CN104019979B - 一种浮子阀门开启位置检测工具及检测方法 - Google Patents

Abstract

一种浮子阀门开启位置检测工具，用于解决直接在飞行器油箱环境中检测的方法存在的操作步骤繁琐、仪器设备安装困难等问题，它包括上壳体和下壳体；所述上壳体为倒置的套筒结构，在上壳体顶盖上设置浮子定位机构，在上壳体侧壁上设置上壳体观测窗口；所述下壳体为筒状结构，在下壳体侧壁上设置下壳体观测窗口；被检测浮子阀门装置安装在上壳体套筒中，上壳体与下壳体扣合后，上壳体套筒及被检测浮子阀门装置置于下壳体内腔中，在下壳体内注入航空燃油形成模拟飞行器油箱的检测环境。本发明能快速、准确地完成飞行器油箱浮子阀门开启位置的检测作业，保证了飞行器的安全飞行。

Description

一种浮子阀门开启位置检测工具及检测方法

技术领域

本发明涉及一种测试工具及方法，尤其是一种对飞行器油箱中浮子阀门开启位置的检测工具及检测方法，属于测试、测量技术领域。

背景技术

飞行器油箱中油量的控制对于保证飞行器安全飞行非常重要，而飞行器油箱中油量的控制是通过油箱内的浮子阀门与压力加油控制活门联合工作实现的，当油箱中油面高度低于设定的浮子阀门开启所对应的高度时，浮子活门在重力作用下落下，离开活门座，浮子阀门被打开，使压力加油控制活门泄压而打开，对油箱进行压力加油作业。

为了保证对飞行器油箱中油量的准确控制，在飞行器交付使用前必须对浮子阀门开启位置进行检测，但是，如果采用直接在飞行器油箱环境中检测的方法，不仅需要在油箱中加入大量航空燃油，操作步骤十分繁琐，而且仪器设备的安装也非常困难，因此急需设计一种能模拟飞行器油箱环境，便于对浮子阀门开启位置进行检测的专用工具，以解飞行器制造及维修企业的燃眉之急。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种通过模拟油箱油面环境、设定浮子阀门开启和关闭临界状态，从而快速、准确地完成检测作业的浮子阀门开启位置检测工具及检测方法。

本发明所述问题是以下述技术方案实现的：

一种浮子阀门开启位置检测工具，它包括上壳体和下壳体；所述上壳体为倒置的套筒结构，在上壳体顶盖上设置浮子定位机构，在上壳体侧壁上设置上壳体观测窗口；所述下壳体为筒状结构，在下壳体侧壁上设置下壳体观测窗口；被检测浮子阀门装置安装在上壳体套筒中，上壳体与下壳体扣合后，上壳体套筒及被检测浮子阀门装置置于下壳体内腔中，在下壳体内注入航空燃油形成模拟飞行器油箱的检测环境。

上述浮子阀门开启位置检测工具，所述浮子定位机构包括定位浮子杆、螺套、螺纹衬套和顶丝；所述螺纹衬套以螺接方式安装在上壳体顶盖上；所述螺套以螺接方式与螺纹衬套装配；所述定位浮子杆以间隙配合方式套装在螺套内部，在定位浮子杆的上端设置与螺套配合的上限位块，在定位浮子杆的下端设置与螺纹衬套配合的下限位块；所述顶丝安装在上壳体侧壁上，通过顶丝对螺纹衬套锁止定位。

上述浮子阀门开启位置检测工具，所述上壳体还设有与下壳体配合的翼片，所述翼片对称布置在上壳体侧壁上，其高度与上壳体顶盖高度一致。

上述浮子阀门开启位置检测工具，所述下壳体侧壁上的下壳体观测窗口处设有刻度尺。

一种浮子阀门开启位置检测方法，它采用上述浮子阀门开启位置检测工具对飞行器油箱浮子阀门开启位置进行检测，按照以下步骤操作：

a、工件安装：将待检测浮子阀门装置与上壳体装配，并将浮子定位阀芯上的进油口与供油管路连通，通过进油管路为其提供一定压力的航空燃油；

b、工件倒置：将与待检测浮子阀门装置装配后的上壳体倒置；

c、浮子阀门工件开启临界状态的确定：将浮子定位机构中螺纹衬套向上壳体内腔中旋入，带动定位浮子杆将浮子阀门的浮子顶起，观测浮子定位阀芯上的进油口进油速度，当进油速度为检测标准的设定值时，将浮子定位机构的螺纹衬套锁止定位，然后，调节螺套的位置，使螺套下端面与定位浮子杆下端面平齐；

d、上、下壳体扣合：摘除与浮子定位阀芯上的进油口连通的供油管路，再将上壳体及工件翻转，上壳体通过两侧对称布置的翼片搭载在下壳体的侧壁上；

e、注油：向下壳体内腔中注入航空燃油，观察定位浮子杆的位置变化，直到定位浮子杆上端面与螺套上端面平齐，停止注油；

f、检测结果的确定：读取与油液液面高度对应的刻度尺读数，并与检测标准进行比对，刻度尺读数符合标准要求时，被检测工件为合格产品，否则，为不合格产品。

上述浮子阀门开启位置检测方法，在工件安装步骤中，待检测浮子阀门装置与上壳体装配后，保证上壳体的浮子定位机构位置与浮子阀门的浮子自由端相对应。

上述浮子阀门开启位置检测方法，在工件安装步骤中，进油管路提供的航空燃油压力为0.35Mpa。

上述浮子阀门开启位置检测方法，在浮子阀门工件开启临界状态的确定步骤中，所述进油速度检测标准的设定值为不大于30滴/分钟。

上述浮子阀门开启位置检测方法，在检测结果的确定步骤中，检测标准要求刻度尺读数为15mm±2mm。

本发明通过上壳体与下壳体的配合来模拟飞行器油箱油面环境，避免了直接在飞行器油箱环境中检测方法存在的操作步骤繁琐、仪器设备安装困难等问题；本发明采用逆向思维方式，首先将待检测工件和上壳体装配后倒置，使浮子阀门的浮子在重力作用下垂，然后向工件进油口提供一定压力的航空燃油，通过浮子定位机构对浮子阀门自由端位置进行调节，使其与设定的浮子阀门开启和关闭临界状态相匹配，并以此时浮子定位机构中定位浮子杆上端面与螺套上端面平齐作为对确定浮子阀门开启和关闭临界状态的基准，然后将上壳体与工件翻转后扣合在下壳体中，向下壳体内注入航空燃油，当定位浮子杆上端面与螺套上端面平齐时，即工件处于浮子阀门开启和关闭的临界状态，观测该状态下刻度尺显示的油液液面高度，与检测标准数据比对，得出检测结论。总之，本发明能快速、准确地完成飞行器油箱浮子阀门开启位置的检测作业，解决了飞行器制造及维修企业的燃眉之急，保证了飞行器的安全飞行。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是浮子阀门开启位置检测工具的剖面结构示意图；

图2是浮子阀门开启位置检测工具的俯视图；

图3是上壳体剖面结构示意图；

图4是图3中A处结构放大图；

图5是定位浮子杆结构示意图；

图6是上壳体俯视图；

图7是下壳体主视图；

图8～图12是对浮子阀门开启位置检测操作过程示意图（为便于说明，图中对浮子定位机构位置进行了调整）。

图中各标号清单为：1、上壳体，1-1、上壳体观测窗口，1-2、上壳体顶盖，1-3、浮子定位机构，1-3-1、螺纹衬套，1-3-2、螺套，1-3-3、定位浮子杆，1-3-3-1、上限位台，1-3-3-2、下限位台，1-3-4、顶丝，1-4、翼片，2、下壳体，2-1、下壳体观测窗口，2-2、刻度尺 ，3、浮子阀门装置。

具体实施方式

参看图 1、图2、图12，本发明包括上壳体1和下壳体2；所述上壳体1为倒置的套筒结构，在上壳体顶盖1-2上设置浮子定位机构1-3，在上壳体侧壁上设置上壳体观测窗口1-1；所述下壳体2为筒状结构，在下壳体侧壁上设置下壳体观测窗口2-1；被检测浮子阀门装置3安装在上壳体套筒中，上壳体1与下壳体2扣合后，上壳体套筒及被检测浮子阀门装置3置于下壳体2内腔中，在下壳体2内注入航空燃油形成模拟飞行器油箱的检测环境。

参看图3～图6，本发明的浮子定位机构1-3包括定位浮子杆1-3-3、螺套1-3-2、螺纹衬套1-3-1和顶丝1-3-4；所述螺纹衬套1-3-1以螺接方式安装在上壳体顶盖1-2上；所述螺套1-3-2以螺接方式与螺纹衬套1-3-1装配；所述定位浮子杆1-3-3以间隙配合方式套装在螺套1-3-2内部，在定位浮子杆1-3-3的上端设置与螺套1-3-2配合的上限位块1-3-3-1，在定位浮子杆1-3-3的下端设置与螺纹衬套1-3-1配合的下限位块1-3-3-2；所述顶丝1-3-4安装在上壳体侧壁上，通过顶丝1-3-4对螺纹衬套1-3-1锁止定位。

参看图6，本发明的上壳体1还设有与下壳体2配合的翼片1-4，所述翼片1-4对称布置在上壳体侧壁上，其高度与上壳体顶盖1-2高度一致。

参看图7，本发明在下壳体2的下壳体观测窗口2-1处设有刻度尺2-2。

参看图8～图12，本发明的浮子阀门开启位置检测方法，采用逆向思维方式，首先将待检测工件和上壳体1装配后倒置，使浮子阀门的浮子在重力作用下垂，然后向工件进油口提供一定压力的航空燃油，通过浮子定位机构1-3对浮子阀门自由端位置进行调节，使其与设定的浮子阀门开启和关闭临界状态相匹配，并以此时浮子定位机构1-3中定位浮子杆1-3-3上端面与螺套1-3-2上端面平齐作为确定浮子阀门开启和关闭临界状态的基准，然后将上壳体1与工件翻转后扣合在下壳体2中，向下壳体2内注入航空燃油，当定位浮子杆1-3-3上端面与螺套1-3-2上端面平齐时，即工件处于浮子阀门开启和关闭的临界状态，观测该状态下刻度尺显示的油液液面高度，与检测标准数据比对，得出检测结论。其具体操作步骤为：a、工件安装：将待检测浮子阀门装置3与上壳体1装配，并将浮子阀门装置3上的进油口与供油管路连通，通过进油管路为其提供一定压力的航空燃油； b、工件倒置：将与待检测浮子阀门装置3装配后的上壳体1倒置（如附图8所示）； c、浮子阀门工件开启临界状态的确定：将浮子定位机构1-3中螺纹衬套1-3-1向上壳体1内腔中旋入，带动定位浮子杆1-3-3将浮子阀门的浮子顶起，观测浮子阀门装置3上进油口进油速度，当进油速度为检测标准的设定值（进油速度不大于30滴/分钟）时，将浮子定位机构1-3的螺纹衬套1-3-1锁止定位（如附图9所示），然后，调节螺套1-3-2的位置，使螺套1-3-2下端面与定位浮子杆1-3-3下端面平齐（如附图10所示）； d、上、下壳体扣合：摘除与浮子阀门装置3上进油口连通的供油管路，再将上壳体1及工件翻转，上壳体1通过两侧对称布置的翼片1-4搭载在下壳体2的侧壁上（如附图11所示）； e、注油：向下壳体2内腔中注入航空燃油，观察定位浮子杆1-3-3的位置变化，直到定位浮子杆1-3-3上端面与螺套1-3-2上端面平齐，停止注油； f、检测结果的确定：读取与油液液面高度对应的刻度尺2-2读数（如附图12所示），并与检测标准要求进行比对，刻度尺读数符合标准要求（刻度尺读数为15mm±2mm）时，被检测工件为合格产品，否则，为不合格产品。

Claims (9)

1.一种浮子阀门开启位置检测工具，其特征是，它包括上壳体（1）和下壳体（2）；所述上壳体（1）为倒置的套筒结构，在上壳体顶盖（1-2）上设置浮子定位机构（1-3），在上壳体侧壁上设置上壳体观测窗口（1-1）；所述下壳体（2）为筒状结构，在下壳体侧壁上设置下壳体观测窗口（2-1）；被检测浮子阀门装置（3）安装在上壳体套筒中，上壳体（1）与下壳体（2）扣合后，上壳体套筒及被检测浮子阀门装置（3）置于下壳体（2）内腔中，在下壳体（2）内注入航空燃油形成模拟飞行器油箱的检测环境。

2.根据权利要求1所述的一种浮子阀门开启位置检测工具，其特征是，所述浮子定位机构（1-3）包括定位浮子杆（1-3-3）、螺套（1-3-2）、螺纹衬套（1-3-1）和顶丝（1-3-4）；所述螺纹衬套（1-3-1）以螺接方式安装在上壳体顶盖（1-2）上；所述螺套（1-3-2）以螺接方式与螺纹衬套（1-3-1）装配；所述定位浮子杆（1-3-3）以间隙配合方式套装在螺套（1-3-2）内部，在定位浮子杆（1-3-3）的上端设置与螺套（1-3-2）配合的上限位块（1-3-3-1），在定位浮子杆（1-3-3）的下端设置与螺纹衬套（1-3-1）配合的下限位块（1-3-3-2）；所述顶丝（1-3-4）安装在上壳体侧壁上，通过顶丝（1-3-4）对螺纹衬套（1-3-1）锁止定位。

3.根据权利要求1或2所述的一种浮子阀门开启位置检测工具，其特征是，所述上壳体（1）还设有与下壳体（2）配合的翼片（1-4），所述翼片（1-4）对称布置在上壳体侧壁上，其高度与上壳体顶盖（1-2）高度一致。

4.根据权利要求3所述的一种浮子阀门开启位置检测工具，其特征是，所述下壳体（2）的下壳体观测窗口（2-1）处设有刻度尺（2-2）。

5.一种浮子阀门开启位置检测方法，其特征是，它采用如权利要求4所述的一种浮子阀门开启位置检测工具对飞行器油箱浮子阀门开启位置进行检测，按照以下步骤操作：

a、工件安装：将待检测浮子阀门装置（3）与上壳体（1）装配，并将浮子阀门装置（3）上的进油口与供油管路连通，通过进油管路为其提供一定压力的航空燃油；

b、工件倒置：将与待检测浮子阀门装置（3）装配后的上壳体（1）倒置；

c、浮子阀门工件开启临界状态的确定：将浮子定位机构（1-3）中螺纹衬套（1-3-1）向上壳体（1）内腔中旋入，带动定位浮子杆（1-3-3）将浮子阀门的浮子顶起，观测浮子阀门装置（3）上进油口进油速度，当进油速度为检测标准的设定值时，将浮子定位机构（1-3）的螺纹衬套（1-3-1）锁止定位，然后，调节螺套（1-3-2）的位置，使螺套（1-3-2）下端面与定位浮子杆（1-3-3）下端面平齐；

d、上、下壳体扣合：摘除与浮子阀门装置（3）上进油口连通的供油管路，再将上壳体（1）及工件翻转，上壳体（1）通过两侧对称布置的翼片（1-4）搭载在下壳体（2）的侧壁上；

e、注油：向下壳体（2）内腔中注入航空燃油，观察定位浮子杆（1-3-3）的位置变化，直到定位浮子杆（1-3-3）上端面与螺套（1-3-2）上端面平齐，停止注油；

f、检测结果的确定：读取与油液液面高度对应的刻度尺（2-2）读数，并与检测标准进行比对，刻度尺读数符合标准要求时，被检测工件为合格产品，否则，为不合格产品。

6.根据权利要求5所述的一种浮子阀门开启位置检测方法，其特征是，在工件安装步骤中，待检测浮子阀门装置（3）与上壳体（1）装配后，保证上壳体（1）的浮子定位机构（1-3）位置与浮子阀门的浮子自由端相对应。

7.根据权利要求5所述的一种浮子阀门开启位置检测方法，其特征是，在工件安装步骤中，进油管路提供的航空燃油压力为0.35Mpa。

8.根据权利要求5所述的一种浮子阀门开启位置检测方法，其特征是，在浮子阀门工件开启临界状态的确定步骤中，所述进油速度检测标准的设定值为不大于30滴/分钟。

9.根据权利要求5所述的一种浮子阀门开启位置检测方法，其特征是，在检测结果的确定步骤中，检测标准要求刻度尺读数为15mm±2mm。