CN104019076B - 闭式系统泵车主油泵换向系统及闭式系统泵车 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种闭式系统泵车主油泵换向系统，包括主油泵换向回路，还包括主油泵应急回路，主油泵应急回路的一端与主油泵换向回路的补油泵的出口连通；主油泵应急回路的另一端连通于主油泵换向回路的比例减压阀的出口和换向阀之间的管路上；主油泵应急回路上串联有开关阀。本发明在比例减压阀出现问题时，可打开开关阀，通过主油泵应急回路屏蔽比例减压阀，使得补油泵的控制油可以由主油泵应急回路控制主油泵换向，让主油泵以最大排量工作，为售后服务或配件不到位问题争取了时间。不至于因为比例减压阀出现故障而导致混凝土泵不能正常打泵。本发明还公开了一种具有上述闭式系统泵车主油泵换向系统的闭式系统泵车主油泵。

Description

闭式系统泵车主油泵换向系统及闭式系统泵车

技术领域

本发明涉及泵车技术领域，更具体地说，涉及一种闭式系统泵车主油泵换向系统及闭式系统泵车。

背景技术

闭式系统是指执行元件的回油直接与泵的吸油腔连接的液压系统，结构紧凑，只需很小的补油箱，空气和脏物不易进入回路。

传统的闭式系统泵车主油泵的换向回路都是从补油泵引一路液压油，经过比例减压阀减压为6-18Bar，作为换向压力来控制闭式泵的换向。如图1所示，补油泵2给主油泵3提供补油，同时作为控制油，经过比例减压阀14减压后作为换向阀15的P口压力控制液动先导阀5，进而控制变量缸4，实现主油泵3的换向。

如果比例减压阀14自身或控制比例减压阀14的电流出现问题，主油泵3就不能换向。特别是在打泵工作中，配件跟不上或售后服务人员不能及时解决问题，砼活塞中的混凝土就容易凝固，砼缸的混凝土必须要经过人工一点一点的清理，劳动强度比较大。

因此，如何在比例减压阀出现问题时，避免混凝土凝固，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种闭式系统泵车主油泵换向系统，以在比例减压阀出现问题时，避免混凝土凝固；

本发明的另一目的在于提供一种具有上述闭式系统泵车主油泵换向系统的闭式系统泵车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种闭式系统泵车主油泵换向系统，包括主油泵换向回路，还包括主油泵应急回路，所述主油泵应急回路的一端与所述主油泵换向回路的补油泵的出口连通；

所述主油泵应急回路的另一端连通于所述主油泵换向回路的比例减压阀的出口和换向阀之间的管路上；

所述主油泵应急回路上串联有开关阀。

优选地，在上述闭式系统泵车主油泵换向系统中，所述开关阀调速阀。

优选地，在上述闭式系统泵车主油泵换向系统中，所述开关阀为手动阀或电磁阀。

优选地，在上述闭式系统泵车主油泵换向系统中，所述开关阀为球阀。

优选地，在上述闭式系统泵车主油泵换向系统中，所述主油泵换向回路的比例减压阀的出口与所述换向阀之间的管路上设置有单向阀，在由所述比例减压阀向所述换向阀的方向上，所述单向阀导通。

优选地，在上述闭式系统泵车主油泵换向系统中，所述主油泵应急回路上串联有减压阀。

优选地，在上述闭式系统泵车主油泵换向系统中，所述主油泵换向回路包括：

主油泵；

驱动所述主油泵换向的变量缸；

液动先导阀，所述液动先导阀的第一油口与所述变量缸的第一油口连通，所述液动先导阀的第二油口与所述变量缸的第二油口连通；

补油泵，所述补油泵的出油口与所述液动先导阀的第三油口连通，在所述液动先导阀处于第一工作状态时，所述液动先导阀的第一油口与所述液动先导阀的第三油口连通，在所述液动先导阀处于第二工作状态时，所述液动先导阀的第二油口与所述液动先导阀的第三油口连通；

换向阀，所述换向阀的第一油口与所述液动先导阀的第一液控口连通，所述换向阀的第二油口与所述液动先导阀的第二液控口连通；

比例减压阀，所述比例减压阀的出口与所述换向阀的第三油口连通，所述补油泵的出油口与所述比例减压阀的入口连通，在所述换向阀处于第一工作状态时，所述换向阀的第一油口与所述换向阀的第三油口连通，在所述换向阀处于第二工作状态时，所述换向阀的第二油口与所述换向阀的第三油口连通。

一种闭式系统泵车，包括闭式系统泵车主油泵换向系统，所述闭式系统泵车主油泵换向系统为如上任一项所述的闭式系统泵车主油泵换向系统。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的闭式系统泵车主油泵换向系统，如果比例减压阀自身或控制比例减压阀的电流在打泵工作中出现问题，配件跟不上、售后服务人员不在现场或在现场不能及时解决为题，此时就打开开关阀，通过主油泵应急回路屏蔽比例减压阀，使得补油泵的控制油可以由主油泵应急回路控制主油泵换向，让主油泵以最大排量工作，为售后服务或配件不到位问题争取了时间。不至于因为比例减压阀出现故障而导致混凝土泵不能正常打泵。当比例减压阀出现故障时，利用主油泵应急回路，系统能自动的清理混凝土砼缸里残余混凝土，降低了劳动强度，提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的闭式系统泵车主油泵换向系统的系统图；

图2为本发明实施例所提供的闭式系统泵车主油泵换向系统的系统图。

其中，1为梭阀，2为补油泵，3为主油泵，4为变量缸，5为液动先导阀，6.1为冲洗阀，6.2为冲洗阀，7.1为安全阀，7.2为安全阀，8为热油阀，9为过滤器，10.1为油箱，10.2为油箱，10.3为油箱，10.4为油箱，11为回油过滤器，12.1为压力表，12.2为压力表，13.1为节流阀，13.2为节流阀，14为比例减压阀，15为换向阀，16为单向阀，17为开关阀。

具体实施方式

本发明的核心在于提供一种闭式系统泵车主油泵换向系统，以在比例减压阀出现问题时，避免混凝土凝固；

本发明的另一核心在于提供一种具有上述闭式系统泵车主油泵换向系统的闭式系统泵车。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

请参阅图2，图2为本发明实施例所提供的闭式系统泵车主油泵换向系统的系统图。

本发明实施例提供的闭式系统泵车主油泵换向系统，包括主油泵换向回路，主油泵换向回路可与现有技术中的主油泵换向回路相同，由于本发明的改进重点并非主油泵换向回路，因此在本实施例中不对主油泵换向回路进行限定。

本发明的重点在于还包括主油泵应急回路，即在现有技术的基础上，增加了主油泵应急回路。主油泵应急回路的一端与主油泵换向回路的补油泵2的出口连通，主油泵应急回路的另一端连通于主油泵换向回路的比例减压阀14的出口和换向阀15之间的管路上。主油泵应急回路上串联有开关阀17，通过该开关阀17可切断或连通该主油泵应急回路。在比例减压阀14出现问题时，即主油泵换向回路失去作用，此时可打开开关阀17，使得主油泵应急回路产生作用。

本发明提供的闭式系统泵车主油泵换向系统，如果比例减压阀14自身或控制比例减压阀14的电流在打泵工作中出现问题，配件跟不上、售后服务人员不在现场或在现场不能及时解决为题，此时就打开开关阀17，通过主油泵应急回路屏蔽比例减压阀14，使得补油泵2的控制油可以由主油泵应急回路控制主油泵换向，让主油泵3以最大排量工作，为售后服务或配件不到位问题争取了时间。不至于因为比例减压阀14出现故障而导致混凝土泵不能正常打泵。当比例减压阀14出现故障时，利用主油泵应急回路，系统能自动的清理混凝土砼缸里残余混凝土，降低了劳动强度，提高了工作效率。

在本发明一具体实施例中，开关阀17可以为手动阀或磁阀，或者，开关阀17为调速阀，也可为其它类型的阀，只要能够实现对主油泵应急回路的切断和打开即可。例如可将手动换向阀作为开关阀17，在选用手动换向阀作为开关阀17时，应当将不必要的阀口封堵。同理，也可将电磁换向阀作为开关阀17。

在本发明一具体实施例中，开关阀17优选为球阀。

为了避免在开关阀17打开时，主油泵应急回路内的液压油进入比例减压阀14，在本发明一具体实施例中，主油泵换向回路的比例减压阀14的出口与换向阀15之间的管路上设置有单向阀16，在由比例减压阀14向换向阀15的方向上，单向阀16导通。

主油泵换向回路通过控制液动先导阀5阀口开度大小，来控制主油泵3的斜盘倾角。控制液动先导阀5的压力范围在6-18Bar，当压力为6Bar时，主油泵3开始有排量，当控制压力大于或等于18Bar时，主油泵3以最大斜盘倾角，也就是最大排量工作，主油泵应急回路的控制压力(即补油泵2的出口压力)设定为34Bar。为了降低主油泵应急回路的压力，在本发明一具体实施例中，主油泵应急回路上还可串联有减压阀，可将主油泵应急回路的压力降压至6-18Bar。

在本发明一具体实施例中，主油泵换向回路包括主油泵3、变量缸4、液动先导阀5、补油泵2、换向阀15和比例减压阀14。

其中，变量缸4用于驱动主油泵3换向，液动先导阀5的第一油口与变量缸4的第一油口连通，液动先导阀5的第二油口与变量缸4的第二油口连通。

补油泵2的出油口与液动先导阀5的第三油口连通，在液动先导阀5处于第一工作状态时，液动先导阀5的第一油口与液动先导阀5的第三油口连通，在液动先导阀5处于第二工作状态时，液动先导阀5的第二油口与液动先导阀5的第三油口连通。

换向阀15的第一油口与液动先导阀5的第一液控口连通，在液动先导阀5的第一液控口进油时，液动先导阀5处于第一工作状态。换向阀15的第二油口与液动先导阀5的第二液控口连通，在液动先导阀5的第二液控口进油时，液动先导阀5处于第二工作状态。比例减压阀14的出口与换向阀15的第三油口连通，补油泵2的出油口与比例减压阀14的入口连通，在换向阀15处于第一工作状态时，换向阀15的第一油口与换向阀15的第三油口连通，在换向阀15处于第二工作状态时，换向阀15的第二油口与换向阀15的第三油口连通。

本发明还公开了一种闭式系统泵车，包括闭式系统泵车主油泵换向系统，其中，闭式系统泵车主油泵换向系统为如上实施例公开的闭式系统泵车主油泵换向系统。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种闭式系统泵车主油泵换向系统，包括主油泵换向回路，其特征在于，还包括主油泵应急回路，所述主油泵应急回路的一端与所述主油泵换向回路的补油泵(2)的出口连通；

所述主油泵应急回路的另一端连通于所述主油泵换向回路的比例减压阀(14)的出口和换向阀(15)之间的管路上；

所述主油泵应急回路上串联有开关阀(17)；

所述主油泵换向回路包括：

主油泵(3)；

驱动所述主油泵(3)换向的变量缸(4)；

液动先导阀(5)，所述液动先导阀(5)的第一油口与所述变量缸(4)的第一油口连通，所述液动先导阀(5)的第二油口与所述变量缸(4)的第二油口连通；

补油泵(2)，所述补油泵(2)的出油口与所述液动先导阀(5)的第三油口连通，在所述液动先导阀(5)处于第一工作状态时，所述液动先导阀(5)的第一油口与所述液动先导阀(5)的第三油口连通，在所述液动先导阀(5)处于第二工作状态时，所述液动先导阀(5)的第二油口与所述液动先导阀(5)的第三油口连通；

换向阀(15)，所述换向阀(15)的第一油口与所述液动先导阀(5)的第一液控口连通，所述换向阀(15)的第二油口与所述液动先导阀(5)的第二液控口连通；

比例减压阀(14)，所述比例减压阀(14)的出口与所述换向阀(15)的第三油口连通，所述补油泵(2)的出油口与所述比例减压阀(14)的入口连通，在所述换向阀(15)处于第一工作状态时，所述换向阀(15)的第一油口与所述换向阀(15)的第三油口连通，在所述换向阀(15)处于第二工作状态时，所述换向阀(15)的第二油口与所述换向阀(15)的第三油口连通。

2.如权利要求1所述的闭式系统泵车主油泵换向系统，其特征在于，所述开关阀(17)为调速阀。

3.如权利要求1所述的闭式系统泵车主油泵换向系统，其特征在于，所述开关阀(17)为手动阀或电磁阀。

4.如权利要求1所述的闭式系统泵车主油泵换向系统，其特征在于，所述开关阀(17)为球阀。

5.如权利要求1所述的闭式系统泵车主油泵换向系统，其特征在于，所述主油泵换向回路的比例减压阀(14)的出口与所述换向阀(15)之间的管路上设置有单向阀(16)，在由所述比例减压阀(14)向所述换向阀(15)的方向上，所述单向阀(16)导通。

6.如权利要求1所述的闭式系统泵车主油泵换向系统，其特征在于，所述主油泵应急回路上串联有减压阀。

7.一种闭式系统泵车，包括闭式系统泵车主油泵换向系统，其特征在于，所述闭式系统泵车主油泵换向系统为如权利要求1-6任一项所述的闭式系统泵车主油泵换向系统。