圈内的结构的放大细节，其包括旋转往复运动式压缩机10的结构。基部6包括诸如成形凹部50之类的特征，凹部50接合凸状螺母8，以将基部6固定至车轮4。该往复运动式压缩机10的部件基本上被嵌套在凸状螺母8之间的空间内。往复运动式压缩机10包括被固定地紧固至基部6的壳体52。壳体52限定气缸54、空气入口56和空气出口58。活塞60设置在气缸54内，并且经由活塞杆64机械地连接至曲轴62。平衡物12被显示为固定地安装至曲轴62的端部。在图5中所示的特定的非限制性示例中，提供了排放阀66，用于从轮胎18排出过量的压力。在图5中还示出了空气导管14的在空气出口58与辅助充气阀20之间延伸的一部分14a。空气导管14的该部分14a被容纳在盖22与基部6之间的空间内。

使用例如两个单向止回阀来控制压缩机10，单向止回阀可选地是球型或舌形阀的设计。一个止回阀设置在空气入口56处，另一个止回阀设置在空气出口58处。当在进气行程期间空气通过空气入口56处的止回阀进入时，空气出口58处的止回阀关闭，以防止从轮胎18泄漏空气。类似地，当在排气行程期间空气被迫通过空气出口58处的止回阀排出时，空气入口56处的止回阀关闭，以防止空气离开气缸58泄漏到外部环境。

参考图1-5描述自动轮胎充气系统2的运行。将理解的是，车辆的每个车轮都配备有与上述系统基本相同的自动轮胎充气系统2。当车辆在运动时，车轮4绕旋转轴线R-R旋转。由于基部6安装至车轮4的凸状螺母8，所以基部6以与车轮4相同的速率绕旋转轴线R-R旋转。壳体52被安装至基部6，并且因此壳体52、活塞60以及活塞杆64均绕旋转轴线R-R旋转。曲轴62的一部分沿旋转轴线R-R对齐，但由于经由活塞杆64连接至活塞60，所以曲轴62通常具有旋转的趋势。在车轮4的环境中，不可能将曲轴62的每一端都连接至不绕旋转轴线R-R旋转的结构。因此，当车轮4绕旋转轴线R-R旋转时，为了防止曲轴62的旋转，平衡物12被固定至曲轴62的一端。重力作用在平衡物12上，导致扭矩被施加至曲轴62的所述一端。当车辆运动时，所施加的扭矩抵制曲轴62绕旋转轴线R-R旋转的趋势。通过防止曲轴62的旋转，平衡物12支持曲轴62与基部6之间的相对旋转运动。从曲轴62的视点来看，压缩机10绕旋转轴线R-R作轨道运动。

还参考图6，曲轴62包括沿旋转轴线R-R对齐的一部分以及与旋转轴线R-R偏移的曲拐68。活塞杆64联接至曲轴62的曲拐68。由于平衡物12(图6中未示出)防止曲轴62绕旋转轴线R-R旋转，因此曲拐68保持基本静止。由于壳体52被固定地安装至基部6，因此当基部6随车轮4一起旋转时，气缸54与旋转轴线R-R之间的距离保持恒定。当基部6随车轮4一起旋转时，曲拐68与活塞60之间的距离也保持恒定，并且因此活塞60相对于气缸54移动。曲拐68与旋转轴线R-R偏移的量确定活塞60在压缩机10的气缸54内的行程。在图6中所示的简化图中，曲拐68在旋转轴线R-R的正上方，使得当气缸54在旋转轴线R-R的正上方时，发生排气行程的上止点。当气缸54在图6中顺时针旋转时，活塞60被抽吸通过进气行程。当气缸54在旋转轴线R-R的正下方时，发生进气行程的下止点，这时曲拐68与气缸54之间的距离最大。当气缸54继续在图6中顺时针旋转时，在进气行程期间被吸入气缸54中的空气在另一个排气行程期间被迫离开。

压缩机部件以及平衡物的尺寸根据具体的应用而改变。基于240千帕(35psi)的最佳轮胎充气压力和7.5厘米的平衡物杠杆臂，可以使用重量为45克的平衡物，其相当于小于大约16.5立方厘米的钢或类似材料。该重量基于7.8毫米的活塞直径和7毫米的行程，这产生0.3立方厘米的排量。P215/60R16的轮胎尺寸产生每公里480转，从而每公里的行驶产生大约165立方厘米的排量，或者在行驶50公里之后产生几乎8200立方厘米的排量。

自动轮胎充气系统2还包括用于限制轮胎18的内部中的压力的机构，使得不发生过度充气。在图1-5中示出的特定的且非限制性的示例中，提供了排放阀66以允许排出过量压力。这种机构是精确且可靠的，但需要压缩机10的连续运行，导致效率稍微不足。另外，当排放阀66用于控制压力时，未示出的止回阀被结合在系统2中，以防止空气从轮胎18泄漏返回通过压缩机10。

用于限制轮胎18中的压力的可替代机构涉及适当地设定平衡物12的大小，使得一旦达到期望的操作压力，系统压力便使平衡物12随车轮4和基部6环绕。根据环绕的平衡物12的质量，车轮4可以变得不平衡。然而，如果平衡物12的环绕半径足够小，则这种不平衡可以不构成问题。

用于限制轮胎18中的压力的另一个可替代的机构涉及在自动轮胎充气系统2中结合用于使用旋转的平衡物62的离心力断开压缩机10的曲轴62的连接的机构。当轮胎18的充气压力降至预定压力以下时，例如例如使用带有致动器杆的膜片装置实现重新接合驱动。

应注意的是，图5和图6描绘了在气缸54内移动的活塞60形式的往复运动机构。可替代地，可以使用另一种类型的往复运动机构。例如，可选地，参考图1-6描述的压缩机10用具有膜片的压缩机替换，其中膜片邻近压缩室设置并形成压缩室的内表面的一侧。膜片被联接至曲轴62，并且使膜片在排气行程期间凸出到压缩室中，而在进气行程期间凸出到压缩室外。这种设计简单，并且不需要保持活塞与气缸壁之间的密封。

可选地，自动轮胎充气系统2包括指示器装置，例如具有致动器和可视指示器的弹簧偏压膜片装置，用于提供系统在正确运行的可视确认。当系统不在正确地运行时，可选地，执行维护或者更换整个系统。

自动轮胎充气系统2用来保持车轮4的轮胎18内的期望的或预定的压力。该期望的或预定的压力是轮胎18的最佳充气压力。通常，推荐的充气值被提供在轮胎18的侧壁上。该期望的或预定的压力是提供在轮胎18的侧壁上的充气压力值或者是被认为在特定工况下最理想的不同压力。例如，该期望的或预定的值可以高于或低于提供在轮胎18的侧壁上的充气压力值，这取决于例如环境温度、路面类型、承载的货物量、期望的驾驶类型等因素。可选地，该期望的或预定的压力是中心在轮胎18的最佳充气压力处的一定范围的压力值。

在不偏离本发明的范围的情况下，可以设想出许多其他实施例。

Claims (23)

1.一种用于保持安装在车辆的车轮上的轮胎的预定充气压力的轮胎充气系统，所述车轮能够绕旋转轴线旋转，所述系统包括：

具有安装结构的基部，所述安装结构用于与车辆的所述车轮的互补的安装结构接合；

压缩机组件，所述压缩机组件包括：

壳体，所述壳体固定地紧固至所述基部，并且限定有空气压缩室、空气入口和空气出口，所述空气入口用于使空气进入所述空气压缩室，所述空气出口用于使空气离开所述空气压缩室；

曲轴，所述曲轴具有当所述基部安装至所述车轮时沿所述车轮的旋转轴线对齐的一部分，并且具有与所述旋转轴线偏移的曲拐，所述曲轴能够相对于所述基部旋转；

往复运动构件，所述往复运动构件联接至所述曲轴的所述曲拐，并且限定所述空气压缩室的内表面的一部分；

空气导管，所述空气导管设置在所述壳体的所述空气出口与所述轮胎的充气阀之间；以及

平衡物，所述平衡物固定地安装至所述曲轴的一端，当所述车轮绕所述旋转轴线旋转时，所述平衡物用于支持所述曲轴与所述基部之间的相对旋转运动。

2.根据权利要求1所述的轮胎充气系统，其中，在使用期间，所述曲轴与所述基部之间的相对旋转运动被转换为在进气行程方向和排气行程方向上交替的所述往复运动构件的线性运动，其中进气行程方向上的所述往复运动构件的线性运动使空气进入所述压缩室，排气行程方向上的所述往复运动构件的线性运动使空气离开所述压缩室并经由所述空气导管进入所述轮胎的所述充气阀中。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎充气系统，其中，所述往复运动构件是活塞。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎充气系统，其中，所述往复运动构件是膜片。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎充气系统，其中，所述基部的所述安装结构与相面对的所述车轮的凸状螺母结构接合。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎充气系统，包括盖，所述盖包含迷宫式通道和空气过滤系统，所述空气过滤系统用于在空气经由所述空气入口进入所述压缩室之前对空气进行过滤。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的轮胎充气系统，包括辅助阀，所述辅助阀用于支持绕过所述压缩机组件对所述轮胎的辅助充气。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的轮胎充气系统，包括可调节的排放阀，所述排放阀用于排放超过所述预定充气压力的所述轮胎的内部的压力。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的轮胎充气系统，其中，所述平衡物的大小被设定为当所述轮胎的充气压力小于大约所述预定充气压力时支持所述压缩机组件的运行、以及当所述轮胎的充气压力大于大约所述预定充气压力时中断所述压缩机组件的运行。

10.一种用于保持安装在车辆的车轮上的轮胎的预定充气压力的轮胎充气系统，所述车轮能够绕旋转轴线旋转，所述系统包括：

具有安装结构的基部，所述安装结构用于与车辆的所述车轮的互补的安装结构接合；

压缩机组件，所述压缩机组件包括：

壳体，所述壳体固定地紧固至所述基部，并且限定有气缸、空气入口和空气出口，所述空气入口用于使空气进入所述气缸，所述空气出口用于使空气离开所述气缸；

曲轴，所述曲轴具有当所述基部安装至所述车轮时沿所述车轮的旋转轴线对齐的一部分，并且具有与所述旋转轴线偏移的曲拐，所述曲轴能够相对于所述基部旋转；

活塞，所述活塞设置在所述气缸内，并且经由活塞杆机械地联接至所述曲轴的所述曲拐；

空气导管，所述空气导管设置在所述壳体的所述空气出口与所述轮胎的充气阀之间；以及

平衡物，所述平衡物固定地安装至所述曲轴的一端，当所述车轮绕所述旋转轴线旋转时，所述平衡物用于支持所述曲轴与所述基部之间的相对旋转运动。

11.根据权利要求10所述的轮胎充气系统，其中，在使用期间，所述曲轴与所述基部之间的相对旋转运动被转换为在进气行程方向和排气行程方向上交替的所述活塞的线性运动，其中进气行程方向上的所述活塞的线性运动使空气进入所述气缸，排气行程方向上的所述活塞的线性运动使空气离开所述气缸并经由所述空气导管进入所述轮胎的所述充气阀中。

12.根据权利要求10或11所述的轮胎充气系统，其中，所述基部的所述安装结构与相面对的所述车轮的凸状螺母结构接合。

13.根据权利要求10至12中任一项所述的轮胎充气系统，包括盖，所述盖包含迷宫式通道和空气过滤系统，所述空气过滤系统用于在空气经由所述空气入口进入所述压缩室之前对空气进行过滤。

14.根据权利要求10至13中任一项所述的轮胎充气系统，包括辅助阀，所述辅助阀用于支持绕过所述压缩机组件对所述轮胎的辅助充气。

15.根据权利要求10至14中任一项所述的轮胎充气系统，包括可调节的排放阀，所述排放阀用于排放超过所述预定充气压力的所述轮胎的内部的压力。

16.根据权利要求10至14中任一项所述的轮胎充气系统，其中，所述平衡物的大小被设定为当所述轮胎的充气压力小于大约所述预定充气压力时支持所述压缩机组件的运行、以及当所述轮胎的充气压力大于大约所述预定充气压力时中断所述压缩机组件的运行。

17.一种用于保持安装在车辆的车轮上的轮胎的预定充气压力的轮胎充气系统，所述车轮能够绕旋转轴线旋转，所述系统包括：

具有安装结构的基部，所述安装结构用于与车辆的所述车轮的互补的安装结构接合；

旋转往复运动式压缩机，所述旋转往复运动式压缩机包括：

曲轴，所述曲轴的第一端可旋转地连接至所述基部，所述曲轴具有当所述基部安装至车辆的所述车轮时沿所述旋转轴线对齐的一部分，并且具有与所述旋转轴线偏移的曲拐；

平衡物，所述平衡物固定地紧固至所述曲轴的第二端，所述第二端与所述第一端相反，所述平衡物支持所述曲轴与所述基部之间的相对旋转运动；

往复运动构件，所述往复运动构件由所述基部承载，并且联接至所述曲轴的所述曲拐，使得当所述车轮绕所述旋转轴线旋转时，所述往复运动构件绕所述曲轴作轨道运动，以产生在进气行程方向和排气行程方向上交替的所述往复运动构件的线性运动；以及

空气导管，所述空气导管用于提供所述旋转往复运动式压缩机与所述轮胎的充气阀之间的流体连通。

18.根据权利要求17所述的轮胎充气系统，其中，所述往复运动构件是活塞。

19.根据权利要求17所述的轮胎充气系统，其中，所述往复运动构件是膜片。

20.根据权利要求17至19中任一项所述的轮胎充气系统，其中，所述基部的所述安装结构与相面对的所述车轮的凸状螺母结构接合。

21.根据权利要求17至20中任一项所述的轮胎充气系统，包括盖，所述盖包含迷宫式通道和空气过滤系统，所述空气过滤系统用于在空气经由所述空气入口进入所述压缩室之前对空气进行过滤。

22.根据权利要求17至21中任一项所述的轮胎充气系统，包括辅助阀，所述辅助阀用于支持绕过所述压缩机组件对所述轮胎的辅助充气。

23.根据权利要求17至22中任一项所述的轮胎充气系统，包括可调节的排放阀，所述排放阀用于排放超过所述预定充气压力的所述轮胎的内部的压力。