CN104023496B - 用于车辆的电子控制单元 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于车辆的电子控制单元。根据本公开，电子控制单元包括电路基板、树脂密封构件、传输构件以及紧固构件。电路基板包括具有紧固至要紧固的对象的紧固部分的基板构件、以及行为检测传感器。树脂密封构件接触并覆盖电路基板，但紧固部分除外，以使紧固部分从树脂密封构件暴露。传输构件具有要固定至车辆的固定部、靠在紧固部分上的基板紧固部、以及连接至固定部和紧固部以将车辆的行为传输至电路基板的主体部。紧固构件靠在紧固部分上以将电路基板紧固至传输构件。传输构件设置有防水肋，该防水肋被设置成围绕树脂密封构件的预定区域。防水肋从主体部的与树脂密封构件对置的相对表面延伸，以对树脂密封构件施压和接触。

Description

用于车辆的电子控制单元

技术领域

本公开涉及一种安装至车辆的用于车辆的电子控制单元。

背景技术

车辆设置有下述电子控制单元：该电子控制单元检测车辆的行为并基于检测结果执行各种控制。车辆的行为被称作车辆行为。例如，气囊ECU可以用作电子控制单元。由于可根据来自空调的水或通过用于清洗车辆内部的水而出现水进入电子控制单元，因此具有电子零件的电路基板需要是防水的。

JP-2010-40992A公开了一种电子控制单元，其中，电路基板通过树脂密封(树脂模塑)被覆盖。因此，电路基板可以防水。

关于安装到车辆行为传感器的电子控制单元，需要将车辆操作准确地传输至电路基板。例如，车辆操作传感器可以是加速度传感器。然而，即使电子控制单元通过由树脂制成的金属板(托架)固定至车辆，由于金属板仅经由树脂连接至电路基板，因此对于车辆行为被传输至电路基板的传输准确度具有改进的空间。

发明内容

本公开的目的是提供一种用于车辆的电子控制单元。在电子控制单元中，改进车辆行为被传输至电路基板的传输准确度，并且电路基板可以是绝对防水的。

根据本公开的一方面，电子控制单元包括电路基板、树脂密封构件、传输构件以及紧固构件。电路基板包括：基板构件，该基板构件具有电子电路和紧固至要紧固的对象的紧固部分；以及行为检测传感器，该行为检测传感器被设置在基板构件处以检测车辆的行为。树脂密封构件接触并覆盖电路基板，但紧固部分除外，以使紧固部分从树脂密封构件暴露。传输构件具有要固定至车辆的固定部、靠在紧固部分上的基板紧固部、以及连接至固定部和紧固部以将车辆的行为传输至电路基板的主体部。紧固构件靠在紧固部分上以将电路基板紧固至传输构件。传输构件设置有防水肋，该防水肋被设置成围绕树脂密封构件的预定区域。防水肋从主体部的与树脂密封构件对置的相对表面延伸，以对树脂密封构件施压和接触。

根据上述构成，由于传输构件靠在具有行为检测传感器的电路基板上，因此车辆的行为被直接传输至电路基板。因此，改进了车辆的行为至电路基板的传输准确度。此外，根据本构成，电路基板除了紧固部之外能够接触树脂密封构件或者被树脂密封构件覆盖(模塑)，因而能够限制水进入电路基板的电子电路。此外，根据本构成，传输构件设置有围绕树脂密封构件的预定区域的防水肋。防水肋从主体部的相对表面延伸以对树脂密封构件施压和接触。

附图说明

根据参照附图进行的以下详细描述，本公开的上述和其它目的、特征和优点将变得更加明显。在附图中：

图1是示出根据本公开的第一实施方式的从图2中的箭头I-I看到的用于车辆的电子控制单元的构成的截面视图；

图2是示出根据第一实施方式的用于车辆的电子控制单元的立体图；

图3是示出根据第一实施方式的在用于车辆的电子控制单元完全安装至车辆之前的电子控制单元的分解立体图；

图4是从树脂密封构件的底侧看到的且示出根据第一实施方式的在用于车辆的电子控制单元完全安装至车辆之前的电子控制单元的立体图；

图5是示出根据第一实施方式的电路基板的分解立体图；

图6是示出根据第一实施方式的电路基板的平面图；

图7是示出根据第二实施方式的用于车辆的电子控制单元的概况的截面视图；以及

图8是示出根据第二实施方式的在用于车辆的电子控制单元完全安装至车辆之前的电子控制单元的分解立体图。

具体实施方式

在下文中将参照附图对本公开的实施方式进行描述。在实施方式中，可以对与在前实施方式中描述的事项对应的部分赋予相同的附图标记，并且可以省略对该部分的重复说明。当在实施方式中仅对配置的一部分进行描述时，其它在前实施方式可以应用于该配置的其它部分。即使未明确说明可以组合这些部分，也可以将这些部分组合。即使未明确说明可以组合实施方式，也可以部分地将实施方式组合，只要组合没有坏处。

此后，参照附图，将对本公开的实施方式进行描述。此外，在下面的实施方式中用相同的附图标记表示基本上相同的部分和部件。此外，附图是概念图，并且每个部分的形状或尺寸可以不按照附图那样严格。例如，概念化地表示对应于外螺纹或内螺纹的螺钉部分。在下面的实施方式中，气囊ECU将被描述为用于车辆的电子控制单元。

【第一实施方式】

根据本实施方式，如图1至图6所示，电子控制单元包括电路基板1、树脂密封构件2、传输构件3、紧固构件4和连接器5。电路基板1具有基板构件11和对应于行为检测传感器的加速度传感器12。基板构件11是板状构件并具有前表面和后表面。前表面设置在车辆侧，而后表面设置在与车辆侧相反的一侧。前表面或后表面中的至少一个具有电子电路。根据本实施方式，基板构件11对应于印刷布线板。电子电路由引线和各种电子部件Z构成。

如图1、图5和图6所示，基板构件11还具有紧固至要紧固的对象的紧固部分111。要紧固的对象对应于传输构件3。紧固部分111是基板构件11的一部分。根据本实施方式，两个紧固部分111设置在基板构件11的两个位置处。紧固部分111各自为环形。每个紧固部分111具有其中插入有紧固构件(螺钉构件)4的轴的插入孔11A。插入孔11A设置在紧固部分111的中心处。

每个紧固部分111还具有第一表面111a和第二表面111b。第一表面111a是基板构件11的前表面的一部分，而第二表面111b是基板构件11的后表面的一部分。根据本实施方式，当电子控制单元安装至车辆时，第一表面111a设置在与车辆侧相反的一侧，而第二表面111b设置在车辆侧。第一表面111a中的至少之一具有接地端子(GND端子)11B。接地端子11B连接至电子电路并且是环圈形的(circuit-shaped)。当金属接触接地端子11B的表面时，接地端子11B导通金属与电子电路。

加速度传感器12是检测对应于车辆行为之一的加速度的传感器(G传感器)。车辆行为对应于车辆的行为。加速度传感器12设置在基板构件11的电子电路处。根据本实施方式，电路基板1是具有气囊ECU的基板，该气囊ECU检测加速度并且基于检测结果执行气囊控制。

如图1所示，树脂密封构件2是被形成为除了紧固部分111之外对电路基板1进行树脂密封(树脂模塑)的树脂部分。也就是说，树脂密封构件2是除了紧固部分111之外接触并覆盖电路基板1的树脂构件。树脂密封构件2使紧固部分111暴露并覆盖电路基板1的其它部分。如图1和4所示，容纳电路基板1的树脂密封构件2是立方形的，以使得树脂密封构件2的截面表面是大致矩形的。

围绕紧固部分111的第一表面111a设置树脂密封构件2。换言之，树脂密封构件2沿平行于基板构件11的平面方向围绕紧固部分111的第一表面111a。如图1和2所示，树脂密封构件2具有使紧固部分111的第一表面111a暴露的通孔2A。树脂密封构件2还具有管状的通孔形成部分21。通孔形成部分21形成通孔2A。树脂密封构件2分开(divide)基板构件11的紧固部分111以暴露于外部。树脂密封构件2由树脂制成。此外，考虑到防水，围绕第二表面111b设置树脂密封构件2。

如图1至图3和图5所示，传输构件3具有固定部31、基板紧固部32以及主体部30。固定部31固定至车辆底板(未示出)，基板紧固部32靠在电路基板1上，并且主体部30连接到固定部31和基板紧固部32。固定部31、基板紧固部32以及主体部30通过金属材料彼此无缝粘合。传输构件3固定至车辆并且将车辆行为传输至电路基板1。也就是说，传输构件3可安装至电路基板1和车辆，并且具有刚性以使得车辆行为可被传输至电路基板1。

具体地，根据本实施方式，传输构件3是由金属制成的托架。与树脂密封构件2的后表面对置地以预定距离设置主体部30。树脂密封构件2的后表面是设置成靠近基板构件11的第二表面111b的表面。此外，主体部30由金属板制成并且是矩形形状的以具有与树脂密封构件2的后表面相同的尺寸。主体部30具有与树脂密封构件2对置的相对表面30a。防水肋35从相对表面30a延伸以对树脂密封构件2施压和接触。防水肋35通过施压操作而被形成在主体部30的内表面处。

根据本实施方式，防水肋35在截面视图中具有半圆形，并且沿相对表面30a的外周部分连续设置防水肋35。防水肋35具有对沿着树脂密封构件2的后表面的外周部分的位置施压和接触的突起部分，以围绕树脂密封构件2的预定区域。在这种情况下，树脂密封构件2的预定区域对应于位于防水肋35内部的相对表面30a的中心区域。根据本实施方式，树脂密封构件2由泡沫树脂制成。由于树脂密封构件2可容易地弹性形变，因此防水肋35的突起部分进入树脂密封构件2。因此，绝对(positively)限制水进入树脂密封构件2的后表面与主体部30的相对表面30a之间。

两个固定部31分别设置在主体部30的两侧，使得固定部31从主体部30的矩形形状的短边缘部分延伸至外部。一对固定部31和主体部30通过相同的金属板彼此无缝粘合。每个固定部31具有其中插入有安装螺栓(未示出)的插入孔31a。插入孔31a设置在固定部31的中心部分处。

如图1、图3和图5所示，两个基板紧固部32设置在相对表面30a的两个位置处，以从主体部30的相对表面30a延伸。基板紧固部32和主体部30彼此无缝粘合。一对基板紧固部32设置在防水肋35内部的相对表面30a处，所述防水肋35是沿相对表面30a的外周部分设置的。相应地，防水肋35设置成围绕在相对表面30a处所设置的两个基板紧固部32。管状的每个基板紧固部32具有底部。此外，每个基板紧固部32在基板紧固部32的内周表面处具有内螺纹部。每个基板紧固部32分别插入每个通孔2A中，并且具有靠在紧固部分111的第二表面111b上的突起端表面。

紧固构件4是由金属制成的构件，并且将电路基板1紧固至传输构件3。根据本实施方式，螺钉构件(外螺纹)用作紧固构件4。紧固构件4具有靠在紧固部分111的第一表面111a上的基底部分。紧固构件4的轴具有被插入基板构件11的插入孔11A中且与基板紧固部32的内螺纹部一起被拧固的端部。也就是说，电路基板1经由紧固部分111通过将紧固构件4拧固至基板紧固部32而被紧固至传输构件3。

紧固构件4接触设置在第一表面111a处的接地端子11B。因此，电路基板1的电子电路经由接地端子11B、紧固构件4和传输构件3将电传导至车辆(底板)以使主体接地。

连接器5设置在电路基板1上。连接器5具有由树脂密封构件2覆盖并固定的第一端部、以及从树脂密封构件2延伸以暴露于外侧的第二端部。连接器5连接至引线，比如线束。

根据本实施方式，在具有上述构成的电子控制单元中，由于电路基板1除了紧固部分111之外被树脂密封构件2覆盖，因此限制水进入电路基板1。由于紧固部分111仅具有接地端子11B并且一半以上的紧固部分111被紧固构件4覆盖，因此限制水进入电子电路。根据本实施方式，由于紧固部分111的第一表面111a和紧固部分111的第二表面111b均被树脂密封构件2围绕，因此可以进一步限制水进入电子电路。

此外，根据本实施方式，传输构件3从主体部30的相对表面30a延伸以对树脂密封构件2施压和接触，并且具有设置成围绕树脂密封构件2的预定区域的防水肋35。在这种情况下，树脂密封构件2的预定区域对应于通孔2A。因而，能够绝对限制水从树脂密封构件2的预定区域进入电路基板1。根据本实施方式，由于树脂密封构件2由泡沫树脂制成，因此树脂密封构件2可容易地弹性形变，并且防水肋35的突起部分能够进入树脂密封构件2。因此，根据防水肋35，能够绝对限制水进入树脂密封构件2的后表面与主体部30的相对表面30a之间。

根据本实施方式，电路基板1直接靠在由金属制成而不使用树脂的传输构件3上。此外，传输构件3固定至车辆。因此，可以准确地将车辆行为传输至电路基板1。也就是说，改进了加速度传感器的检测准确度。由于在气囊ECU中加速度传感器12的检测准确度很重要，因此准确地传输车辆行为的上述构成在气囊ECU中是特别有效的。

根据本实施方式，紧固部分111从树脂密封构件2暴露，并且电路基板1根据紧固部分111和紧固构件4被紧固至在树脂密封构件2外部的传输构件3。因此，在树脂密封构件2未损坏以使得维持防水构成的情况下，能够从电路基板1取走传输构件3。此外，根据车辆的安装位置(例如底板)的形状，可以更换传输构件3。由于传输构件3通过更换可安装至各种车辆，因此改进了电子控制单元的多功能性。

根据本实施方式，由于传输构件3和紧固构件4连接至电路基板1的接地端子11B和车辆的底板，因此不需要用于主体接地的引线，并且能够减少零件数量和制造成本。

此外，由于托架用作传输构件3或者螺钉用作紧固构件4，因此通用零件可以用作上述部件，可以减少制造成本。由于环形的电路基板1的紧固部分111具有设置在基板构件11处的插入孔11A，因此插入孔11A的制造比基板构件11处的外螺纹的制造更简单。由于电路基板被拧固至传输构件3，因此附着力和紧固力很高，并且进一步准确地将车辆行为传输至电路基板1。

由于传输构件3的基板紧固部32从主体部30的相对表面30a朝向电路基板1延伸，因此主体部30的整个相对表面30a没有靠在电路基板1上，并且电子电路可以设置在基板构件11的第二表面111b处。此外，电路基板1的第二表面111b可以根据基板紧固部32接触树脂密封构件2或被树脂密封构件2覆盖(模塑)，因而可以改进防水性能。

根据本实施方式，如图1所示，紧固构件4的基底部分覆盖紧固部分111的一半以上的第一表面111a。紧固构件4的基底部分的最大直径基本上等于通孔2A的内直径。通孔2A的内直径与紧固部分111的直径相对应。因而，基板构件11的暴露区域变得更小，并且限制了水进入基板构件11。

【第二实施方式】

根据第二实施方式，将参照图7和图8描述用于车辆的电子控制单元。根据第二实施方式，电子控制单元具有与第一实施方式基本上相同的构成。然而，设置在传输构件3的主体部30中的防水肋36不同于第一实施方式中所描述的防水肋35。因此，将省略与第一实施方式基本上相同的部分和构成的描述，而将对不同于第一实施方式的部分进行详细说明。此外，用相同的附图标记表示与第一实施方式基本上相同的部分和部件。

根据第二实施方式，传输构件3具有主体部30、设置在主体部30的两侧的一对固定部31、设置在主体部30的与树脂密封构件2对置的相对表面30a处的两个基板紧固部32、以及设置成围绕树脂密封构件2的预定区域的两个防水肋36。

根据第二实施方式，两个防水肋36围绕分别设置在相对表面30a的两个基板紧固部32。在这点上，防水肋36不同于围绕两个基板紧固部32的一个防水肋35。每个防水肋36具有突起端部，该突起端部对围绕设置在树脂密封构件2处的通孔2A的位置施压和接触。也就是说，每个防水肋36围绕对应于预定区域的通孔2A。

根据第二实施方式，由于树脂密封构件2由泡沫树脂制成，因此树脂密封构件可容易地弹性形变，并且防水肋35的突起部分能够进入树脂密封构件2。因此，绝对限制水进入树脂密封构件2的后表面与主体部30的相对表面30a之间。

根据本实施方式，在具有上述构成的电子控制单元中，实现了与第一实施方式相同的效果。例如，改进了车辆行为被传输至电路基板1的传输准确度，并且电路基板1可以是绝对防水的。

【其它实施方式】

本公开不限于上述实施方式，并且可以在本公开的精神和范围内改变为各种实施方式。例如，根据上述实施方式，传输构件3的主体部30由矩形金属板制成，并且主体部30的整个表面被称为与树脂密封构件2对置的相对表面30a。然而，例如，当主体部30在截面视图中是U形的时，主体部30的对应于中心区域的部分可以成为相对表面30a。也就是说，传输构件3被设置成使得主体部30的至少一部分与树脂密封构件2对置。

根据上述实施方式，防水肋35、36是半圆形的。然而，防水肋35、36可以是梯形或者三角形的。根据上述实施方式，防水肋35、36通过在主体部30处的施压操作被形成为无缝粘合至主体部30。然而，防水肋35、36也可以被形成为不同于主体部30的部分。例如，防水肋35、36通过焊接或通过粘合剂被固定至主体部30。

通常，树脂密封构件2由可通过树脂模塑而形变的树脂材料制成。根据上述实施方式，优选的是，泡沫树脂用作树脂材料。在这种情况下，更加限制水进入树脂密封构件2的后表面与主体部30的相对表面30a之间。

接地端子11B可以设置在第二表面111b处。在这种情况下，经由靠在第二表面111b上的传输构件3来实现主体接地。此外，安装至电子控制单元的传感器不限于加速度传感器12。检测车辆行为的传感器(诸如偏航速率传感器、滚动传感器或者陀螺仪传感器)可以用作安装至电子控制单元的传感器。根据本公开，考虑到加速度传感器12的检测准确度的必要性，准确地传输车辆行为的上述构成相对于在气囊ECU中设置有加速度传感器12的电路基板1是特别有效的。

虽然已经参照本公开的实施方式描述了本公开，但是应理解本公开不限于这些实施方式和构造。本公开意在覆盖各种修改和等同布置。此外，虽然存在优选的各种组合和配置，但是包括更多元件、更少元件或仅单个元件的其它组合和配置也在本公开的精神和范围之内。

Claims (9)

1.一种用于车辆的电子控制电路，包括：

电路基板(1)，包括：

基板构件(11)，具有电子电路和紧固至要紧固的对象的紧固部分(111)，以及

行为检测传感器(12)，被设置在所述基板构件处以检测所述车辆的行为；

树脂密封构件(2)，接触并覆盖所述电路基板，但所述紧固部分除外，以使所述紧固部分从所述树脂密封构件暴露；

传输构件(3)，具有：

要固定至所述车辆的固定部(31)，

靠在所述紧固部分上的基板紧固部(32)，以及

主体部(30)，连接至所述固定部和所述紧固部以将所述车辆的行为传输至所述电路基板；以及

紧固构件(4)，靠在所述紧固部分上以将所述电路基板紧固至所述传输构件，其中，

所述主体部的至少一部分被设置成与所述树脂密封构件对置，并且

所述传输构件设置有防水肋(35)，所述防水肋(35)被设置成围绕所述树脂密封构件的预定区域，其中，所述防水肋从所述主体部的与所述树脂密封构件对置的相对表面(30a)延伸，以对所述树脂密封构件施压和接触。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电子控制电路，其中，

所述基板紧固部被设置在所述主体部的所述相对表面处，

所述防水肋被设置在所述主体部处以围绕所述树脂密封构件，

所述防水肋(35)包括对所述树脂密封构件(2)施压和接触的突起部分，所述树脂密封构件(2)易于弹性形变，以及

所述防水肋(35)进入所述树脂密封构件(2)。

3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的电子控制电路，其中，

所述树脂密封构件由泡沫树脂制成。

4.根据权利要求1或2所述的用于车辆的电子控制电路，其中，

所述紧固部分具有：

第一表面(111a)，对应于所述基板构件在与车辆侧相反的一侧的表面的一部分，以及

第二表面(111b)，对应于所述基板构件在所述车辆侧的表面的一部分，

所述第二表面直接靠在由金属制成的所述传输构件(3)上，在所述第二表面和所述传输构件之间没有置入树脂，

所述第一表面靠在所述紧固构件上，以及

所述电路基板(1)根据所述紧固部分(111)和所述紧固构件(4)被紧固至在所述树脂密封构件(2)外部的传输构件(3)，使得固定至所述车辆的所述传输构件(3)能够准确地将所述车辆的行为传输至所述电路基板(1)。

5.根据权利要求1或2所述的用于车辆的电子控制电路，其中，

所述行为检测传感器是加速度传感器。

6.根据权利要求1或2所述的用于车辆的电子控制电路，其中，

所述紧固构件是将所述电路基板拧固至所述传输构件的螺钉构件。

7.根据权利要求1或2所述的用于车辆的电子控制电路，其中，

所述紧固部分还具有设置在所述电子电路中的接地端子(11B)，并且

通过对所述电路基板(1)进行树脂密封但所述紧固部分(111)除外，所述传输构件(3)或所述紧固构件(4)将电传导至所述车辆以在所述车辆中使主体接地。

8.根据权利要求1或2所述的用于车辆的电子控制电路，其中，

所述传输构件是托架。

9.根据权利要求6所述的用于车辆的电子控制电路，其中，

所述紧固部分具有插入孔(11A)，所述螺钉构件的轴被插入所述插入孔(11A)中。